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徐涛.踏车而飞：自行车与中国骑车人(年).Cross-Currents E-Journal 3(June 2012)
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版主及各为爱友.大家好:
本人建议增加自行车运动专栏,下面为我发的与自行车运动有关的一些资料.
[ 本帖最后由 我心依然 于
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[分享]自行车 --- 中国文化重要角色
自行车 --- 中国文化重要角色
自行车不是中国人的发明，却是中国人的专用。不论是皇城根下，还是乡村僻壤，都能看见自行车的身影。在大城市里，每逢上下班高峰，一辆辆自行车并驾齐驱，人头一片，铃声起伏，犹如潮水汹涌，巍为壮观。 　　 自行车在中国的高普及率，反映了国人特有的自行车情结。在中国，每个家庭都会拥有一辆以上的自行车。据不完全统计，全国有近五亿辆自行车，平均约每两三人一辆。据中国自行车行业协会统计，2004年中国自行车产量达7800万辆，电动自行车产量达500万辆，约占全球总产量的1/3。不论是消费还是生产，中国是名副其实的“自行车王国”。 　　 岁月沧桑，中国的自行车文化也随着历史的车轮不断前行。 　　 19世纪末，自行车从西方传入中国，首先成为宫廷贵族们的玩具，民间称它为“洋马儿”，即是海外传来的，能代替马的机器。在电影《末代皇帝》里，溥仪在故宫庭院里学骑自行车，玩到兴起，小溥仪下令将所有的宫门门槛都砍掉。导演贝尔多鲁齐用这个情节暗喻东方传统和西洋奇技之间的对峙，并以此暗喻溥仪以及大清王朝日后的悲剧。19世纪末20世纪初，北京出现了专门研习车技的团体“万里云程踏车老会”，他们常常在皇室走会中大出风头，杨柳青年画中就有描绘他们表演的情景。 　　 20世纪50年代以来，自行车成了中国人梦想中的交通工具；60年代，自行车、缝纫机和手表成为年轻人结婚必备的“三大件”； 70年代，许多新娘坐在自行车后座上，被新郎驮到家中，自行车变成了爱情宣言机；80年代，“三转一响”必不可少的，永久自行车成为幸福生活的表征。90年代后，自行车从潮流中退出，变成了不再具有额外表象价值的交通工具，从此淡出了人们的视线。21世纪处，山地自行车、改装自行车、电动自行车再度兴起，展现了自行车的旺盛生命力。 　　 买车：从凭票供应到喜旧厌新 　　 在70年代，自行车当之无愧地属于“紧俏商品”。一张象征自行车购买权地自行车票，就成为人们争相竞取的对象。每逢子女结婚，父母便四处寻觅。谁能想到。许多家庭的深厚友情，便源于一张薄薄的自行车票？而今，自行车品种、数量已经极大丰富，但是失窃率也随之上扬。“新车没有旧车好”，“旧车质量更过硬”，成了大多数人的看法，因而造就了自行车二手交易市场的火爆，一手市场的冷淡。鲜明的对比一方面反映了人们对老牌自行车的怀念，一方面反映了中国人的“藏富”心理与“避险”文化。 　　 存车：从免锁到交费停车 在50年代乡村里，很多自行车存放时都不用上锁，随随便便往树边一丢既可。城市化后，自行车的存放成为老大难问题，几乎所有的骑车人都有丢车的经历。那种巨大的失落感，以及生活习惯的改变，会给人以心灵重创，犹如古代的猛士痛失爱驹。而今，这一问题也得到了逐步解决，收费存车方便易行，让不少中国人的心理从“侥幸”转向了“破财免灾”，主动风险控制已被国人逐步接纳。 　　 玩车：从杂技表演到时尚运动 　　 50年代，自行车杂技盛行一时，“孔雀开屏”即是一个代表性的节目，是把新兴的车技与传统的叠罗汉结合起来进行表演。有趣的是，这组技巧动作最初的创作者不是杂技团，而是上海邮电业余飞车队的邮递员。邮递员成天骑车送信，对车技情有独钟，工作之余常常聚集在一起研究骑车的技巧。他们在集体行车的基础上，创造出七人在车尾拉成扇面的造型，并把这个造型形象地命名为“孔雀开屏”，以示吉祥和幸福。1957年他们带着自己的创作来北京参加全国职工文艺汇演并获得一等奖。50年中，各杂技团争相演练这组技巧，并且不断革新，“孔雀开屏”从7人发展到24人，把行车技巧提到了新的高度。 　　 而今，随着欧美的自行车运动之风返吹中国，山地自行车运动、自行车攀岩等融合娱乐、表演、运动为一体的活动再度风行。自行车的“玩”性，从专业邮递员、杂技团扩散到了青年群众，成为时尚运动、休闲文化的发动机。 　　 收藏：从英国三枪到迷你车模 　　 自行车是交通工具，也是情感工具。人类是历史的产物，就不可避免地有着收藏的冲动，以将情感的瞬间保留。 　　 90年代后，自行车的收藏者逐步增多，一辆英国的大三枪，看上去其貌不扬，却能够卖到2000多，足足够一辆摩托车的价格。只可惜中国人均土地面积小，满足不了人们的收藏欲望。于是迷你自行车也成为收藏者的把玩品。