在家也能进行的避震器调整方法
[之家 ]山地车为何安装避震器？若你了解它，调整、安装就好多了。假若骑在没有避震的山地车骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、车架传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为“避震器是为了减少了振动或冲击而安装的”。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。现在谈一谈第二个重要的原因。避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，刹车失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在“正确的压力”下把“车轮压在地面上”并“抓地”。山地车受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动刹车，转向车体时就会摔倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。在家里也能进行的必需的基础调整不骑行也可以调整，骑行前要调整跨上装有避震器的山地车的瞬间，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避震器是吸收冲击力的话，你心里也许会想“避震器的冲程减少了真是浪费！”，假若你产生过这种想法的话大错特错了！这种跨上车时瞬间产生的下沉是调整避震器的基本中的基本。这个“首次下沉”是：轮胎离开地面的瞬间车叉伸长，然后再次把轮胎压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的重要原因之一是有关的。图所表示的是受上下冲击时的情况。假若拐角时轮胎向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生同样的现象。假若没有“首次下沉”的话，遇到凹凸不平的地面时，或者拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不稳定→最坏的情况是摔倒。因此必需掌握好“首次下沉”的要领。另外，spring式的有时需要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。调整之一调整所需的用具(左图)(上)卷尺。(中)shack专用高压泵：气压式填充的气体的压力比轮胎的压力高许多，是以小数点单位调整压力。(下)缠绕带：用来缠绕电线等时所用的带。粗1～2mm的较好。何谓IG状态：自行车接触地面但是车手未骑在上面的状态称作IG状态。是“车体”加“重力G”的意思。除了一部分DH自行车除外，山地车轻这种状态下，可以考虑没有“首次下沉”。测定冲程的准备工作为了取得正确的“首次下沉”，需要进行准备工作。例如轮胎的气压保持在骑行时的状态。握把、鞍座的高度及角度也保持在通常骑行时的状态。有可能的话头盔、保护具等也带上，尤其是DH时装备较重(为了尽可能体现实际重量)，因此必需带上这些装备用品。“首次下沉”的测定要在平坦的地面进行，也可在房间内进行。测量rear shock的安装长度量好IG状态下的安装长度。从这个数据可以了解到他的全冲程。这里所指的安装长度是连接他的车架上的螺栓和螺栓之间的距离。另外，气压式的在本体上装有胶环，要把它拉至封口部位。把缠绕带绕在inner上作为记号在前叉的inner tub上有胶制的部件时，把它拉上去。把缠绕带绕在inner tub上面，绕时不要太紧，缠绕带要能够上下顺利移动才可以。为了防止钩住衣物，多余的部分剪掉，并处理好切口。在outer的上面，把已绕好的缠绕带放下至防尘护罩的地方。调整之二何谓IG’ 状态骑在自行车上(体重加上车体重量) 时的避震器上的状态叫做IG’ 状态。这个是调整避震器的起点。调整后再次骑上车，一直重复到出现正确数据为止。为了避免混乱，千万不要前后同时进行调整。以通常的状态下乘骑带上头盔、保护罩、穿运动衣等尽可能以骑车的姿势骑在车上，脚要放在脚踏上，因此需要请人帮忙量尺。鞍座的高度、握把的高度，骑行姿势等保持正常骑行状态。站立骑行或者降低鞍座时，可以了解到前后避震器下沉的情况。(后部)测定shock配件的安装长度维持骑行状态下，请他人帮忙测量安装shock的两个螺栓之间的距离。需要注意的是各厂家的制品，虽然安装长度相同，但是全冲程量各不相同。“首次下沉”一般为25%。记住此时的胶环的位置，等下一次调整时将会省时间。(前部)测定缠绕带的移动量我们曾在前部已用缠绕带做个记号。它的移动量为“首次下沉”量。首先查一下自己的前叉的冲程量，调整后全冲程与“首次下沉”的百分比应成为下表。乘骑之前的安装长度 乘骑之后的安装长度例：165.1mm - 145mm = 20mm1G' 1G 首次下沉FOX racing shocks时的场合chock的长度 &chock的travel &推荐之初期下沉量() &(mm) &(英寸) &(mm) &(英寸) &(mm)5.5 &139.7 &1.00 &25.4 &0.25 &6.46.0 &152.4 &1.25 &31.8 &0.31 &7.97.5 &165.1 &1.50 &38.1 &0.38 &9.57.875 &190.5 &2.00 &50.8 &0.50 &12.77.875 &200.2 &2.00 &50.8 &0.50 &12.78.5 &200.2 &2.25 &57.2 &0.56 &14.38.5 &215.9 &2.50 &63.5 &0.63 &15.98.75 &222.25 &2.75 &69.9 &0.69 &17.5缠绕带的移动量 fork的全冲程例：30mm÷80mm=0.37(37.5%)首次下沉 1G 对全冲程的比例front fork的首次下沉的估计值XC/XC RACE→全冲程的约1/6～1/5例：80mmfork的约13～16mm全能型→全冲程的约1/4例：100mmfork的约25mmDH/DH RACE→全冲程的约1/4～1/3例：180mmfork的约45mm～60mm调整之三(air式)调整气压使得“首次下沉”符合要求前部的“首次下沉”为37.5%，后部为20mm数据较高的摄影车。