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好可惜，来晚一步！这件物品因为很超值，刚刚已经被买走了~
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热门专题：&&&&&&山地车DIY入门（下）
下面就来介绍一下山地车零件的选择
在组装一台之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，虽然再低也可以装出来，但是还是不如去购买整车为好。Diy零件的搭配是有讲究的，并不是乱拼起来的，在购买零件之前，一定要考虑以下几点因素：
&&预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）
&&整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）
&&颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:
& & 一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是orbea的，这是捷安特的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
& & 在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
& & 现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车 的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材 料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行 车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那 样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但 偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
& & 虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的 款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强 测试，质量未必有保证，而且，没有&血统&。
& & 避震器：作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然，各个避震方式的感觉还是截然不同的。
& & 目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。
& & 对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的，对于相对低端的整车，我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版）这款前叉，大概700-900元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM），阻尼（回 弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1000多元的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车（玩动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉，虽然重，但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，当然，同样，用高端 的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。
& & 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法。
& & 最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。
& & 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。
& & 先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。
& & 花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓， 这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使 整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。
& & 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的话，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！
& & 不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行~
& & 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。
& & 关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。
& & 当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。
& & 然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。
& & 首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR则要7500元左右 （均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题 （SRAM同样）。
& & 为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
& & 下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。
& & 至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
& & 在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
& & 注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容，但在DIY时，仍不建议进行混搭！
& & 在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用，8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配，我的LX M570牙盘之前用Shimano ES-25中轴（Alivio级别，很初级），最近换了ES-71（XT级别），感觉润度明显提高，踩踏时会更省力，同时强度和耐用度也会增加。
现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹， 预算不够就用V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。
& & 先说V刹，这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软。从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套XTR M960的V刹，03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格100多元，淘宝有不少，我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。还有90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。
& & 现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用V刹。
机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。
& & 剩下的就是一些固定件了，先说把组。
& & 硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。
& & 铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。
& & 碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，质量在那摆着呢。
& & 把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。
& & 把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套，根据预算选择吧。
& & 轮胎，主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢 自行车运动），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）则为建大代工。
& & 一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。
& & 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
& & 从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其 林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。
& & 再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。
& & 车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。
& & 还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外），耐用，Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建议使用自锁！
& & 一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。
& & 其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。
& & 好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
& & 下面说说AM，也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在10000元以下，不建议选择此类车型。
& & 软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。
& & 前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（AM车一般前叉避震行程为100MM-120MM），根据越野强度，还可选择15MM/20MM桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。
& & 变速套件Shimano建议从SLX级别选起，Sram建议从X9选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
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#享瘦春光# 3年20000公里的单车旅行者：说说骑行这件美事（绝美大图）
今天是2月29日，每四年才有一次的日子。。当然可能很多人还不知道，每128年，我们还得还回去一天的呢！具体原因请自行百度，在此不多说。这里要说的是骑车这件美事。本次的系列征稿活动，原本我最先构思的就是写写骑单车的事的，只是后来还是忍不住先写了跑步，承蒙张大妈编辑们厚爱和值友们的支持，被推上首页，也顺利入选了上周。感谢感谢！&&。。&
追加修改:没想到这贴芥末火，看来大家还都是认可我的理念的，那就是：跑步原本就是一件简单的事！最简单的装备就可以做的很好的了！！关键在于迈出第一步，并且坚持下去！！！大清早...