来自杭州的〖阿巴克〗--　便是其中一例，他们以手工技艺，进行自行车模型的艺术设计，即保留了自行车的历史痕迹，又融合了艺术家的梦想，成为情感和艺术的结合。 　　 进入新世纪，中国人出行的选择越来越多，公交车、出租车、地铁、轻轨。骑车人的数量逐年下降，更多的人开上了汽车，正当欧洲许多城市开始“自行车化”，中国许多大城市却逐步演变为工业气息浓厚的汽车城。自行车正从占据垄断地位的交通工具，变为演变集交通、运动、休闲、收藏为一体的工具。 　　 在中国 “汽车化”的同时，自行车的文化影响力却日趋提升。正如汽车工业经历了火爆、普及阶段，方锤炼了厚重的汽车文化一样，自行车的文化传播也存在历史时延。目前，已经有不少人开始对这两个轮子的发明进行总结和赞颂。也许，平淡是真。自行车的文化，正在中国不断演进。具有浓重怀旧意识的中国人，也在两个轮子的驱动下不断前行，前轮是文化，后轮是创新。
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杭州构建自行车公交系统
关于人民日报社 | 报刊简介
刷卡租车很方便
多次使用有优惠
杭州构建自行车公交系统
吴含琴 魏皓奋 陈 奕
& &&&《人民日报海外版》 (
第02版 ) 【字号 大 小】【打印】【关闭】
　　游客在西湖景区租自行车游玩。
　　徐 彦摄
　　游客市民可刷卡租车
　　杭州市委书记王国平日前宣布，今后，自行车将作为公共交通工具，纳入杭州公共交通体系。今年五一，城北、城西及名胜景区将开展自行车免费租赁服务，2000辆自行车率先投入试运营。
　　杭州公交集团负责人表示，为了方便租车，杭州公共自行车交通管理信息系统将通过刷公交IC卡或市民卡完成租车服务。市民凭借公交IC卡或市民卡（中外游客凭借公交IC卡）可以随时在任何一个租赁服务点租到自行车，尔后在另一个服务点放下。“比如市民或游客先在卡中存入200元，刷了卡租了自行车后，只要按时在下一个服务点刷卡归还，钱又会全部退到卡里。”相关人士介绍说。
　　杭州公共自行车交通系统服务时间，原则上与市民上下班通勤高峰的需求衔接。初期营业时间建议为早上6时30分至晚上8时(根据各服务点的实际可进行必要的调整)。服务点还具有公交IC卡充值、零钞兑换、发售公交一日卡、公交乘车指南等服务项目。
　　免费时限初设半小时
　　为提高公共资源效率，防止个人的不良占用，杭州构建的公共自行车交通系统是有限时间的免费租赁系统。杭州市公交公司提出，根据法国巴黎、里昂等城市公共自行车系统成功运作的经验，杭州公共自行车交通系统拟实行30分钟内免费租车服务。30分钟以上至90分钟，收取1元租车服务费，90分钟以上，按每小时2元收费。
　　为鼓励市民换乘，对乘公交车换成公共自行车的乘客实行延长免费时间，其免费租车时间可以延长至1小时。对多次使用公共自行车的市民，公交公司还将采取优惠措施，例如免费乘坐公交车、景点门票打折等。
　　据了解，为了加快自行车周转，提高使用率，自行车租赁将会有一个“免费时限”。也就是说，当过了这个“免费时限”时，系统就会自动从你卡中扣除延迟归还费。这个“免费时限”，目前暂定为半个小时。
　　系统建设将分三步走
　　整个杭州公共自行车交通系统的建设将分“三步走”，第一步是在今年5月1日试点的基础上，在3—6个月内发展形成100个服务网点、5000辆自行车；一年内，发展形成300—500个服务网点、2.5万辆自行车；一年半内，发展形成个服务网点、5万辆自行车的规模。
　　实施公共自行车交通系统是杭州的必然选择。“无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题。”杭州市委政策研究室调研认为，发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性。同时，发展公共自行车交通，节约道路资源，减轻停车压力，有利于缓解市区日益突出的“行路停车难”问题。
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　　北京大学自行车协会于日成立。她是一个以自行车运动比赛和社会实践为内容的体育运动和学术实践相结合的综合性学生社团，是中国最早开展大学生自行车运动的民间群众组织之一。本着“团结、健身、进步、参与”的宗旨，车协结合大学生特点，通过体育比赛、旅行探险、科学考察、社会调查、参观游览、社会服务等多种社会实践方式，达到“学习、服务、锻炼”的目的，锻炼“奋进、挑战、超越”的品质。
　　北大车协受校团委的领导，挂靠于国家体育总局中国自行车运动协会。由北大教授担任顾问和技术指导，并聘请全国知名专家学者担任学术顾问。在北大近百家学生社团中，车协是个新生力量，但从历次活动公众反映和社会影响来看，她有不凡的气魄，蕴藏着巨大的潜力，自成立以来，年年被评为北大十佳社团之一，如今已是北大最具影响力的五大品牌社团之一，同时也成为了中国高校学生社团中的佼佼者。在她的带动下，全国各地众多高校纷纷成立了民间自行车组织，使得自行车活动成为了校园中一道新的亮丽风景并逐渐蓬勃发展起来，越来越得到广大师生的喜爱。
