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封闭轮到底是破风神器还是装逼利器？
[之家 ] 随着自行车手或铁三运动员在训(shao)练(che)的路上越走越远，对器材的要求也变得越来越高。众所周知，在自行车高速骑行中，车手所做的80%以上的功是用来对抗风阻的，哪怕在空气动力学性能上做出任何一点提升都能让人万(zi)分(wo)欣(wei)喜(jie)。一对好的轮组一直以来都是每一位车手最看重的自行车部件，坊间更是流传着“穷玩架，富玩轮，XX玩套件”的说法，轮组的重要性不言而喻。那么我们该从哪些方面去评价一对轮组的性能呢？首先肯定是重量。目前市面上流行的品牌综合轮组重量基本集中在g（一对）之间，没人愿意花上万元去换一对1800g的轮组去参加比赛。其次是刚性。提速慢，摇车蹭闸皮的轮组一直以来都是遭人唾弃的，可喜的是，经过几轮研发，改进，目前所有品牌轮组的刚性都是可圈可点的。再次是空气动力学性能。把它放在最后一位并不是说它不重要，因为这是我们今天要着重讨论的话题。特别是在铁人三项比赛与自行车个人计时赛中，没有了集团的破风，当你独自去对抗迎面而来的风时，一对空气动力学性能优异的轮组能够给你增添信心，并在理想的状态下，能在每一公里都能为你从对手身上赢得数秒的时间优势。这里所提到的“理想状态”，指的就是一条无风，平坦的道路。在这种理论的状况下，轮组的轮框越高，风阻就越低，速度自然也越快。在这种原理的推动下，封闭轮应运而生。封闭无辐条的设计能够整合自行车尾部的气流，从而降低风阻。它的流行得益于20世纪80年代早期车手Francesco Moser使用前后封闭轮打破了自行车1小时世界纪录。在初期，铁三运动员也是封闭轮的受益者，但是使用程度还远不及在那些极度追求空气动力学性能的计时赛车手们中普及。那么封闭轮到底是不是比普通轮组快？能快多少？我知道没有数据你们是不会相信的。小编在wheelbuilder网站找到了封闭轮与普通轮组对比的风动测试数据，在这里与大家分享一下。从图中可以得出结论：在高速下，封闭轮从各个风向角度空气动力学性能都比铝轮或者高框轮组更优异，风阻更小，速度更快。但是在实际比赛中，封闭轮真的值得去使用吗？我觉得可以根据赛道路况结合下面几方面来做出判断：1、赛道起伏程度封闭轮可能是平坦赛道的最优选择，但是如果在某次比赛中，自行车赛道的爬升坡度超过4%，并带有很多狭窄的下坡与急弯（比如威海赛道），一对50mm的轮组可能更合适。当然了，许多赛道从纸面上看着很可怕，但是实际情况并不会那么糟糕，反之亦然，你最好提前试骑赛道或者向其他有经验的运动员打听情况。2、重量上文中提到，轮组的重量始终是车手心中难以解开的结，封闭轮在给车手提供更高的速度的同时，也不可避免地拥有更高的重量。但实际情况是，目前市面上的封闭轮有几款已经做到了1000g以内，更有甚者，lightweight的封闭轮有着惊人的700多克的重量，达到了低框轮组的标准。3、操控性/侧风侧风可以说是封闭轮的噩梦，封闭轮在给车手带来更高车速的同时，也同样面临着侧风带来的操控性上的困扰。但是只要前轮不使用封闭轮，4级以下稳定的风还是在可以接受的范围内的，因为后封闭轮离自行车的操控轴线比较远，在较弱的风速下并不会对整车的操控产生过大的影响，封闭轮最大的敌人是间歇性的阵风，忽强忽弱，打乱车手节奏，让车手措手不及。4、价格本来是不打算把价格因素纳入这几方面的，但是封闭轮高昂的价格让很多人望而却步。但是小编在这里跟大家分享一种可以把普通轮组改装成封闭轮的方法，只需花费数百元。这款产品叫aerojacket,，很早就在国外上市了，但是国内使用者寥寥无几。它是一对封闭罩，可以将铝框或者碳圈轮组的辐条掩藏，从而改装成封闭轮。那么加了罩的轮组与真正的封闭轮相比，性能上有差异吗？wheelbuilder对此也做了一个很全面的风洞试验，对比30mm铝圈，zipp404，zipp两款封闭轮，加罩的zipp808，加罩的30mm铝圈，数据如下：图表中淡蓝色=30mm的铝圈，淡绿色=zipp404，深绿色=zipp900封闭轮，黄色=zipp sub9封闭轮，深蓝色=加封闭盖的zipp808，粉色=封闭盖的30mm铝圈。根据图表显示的曲线进行分析，我们可以得出以下结论：1.加上封闭盖的30mm铝圈空气动力学性能得到了极大的提升，并且优势随着测试角度的增大越加明显，在侧风角度为12.5度时，它的空气动力学性能甚至超过了sub9封闭轮。2.加上封闭盖的zipp808在所有侧风角度上全面领先于自家的900封闭轮，基本与zipp引以为傲的的sub9封闭轮破风性能打成平手。没错，就是这货！第一次看到这样的测试数据，我相信大多数人都会觉得难以置信，小编也有一种被毁三观的感觉。风洞的工作人员在首次得到数据时，以为测试出问题了。但是经过多番验证之后，他们确认测试数据准确无误。安装方便，价格低廉，收益明显，aerojacket不失为除封闭轮之外的另一个计时赛的绝佳选择。但缺点是不兼容shimano, campagnolo,以及fulcrum品牌的轮组，更多性能特点还需待时间的考验。综上所述，建议在以下情况下对封闭轮的使用选择要慎重。1. 绕圈路段，有多次长爬坡。2. 当天风力在5级以上。3. 路段急下坡，急弯较多。4. 路段连续起伏，持续减速加速。5. 阵风较强的山区路段。尤其是作为铁人三项比赛中占时最长的一个环节，运动员在该自行车赛段的表现直接影响着他的总成绩，你可能不会因为使用封闭轮赢得比赛，但是你可能会因为它输掉比赛。在2014年ITU威海长距离铁三世锦赛上，男子组中，法国三名选手大杀四方，包揽了领奖台前三的位置，然后赛前的夺冠热门Greg Bennet，Craig Alexander 却在自行车赛段早早地发挥失常，第二环节后排名13,14名，无缘争冠。法国选手无一例外，全部使用的是高框轮组，而Greg和Craig却选择了封闭轮，更讽刺的是，自行车还是Greg的强项。女子组也不例外，使用封闭轮的Laura Bennet同样是早早地在自行车赛段伊始就掉队，退出了冠军的争夺。作者：谢伟力关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家自行车快拆使用方法、维护及注意事项
