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小A上街，被自行车撞，骑车的乃一女性，小A无伤，不欲计较，然其收藏
小A上街，被自行车撞，骑车的乃一女性，小A无伤，不欲计较，然其女不饶。“你别想走，你没见我摔伤了吗？”小A很是郁闷，被人撞了还走不了了。“大姐，是你从背后撞的我啊，我没追究你就可以了，你干嘛还不让我走啊。”“你妈才是大姐呢。眼瞎了是不？我受伤了，你得送我上医院，别想跑。”“你伤哪了，我怎么瞧不见？”“我屁股摔伤了。”“那我看看”“你个臭流氓。”“我怎么流氓了，你怎么说话呢？”“瞧你那德行，贼眉鼠眼的。不像个好人。”小A那个气啊，被人撞了还被人骂，干脆不走了。小A：“我贼眉鼠眼行了吧，你是仙女，仙女姐姐你下凡的时候是不是脸撞煤山上了，到今天您脸上的煤渣还没捡干净呢。”女：“你还拐着弯骂人呢，瞧你那丑样。”小A：“我是丑，可是我至少鼻子眼睛还长对位置呢。哪像您，鼻孔朝天，下雨天计算降雨量都用不着气象局，量您鼻子里的水就行了，一滴不带漏的。吆，您眼睛里还长牙啊，哦！这原来是嘴呀，这位置不对啊。”女：“你长的好？一看你就是上帝造人的时候打盹了，弄了你这么个残次品。”小A：“那也比你强，上帝造你的时候尿急，弄了团泥巴往墙上一摔就变成了你。”女：“你妈生你的时候咋没把你掐死，让你出来吓唬人。”小A：“我真佩服你妈，把你养这么大没把她自个吓死还真是奇迹。”两人声音越来越大，围观群众也越来越多。最为凑巧的是，小B居然此时路过，也凑了上来。小A突然加大了声音：“你肚子里的孩子又不是我的，我凭什么要娶你？”女：“谁说我肚里有孩子了？”你刚说的，要不你把衣服掀起来让大家看看，那么大的肚子，难道是肥肉吗？”那女的双眼通红，说不出话来小A一指站在旁边的小B：“你已经有了他的孩子，就和他好好过日子，他虽然窝囊，但他却是个好丈夫，他能容忍你睡觉时磨牙放屁打呼噜，但我忍受不了，你还是和他回去吧。”周围群众哗然。那女的愤怒的指着小A的鼻子，浑身颤抖。小B那个窝囊啊，好好的不走自己的路，凑的哪门子热闹，朋友的忙还得帮，于是深吸一口起，一脸的老实像，走上前去。“老婆，我们回去吧，我知道我窝囊，可是我是真心爱你的啊，我不计较你们的事，我们回去好好过日子吧。”女：“滚开！我不认识你！”周围的群众都有一种要不是看在这女人是孕妇就痛扁她一顿的冲动。这种好男人哪里找啊？小B：“我知道你嫌弃我，可家里的老大老二老三没了妈会很可怜的，还有你肚子里的孩子，难到你忍心让他一出生就没有爸爸吗？回去吧，等生下了孩子，在家里养好身子你再走好吗？我不会拦你的，我支持你寻找真正的幸福。?周围群众开始怒骂。那女的踉跄几步，差点晕倒。小B一脸的关切：“孩子他妈，你怎麽了？”女人掩面狂奔，连自行车都不要了。小B边喊边追，转过街角，拿出手机打给小A，搞定，晚上请吃饭
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或一次酣畅淋漓的骑游归来之后，当与别人分享自己的骑行经历时，即使是最谦逊的车手也难免会装一个无伤大雅的逼，看看下列这些吹牛常规套路，你中枪了没有？所以无论是赢下一场比赛、冲刺击败了小伙伴，还是骑行姿势比较标准，这些都能成为吹牛的资本。1“没多远，我只骑了一百来公里”“你昨天骑车出门骑了多远？”好奇的朋友问道。“噢，不远，差不多一百五十公里吧。”你假装很平淡的样子，即使内心深处你很明白，今年你最远的一次骑行也不过一百四十公里而已。这一招在非骑行爱好者面前装逼尤为管用，因为对于他们来说一百五十公里的自行车实在是难以想象。2“我腿菜，差不多三十巡航吧”这一句话只有在自行车爱好者面前才能成功装逼，因为非自行车爱好者觉得汽车比三十巡航快多了。所以，和骑友讨论到巡航速度的时候，你一定要做出嫌弃自己腿菜的表情，让别人感觉三十巡航对你来说就是买菜的速度，虽然你很清楚，你拼了老命估计也就刚刚能三十巡航。3“我觉得20%的坡还可以吧，完全不虚的”爬坡中总有这样的装逼爱好者，他们总是说自己爬坡一点也没有挣扎卖力。那些在爬坡之后装逼的车手其实早就快要爆掉了，头一转过去就会露出狰狞的表情。4“我这自行车老贵了”当一个不懂车的人让自行车爱好者把车锁在一边时，爱好者往往会说出这句台词。可以理解，如果让你把好几万的公路车锁在闹市区的肯德基外面，你能放心吗？5“我能跟住计成......差不多三公里吧”职业车手经常出门训练，有些爱好者认为这是个装逼的好机会，于是就尝试跟住职业车手的后轮。很明显，职业车手已经习惯了这些爱好者，比如今天老刘出门骑游偶遇计成并跟车两百米，回家之后老刘就会和老李唠嗑：“我今天碰见计成啦，，我跟住他一直跟了三公里！要不是我的红轴键盘有点软，估计我今天就能拉爆计成了！”6“我的腿一点都不酸”如果骑车过量的话，腿部的酸痛的必须的。不过当一群骑游党下车之后连楼梯都懒得上的时候，总会有一位车手不放弃装逼的机会：“走，再去骑一会当做放松吧~”相关阅读长按/扫描二维码关注自行车网▼了解更多请点击阅读原文