　　九年以来，车协围绕自行车运动，结合社会关注的问题，成功地举办了多次大型活动。96年庆祝红军长征胜利60周年之行（北京－延安）、97年庆香港回归的远征（北京－深圳）、98年丝绸之路考察（西安－敦煌）、99年迎澳门回归环保考察（重庆－澳门）、2000年长江中下游环保考察（重庆－上海）、2001年挑战青藏高原西部远征考察（北京－西宁、格尔木－拉萨－珠峰）、2002年“西南阳光行”远征考察（成都、重庆、攀枝花—大理）、2003年“健康新生活”东北自行车考察，以及2004年“与水偕行”南部水资源自行车考察等活动均获得了巨大成功。九次远征，行程五万里路，吸引了大批沿途媒体的报导，北大车协已日益成为人们关注的对象和社会关注的焦点。在竞赛方面，车协除了参加了亚洲山地车锦标赛，首届首都高校山地车赛等许多赛事外，还于98年4月26日成功主办了八达岭－北京大学自行车拉力赛。2004年10月又成功协办北京长城自行车嘉年华。此外，车协平常的活动也多姿多彩，每周有体能训练与义务修车，节假日有校外拉练，还有各种趣味比赛。今后，车协还将努力联合其他院校，继续发展高校间自行车运动的交流与合作。
　　活动的顺利举行离不开协会内各组织机构间的通力合作。车协由理事会和执委会组成，前者属协商与监督机构，后者属决策与执行机构。理事会设理事长（一名）和理事。执委会除正副主席外，还下属六个部门：秘书处、实践部、文体部、外联部、宣传部、学术部。大家各司其职，又互相协作，使车协成为一个完善而有效的工作集体。
　　自行车不仅仅是一项运动，在车协人眼中，它更是一种文化，是一种载体，车协人以自行车为工具去“行万里路，读社会书”，磨炼自身的意志品质，加强队员的心理素质，使他们懂得该如何面对困境，该如何正视竞争日益激烈的社会；车协人以自行车为中介，广交天下之朋友，为会员建立一个共同的家，让他们体会人间的友爱，生活的温馨，树立一种乐观向上的精神，建立一种真诚相待的友谊；车协人以组织大型活动为契机，发掘每个人的才干，培养每个人的能力，为大家提供一个可充分展示自我的舞台，使他们得到一个认识自我，锻炼自我的良机；车协人以假期远征为活动的核心组成，通过几千里的漫漫长路服务社会，宣传自我，体验生活。
　　“深入社会，融于自然；挑战极限，超越自我”是车协人永远的追求。辉煌属于过去，展望未来，我们将开拓更加广阔的前景。北大车协人坚信,用激情和智慧创造美好的明天！
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越来越多的环赛推动中国自行车运动发展中国自协官员表示，公路自行车比赛在中国有着巨大的发展空间，越来越多的环赛正推动着中国公路自行车运动的发展。 自行车公路多日赛又称为环赛，因参赛队员多、比赛时间长、举办地域广而深受喜爱。 中国自协秘书长蒋国锋说，中国是自行车大国，但还不是自行车强国，虽然中国的自行车拥有量占世界第一，但是自行车运动水平还很落后，这从比赛中就可以看出来。尽管如此，中国许多地方举办自行车赛事的积极性却很高。近年来，各类自行车比赛逐渐在中国兴起，这些比赛对于总体水平不高的中国自行车运动无疑起到推动作用。 中国举办的环赛始于１９９５年，当时的比赛名称为环中国赛，虽然只举办了两届，但却开了中国举办环赛的先河。此后，越来越多的环赛出现在中国，到目前已经有了环南中国海、环青海湖、环北京等品牌赛事。今年上海又举办了环崇明岛赛，现在又有了环海南岛赛。 来自山东的２８岁选手李富玉在今年的环崇明岛国际公路自行车赛上连续四站获得大中华个人总成绩第一名。明年，他将正式加盟著名的美国探索频道车队，这意味着这位从环赛中不断成长起来的车手将有可能成为中国参加环法大赛的第一人。 蒋国锋认为，越来越多的公路多日赛最大的作用是促进了中国车手与国外车手间的交流，有利于积累比赛经验。随着赛事水平的逐步提高，越来越多的国际高手到中国参赛，这为中国运动员提供了在家门口与高手同场竞技的机会。环青海湖赛就是一个很好的例子。 他说，公路自行车多日赛赛时往往长达１０天左右，赛程多在一千公里以上，而且路况、气候、周边环境、对手、战术运用等充满变数，极具挑战性，在比赛中积累经验与技术常常显得比在单纯训练中积累体能和坚强意志更为重要。因此，各地举办的自行车环赛也有利于中国车手积累比赛经验。 同时，公路多日赛是目前国际自行车运动联盟重点支持的项目，２００８年奥运会的参赛资格也将根据选手参加世界比赛积分确定。因此，多举办和参加国际自联认可的公路自行车环赛，对于中国选手来说也是有利的。 而最重要的是，自行车多日赛起到了普及自行车运动的作用。比赛不收门票，不受场地限制，观众可以自由欣赏。不论是环青海湖赛，还是环海南岛赛，比赛沿线都可以看到众多热情的观众和大量骑车追随的自行车运动爱好者。 国家体育总局自行车击剑运动管理中心副主任王宣庆此前接受记者采访时也曾说：“频繁举办的各类自行车赛事会吸引更多的人参与到这项运动中来。只有把金字塔的基础做大做实，中国的自行车项目才能更好更快地发展。”（完）
