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选择捷安特的20大理由
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800) window.open('/pics/Day__01ab85c8e3b2.jpg?202');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >800) window.open('/pics/Day__152042_fc46e7d6146c2dd.jpg?76');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >l&&车体磷化处理: 捷安特独有的磷化处理技术, 酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给金属车架提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。让整个车体内部处于真空状态, 最大限度降低氧化度, 防止车体的腐蚀. 所以我们的车架可以质保5年.承诺5年内,开焊,断裂,大面积爆漆都属于质量问题, 公司给予5年内免费更换. l&&宝马五系烤漆工艺: 引进德国烤漆技术工艺, 四层漆面处理,分别是低漆, 防锈漆, 面漆和最后的透明漆. 捷安特把透明漆称为精油. 这层精油非常坚硬,而且具有自动修复的作用. 因为车体的磷化处理好, 烧漆工艺与德国宝马五系是一模一样, 所以有的老顾客的捷安特的自行车骑了10年也不会掉色. 烤漆不仅是一个美观问题,更是一个安全问题. 外层烤漆是对车体外层的重要防锈处理技术,对于车体的坚固耐用,起到了关键影响. l&&KMC链条: [中高档车]采用著名的KMC链条[台湾桂盟链条], 公司产品特点如下：一、链条表面采用超硬技术，提高耐磨能力40％以上。二、独特的SILENT CHAIN[静音链]制造工艺，使正时系统接近无噪音。三、精密的冲压技术，使链片端面完整平滑，可大大减少链条与其它传动件的磨耗，提高各传动件的使用寿命。四、等温淬火技术使链条的强度和轫性同时提升。五、超高的清洁度（2毫克以下）使传动零件减少意外磨损。 l&&Smooth焊: 捷安特的焊接工艺叫Smooth焊, 是将焊道磨平再处理,表面上看不到明显焊接痕迹的一种工艺. 更结实,让车体更坚固 l&&材质: 6061铝材, 坚固,而且经过捷安特的T4T6热处理技术, 在强度和抗变型能力上都有很大的提升. 其它品牌不仅是材料不达标,而且没有捷安特特有的热处理工艺,所以尽管都是铝合金, 但产品在抗锈性上, 强度上, 抗变型能力上都有着本质区别. l&&轮圈：捷安特的轮圈都是架厚铝合金轮圈，电脑平圈。而且内有加强双边儿设计，最大限度地保证骑行车的安全，并提高承载能力。 l&&车体的架型设计: 捷安特的车架设计与制作在国际上是领先的. 就连美国的Track公司, 全系列商品的加工都是由捷安特来做的. 捷安特的车架在细微处见长, 骑上时能至少保证25%的重量是在前轮上.这样的效果就是减少后轮的负担,实现两轮齐动.这就是为什么骑捷安特车子, 就象是前面有人拉一样,上坡也非常轻快的主要原因. 捷安特车架被其它品牌仿效很多,但他们没有掌握里面的核心技术, 所以看着好象一样,但骑起来的感觉就是不一样. 人们把这种车叫仿捷款. l&&鞍座的设计: 捷安特的鞍座设计都是根据人体工学和医学开发的.部分车座里置入硅胶, 以保证骑行车在长时间骑行时，不对坐骨神经产生损伤，年轻人骑行时不压迫脊椎尾椎发育，对身体有好处。长时间骑行，也不感觉疲惫。 l&&捷安特的齿数比经过专业设计：一台车骑行的轻快与否，与材质有关，架型设计有关，还与其大齿盘和后飞轮之商，齿数比是否合理有关。捷安特针对大陆骑行车的骑行要求，在欧洲与亚洲专家的共同努力下，研发出捷安特特殊的齿数比例标准。再配合著名的SIMANO公司的一体飞体动系统，让骑行更轻快，更省力，而且更增加骑行距离。大齿盘与飞轮之间的搭配是非常重要的。尽管其它品牌也有采用一体飞系统，但其无法与整体的车架和大齿盘间建立有效的协作关系，所以就算配置一样，捷安特还是比他们发挥的效能好，就在这里。 l&&全车零件经过热处理：保证把精致的工作做到细节，以不影响整车的使用品质。车首零件，主轴零件等等。 l&&关键零件都设有防松层：以防止长时间骑行后，在颠簸情形下，产生的松动，脱落等。 l&&车条都经过三层镀铬处理：比普通条提供3倍以上的防锈性能，而且都经过热处理。 l&&SIMANO：SIMANO公司是捷安特在传动系统供应领域的紧密合作伙伴，中高档的捷安特自行车大都采用SIMANO的变速器或一体飞轮。SIMANO是全球第一家研发出SIS定档定位变速器的商家。他们将优秀的传动设计应用在钓具制造和自行车传动制造领域。 l&&捷安特的高防漏气气嘴和优势的橡胶内胎：气嘴分三类，英式，美式和法式。其中以美式气嘴的防漏气性为最好。并被大量应用在汽车和摩托车内胎上。在捷安特的大部分交通车和山地车系列中，都应用了美式气嘴。使用这样气嘴的自行车，基本上最少三个月不用打气。我们一个六厂的老先生，前轮一年半打了一回气儿。当然，这也与我们选择的优质橡胶做内胎有关。 l&&无声刹车块：所有的捷安特刹车块都是无声刹车。一方面不产生刺耳的噪声，另一方面对轮圈也有很强的保护做用。 l&&后货架都是粉体涂装：静电处理，漆料均匀分布，长期处理，不易掉色，脱落。 l&&刹车管内有隔离层：可用油润滑. 拆换方便,不易折损，让刹车更有效. l&&曲柄经过特殊设计与处理：即使产生严重侧撞或侧摔，也不会象普通车一样变型，不会影响骑行。 l&&钢丝的编排方式为复杂即技术难度大的正交叉：不是普通车都用的反交叉。这样在骑行时，可以更好地减少风阻，也可以有效地防止塑料袋和脏物绕进车圈。 l&&脚踏可维护：脚踏里面有钢珠，可拆下上油维护，延长使用寿命。普通车大多为一次性脚踏，拆开即坏。
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楼主能介绍一下帝帕新款吗？新款3500油刹适合俺们老年人吗？
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楼主能介绍一下帝帕新款吗？新款3500油刹适合俺们老年人吗？捷安特帝柏属于捷安特旅行车系列，有斜梁和弯梁两个车型可供选择，骑行起来非常舒服。适合长途骑游！具体车型请进店咨询！
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有捷安特AXT660卖吗？多少钱
