话说变速之后链子蹭不蹭前拨是不是应该这么理解
比如我的是2400套件，2X8的，是不是小盘的时候应该在8765这几个飞轮上不蹭。大盘上在4321飞轮上不蹭才没问题，是这么理解吗
我说的单纯是按照飞轮的大小排列的，小飞轮排1最大飞轮是8
另外如果我想把我的2400换成别的比如这种的，需要换中轴吗？换套件需要专门的工具吗
不会完全不蹭的，但是大盘对最大飞8或小盘对最小飞这类特别极限的档位本来就用的不那么多，或多或少都会有点蹭的，
不是大盘对最大飞，是大盘对最小飞到中间的飞轮不蹭。小盘对最大飞到中间飞轮不蹭。我是这个意思&
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不会完全不蹭的，但是大盘对最大飞8或小盘对最小飞这类特别极限的档位本来就用的不那么多，或多或少都会有 ...
不是大盘对最大飞，是大盘对最小飞到中间的飞轮不蹭。小盘对最大飞到中间飞轮不蹭。我是这个意思
调好了应该不会蹭，前拨有半档注意用没？
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前面最大的轮盘对后面最小的。2×8的，应该哪一个都可以对。
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为啥sarm的就可以做到完全不蹭呢？
Shimano的前拨的移动方向是和中轴平行的，也就是说这个前拨虽然做工复杂，精度高，但是在机械学上化简后只是一个简单的平行四边形机构，想象一下医院那种病床可以收放的病床护栏，运动原理一样的。但是前花盘和后飞轮不同齿比配合的时候，链条并不是一直保持和中轴垂直的状态，所以从前拨穿出去的时候是有可能蹭到前拨的，所以Shimano的前拨至少拥有一个调整档。
sram不一样，sram前拨机构更复杂，在前拨变档的时候，前拨不仅会有一个平行于中轴的位移，同时还会偏转，更好的适应两个前盘和十一个后盘的不同链条位置。所以sram没有调整档，而且在防止前拨蹭链条上要更高一筹。但是复杂的机构存在优势的同时也存在劣势，比如，维护困难，故障率高。同时，可能是结构问题，sram的前拨手感略差。
所以，选择适合自己的癖好的就行。
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美意杨洋单车骑行千里，骑乐连年两轮滚红尘。小编在这里祝美骑论坛所有的车友们，在17年新的一年里，红红火火，骑乐无穷家和万事兴啦~
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前拨换挡不到位，链子蹭前拨。请问怎么调？
换挡推不上去，大2到3推不上去，链子蹭。请问怎么调？
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去车行，或者调前拨上的两颗螺丝。楼下告诉怎么调吧（我不会）
HL螺丝……我也不太会，不过我的deore都是直接从前面的指拨调。在管线那，你拧拧试试就O K 了
只知道调调就行，不知道怎么调& &
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换成400元软尾那种非定位转把…完全解决问题不留后遗症山地车前后变速的调整方法_运动攻略_运动知识_运动信息_百度攻略
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以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在台币2000出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。精彩内容，尽在百度攻略： Step4 变速线张力调整钮归零 精彩内容，尽在百度攻略：为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。 精彩内容，尽在百度攻略： Step5 调整上下限制螺丝 精彩内容，尽在百度攻略：L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。 调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。精彩内容，尽在百度攻略： 若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。精彩内容，尽在百度攻略： 调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。 精彩内容，尽在百度攻略：Step6 安装新内线 市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。精彩内容，尽在百度攻略：
Step7 迫紧线管间隙精彩内容，尽在百度攻略： 安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。精彩内容，尽在百度攻略：
迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。精彩内容，尽在百度攻略： Step8 调整B螺丝 精彩内容，尽在百度攻略：B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。 精彩内容，尽在百度攻略： Step9 调整变速线张力 精彩内容，尽在百度攻略：接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。 精彩内容，尽在百度攻略： Step10 收线尾 精彩内容，尽在百度攻略：蛋习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。 精彩内容，尽在百度攻略： 前变速器调整教学SBS 精彩内容，尽在百度攻略：在根据上一篇教学调整出精确的后变之后，接下来该是调整前变速器(Front Derailleur)的时候了。由于前变多半只有2~3个档位，容错率看似较后变大，但是若调整不佳，轻者与链条摩擦发出恼人异音，重者容易发生掉链的意外导致车架受损甚至错失比赛攻击时机。精彩内容，尽在百度攻略：
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