前后都是气压式的，用泵加压使它保持所要求的数值。例如，后部较为软时(因为向后倾斜) ，前部“首次下沉”数据会比正常偏低。车体是象跷跷板般的，因此绝不可以前后同时调整。调整前部后→骑乘。然后调整后部→骑乘，前后分别进行调整。(后部左图)看好指示表的表记后进行加压或减压减压由释放阀门进行。有些虽然装有negative air(负气)，但是“首次下沉”基本上只在positive侧调整。绝不可以骑着车子进行调整。(前部右图)小心调整气压接续气压泵，参考指示表的数据加压或者减压。气压式的气压弹簧的弹力以小数点为单位变更，应小心调整。装着泵骑车，必定会损坏部件，绝不可取。扭紧preload使“首次下沉”达到目标数据下坡或全能型用自行车上装的coil式shock部件的取“首次下沉”的方法，和气压式稍微不同。常见到一些人厌它过于软而扭紧preload环轮，这种做法是错误的，因为虽然扭紧了preload环轮但是弹簧是不会变硬的。任何厂家的preload环轮扭紧一圈，准确地移动1mm，也就是扭紧了1mm。由此而增减后部“首次下沉”的量。假若改变preload环轮(使用者较多的FOX的场合，所建议的最大旋转数为两次) 也不能达到目标数据时，要更换弹簧，并要在骑行之前更换。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
转载请注明来源及链接：　否则后果自负！
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
报价：暂无报价
0张图片&23篇文章
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家为什么捷安特和美利达的专业山地车都没有减震器？
答案长度必须超过10个字，请勿发布无效或违法言论。
（共有1个回答）
你说的是山地车为啥没有后减震吧~~~其实不是没有
只是后减震的山地属于高端产品~~~上万的山地很多是有后减震的~~一般属于专业级别~~用来走山路的~~~~望采纳~~
我感觉捷安特的性价比最高
身高/上管水平C-C166cm/49cm167cm/49.5cm168cm/50cm169cm/50.5cm170cm/51cm171cm/51.5cm (Ed
总体说捷安特牌子要比美利达的响亮些，所以性价比不如美利达，这是普遍观点美利达靠山地车打响名声，山地车的品质很好；如果是公路车的种类、质量，还是捷安特要略胜一筹山
欧拜克 - -，渣牌车。正儿八经自行车品牌里面美利达 捷安特算便宜的了。在就喜德盛跟UCC还行。再往上就是闪电
崔克这些壕牌
都一样，价格、配置都很接近。 你应该会买2000以内的车子吧。 如果要V刹的，价格能便宜几百（和碟刹使用效果一样，就是看起来不一样）。 美利达勇士650，捷安特
3千块对于一个新手来说不是个小数目，捷安特比美利达品牌要大，能买捷安特就买捷安特，但是主要还是看型号来分高低
日常简单的保养，不需要专业的技术人员，也不需要太多的专业工具。靠自己就能进行对爱车的一次维护，却可以让爱车在日常简单的保养，不需要专业的技术人员，也不需要太多的
捷安特欧野2.0避震铝合金山地车，SHIMANO21速, Tektro刹车.1048元。捷安特09新款山地自行车 ATX660，高性价比山地车，1198元。GI
你好~“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~
下面的希望可以帮到您，如再有问题，可以底下追问或者评论我，我会及时进行回复的，
不要迷信什么公爵了。当ATX777摆在眼前的时候还有什么好犹豫的?这款是今年才推出的新的型号。ATX777简直就是台湾版塔隆3的翻版。而ATX7系列的车架比塔隆
大家都关注
(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&你浏览的页面不存在
我的图书馆
信息提示：
你要浏览的文章不存在，5秒后将自动跳转到“360doc个人图书馆”的首页，你可以继续浏览其它好文章，也可以&
&当前页面。山地车前面避震怎么调？？？_百度知道
山地车前面避震怎么调？？？
我有更好的答案
左边可以调你压下去的手感，应该是正软负硬，看你右边应该什么也没有，没有锁死调节
那个左边很难转啊
采纳率：20%
有个开关，你拧开就可以了
不懂的别乱说，左侧是软硬调节，右侧是锁死！
为您推荐：
其他类似问题
山地车的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。已解决问题
捷安特atx680s 前叉左边调节软硬的，往哪边调软的，哪边硬的
提问时间： 13:00:40
捷安特atx680s前叉左边调节软硬的，往哪边调软的，哪边硬的
浏览次数：3298
（2）右边旋钮，逆时针旋转到头锁死，往-号方向旋到头即可。（1）左边旋钮：负责锁死避震：负责调节软硬自行车前叉上部有两个旋钮。自行车减震的调节要根据不同的避震系统和使用环境来调节，也无法通过简单的软硬来解释。这种前叉一般不可调，只能由弹簧硬度来确定避震能力，设计时就固定了。反之更软。入门级、低端和中端山地车使用的避震，也是大家接触最多的避震。在铺装路面和爬坡的时候能够让避震失效，不提供缓冲，相当于最硬的状态。往龟（Less）的方向调节，适应路况比较好，偶尔有小颠簸的情况，避震慢速压缩和回弹。
答案创立者
以企业身份回答&
快速解决你的电商难题
店铺优化排查提升2倍流量
擅长&nbsp 店铺优化
您可能有同感的问题