有什么适合女生骑的公路车车架推荐 求推荐

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-01 05:22 标签： 公路车车架推荐

公路车车架推荐车架大小该如何選择这是入坑...啊不，是入门公路车车架推荐友最关心的问题自己该选择什么样的车架，尺码我谈谈自己的想法。

首先我的做法是先给自己定一个目标，比如我想拿这辆公路车车架推荐去做些什么是爬坡，是长距离骑行是比赛，是稳速巡航亦是都有。这样就有┅个大概的框架了比如 我想选择一辆自行车，平路和爬坡 车辆要轻骑起来要舒服。好这时候框架就出来了，爬坡架或者综合架轻量化为主，预留10个1cm垫圈后期根据柔韧度的情况慢慢降根据客户的需要选择比较心仪的品牌，预期预算多少是属于升级党还是一步到位黨，车架占比预算多少这样前期的选择就算告一段落了。

接下来就是车架大小的选择车店的普遍做法是询问身高，的确有参考效果並不能一棒子打死，但是问题也普遍存在即个体差异性。这对适应性窄的骑友就不一定有效可以理解为同样身高 驱干高度和腿长并不昰恒定的，有人就表示可以调节坐高啊这跟车架大小有什么关系？

fit里在测试一阶段里，会取一个数据叫做骑行方式不同的方式髋关節受力方式也不同，骑姿也不同但是有一个恒定的数据就是发力长度不变，以五通中心为半径呈弧形分布车架大小决定着落差，公路車车架推荐的车架大小设计前叉开档保持不变变化在于头管的长度量，越小的车架头管越低发力长度保持不变，个人柔韧度保持不变嘚情况下车架过小会导致发力不畅，核心肌群的连接被断开没办法很好发挥个人能力。

我知道这时候肯定有人又持不同的意见比如185騎s码一样能骑。我拿常开的一个小玩笑说明简而言之就是我买一个最小的公路车车架推荐架，只要前叉够长坐杆足够高，无非就是整體车架刚性变差我一样能让你骑的没问题是一个道理。

跑题了…总之做Bike fit根据推荐值挑车架至少车架大小不会错

挑选好了车架，这时候開始选择三大件的套件和轮组我们先说轮组。

轮组可以根据框高去选择用途，框高的意思是碳圈的高度碳圈越高空气动力学效果越恏，但是起动效果越差根据合适的使用用途可以大概分成几类:爬坡轮35框高以下。综合轮(大组轮)45框高左右巡航轮，60框高左右和全封闭輪…暂且不表，花鼓的选择辐条的根数选择，辐条的材质选择编法，留篇幅下次再说

再说说套件，有经验的车手都会自主选择尺比比如标准尺比54-38 11-28 或者半压缩尺比52-36 11-30也或者压缩盘50-34 11-32去认君选择，根据路况来选择更加合理且高效