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越来越多的环赛推动中国自行车运动发展中国自协官员表示，公路自行车比赛在中国有着巨大的发展空间，越来越多的环赛正推动着中国公路自行车运动的发展。 自行车公路多日赛又称为环赛，因参赛队员多、比赛时间长、举办地域广而深受喜爱。 中国自协秘书长蒋国锋说，中国是自行车大国，但还不是自行车强国，虽然中国的自行车拥有量占世界第一，但是自行车运动水平还很落后，这从比赛中就可以看出来。尽管如此，中国许多地方举办自行车赛事的积极性却很高。近年来，各类自行车比赛逐渐在中国兴起，这些比赛对于总体水平不高的中国自行车运动无疑起到推动作用。 中国举办的环赛始于１９９５年，当时的比赛名称为环中国赛，虽然只举办了两届，但却开了中国举办环赛的先河。此后，越来越多的环赛出现在中国，到目前已经有了环南中国海、环青海湖、环北京等品牌赛事。今年上海又举办了环崇明岛赛，现在又有了环海南岛赛。 来自山东的２８岁选手李富玉在今年的环崇明岛国际公路自行车赛上连续四站获得大中华个人总成绩第一名。明年，他将正式加盟著名的美国探索频道车队，这意味着这位从环赛中不断成长起来的车手将有可能成为中国参加环法大赛的第一人。 蒋国锋认为，越来越多的公路多日赛最大的作用是促进了中国车手与国外车手间的交流，有利于积累比赛经验。随着赛事水平的逐步提高，越来越多的国际高手到中国参赛，这为中国运动员提供了在家门口与高手同场竞技的机会。环青海湖赛就是一个很好的例子。 他说，公路自行车多日赛赛时往往长达１０天左右，赛程多在一千公里以上，而且路况、气候、周边环境、对手、战术运用等充满变数，极具挑战性，在比赛中积累经验与技术常常显得比在单纯训练中积累体能和坚强意志更为重要。因此，各地举办的自行车环赛也有利于中国车手积累比赛经验。 同时，公路多日赛是目前国际自行车运动联盟重点支持的项目，２００８年奥运会的参赛资格也将根据选手参加世界比赛积分确定。因此，多举办和参加国际自联认可的公路自行车环赛，对于中国选手来说也是有利的。 而最重要的是，自行车多日赛起到了普及自行车运动的作用。比赛不收门票，不受场地限制，观众可以自由欣赏。不论是环青海湖赛，还是环海南岛赛，比赛沿线都可以看到众多热情的观众和大量骑车追随的自行车运动爱好者。 国家体育总局自行车击剑运动管理中心副主任王宣庆此前接受记者采访时也曾说：“频繁举办的各类自行车赛事会吸引更多的人参与到这项运动中来。只有把金字塔的基础做大做实，中国的自行车项目才能更好更快地发展。”（完）
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澳大利亚自行车销量连续八年超过机动车中新社堪培拉日电，随着国民环保意识和健身意识的不断增强，2007年，作为工业化国家的澳大利亚自行车销量连续八年超过机动车。
最新资料显示，在只有二千一百万人口的澳大利亚，去年自行车总销量高达一百四十万辆，比同期新机动车销量高出近四成。
澳大利亚“推广自行车运动基金会”称，zhengfu每年用于道路设施的开支逾七十五亿澳元，但用于自行车道建设的投资仅一亿澳元，联邦zhengfu今后应更多考虑有利于骑车者的投资政策。该基金会认为，自行车销售量持续扩大说明，澳大利亚人越来越意识到气候变化的影响，以及保持身体健康的重要。同时也说明汽油价格上涨、交通堵塞对民生的影响。
据悉，骑自行车目前已成为澳大利亚第四最普及运动，逾一百六十万名成年澳大利亚人经常参加。在墨尔本市，2006年与2001年相比，骑自行车人数增加了百分之四十二。
据“推广自行车运动基金会”测算，澳大利亚大部分城市内开车的车程多数不到五公里，所以以自行车代步是最理想的出行方式。另外，骑自行车上班可每年减少七千二百万澳元的交通阻塞损失，如果更多澳大利亚国民每日坚持体育锻炼三十分钟，医疗保健费用每年可节省十五亿澳元。
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建设部副部长称城建设部副部长称城市新建道路都应有自行车道本报讯(记者蒋彦鑫)针对我国公共交通建设投入严重不足的情况，在昨日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。
36\%公交企业未获zhengfu补贴
数据显示，2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9\%，而同期道路桥梁投资占44.7\%。当年，北京对公共汽车公司的补贴为8亿-10亿元，占城市预算收入的1.5\%，其他很多城市更加糟糕。