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猜你感兴趣什么是快拆？　　快拆是一种自行车上特有的紧固零件。它是一根四五毫米粗的金属杆（我们把它叫做快拆杆），一头加工有螺纹，还有一个专门与之配套的螺母，另一头则安装着一个小手柄。可以使用快拆的车轴是空心的，快拆的金属杆就从这车轴中间穿过。　　快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动，凸轮就会推动手柄座——这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小，快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面，是看不到的。这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。 用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后，两端和车轴的轴头留有基本相等的距离，这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多——两个空隙对应两个车轴挂钩，正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去，快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。快拆小史　　快拆这种非常适合于自行车使用的巧妙零件，是由意大利人Tullio　　Campagnolo在1930年发明的。1927年冬天，他参加了一场业余自行车赛。那个时候的自行车后轮上每一侧都安装了一个飞轮，并且这两个飞轮大小不同。上坡的时候使用大飞轮蹬起来省力，平路，下坡则换成小飞轮，速度快。要想换飞轮，就得把后轮拆下来，翻个个再装上去。当时的车轴是用元宝螺丝安装的，用手就应该拧得动，可是冬天这螺丝会被粘上的雪冻住，Campagnolo的手也被冻僵，就更拧不动螺丝了。这使得Campagnolo开始琢摩改进的方法。三年以后他就发明了快拆，非常受欢迎。1933念他又发明了变速器，奠定了现代变速自行车的基础，从此出现了著名的自行车零件品牌——Campagnolo，快拆也作为Campagnolo的第一项发明被画入了他们的商标——快拆手柄，还有飞翔的翅膀。快拆的使用方法　　快拆再自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。　　首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调，千万别这么干！　　还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。　　事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆；另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。　　为了防止刮上异物而导致意外的松开，快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。　　要打开快拆，只要把快拆手柄扳松，并且继续扳到跟快拆杆成90度，这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉，车轮可以拆下，对于座夹而言，座夹被放松。有些轴叉开口处有两个突起，有些轴叉周围有一圈突起的边缘，这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去，属于一种安全设计。　　有了这种突起，拆卸和安装快拆的时候，单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的，必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的，很多车架和前叉没有这种设计，只要快拆装得可靠，一样没有问题，而且装拆方便，不用每次都拧快拆螺母。要检查车轮安装得是不是可靠，可以把车提起来，使车轮悬空，然后用拳头用力向下砸车轮，如果车轮没有松动，就说明安装比较可靠，然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧，可靠地上紧快拆。快拆的维护　　快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂，可以减少凸轮处的磨损，在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂，可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆，跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的，这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面，但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。注意事项　　1，由于快拆不需要任何工具就能够进行操作，又比较能够吸引别人的注意力，在公共场所停过车以后，一定要检查快拆，以防快拆被人动过，不能可靠固定车轮和座杆。　　2，使用碟刹的自行车，快拆手柄不能放在有碟刹的那一边，以防快拆手柄碰到碟片。(本文内容来源于网络 版权归原作者所有)欢迎大家多关注我们的微信公众号新朋友点击二维码加入，老朋友点击分享到朋友圈。南京威风单车(weifengdanche)　
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如题，碳纤车架的强度达到AM和EM分别是什么意思?