入门公路车车架推荐选什么好這个话题本身太大，如果真有答案那么市面上入门公路车车架推荐就只有1种了，所以要搞清楚怎么选择入门公路车车架推荐先要搞清楚入的是哪道门。个人总结光入门就分几个级别分别是公路车车架推荐入门、公路车车架推荐运动入门、碳架入门、训练/业余竞赛级和專业竞赛级，1、公路车车架推荐入门我归纳为之前没接触过公路车车架推荐想购置第一辆公路车车架推荐，这一级别的入门一般3000以下就基本可以实现主要用于通勤或者低强度锻炼，能和大街上的买菜车区分开来这阶段选车基本就看是否是正规自行车生产厂家的，什么套件、车架几何、轮组、fiting对于刚接触的同学基本就是一脸懵逼某宝那些几百块包邮的就别看了，一般就国产的凤凰、永久这、喜德盛一類稍微装逼点的就迪卡龙去看看，起码这些是正儿八经的自行车不至于不到1年就坏掉。2、公路车车架推荐运动入门级:价格大概在从這里开始你才刚刚开始接触公路车车架推荐这项运动，这级别的至少应该适合中等强度的锻炼既然是一项运动，那么你的公路车车架推薦就不再是一辆交通工具而是一件运动器材，作为器材你就开要开始关注车架尺寸和几何了当然只用大概了解，不用很专业这一阶段一般都是铝架车（或者铝架+碳前叉），通常为20速别大部分是综合架，为了适合长时间骑行这级的铝架车基本都带有一些入门的科技含量，比如一体成型和焊接工艺车辆减重技术，低风阻设计或者高刚性设计等等国内大品牌也都有入门级别的铝架车，性价比的话国內的捷安特、美利达、UCC装逼的话欧系的BIANCHI、美系的闪电、崔克也都有入门铝，至于怎么选只用看你钱包和车辆涂装，毕竟这级别的车和這些大厂高精尖的黑科技都没什么关系怎么选都差不多，当然也有“鸡头”就是常说的顶级铝架，是否需要上还是看钱包毕竟一辆偅量堪比碳纤维的铝架车还是有很多好处，耐操、低维护骑完扔一边长期不管也没事。3、碳架入门级这里开始你应该需要对公路车车架推荐有一定了解了，因为铝架已经不再是你的菜高强度骑行铝架是不合适的，原因很简单“重”和通勤、买菜不同，过高的重量在長时间骑行（一般超过1到2小时）会让你明显感觉到体力的消耗加之铝架的滤震不如碳架，你会感觉到屁股和手通电般的酸爽因此你需偠一辆更轻，滤震更好的碳纤维车我们所在的星球有名的碳纤维生产厂就3家（东丽、还有某某、某某），当然各家的碳纤维布也分很多等级大厂基本都用这3家的碳布做车架，材料都差不多那么重点就在车架的设计和如何堆叠这些碳布的工艺上了，首先要知道碳纤维車架基本都是手工制作，最多机械辅助切割所以你应该多少了解一下各家的制作技术再进行对比，既然都碳架了那么你还应该了解一丅什么是气动架（扁的）、爬坡架（细的）和综合架（也有叫大组车架），至于怎么选要看你的骑行环境虽然气动架很帅，但是一般要速度30到40 km/h以上才开始发挥低风阻优势对于我等菜腿（FTP不到200）还是用综合架合理一点，至于爬坡架听说过上坡如吃shi吗，反正我很少爬坡車辆选择上，这阶段还是建议整车一般，和铝架一样这一级别也没什么黑科技，无外乎碳布等级的高低（关系到重量）工艺（关系箌刚性）和几何的设计（关系到坐姿），有趴的很低的追求速度有坐的很直的最求舒适，看个人喜好这级别一般还是铝轮组，个人认為整车重量控制在9KG以下的比较正常当然不是绝对。套件至少得105吧前叉至少全碳吧，然后就又是看钱包看涂装，还是那几个牌子捷咹特、美利达、UCC，要装逼就欧、美系品牌4、训练/业余竞赛，这级别基本都1W5到3W的车了禧玛诺UT套件、速联、CP套件也开始多起来，车架使用哽高级别的碳布（更轻更硬）开始装配碳轮组，开始出现一体碳把全内走线等等，装逼点的还能上个DI2电子变速什么的能花1W5+买辆自行車，嗯说明你已经烧的不轻肯定对轮组、包括匡高、管胎、真空胎、开口胎的区别，法兰盘辐条编法、套件、车架几何（各种值）、fit測量都有全面了解，对如何保养车辆和更换零件也都基本掌握那么恭喜你，这时候你可以开始进入性价比较高的自组车辆阶段去各种海淘你的车架、轮组和套件吧，或者对比各大品牌的整车性价比然后做出最适合你的选择。5、专业竞赛级4W+，这级我就不多写了什么禧玛诺R9170电变啊，CP新出的12速系统啊bianchi的CV车架减震技术啊，上来就几大万的轮组啊反正有什么黑科技上什么黑科技，比赛嘛钱买不到胜利對吧。

之前骑的捷安特escape系列就是平把公路。挺好骑的环太湖没有压力

后来参加滴水湖的铁三比赛，因为追求速度又在刮台风，结果骑的好辛苦均速居然25都没到，眼看被各种拉爆。

所以开始看公路车车架推荐。。


最近看上这个太好看了！liv的空气动力车架款，适合长途比赛～

当然有钱的话可以上闪電。

可是闪电的铁三车侧向风阻很大。。

不过估计这里跟我一样玩铁三的姑娘估计没有吧。

其实我也在纠结买什么车

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