系统有点问题，问题重复了，抱歉。&
请问，内变速是不是比外变速要好一些，谢谢。&
大行的内七变速车没见有卖的啊，请问内变速相对外边要好许多，谢谢。&
论坛里有先例骑飞鸟走南闯北,请坛内搜索&&飞鸟 2.0&&
谢谢，我看看。&
本帖最后由 书虫子 于
03:30 编辑
我觉得 可以买大行的SP8，我骑这折叠车几年了，几万公里了，去过很多地方，真的是很方便也很实用，一直没有出过什么问题。不过，这车我自己改了双盘，原因是要适应爬坡，如果自己不会改，可以直接上大行SP18.
P8不出问题就代表其他车会出问题？&
看来您对SP18还不了解。SP18并不是在SP8基础上升级为爬坡能力更强的18速，而是偏向高速能力更强的18速。SP18的爬坡能力还不如单盘的SP8（因为SP8用的山地飞轮而SP18用的公路飞轮，前者有32齿而后者只有25齿）,当然就更比不上改了双盘的SP8了。您犯的错误就是简单的认为变速级数越高爬坡能力就越高了，而其实爬坡能力如何，应该看小牙盘齿数和大飞轮齿数的比，即车子的最小齿比。齿比越小，攻克陡坡的能力越强。（当然速度也越慢，但爬坡时慢一些无所谓，只要比走路快，就比推车强）SP8改双盘时，要改成50/34的压缩盘是没有问题的（指老款不带挂耳的SP8)，而SP18因为自带前拨挂耳，想提升爬坡能力最多只能改成用39T小盘，因而受到较大局限。并且SP18售价本身就已经高昂，另外再改装，将一些原本的配置弃之不用，另外花钱更换，势必投入更多，不合算。SP18和OYAMA的RX5一样，都是偏重休闲高速骑行，而并不适合高强度长途骑行的，特别是负重爬山。跑长途的话，2KX元的AX1和1千多元的千里达飞鸟2.0和凤凰蜂鸟就可以胜任，花费要比单买一辆SP8还省，因此如何选择是显而易见的。
正在将版主和各位网友推荐的几个车子进行比较、分析，有疑难问题还是要请教版主和各位网友的，请不吝赐教啊，先谢谢啦。&
AX1如果解决了泥挡板和货架的问题，绝对是长途的王者。 我曾经骑过，车架头管绝对不是天际系列能比的，皮实的多，3盘还有啥可说的呢？ 当然，对我来说唯一的缺点是车架子有点长，我手臂比较吃力， 但优点也在于车架长，稳定。&&
您说的AX1，是不是欧亚马小折啊，谢谢。&
我有一款捷安特740，骑了好几年了，主要考虑小折灵活方便。&
好的谢谢，我看看这一辆。&
可以我装不了，还是买一辆算了。&
站长推荐 /1
兑换活动开始啦，老司机们快上车！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&水壶架用TOPEAK可调那种就行了
因为是新手准备买车，所以看了很多帖子，其中有很多STT的帖子我觉得堪称精品，意见中肯，非常实用
但看多了不免越来越迷惑，我本来打算买P18的，因为碰到厂商打折3100+，有点心动。不过见到前辈们多次提到P18爬坡问题并遭来诟病。我想请教，这个影响有多大？爬坡能力弱所带来的后果是什么？
相比之下，我选择的车型还有YRA062，欧亚马的M990，AX3（太贵了，而且家附近都没有，打算去探探底再说）。不知道这些车又各有什么优势呢？我主要用于通勤，其中有一段高速路，20公里左右。也打算有时间去个短途什么的。
先谢过STT对迷途菜鸟的帮助！
本帖最后由 玩物立志 于
23:41 编辑
原装的SP18确实爬坡能力不好，特别对MM来说，齿比过大，爬坡发死力，很容易把腿练粗，千万要注意啊。
如果没有其他特别的原因，轻齿比、高踏频才是王道。
msloo 发表于
这几款水壶架都不行，说明进洞的家伙太小，不是一个尺寸的
对头，换水壶应该能解决问题。
kelvinbaolong 发表于
因为是新手准备买车，所以看了很多帖子，其中有很多STT的帖子我觉得堪称精品，意见中肯，非常实用