2296490765&行者1985前言为什么打算写骑车的呢？其实我在跑步（尤其是开始参加马拉松比赛之前）以前最大的爱好就是单车旅行。对！就是那种全副武装，车，驮包，露营设备等等一出门就骑行几十天，踩几千公里的那种！！在我调整爱好到跑马拉松之前，我的单车旅行累计总里程数应该超过20000公里！这是什么概念呢？（被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川，西藏，终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥）全长5476千米，也就是说相当于横穿中国4次！是的，4次！！而巧合的是我第一次单车长距离旅行就是骑行318国道全程！那还是在遥远的2010年，之前完全未经过什么特别的训练。由于当时智能手机还不是很流行（瞬间年代感来了），而且那时候刚刚开始留校任教（大学本科直接留校任教），所以也没什么钱，并未携带很好的相机，所以留下的照片很少。简单来几张吧。这是位于我老家湖北的G318的1111KM处，路过的一位骑友帮我拍的，当时真的是暴雨倾盆啊！（他当时打算从武汉沿318国道骑行到四川，后来因为连日暴雨，在宜昌分别，他放弃骑行坐船直接到重庆了&）那时候肥吧，看看那五花肉。。我现在分分钟想删掉这照片。。&位于西藏境内的G318国道的3838KM处，骑行路过这个地方的筒子们，相信都会印象深刻的。&&这块石碑包括它周围的所有的只要是硬的可以写字的地方全部被人用马克笔写的密密麻麻，内容如图。。更多的是各种求偶联系方式。。当年题字留言的孩纸们现在都应该结婚生子成家立业了吧~~&&（画外音：连我这么丑的人都找到媳妇儿了，你们还好意思单着吗？？）安久拉山山垭口处的留影，海拔4475米。细心的值友可以发现问题了，我的车后面的驮包没了（甚至车架都没有了）！是的，后面我会再说这件事的。这人啊，对任何事情印象最深刻的一般都是第一回。我也一样。虽然后面陆陆续续骑行了川藏北线、滇藏线、青藏线、环青海湖（2次）、环海南岛、秦岭穿越线、京杭大运河、川藏线（第二次）等等常规的长途骑行路线，但是我最难忘的始终是第一次的那种兴奋劲。到后来，在业界算是小有名气，国内最大的自行车骑行论坛在改版之前曾经连续2个月直播我的骑行日记。好了，吹完牛，正式开工。。一：单车的理论储备2012年的某一天，突然接到BIKETO论坛的编辑的电话，说准备出一系列骑行相关图书，因为知道我的文笔很不错，就问我有没有兴趣和别人合写几本书，因为考虑到是合写（原本本人是打算自己独立写一本的，甚至都开始构思了），所以当时拒绝了。又过了半年吧，那边又通过QQ发来消息说，有部分组稿来的稿件风格和整本书不太搭（我这里并不是说原稿件不好，只是因为每个人写东西都有自己的风格，当部分稿件与其他大部分稿件都不对的时候，只能放弃&，这也是合写书籍的麻烦所在），让我帮帮忙救急下。于是就动手写了上万字吧（因为是临时救急，所以我要求不署名）。这就是后来出版的《单车圣经》。&&
这本书出版之后，居然买的出奇的好。。到现在还是各大网络书店排行榜的常客（强哥家书籍销售行业排名第4）。这本书算是一部专业单车大百科，是数十位国内外专业车手、教练、技师经验和技巧的结晶。书全彩印刷，详细的图文结合，可以让车友轻松掌握自行车整车、配件及装备产品导购，调校维护保养，骑行技术，体能训练与健康，骑行安全等知识和技能。&&编辑部一鼓作气，又组织大量人马开始筹备第二本书，这本书刚好是我最熟悉的领域，加上第一本书的合作还是比较愉快的，我也就接了这一任务（我的部分最终定稿2W+字左右）。于2014年8月出版了《单车旅行》。&
这本书更是荣获了2014年出版行业的几项大奖。定位上来说：《单车圣经》是一本自行车大百科全书，那这本《单车旅行》就是选择了“单车旅行”这个领域做了一次细化，更加精准的将读者定位在了单车爱好者+旅游爱好者这一群体上。这本书详尽介绍自行车旅行知识与很多特色骑游路线攻略，融入了40位长途旅行达人和众多车友的体验和感悟，囊括了自行车旅行中常见问题，旅行车选购、维修与保养，20条全球精华骑行路线等方方面面的知识、技巧和攻略。“不论是刚刚萌生骑车旅行念头的新人，还有多年骑车旅行经验的老手，都能在本书中找到属于自己的那份收获和感动”。&2015年6月、本人途径上海转机去泰国普吉岛参加的时候，带着《单车旅行》这本书回到当年我第一次骑行出发的坐标点合影（当年我和车在这个点的合影已经丢了&）。