　　仇保兴表示，在建设部2006年调查的117个公交企业中，没有得到zhengfu财政补贴的多达42家，占36\%。
　　与之相反的是，华盛顿zhengfu对公交企业的财政补贴占运营成本的66\%，莫斯科占89\%。
　　公共交通预算仅仅停留纸上
　　缘何投入如此的低？世界银行专家在分析时表示，公共交通资金缺乏，很大一个原因是城市规划与预算之间严重脱节。
　　目前，很多规划还是一个纯粹的专业性工作，一些城市规划违反现实条件，为规划而规划，从而导致基础设施的实施缺乏系统性，往往是哪个具体项目得到资金就上哪个，而收益较少的一些公共交通设施建设的规划仅仅停留在了纸上。
　　土地出让金应投入公交建设
　　如何解决资金难题，仇保兴表示，各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源。目前，杭州、昆明等地从城市土地出让金中提取一定的比例，专项用于公共交通发展。仇保兴说，各地应该学习这种做法，将一定的土地出让金用于公交建设的补贴。
　　数据显示，近年来，我国每年收缴的新增建设用地土地有偿使用费为数百亿元。
　　此外，仇保兴表示，只要地方zhengfu下决心，公共交通的建设不会缺乏资金。比如中心城区收取高额的停车费；加收燃油税；收取牌照费等，这些措施在限制私车发展的同时，也筹集了一部分费用，并应当将这些费用投入到公共交通的建设中。
　　-相关新闻
　　“道路拓宽能减少拥堵是无知说法”
　　“道路拓宽能减少拥堵是无知说法”
建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念僵化是导致城市交通拥堵的重要原因
　　本报讯(记者蒋彦鑫)“有人提出说道路拓宽就能缓解交通拥堵，这种说法只能体现个别领导的无知，是愚笨的，也是致命的错误。”昨日，在全国优先发展城市公共交通工作会上，建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念的僵化是导致城市交通拥堵的重要原因。
　　“新建道路都应有自行车道”
仇保兴说，“我们说公交优先，这首先就是说，道路交通发展不是党政干部屁股决定脑袋的优先；不是有钱人优先。”对于一些城市取消自行车道的做法，他深感痛心，强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。城市的发展要体现社会公平，zhengfu部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。“任何人都不能以改革的名义来推卸社会责任，不能公共资源私有化。”
　　“公交经营一卖了之会出大问题”
对于个别城市公交线路一卖了之的问题，仇保兴认为“会出大问题”。他建议说，对多数城市而言，城市公共交通都应当在一个总公司的领导下，对公共交通资源进行统一组合，对所有线路利益进行分配，实现内部的竞争和合作。
　　而zhengfu的主要精力则应当放在道路、站点、换乘点等的规划建设和管理上。
　　“公交车万人拥有量指标很荒唐”
　　有数字显示，近年来，很多城市万人所拥有的公交车车辆数量，正在逐步提高。仇保兴说，这种城市公交绩效考核是不现实的，更是荒唐的，因为城市越来越堵是不争的事实，仅靠增加车辆的作用微乎其微。
市新建道路都应有自行车道
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建设部副部长称城市新建道路都应有自行车道本报讯(记者蒋彦鑫)针对我国公共交通建设投入严重不足的情况，在昨日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。
36\%公交企业未获zhengfu补贴
数据显示，2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9\%，而同期道路桥梁投资占44.7\%。当年，北京对公共汽车公司的补贴为8亿-10亿元，占城市预算收入的1.5\%，其他很多城市更加糟糕。
　　仇保兴表示，在建设部2006年调查的117个公交企业中，没有得到zhengfu财政补贴的多达42家，占36\%。
　　与之相反的是，华盛顿zhengfu对公交企业的财政补贴占运营成本的66\%，莫斯科占89\%。
　　公共交通预算仅仅停留纸上
　　缘何投入如此的低？世界银行专家在分析时表示，公共交通资金缺乏，很大一个原因是城市规划与预算之间严重脱节。
　　目前，很多规划还是一个纯粹的专业性工作，一些城市规划违反现实条件，为规划而规划，从而导致基础设施的实施缺乏系统性，往往是哪个具体项目得到资金就上哪个，而收益较少的一些公共交通设施建设的规划仅仅停留在了纸上。
　　土地出让金应投入公交建设
　　如何解决资金难题，仇保兴表示，各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源。目前，杭州、昆明等地从城市土地出让金中提取一定的比例，专项用于公共交通发展。仇保兴说，各地应该学习这种做法，将一定的土地出让金用于公交建设的补贴。
