摩拜单车在沪投放已达十万辆 共享单车如何骑得更远？_国内新闻_海峡网
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人民网上海12月21日电 （邬迪）12月20日，同济大学&新型城镇化和可持续发展智库&主办的&智能共享单车与城市可持续发展&研讨会在上海举行。来自同济大学、上海市交通委、上海市政府发展研究中心、上海交警总队、上海市经信委等相关领导及交通运输部科学研究院等多个大学和机构的专家学者出席了研讨会。
会上，摩拜单车宣布在上海地区的单车投放量已达到十万辆，这意味着上海成为全球拥有超大规模智能共享单车的城市，也成为全国最大的公共自行车运营城市。
然而，共享单车在迅速扩张的同时，背后的问题也陆续爆发。共享单车如何才能骑得更远？与会专家就智能共享单车如何促进城市可持续发展，以及面对的挑战和问题进行了深入讨论。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿表示，上海2040年的主要目标是实现85%以上的绿色交通出行比例，这里面仅是公交远远不够，更重要的部分是自行车和步行。摩拜单车具有智慧和共享的特性，支持了上海的转型发展，也实现了交通结构上有望实施的突破。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳表示，该中心研究的北京自行车发展项目，从经济、环境、健康三个方面分析了骑行的好处：骑行的经济成本很低，二氧化碳排放最少，增加了体力活动提升健康。其次，降低了交通安全威胁。比如在欧洲，数据发现在自行车出行率比较低的国家，十岁左右儿童肥胖疾病是最高的，而荷兰的研究表明骑自行车增加锻炼可以在寿命上增加240天。丹麦的欧登塞市通过发展绿色出行节约健康成本4500万欧元，交通事故数量下降了20%。
摩拜上海总经理姚呈武在介绍摩拜上海的情况时说：&摩拜在上海已经建立230多个推荐停车点，而且已有71个地铁站的自行车收费点对摩拜智能共享单车免费开放，还在不断增加，创造更便利的自行车停放条件。&姚呈武还透露，近8个月以来，上海的摩拜用户单次骑行最远的距离达到5个小时40公里，单个用户单日骑行最多的次数高达12次。
与会学者建议有关部门和社区可提供更多的非机动车停车位，对地铁周边区域进行改造升级，容纳更多的共享单车作为换乘和通勤工具；企业则应加强采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预；用户则应尊重和配合交通、城管、交警等各方面的管理，共同创造更好的共享单车使用环境。大家要共同创建一个&共享单车友好型&的环境。
责任编辑：肖舒
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摩拜疯狂融资 中国共享单车的刚需到底还有多少
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（原标题：摩拜疯狂融资的背后：中国共享单车的刚需到底还有多少）
融资，又融资，叒融资，叕融资......2016年共享单车在发展的道路上似乎没有任何障碍可以阻挡。GPLP君与圈内友人闲聊时，戏称2016年不看、不投摩拜和ofo这类项目,身为TMT投资人的你似乎就不算合格。近年的“资本寒冬”论一直存在，但资本市场本身不是寒冬，只是“资本需要一个出口，恰恰共享单车就出现了”。中国共享单车的刚需到底有多少“2016年一年才融五轮。”对此，摩拜单车CEO王晓峰表示“不满意”，“应该六轮”。当摩拜单车这两天高调的宣布最新一轮融资的时候，GPLP君却被“中国共享单车的刚需到底有多少”的问题所困惑。自行车是中国第一个普及型工业品。上世纪80年代末，中国自行车保有量达到5亿辆。而随着城市的扩张和机动车的发展，自行车出行空间受到挤压，出行环境不断恶化，骑车的人越来越少。目前中国自行车保有量还是高达3.98亿，所以其实我国并不缺自行车。随着人们生活水平的提高，自行车的代步功能被替代，以“实用”为基础的原有中国自行车文化正在逐步消解，根据中国自行车协会提供的数字，近几年中国自行车的产量每年8000万辆左右，其中超过7成用于出口，中国人对自行车仿佛没有那么热爱了。根据公开信息显示，包括摩拜、ofo在内近30家共享单车厂商累计投放在城市的共享单车已经超过30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等。王晓峰透露2016年12月摩拜在上海单个城市已经超过10万辆。如果我们按一台单车1800元的购入价来计算，本次宣布的15亿元D轮融资，还不够上海一个城市10万辆单车的购置费。这还没有计算每个月的人员薪酬，以及车辆维修费等运营成本。所以摩拜这次融资的14亿元，还是用来开城的话，也覆盖不了多少城市。那么，到底多少台共享单车才能满足王晓峰的野心呢，他说“有了更多的资金支持，我们可以去提供数以百万计的车辆。”