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每天路过一次，提高知名度。上班未必开心，下班一定快乐，双休的日子做宅男！
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南太湖论坛中如果有村民转载的内容（包括但不限于文字、照片、音频、视频）未经授权，请您联系村民或者管理员给予删除。&主题：不懂就问，崔克、闪电等自行车架，为啥值那么多？
泡网分: 20.058
注册: 2005年06月
今天试了一下崔克和闪电山地车，感觉还不错，但是在没发现比UCC，捷安特等高很多啊，这些名牌也只是做车架的，零部件一样要用禧玛诺等，动似上万的一个车架，优势到底在哪里呢？
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&浏览：8390&&回帖：21 &&
泡网分: 16.452
帖子: 1551
注册: 2007年05月
车架设计，当然是在公路高端上。
低端其实就是捷美代工。
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注册: 2002年03月
Giant的同级别也不便宜。
你不能拿高端运动车和超市里的菜车做对比。
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trek spec 美国牌子在公路车里就是屌丝 没事多看看多学学 pina colnago time
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hujunyong 发表于
trek spec 美国牌子在公路车里就是屌丝 没事多看看多学学 pina colnago time
...再往上还有parlee，calfee，passoni
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泡网分: 74.046
帖子: 26620
注册: 2007年12月
xindian 发表于
今天试了一下崔克和闪电山地车，感觉还不错，但是在没发现比UCC，捷安特等高很多啊，这些名牌也只是做车架的，零部件一样要用禧玛诺等，动似上万的一个车架，优势到底在哪里呢？优势在价格上啊！
泡网分: 0.352
帖子: 1415
注册: 2013年06月
都是大品牌。国内卖得贵而已。
车架用台湾捷安特XT TEAM系列已经足够好了。大约2000元左右一个架子。
泡网分: 0.126
注册: 2014年08月
崔克、闪电等都是以山地车为主，LZ试一把是试不出来的，骑个有点长度的xc级别的路就知道车架的差距了。ls一些居然和公路车比架子，这能比么。你让路虎去和法拉利飙车一个道理。
泡网分: 20.058
注册: 2005年06月
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？
泡网分: 11.631
注册: 2009年05月
xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？有必要买那么贵的车？
泡网分: 7.122
注册: 2009年09月
XDS 掩面飘过
泡网分: 85.303
精华: 2帖子: 19850
注册: 2002年03月
xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的...现在早就不兴DIY了。
整车直接买，谁还关心怎么搭配。
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望远镜&天文版主
泡网分: 68.169
精华: 2帖子: 11469
注册: 2001年03月
捷安特也有好几万一个的车架
泡网分: 25.84
帖子: 7363
注册: 2005年03月
车友会告诉你差别在角度、重量、刚性、吸震这些上，但一般人骑山地车也不会真去山地上猛操，所以最大的差别体现还是在B格上。。。
注册: 2014年07月
区别如下:设计，材料，工艺，广告，代理商利润，零售商利润。 其实都一样只是看你怎么想了。闪电公路和山地都不错，崔克山地强一些。
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泡网分: 0.396
注册: 2014年03月
xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？公路车不清楚，但山地车的话，如果1万预算车架2000左右就可以了，例如我的是整车6000，车架1000.
7000元车架肯定不会只配3000元配件的。
泡网分: 52.229
帖子: 22445
注册: 2006年03月
michaelto20xx 发表于
车友会告诉你差别在角度、重量、刚性、吸震这些上，但一般人骑山地车也不会真去山地上猛操，所以最大的差别体现还是在B格上。。。您的意思是大肚腩的中年男买个破鞋什么的也不会去赛道里开两百五，只是跑去沃尔玛的停车场装 B？那种在城市高架桥上开 250 的都是些啥人呢...
泡网分: 16.77
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注册: 2008年03月
贵肯定有贵的道理，就像同样是手机，小米也能用，苹果也能用，但后者更像是工艺品。好像普通人一般也不愿意拿工艺品去草山吧？所以这些贵的车架反而擦得锃亮出现在大马路上，骑一段，停下来，点一支烟，喘口气，慢慢欣赏，把玩。。。
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注册: 2013年09月
好像全世界的高端碳架都是在台湾生产。
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望远镜&天文版主
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注册: 2001年03月
猪油放光芒 发表于
好像全世界的高端碳架都是在台湾生产。当然不是，要这么说别的国家就没自行车工业了
泡网分: 49.142
帖子: 18597
注册: 2008年02月
主要体现在高端车的先进技术设计和品牌价值上
泡网分: 3.584
帖子: 2580
注册: 2011年08月
你没觉得外行都能看出来贵的好看么！面壁去！漂亮是恒久不变的真理。车架比例，漆水，质感。美女真比凤姐多个零件么？
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