这个点在上海博物馆正门口，是G318国道的零起点。这张照片是由路过的一枚漂亮的女警帮拍的。&之后第三度合作，这次将焦点直接对准骑行适用范围最广，同时又是骑友最爱的山地车，内容包括山地车的各部件组装，使用、维护等等各个方面进行了深入而且细致的描述，如果认真看，仔细研究的话，一定能成为山地车DIY高手！经过将近3年的各方组稿，汇编，打磨，这本书终于在今天（对，就是今天，2月29日）出了样书，并且同时在机械工业出版社（这一系列三本书都是它家出版的）的印刷厂里火力全开了！&&由于装订配送问题，这本书最快3月底才会到各大书店和大家见面，所以先上几张样书的图给大家欣赏一下。封面。可能还会有些许调整，但是整体风格基本确定。这是名字第4次出现在书的作者栏（另外还有两本书是其他领域的），我的部分最终定稿2W+字（报刊杂志之类的发表文章就不数了，太多了&）内页，印刷制作都还是很精美的。。强烈期待！！&&之所以在这里说这么多，并不是为了秀个人的实力和骑行经历，只是想和大家说说骑行的故事，还是那句话：只要你愿意迈出第一步，并且坚持下去，一定可以做的很好！！&骑车，跑步都是一样！同时我介绍这几本书，也算是本文的第一章节：单车的理论储备（因为我自己也写书，基本也没看过别人的书，刚好对自己参与的书还是很有信心的，就推荐了），各值友可以根据自己的定位，先来选择合适的图书，先看看，多了解，一定能对维护自己爱车大有帮助！可能也有值友觉得我是在推销自己的书，呵呵。。你要知道当初我们和编辑部签的协议都是一次性稿费的版权协议，也就是说：我们作者只拿一次性的稿酬，之后版权归出版社所有！卖的再好再差和我们任何关系了！这当然不公平的啊，但是整个出版行业的规则就基本如此。。我等小民又能奈何啊&二、单车的选择单车的选择，看到这里的时候，请各位想买车的朋友们迅速问自己一个问题：你想用这辆车干什么？！你一定要有了自己的答案之后再向下看，不然会很容易迷失的。。&A、如果仅仅只是想上下班代步（当然很偶尔也会想着去郊区的呼吸下新鲜空气）的话，个人觉得很多国产的品牌整车（中国作为曾经的自行车王国，还是有很多品牌的）就可以了，包括但不限于：凤凰、永久、喜德盛、飞鸽等等品牌的入门级车，他们性价比不错，同时质量也信得过。&&对，就是这种类型的，当然也不能是那种花50块去修车店买的除了铃铛不响哪里都响的车！&B、如果你除了上下班代步（前提是你的城市还比较平整，如果是宜昌、重庆之类落差较大的城市请直接选C），还很喜欢在周末去车少的公路上撒撒野，享受下肾上腺素飙升的感觉，那么我建议你可以考虑下入门级的公路车，除了上述国产品牌之外，你的选择还有包括但不限于：捷安特、美利达、崔克、闪电在内的诸多国际品牌。当然，公路车的价位也是上不封顶的，至于你选择什么样的车，我想，那得主要看你的钱包！&&也不建议整太好的，要知道，自行车防盗一直是中国人的难题，毕竟美利达2014款R-902公路车C、如果你除了上下班代步，还很喜欢在周末去郊区的森林公园或者山野峡谷之类的来那种一到两天“说走就走“的旅行的话，甚至也曾经梦想着和包括我在内很多单车旅行者一样去更远的世界走走看看的话，那么山地车就是你的不二选择。这个时候我就建议你选好一点的车，品牌方面，如果是国内的话，可以选喜德盛，或者凤凰，价位在1500以上的，还成；当然更好的选择是美利达或者捷安特，如果运气好，崔克的低档车也能在略高的价位拿下。美利达勇士系列，我最爱的车型。。D、如果是有车一族，只是想偶尔想骑着兜兜风，那么可以考虑小轮车或者折叠车，品牌方面，推荐：大行（美国品牌，全球第一大折叠自行车专业制造厂）、骑乐多（1995年起源于顺德，中国折叠自行车的先行者，擅长载重型的折叠车）两大品牌，其他还有德国系的Carryme和BIRDY两大品牌比较常见，价格中高端，平时折起来扔在汽车后备箱里（如果是SUV以上空间较大车型的话，很多小轮车不折叠都可以直接丢里面），想骑的时候搬出来嗨就好。骑乐多A2006AD白色款折叠车E、如果你胆子大，爱耍酷，希望通过酷炫的骑车形象来吸引一些异性的眼光的话（其实并没有什么卵用，而且比较危险），可以挑战下“死飞”（即飞轮是“死”的，没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态。通俗说就是你不可能踏板不动车走，哪怕是下坡）。这大概是最经典的死飞样式了，配色花哨，结构简单。。F、如果你是专业玩家。当然，无论是哪个车型领域的，你都不会来看这个帖子。。&&他们一般都是直接砸钱的，唯一的不同大概就看怎么砸&。。接下来按照车型介绍。不过事先说明：本帖中我不会详细的告诉你为什么选择它，为什么这个配置还不错，怎么样搭配是合理的！因为那说起来就太多太多内容了（你想想我写的三本书吧）！！想多多了解的请直接在后面留言提问，我有时间看到会第一时间回答的！谢谢理解！1、普通代步自行车&