摩拜一年融资五次 到底是真缺钱还是To VC变相的烧钱对于目前的盈利困境，王晓峰此前也曾坦言，公司之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，只有靠着别人出钱才能继续活下去。这一讲话掀起了一场轩然大波。为了挽回不利影响，王晓峰在本次融资发布会上，特意强调目前摩拜没有必要太早考虑盈利问题，因为这样“很可能会失去做一家伟大公司的机会”。同时王晓峰称，“作为市场第一名, 摩拜目前的盈利状况远好于市场上的第二名到第几十名的共享单车的企业。”至于王晓峰所说的摩拜盈利状况你信不信，反正GPLP君不信。那么，摩拜单车是否可以仿效当年滴滴和快的的烧钱大战呢?在广大二三线城市，当地城乡居民们还都热衷于购买轿车，跑步进入汽车时代。自行车作为传统的交通工具，家家户户本身保有量很高，使用频率也在直线下降。而且城市面积不大，远的开车，近的步行。骑摩拜单车出行并非普通市民的刚需。在GPLP君看来，目前摩拜单车覆盖的都是一线城市，数量也屈指可数，照搬滴滴和快的当年搞定北上广深成都一线城市，然后自上而下，顺势覆盖二三线城市的战术并不具备可操作性。
因为滴滴是移动信息平台型企业，不用重资产经营。而共享单车作为一个完全空白的市场，除了要扭转用户出行习惯，还要完善相应的监督机制。此外，单车的使用方式对使用者的素质提出了要求，毕竟滴滴用户本身不占有任何一辆车，因此，共享单车面临的不只是资金的问题。摩拜投资人是赌政策的空间，还是赌盈利王晓峰可以豪气的说，2016年一年才融五轮。不过作为旁观者，不能不倒吸一口冷气。短时间连续大额的融资背后，创始团队的股份被大量的稀释。摩拜单车的控制权还在王晓峰手上吗?!关于未来的发展方向，创业者还能掌握乾坤吗?对于摩拜单车的投资人来说，你玩的是资本游戏，既然盈利遥不可及，那么玩一场击鼓传花的游戏也是可以的。
本文来源：GPLP
责任编辑：张洁_NT5630
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　　最近街头路边随处可见的那款橙色的摩拜单车突然火了起来，无论是在地铁站出口，还是在办公集中区，随时可以看到小橙车的身影。
　　这款摩拜单车创始人是胡玮炜，此前，胡玮炜曾对媒体表示，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。
　　毫无疑问，这款不需要到指定地点办卡，也没有停车桩，只需要缴纳299元押金即可使用的单车解决了市政自行车的很多痛点。但其定位不准、找车困难、车身重、骑起来费力，受人为损害严重等问题也随着自行车的铺设而浮出水面。
　　近日，记者向摩拜单车方面发送了一份采访提纲，内容包括：如何改善用户体验、盈利时间表等方面内容，但对方并未给出相关回复。
　　记者转型去创业
　　作为摩拜单车的创始人胡玮炜显然处事风格比较低调。据公开资料显示，胡玮炜出生于浙江东阳，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入经济部成为一名汽车记者。后来又去了《问》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
　　为何一个记者会选择创立摩拜单车？胡玮炜在一次媒体采访中说道，2014年，她回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功。
　　同样是2014年，胡玮炜在瑞典哥德堡再次遭遇了租赁公共单车失败的经历。
　　办卡程序复杂、时间固定、手续繁琐等是市政自行车共有的痛点。胡玮炜忍不住吐槽道：&互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？&
　　据胡玮炜介绍，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。
　　说干就干，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。
　　值得一提的是，2015年，职业经理人王晓峰加入了摩拜单车，并担任CEO一职，据了解，王晓峰在加入摩拜单车之前，曾担任Uber上海区总经理一职，他的加盟使得摩拜单车受到了市场更多关注。
　　就想解决城市自行车痛点
　　创业的过程并不简单，最初，胡玮炜只是想做一个平台，将单车等硬件制造都外包出去，但所有供应商都不愿意接单，&他们甚至连报价都不愿意。&胡玮炜对媒体表示。对于传统自行车厂商来说，胡玮炜提出的要求意味着要重新调整生产线、重构市场供应链等，投入非常之大。厂商不愿意接单，胡玮炜只好自己建厂，自己制作单车。
　　当时胡玮炜对自行车提出了几点设计要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。
　　摩拜单车的使用方式很简单，只需要在应用商城下载客户端，注册并交纳299元押金即可。通过APP，用户可以看到附近的单车，并可以提前预约，或者直接扫码开锁，每半个小时只需花费1元钱。&方便与便宜&是摩拜单车团队考虑各项细节的根本因素，&这是公共自行车的核心价值。&王晓峰曾对媒体表示。