　　数据显示，近年来，我国每年收缴的新增建设用地土地有偿使用费为数百亿元。
　　此外，仇保兴表示，只要地方zhengfu下决心，公共交通的建设不会缺乏资金。比如中心城区收取高额的停车费；加收燃油税；收取牌照费等，这些措施在限制私车发展的同时，也筹集了一部分费用，并应当将这些费用投入到公共交通的建设中。
　　-相关新闻
　　“道路拓宽能减少拥堵是无知说法”
　　“道路拓宽能减少拥堵是无知说法”
建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念僵化是导致城市交通拥堵的重要原因
　　本报讯(记者蒋彦鑫)“有人提出说道路拓宽就能缓解交通拥堵，这种说法只能体现个别领导的无知，是愚笨的，也是致命的错误。”昨日，在全国优先发展城市公共交通工作会上，建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念的僵化是导致城市交通拥堵的重要原因。
　　“新建道路都应有自行车道”
仇保兴说，“我们说公交优先，这首先就是说，道路交通发展不是党政干部屁股决定脑袋的优先；不是有钱人优先。”对于一些城市取消自行车道的做法，他深感痛心，强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。城市的发展要体现社会公平，zhengfu部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。“任何人都不能以改革的名义来推卸社会责任，不能公共资源私有化。”
　　“公交经营一卖了之会出大问题”
对于个别城市公交线路一卖了之的问题，仇保兴认为“会出大问题”。他建议说，对多数城市而言，城市公共交通都应当在一个总公司的领导下，对公共交通资源进行统一组合，对所有线路利益进行分配，实现内部的竞争和合作。
　　而zhengfu的主要精力则应当放在道路、站点、换乘点等的规划建设和管理上。
　　“公交车万人拥有量指标很荒唐”
　　有数字显示，近年来，很多城市万人所拥有的公交车车辆数量，正在逐步提高。仇保兴说，这种城市公交绩效考核是不现实的，更是荒唐的，因为城市越来越堵是不争的事实，仅靠增加车辆的作用微乎其微。
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奥运会自行车项目介绍据记载，最早的自行车比赛是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。在1896年第1届奥运会上，自行车就被列入正式比赛项目。20世纪50年代，山地/登山车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行，1996年被列为奥运会比赛项目。20世纪60年代，美国又兴起小轮车运动，2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。
自行车场地比赛规则要点
运动员通过资格赛，即行进间出发200m计时赛。每组运动员将在250m的场地上骑行3圈，以运动员到达终点的先后顺序决定比赛的胜负。奥运会中，通过7轮比赛决出优胜者。比赛出发位置由运动员抽签决定，内道运动员必须领骑。从1/4赛开始进行三战两胜的比赛，即第一站抽内道；第二站内、外道交换位置；第三站重新抽签。
个人追逐赛：
由两名运动员在跑道的两个直道相反方向的位置（追逐赛起、终点线）、在跑道的内侧起跑。男、女个人追逐赛比赛距离分别为4公里和3公里。比赛分资格赛、第一轮和决赛三个轮次。
团体追逐赛：
由两个队，每队4名运动员，在跑道两个直道相反方向起跑完成4公里的比赛。比赛以每队第三名选手的前轮到达终点的瞬间记取成绩。每个队的成绩和排名将以该队第三名选手到达终点的成绩计算。团体追逐赛分为三轮次。
是运动员集体出发，以运动员在比赛中的累计得分进行排名的比赛，男子40公里、女子25公里。规则规定：在250m的场地上，途中冲刺每10圈一次。每个冲刺圈第一名获得5分；第二名3分；第三名2分；第四名1分。任何一名选手超过主车群一圈，即获得20分。任何一名选手被主车群超过一圈，即扣除20分。
团体竞速赛：
是以每队三名选手组成的两个队，从场地的追逐线向相反的方向同时出发。在场地上骑行3圈，每名选手领骑1圈，以第三名运动员到达终点的成绩决定胜负的比赛。团体赛竞速赛分为三轮次。里道运动员用起跑器出发，并作为领骑运动员。领骑运动员在骑完第一圈后，从跑道外侧退出并离开跑道。第二位运动员领骑下一圈，然后以同样的方式退出比赛。第三名运动员一个人完成最后一圈比赛。
凯林（Keirin）赛：