　　[之家 ]&自行车快拆使用方法、维护及注意事项　　什么是快拆？　　快拆是一种自行车上特有的紧固零件。它是一根四五毫米粗的金属杆（我们把它叫做快拆杆），一头加工有螺纹，还有一个专门与之配套的螺母，另一头则安装着一个小手柄。可以使用快拆的车轴是空心的，快拆的金属杆就从这车轴中间穿过。　　快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动，凸轮就会推动手柄座——这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小，快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面，是看不到的。这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。 用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后，两端和车轴的轴头留有基本相等的距离，这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多——两个空隙对应两个车轴挂钩，正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去，快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。快拆小史　　快拆这种非常适合于自行车使用的巧妙零件，是由意大利人Tullio　　Campagnolo在1930年发明的。1927年冬天，他参加了一场业余自行车赛。那个时候的自行车后轮上每一侧都安装了一个飞轮，并且这两个飞轮大小不同。上坡的时候使用大飞轮蹬起来省力，平路，下坡则换成小飞轮，速度快。要想换飞轮，就得把后轮拆下来，翻个个再装上去。当时的车轴是用元宝螺丝安装的，用手就应该拧得动，可是冬天这螺丝会被粘上的雪冻住，Campagnolo的手也被冻僵，就更拧不动螺丝了。这使得Campagnolo开始琢摩改进的方法。三年以后他就发明了快拆，非常受欢迎。1933念他又发明了变速器，奠定了现代变速自行车的基础，从此出现了著名的自行车零件品牌——Campagnolo，快拆也作为Campagnolo的第一项发明被画入了他们的商标——快拆手柄，还有飞翔的翅膀。快拆的使用方法　　快拆再自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。　　首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺也小，没有可靠紧固的能力。不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调，千万别这么干！　　还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。　　事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆；另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。　　为了防止刮上异物而导致意外的松开，快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。　　要打开快拆，只要把快拆手柄扳松，并且继续扳到跟快拆杆成90度，这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉，车轮可以拆下，对于座夹而言，座夹被放松。有些轴叉开口处有两个突起，有些轴叉周围有一圈突起的边缘，这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去，属于一种安全设计。　　有了这种突起，拆卸和安装快拆的时候，单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的，必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的，很多车架和前叉没有这种设计，只要快拆装得可靠，一样没有问题，而且装拆方便，不用每次都拧快拆螺母。要检查车轮安装得是不是可靠，可以把车提起来，使车轮悬空，然后用拳头用力向下砸车轮，如果车轮没有松动，就说明安装比较可靠，然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧，可靠地上紧快拆。快拆的维护　　快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂，可以减少凸轮处的磨损，在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂，可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆，跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的，这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面，但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。注意事项　　1，由于快拆不需要任何工具就能够进行操作，又比较能够吸引别人的注意力，在公共场所停过车以后，一定要检查快拆，以防快拆被人动过，不能可靠固定车轮和座杆。　　2，使用碟刹的自行车，快拆手柄不能放在有碟刹的那一边，以防快拆手柄碰到碟片。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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