　　确实，相较于传统市政单位在市区铺设的自行车相比，摩拜单车解决了非常多的痛点。首先是直接降低了使用门槛，以北京市为例，如果用户需要使用市政自行车，那么首先要去指定网点办卡、交纳押金，才能使用，在退卡时，还要再走一次上述流程。而摩拜单车则只需要在网上注册并交纳押金。显然后者更为方便。
　　此外，摩拜单车还省去了固定停车桩的设计，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，只要手动锁上单车，放到路边用户就可以离开。而如果是普通的带有停车桩的市政自行车，停车的时候还要找到有空位的停车桩，不然无法完成还车行为。
　　这些便利为摩拜单车赢得了用户，虽然目前摩拜单车方面并未披露出大致的用户数据，但随处可见的跑在路上的标志性橙色单车，说明至少已经有相当一部分用户开始尝试使用摩拜单车解决自己出行&最后一公里&的问题。
　　单车的损毁率在于可控范围
　　近期，记者也体验了一把摩拜单车，但发现了诸多问题。首先是找不到自己预约的车，&骑车5分钟，找车半小时&，这个段子最近在网上风靡一时，摩拜单车的定位系统一直被众多使用者所诟病，找车的时间比骑车的时间还长，本来是希望骑车能节省时间，但最后并未达到初衷。
　　此外，记者曾尝试通过扫码的方式进行开锁，令人神奇的是，手机客户端上显示开锁并未成功，但实际上自行车的锁已经打开了，这样很容易造成公司方面的损失。此外，在骑车过程中，发现车体比较笨重，并不太好骑，据了解，摩拜单车的体重为25公斤，是一般自行车重量的2倍。据摩拜单车方面的解释，车的材质使用的是SC-7000超强航空铝合金，比普通自行车的车架安全两倍。都是实心的，此外，车用的是轴承而并非链条传动，也使得车不容易坏。胡玮炜曾对媒体表示，&摩拜单车的使用寿命，驾驶人骑行安全，都比舒适性更重要。&这或许也是单车设计的初衷。
　　不过在今年10月份，摩拜单车方面还推出了MobikeLite，相对于此前布局的摩拜单车，新的车型显然更为轻巧，并设置了车篮，方便性有所提升，这款新的单车还对半小时的单价做出了下调，每半小时仅需0.5元。
　　此外，摩拜单车还面临道德风险，近期一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了&&》的文章在网上疯传，文章的内容表明了自摩拜单车正式运营以来，人为损坏的情况不断发生，包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等。此外，还有人在摩拜单车上张贴小广告，严重影响了单车的美观。据了解，广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右，胡玮炜近期在接受媒体采访时表示，&这是很正常的，我们最初就预想到会有这样的事情发生，我们当初在设计产品的时候，已经设定了损耗率，现在这些都还在损耗率的范围内，完全可控。&
　　值得关注的是，摩拜单车方面也建立了一套信用机制，每位用户在注册之初，均拥有100信用分，每骑一次，增加一分，举报他人不按规则用车则增加一分，如果用户有违章停车的行为，那么将一次性扣除20分，而当信用分数低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，则需赔偿2000元。这个信用机制至少能够从制度上规范用户对摩拜单车的使用行为。
　　12月6日，一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。这或许为减少摩拜单车被人为损坏开了一个好头。
　　现阶段还不考虑盈利
　　2016年，迅速风靡的摩拜单车虽然面临着种种问题，但实际上资本涌入的速度不减，据记者统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。投资者包括：红杉资本、腾讯等大牌投资主体。
　　实际上，共享单车早在2014年就出现了，最早的应该是由北大学子戴威和他的团队创立的&ofo共享单车&，主要致力于解决校内的出行问题，2015年9月份正式上线，目前已在至少7所高校设置了单车，用户只需要证明自己是该校的学生、老师或者校友即可以使用ofo共享单车，费用与摩拜单车差不多。目前，ofo共享单车已获得了8轮融资，具体融资金额并没有披露，预计总投资量至少是千万美元级，股东力量也不可小觑，包括滴滴、小米在内都参与了领投，特别是滴滴的投资，使得各方人士对于ofo共享单车的未来发展备受关注。2016年11月份，新一代小黄车ofo3正式推出，并希望能从校园走向城市。毫无疑问，ofo共享单车将成为摩拜单车的主要竞争者之一。
　　此外，阿里方面也联合新推出的骑呗，切入共享单车领域。骑呗与阿里直接的结合主要是在支付宝的芝麻信用领域，两者捆绑进一步规范用户的骑车行为。