是一组参赛运动员在摩托牵引完成一定圈数之后，在距离终点前600至700m进行终点冲刺的一项比赛。凯林赛包括第一轮和第一轮复活赛、第二轮比赛、决赛第三轮次。比赛开始由摩托领骑员在快速骑行道上，牵引运动员骑行，在终点线前600至700m距离时，摩托领骑员离开跑道。运动员进行最后冲刺已到达终点的先后顺序进行排名。
场地Keirin单车赛始于1948年的日本，是作为如香港赛马般的赌博性运动。1957年，日本Keirin单车赛会成立来统筹及计划一当地的这类运动。
Keirin单车赛是于环形的单车场内举行，6—9名车手，同时在作领骑用的摩托车（可会是机动单车）抵达时，即一起随着摩托车以大约时速25公里前进，其间所有车手不能超越领骑的摩托车，而摩托车会在距离正式起步点60—70公尺前加速离开跑道，以让车手加速起步，最快完全指定赛程者为优胜者。比赛期间，车手的骑乘速度可达每小时70公里。Keirin单车赛的赛程一般为2公里（台湾这类的单车场一圈应为333公尺，那么车手便要绕场6圈），而Keirin单车赛通常会以多回合来作淘汰至真正的胜利者产生。
Keirin单车赛由2000年开始，成为奥运会场地单车赛其中一项赛事。
麦迪逊（Madison）赛：
是每队由两名选手组成，完成一定途中冲刺的比赛。根据各队完成比赛的距离和所获冲刺得分的多少决定名次。在250m的场地上最多允许有18个队参加比赛。每队两名选手佩戴相同号码、不同颜色的号码布。每20圈一个途中冲刺。在途中冲刺中，获得第一名的队得5分；第二名得3分；第三名得2分；第四名得1分。追上大圈者即获得一圈，被大圈追上者即判失一圈。最终排名根据每队完成比赛的圈数和得分多少决定。
公路个人计时赛：
运动员按照规定的间隔时间单独出发，以运动员到达终点的成绩优劣排名。该项目在奥运会的比赛距离：男子40至50公里、女子20至30公里。
公路个人赛：
比赛距离通常为：男子220至250公里、女子100至140公里。
山地/登山车比赛：
山地/登山车比赛越野赛是运动员在规定的山路赛道上进行集体出发，根据赛道的难度由裁判团来决定运动员所完成一定时间的骑行里程，最终以运动员到达终点的先后顺序决定排名的比赛。
小轮车比赛：
小轮车比赛又计时排位赛、淘汰赛、（1/4决赛、半决赛）和决赛3个阶段。
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美国人因高油价逐渐改用自行车出行
越来越多的美国人开始改用自行车出行
　　美国号称“汽车轮子上的国度”，现在也能看到这样的情景。美国汽油价格已突破每升1美元。面对居高不下的油价，越来越多的美国人开始改用自行车出行。今年以来，美国自行车销售增幅显著。
　　每天骑13公里下班
　　巴里·达尔位于北达科他州俾斯麦市的自行车行4月才开张，第一个月便售出50辆自行车，销售量两倍于预期。“每一位到店里来选购自行车的顾客都在谈论油价。”达尔说。
　　教师乔伊斯·麦卡斯克家住弗吉尼亚州赫恩登。她上月购买了多年来的第一辆自行车，现在每天下班后骑行13公里回家。麦卡斯克说，她现在仍然开车上班，把自行车带去学校，再由一位朋友开着她的车把女儿送回她家。“我的目标是两年内做到每天骑车上下班”。
　　据美国自行车商协会执行董事弗雷德·克莱门茨介绍，美国近年来平均每年售出大约1800万辆自行车，年销售额大约60亿美元。今年自行车销售势头强劲，而且一部分美国人重新启用多年不用的自行车。
　　修好25年没用的自行车
　　达尔说，他不久前刚修理过几辆“布满灰尘、锈迹斑斑”、至少25年没用过的自行车。他的许多客户也准备夏天和一家人骑自行车外出度假。
　　“有不少理由让更多美国人选择骑自行车出行，”美国自行车手联盟发言人比尔·奈斯伯说，“但持续上涨的油价是一个重要因素。”
　　自行车手联盟本周推出“骑车上班周”活动，将5月16日定为“骑车上班日”。奈斯伯预计，今年骑自行车上班的美国人人数将创下新高。据统计，目前只有不到1%的美国人选择骑自行车上班。
　　马克·克伦茨48岁，是一间汽车零部件销售商店的经理。为响应“骑车上班”，他不久前花750美元购买一辆自行车。克伦茨说：“在我们这行，如何省油是离不开的话题。我买自行车是因为这是一个省钱的好办法，骑车能帮我塑身，还省了汽车损耗。”
　　爱骑车的多是中年人
　　自行车行老板罗基·谢尔51岁。他认为，自他父亲1960年创办家族经营的自行车行以来，今年是生意最好的一年。
　　“像我这种年纪或年纪更大的人更愿意骑自行车，”谢尔说，“但是大学生和30岁以下的年轻人还是更喜欢开车。”
　　家住俾斯麦市的56岁工程师达勒·海纳特说，他每天在上班路上能看到越来越多的骑车人。海纳特1973年开始骑车上下班，那年也出现过油价暴涨。但省钱并不是海纳特选择自行车的唯一理由，他说：“骑车让我忘却一切压力。”