180的身高，您提到的几个车子都可以很好的适应您的身高。不必担心。
YRA062 （SP16）的优势在于轮组辐条数不错，耐艹，标准公路盘+山地飞，适应性很广，爬山平路都能搞。而且Y架的设计也不错，耐艹。如果要说不足，轮组不快拆应该算一个吧。
SP18，牙盘是56/46T，飞轮11-25T。这是什么概念呢，用56T带11T，踏频90的时候速度就能上到43了。如果是标准盘52/39T的，这时候速度只有39。至于爬坡能力有多不足，46T带25T相当于39T带21T。也就是说，用标准公路盘的，后飞到21T就具有了SP18的最大爬坡能力。11-32T飞的排列好像是11-13-15-18-21-24-28-32，即SP16用到第5档就已经有和SP18一样的爬坡能力了，后面还有更小的3档可以用。爬坡能力差异巨大。
天际M990，整体和SP16是一个概念。相较SP16，价格更低，轮组快拆，基本不用改。不足在于漆水、做工不如大行，而且K架原则上没有Y架耐艹~
AX的话，不是很建议搞AX3，有些浪费。好像看到坛子里有发2012款的AX1。价格更加合理一些。至于AX这个车子，可以参看俺乱胡诌的文章：
谢谢！这样我对P18的爬坡能力就有了很直观的认识！
Q大那篇文章我之前找来看过，说AX其实也是比较偏公路的吧&
同意兄台的说法~折叠车速度快有一个很重要的原因，那就是折叠车往往都用的光头的细、窄胎。像SP18，直接就是1.35 80psi的高压胎。所以折叠车骑行速度快，倒不是车轻来带的，而是细轮胎带来的。
骑车最消耗体力的，其实就是经常性的、大幅度的改变车速和踩踏力量。而折叠车的滑行能力十分有限。长距离骑行，遇到下坡，还得不停的踩。即使用的很好的花鼓，速度也还是会下降。所以长距离往往都没有很好的办法能短时间休息一下，而大车滑行能力更好，即使不踩，速度下降也少，下坡完了就很容易继续之前的踩踏力量和速度，所以折叠会比大车要累。
此外，由于折叠车头管长，原装车大部分都不能很好的摇车（除非花不少钱进行改装，换一体头管，更硬的牙盘，锁踏），因此上坡只能坐在坐垫上硬踩。但凡摇车还算过关的，爬坡的时候摇车就知道摇车的重要性了，对体力分配、更好的保持速度和踩踏力度具有重大的意义和价值。
而且，有不少人骑折叠感觉好像比山地要快，要轻，所以想把队伍速度带一带，所以一开始就冲到前面带队，破风。起体力消耗本身就比在后面的要大很多。更由于上面说的，折叠要一直踩啊踩，所以更是到后面了体力出现不支。
当然，如果是像环法那样的骑行方式，本身就是要一直不停的踩，同样的体力消耗下，那折叠还是能比山地更快。不过，骑两者都是属于锻炼、竞技的形式了，已经不是休闲长途骑游的概念了。
太杯具了，本人身高只有164，车把本来调至最低，后来维修师傅说不能放在最低，在最低基础上又抬高大约三公分，不过在骑行中有个啥腰酸背疼的，一直以为就是骑车运动的正常现象，看到这些技术上的东西，快要石化了
我曾经做过一个齿比跟踏频及速度之间的关系表格，46-25的时候，踏频70的情况下，速度应该是11.21，我想一般的坡用这个速度不难爬上去吧？也就是比人们稍微走路快一些的快了一倍，更何况，70的踏频对于爬坡来说不低了，可以调整到50，甚至40，那么速度就更加慢了，完全可以爬上常见的坡
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相比之下，我选择的车型还有YRA062，欧亚马的M990，AX3（太贵了，而且家附近都没有，打算去探探底再说）。不知道这些车又各有什么优势呢？我主要用于通勤，其中有一段高速路，20公里左右。也打算有时间去个短途什么的。
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原装的SP18确实爬坡能力不好，特别对MM来说，齿比过大，爬坡发死力，很容易把腿练粗，千万要注意啊。