这个，我可以说我不知道么？
可以。但是觉得太幼稚不想解答就不可以
原文叙述是怎样的？AM、EM会不会是指运动方式？例如XC、DH等？
没有原文，也不太清楚，就是直接问车架的强度
本帖最后由 孤独的米小羊 于
12:45 编辑
应该是车架所用玩法的定位，xc，am，dh，dj一类的。不知道你是在哪里看到的。
谢谢哦，有人问起
谢谢哦，是有人来问的
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15:23:01&&&来源：单车界&&&作者: 单车界编辑室&&&评论： 点击：
单车界：这也是现在市民对死飞的一种误解，认为死飞就是一种颜色好看的自行车。
萌萌：像上次的微博事件，他那台车不算真正的死飞车，现在很多车也在走死飞路线，颜色花俏，这并非是死飞，死飞必须要个死飞轮和固定齿盘才称之为死飞，它有它的底线跟强度要求，跟它的零配件的最低要求，最低端的死飞，它的钢管车架都是4130两抽或是三抽的车架（编者注：这里指的二抽或三抽是指抽管，一种制造的术语），专业玩车的人来说这个抽管对于车架来说是个很高的技术。
单车界：据悉这种抽管技术在也是用的很多的，为什么在死飞上会说是专业性很强的东西？
萌萌：是的，但他们的入门车中并不会考虑这些，而死飞车在入门车就会很注重了，国内山寨能力很强，比如IPHONE手机刚上市就会被山寨，我们也很无奈的，刚带动的氛围就被国内投机的商人全部都破坏了，上次微博事件那车其实只是个倒刹车，并非死飞车。
单车界：这也是可能需要让大家更了解死飞这么一个产品。现在大家所提的死飞文化，应该怎么去理解死飞文化这么一种概念呢？
萌萌：死飞玩的是车，其次玩的招摇、个性、炫耀，然后就可作为共同话题交友，而且带动眼镜、衣服产业，它跟潮流概念很接近，跟传统的自行车的差异就是在这，传统自行车讲究实用性，死飞讲究材质，零件，跟DIY式组装。死飞车是所有车种中自编轮组用的最多的。这么说吧，普通自行车是接受厂家推出的产品去使用，死飞车是希望通过玩家自身的需求、呼吁去制作出更多需求的产品，自己直接参与进来，真正靠消费者的需求来主导这个市场的态度，比如这个车架大家呼吁有所不足，呼吁声多了，几个月时间就会推出改款的车架。死飞并不是品牌商创造，是玩家在塑造。
单车界：我还想问一个目前大家都比较关心的问题，你觉得骑死飞如何注重安全问题，很多人认为死飞很危险。
萌萌：其实这是对死飞的一个误解，只不过死飞没有装明显的手动制动设备，其实死飞的制动设备也是很牢靠的，三四十码的刹车能在比较短的距离就停下。像一般初入门的玩家需要找到专业的死飞团队去接触，去练习技术。在初级力不从心的话，建议装一套刹车，无伤大雅。像死飞的配置，就像车把，我那台车的车把是我自己制作的。
单车界：通常骑死飞都不需要带头盔的吗？
萌萌：其实不是的，我们也会带头盔的，带头盔的比例来讲并不比山地公路的少。因为死飞为什么会受人关注，因为它太招摇太惹眼了，好像很多问题暴露出来，这些问题都具有普遍性。
单车界：你的意思是骑死飞还是需要戴头盔对安全性比较好吧？
萌萌：是的，其实不仅仅是死飞，各种自行车都需要带头盔，我们国家这些方面暂时自律力还不够好。不像国外有法律强制。
单车界：对于新入门的玩家来讲，他要如何选择一台死飞。
萌萌：用专业的角度来讲就是要选择不同的零件等级。
单车界：有无身高要求？怎样才能选择一台适合我骑的死飞车？
萌萌：这个的话建议去专业的死飞店选车，他们会提供个方案给您，比如您身高、腿长适合多大的车架。我们的车架高度是不同的，立杆最低45，最高是65。中间每隔两厘米是个型号，会根据骑手的身高去配置的，量身定制，包括把立的长度选择，轮圈硬度的调校，链条的松紧，完全根据这个人的骑行习惯，跟身材比例完全配置的。死飞车是所有车种中能做到定制车的。山地车只有职业赛手才能享受订制这种服务，一般的玩家去店里只能选购到差不多就OK了。而死飞就算是低端的入门车，店面也会帮你出一个很详细的配置及建议。
在这里多谢Aventon品牌设计师萌萌接受我们的独家采访，让大众对于死飞车可以有更多更深入的理解！
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