　　看起来，共享单车的领域非常热闹，在行业仍未有清晰盈利模式的时候，各路资本都争相进行投资，从侧面也说明了投资机构对共享单车的前景非常看好。各投资主体的进入，市场竞争也将进入白热化，不过目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹。
　　现阶段最重要的任务是铺设尽可能多的单车，在主流城市迅速抢占市场占有率，摩拜单车CEO王晓峰在近期的媒体采访中表示，公司现在的目标是每个城市投放10万辆单车，目前，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，&下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。&王晓峰对媒体表示。
　　此外，摩拜单车还获得了上海市政府、广州市政府等来自政府机构的支持，这些支持包括画线增加摩拜单车的停车点、如果发生规模性偷窃，公安力量将帮忙寻找等。
　　实际上，摩拜单车自推出以来投入并不少，据了解，第一代摩拜单车的造价就高达6000元一辆，而后虽然造价有所下降，但至少也需要1000元，这样一来，如果在一个城市投放10万辆单车，那么仅成本可达1亿元以上，而半小时1元或者半小时0.5元的价格显然无法拥有自我造血功能。
　　胡玮炜也不避讳盈利问题，她表示，摩拜才推出几个月的时间，正处于&婴儿&发育期，现在谈盈利的问题为时尚早。&我们的创业团队还没有思考过这个问题。&对于未来的计划，&我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品逐渐完善之后考虑的问题。&
来源：中投投资咨询网
关键词：摩拜单车 摩拜单车创始人
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港股那点事
一个风投界的经典故事：
土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
土豪最后选了胸大的那一个。
相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。
人穷怕了，也被束缚太久了，所以一旦环境许可，万众创业的激情就难以遏制地在神州大地上肆意疯长。但绝大多数创业者其实并没有想清楚他的商业模式，所以大多数人的青春其实只是被荷尔蒙以及发财梦所蒙蔽和牵引，被白白浪费在了艰险的创业路上。
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米 。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立 ，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需 。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大 。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象 。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金 。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。
最后的一个问题是：“共享单车”这个商业模式，能走多远？
或者说，还有哪些问题？
问题仍然存在，简而述知：
1、当前的硬件成本偏高
降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重。ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低，但摩拜的单车成本要高出数倍。ofo与摩拜在单车成本上的差异体现在下表中。摩拜的运动版价格昂贵，由于是自有工厂生产，特别是采用无链条传动结构，大大增加了单车的重量和成本。
2、难骑、难找问题
公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑，体验会差不少。而用户为了方便自己使用，就必然违停，甚至藏车。但这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决。
再也不用买车了
3、蓄意破坏问题
至少摩的司机对这些车会有“深仇大恨”，但如前文所说，这个问题不大。
广东深圳蛇口湾厦山公园旁边出现大面积人为破坏共享单车情况，估计数量超过500辆
4、竞争对手问题
无论是摩拜，还是其他，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。
5、政策支持问题
表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。
当今浮躁的中国，出现一个令人兴奋的商业模式不容易，真心祝“共享单车”能一路走好。
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