如果没有其他特别的原因，轻齿比、高踏频才是王道。
msloo 发表于
这几款水壶架都不行，说明进洞的家伙太小，不是一个尺寸的
对头，换水壶应该能解决问题。
kelvinbaolong 发表于
因为是新手准备买车，所以看了很多帖子，其中有很多STT的帖子我觉得堪称精品，意见中肯，非常实用
180的身高，您提到的几个车子都可以很好的适应您的身高。不必担心。
YRA062 （SP16）的优势在于轮组辐条数不错，耐艹，标准公路盘+山地飞，适应性很广，爬山平路都能搞。而且Y架的设计也不错，耐艹。如果要说不足，轮组不快拆应该算一个吧。
SP18，牙盘是56/46T，飞轮11-25T。这是什么概念呢，用56T带11T，踏频90的时候速度就能上到43了。如果是标准盘52/39T的，这时候速度只有39。至于爬坡能力有多不足，46T带25T相当于39T带21T。也就是说，用标准公路盘的，后飞到21T就具有了SP18的最大爬坡能力。11-32T飞的排列好像是11-13-15-18-21-24-28-32，即SP16用到第5档就已经有和SP18一样的爬坡能力了，后面还有更小的3档可以用。爬坡能力差异巨大。
天际M990，整体和SP16是一个概念。相较SP16，价格更低，轮组快拆，基本不用改。不足在于漆水、做工不如大行，而且K架原则上没有Y架耐艹~
AX的话，不是很建议搞AX3，有些浪费。好像看到坛子里有发2012款的AX1。价格更加合理一些。至于AX这个车子，可以参看俺乱胡诌的文章：
谢谢！这样我对P18的爬坡能力就有了很直观的认识！
Q大那篇文章我之前找来看过，说AX其实也是比较偏公路的吧&
同意兄台的说法~折叠车速度快有一个很重要的原因，那就是折叠车往往都用的光头的细、窄胎。像SP18，直接就是1.35 80psi的高压胎。所以折叠车骑行速度快，倒不是车轻来带的，而是细轮胎带来的。
骑车最消耗体力的，其实就是经常性的、大幅度的改变车速和踩踏力量。而折叠车的滑行能力十分有限。长距离骑行，遇到下坡，还得不停的踩。即使用的很好的花鼓，速度也还是会下降。所以长距离往往都没有很好的办法能短时间休息一下，而大车滑行能力更好，即使不踩，速度下降也少，下坡完了就很容易继续之前的踩踏力量和速度，所以折叠会比大车要累。
此外，由于折叠车头管长，原装车大部分都不能很好的摇车（除非花不少钱进行改装，换一体头管，更硬的牙盘，锁踏），因此上坡只能坐在坐垫上硬踩。但凡摇车还算过关的，爬坡的时候摇车就知道摇车的重要性了，对体力分配、更好的保持速度和踩踏力度具有重大的意义和价值。
而且，有不少人骑折叠感觉好像比山地要快，要轻，所以想把队伍速度带一带，所以一开始就冲到前面带队，破风。起体力消耗本身就比在后面的要大很多。更由于上面说的，折叠要一直踩啊踩，所以更是到后面了体力出现不支。
当然，如果是像环法那样的骑行方式，本身就是要一直不停的踩，同样的体力消耗下，那折叠还是能比山地更快。不过，骑两者都是属于锻炼、竞技的形式了，已经不是休闲长途骑游的概念了。
太杯具了，本人身高只有164，车把本来调至最低，后来维修师傅说不能放在最低，在最低基础上又抬高大约三公分，不过在骑行中有个啥腰酸背疼的，一直以为就是骑车运动的正常现象，看到这些技术上的东西，快要石化了
我曾经做过一个齿比跟踏频及速度之间的关系表格，46-25的时候，踏频70的情况下，速度应该是11.21，我想一般的坡用这个速度不难爬上去吧？也就是比人们稍微走路快一些的快了一倍，更何况，70的踏频对于爬坡来说不低了，可以调整到50，甚至40，那么速度就更加慢了，完全可以爬上常见的坡
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