　　现年47岁的印刷商史蒂夫·斯泰尔顿也住在俾斯麦市。1986年，受当年环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德的影响，斯泰尔顿开始骑自行车。斯泰尔顿告诉记者，骑车让他身体强壮，即使是在零下15℃的严冬，他也照样骑自行车出行。（新华社供本报特稿）
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[分享]关于自行车运动
　　当人们说起，世界上哪个行业的从业人员平均寿命最长时，美国有关部门的调查表明：邮递员在世界各行业中寿命最长。据说主要原因是他们经常骑自行车。运动学专家也对自行车运动普遍看好，认为骑自行车与跑步、行走、游泳一样，具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于骑自行车是异侧支配运动，两脚交替蹬踏，还可使左右两侧的大脑功能均衡协调发展，从而提高神经系统的敏捷性。无怪乎《美国新闻与世界报》报道，目前在美国有两千万人骑自行车健身；在欧洲，骑自行车“一日游”也成为最时髦的运动方式之一。在中国这个自行车的“王国”里，如果一个成年人不会骑自行车，就如同巴西人不会踢足球一样，会被很多人不理解。在我国自行车的拥有量约5亿辆，以自行车作为代步工具的人数在6亿左右。曾有人形容中国是架在自行车轮子上的国家。但是随着人们生活质量的提高和生活观念的转变，自行车在担当代步工具的同时，更成为了运动休闲活动的最佳工具。人们用自行车玩出许多新花样，也演变出多种特殊性能的自行车，如：公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮自行车、技巧车等。
自行车运动有它的独特魅力，它可以使人体会奋发拼搏的体育精神，将这样一项运动带入我们的城市，成为广大市民“野蛮其体魄”的一种方式，不仅是提高公民身体素质的有力手段，更会促使人们养成顽强拼搏、坚忍不拔的精神和意志，为他们树立正确的人生观、价值观产生好的影响。
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美国人因高油价逐渐改用自行车出行
越来越多的美国人开始改用自行车出行
　　美国号称“汽车轮子上的国度”，现在也能看到这样的情景。美国汽油价格已突破每升1美元。面对居高不下的油价，越来越多的美国人开始改用自行车出行。今年以来，美国自行车销售增幅显著。
　　每天骑13公里下班
　　巴里·达尔位于北达科他州俾斯麦市的自行车行4月才开张，第一个月便售出50辆自行车，销售量两倍于预期。“每一位到店里来选购自行车的顾客都在谈论油价。”达尔说。
　　教师乔伊斯·麦卡斯克家住弗吉尼亚州赫恩登。她上月购买了多年来的第一辆自行车，现在每天下班后骑行13公里回家。麦卡斯克说，她现在仍然开车上班，把自行车带去学校，再由一位朋友开着她的车把女儿送回她家。“我的目标是两年内做到每天骑车上下班”。
　　据美国自行车商协会执行董事弗雷德·克莱门茨介绍，美国近年来平均每年售出大约1800万辆自行车，年销售额大约60亿美元。今年自行车销售势头强劲，而且一部分美国人重新启用多年不用的自行车。
　　修好25年没用的自行车
　　达尔说，他不久前刚修理过几辆“布满灰尘、锈迹斑斑”、至少25年没用过的自行车。他的许多客户也准备夏天和一家人骑自行车外出度假。
　　“有不少理由让更多美国人选择骑自行车出行，”美国自行车手联盟发言人比尔·奈斯伯说，“但持续上涨的油价是一个重要因素。”
　　自行车手联盟本周推出“骑车上班周”活动，将5月16日定为“骑车上班日”。奈斯伯预计，今年骑自行车上班的美国人人数将创下新高。据统计，目前只有不到1%的美国人选择骑自行车上班。
　　马克·克伦茨48岁，是一间汽车零部件销售商店的经理。为响应“骑车上班”，他不久前花750美元购买一辆自行车。克伦茨说：“在我们这行，如何省油是离不开的话题。我买自行车是因为这是一个省钱的好办法，骑车能帮我塑身，还省了汽车损耗。”
　　爱骑车的多是中年人
　　自行车行老板罗基·谢尔51岁。他认为，自他父亲1960年创办家族经营的自行车行以来，今年是生意最好的一年。
　　“像我这种年纪或年纪更大的人更愿意骑自行车，”谢尔说，“但是大学生和30岁以下的年轻人还是更喜欢开车。”
　　家住俾斯麦市的56岁工程师达勒·海纳特说，他每天在上班路上能看到越来越多的骑车人。海纳特1973年开始骑车上下班，那年也出现过油价暴涨。但省钱并不是海纳特选择自行车的唯一理由，他说：“骑车让我忘却一切压力。”
　　现年47岁的印刷商史蒂夫·斯泰尔顿也住在俾斯麦市。1986年，受当年环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德的影响，斯泰尔顿开始骑自行车。斯泰尔顿告诉记者，骑车让他身体强壮，即使是在零下15℃的严冬，他也照样骑自行车出行。（新华社供本报特稿）
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