这款车21变速，铝合金材质，26英寸。双碟刹，油簧叉(弹簧回弹/震油阻尼)，相对而言性价比还算不错。还有一个推荐原因是：喜德盛的门店多，一二三四线城市基本都有，维护起来简单。。&
这款车胜在车型。2015年秋季新款，同样是铝合金材质，轮子分24英寸、26英寸两种，速度档则为21速、24速两种任选，双碟刹制动。销售量很高。&
介绍一款女式的吧，至于原因嘛，媳妇儿觉得这是她看到的车中间还算好看的。。颜色多选，价格还不错。这理由够充分了吧！！&&2、公路自行车&
&期配置如下：属于捷安特品牌下比较低档的公路车。。。特别说明：此链接购买的是电子兑换劵，需要到当地实体店兑换的，车友们在购买的时候请先留意身边的专卖店。户外骑行装备——山地车崔克自行车 7.2 FX公路车。FX 是其旗下的轻量化的健身自行车。它完全结合了公路车的速度和城镇车的舒适度及多功能性。主要组件配置包括：Bontrager Hard-Case Lite 轮胎、Shimano Altus/Acera 24 速传动系统、Bontrager 合金车把。该车颜值较高，我一基友持有此车，本人也有幸骑行多次，很喜欢的一款车，但是貌似不太好买。因为崔克的店不是很多。尤其对比前面的捷安特和后面的美利达。&RIDE 400 ：使用RIDE LITE铝合金车架，SHIMANO 105传动组件，SHIMANO RS500齿盘组，MERIDA ROAD PRO夹器，MERIDA零组件，MERIDA RACE 5座垫，FULCRUM RACING SPORT轮组，MAXXIS DETONATOR 25外胎。
RIDE 400，车架型号为RIDE LITE，以铝合金材质刻画出RIDE经典的几何结构，继承RIDE的优质性能。
3、山地自行车这是我最为熟悉的领域了，个人出道到现在买过4辆车，分别是美利达勇士500、美利达勇士500（没写错，我之前一辆车卖了之后又买了一辆，同样的车，甚至都是红色）、美利达公爵600、美利达挑战者。我承认我是美利达的忠实粉丝。&首先还是推荐美利达勇士系列。它是很不错的山地车入门款。我第一次长途旅行的时候，使用的美利达勇士500（红色），是我在整个骑行过程中见的最多的也差不多是最便宜的车，质量性能很不错。只是因为当初刚刚出发的时候，不懂得保养车子，整个行程下来，该车磨损很严重，于是就转出去了。后来我又买了一辆一模一样的骑行了滇藏线。。喏，就是它了！后面的货架是我买到车之后加装的用来放置驮包的，后来因为安装不是很到位，在骑行3000多公里之后终于报废了，于是把露营设备全部快递回家，轻装上阵骑行完成最后的1000多公里到樟木口岸。&
&这是目前的2016款新配置的美利达，已经是碟刹了，当年我用的时候还都是V刹。之后我在第一次环青海湖骑行的时候，又换了一辆车，这次选的是挑战者。它属于美利达山车车中的中上层次系列（在美利达的体系定位中，挑战者&公爵&勇士）。
这是2016款的美利达挑战者300。其基本配置如下：总体感觉性价比还是蛮高的，一般来说足够你折腾个川藏线或者滇藏线的了（尤其是这几年都在修隧道，当年天险所在的垭口好多都避开了。。&以后的骑行者再也感受不到那种惊险刺激的美了！）最后还推荐个稍微高档点的。来自闪电家族。
闪电的车好就好在整体搭载上，骑行感受很好。身边车友说的最多的一句话就是：它家的整车可以和玩车高手DIY的那种感觉相近！这就是它的实力所在，虽然贵，但是貌似有道理。。不差钱的可以上。4、小轮车或折叠车照顾到值友中的女生（女生最爱的也是这种轻量车或者折叠车），先推荐款低端款的折叠。&
这价格也是巧了。。好在配色多，一共9款，都是鲜艳亮丽的。很适合这个季节踩出去春游。。&
&这是大行最为经典的热卖款P8经典版，久经市场考验。。净重只有13kg，承载量却达到150KG。。&
&这是它家的&KAC082 青春版，配置加强款。。。5、死飞 。&这是我最不熟悉的领域（周围朋友玩的也少），不做推荐。。&&欢迎值友中的死飞好手前来发帖补充！！三、单车配件的选择先从人开始，我还是按照人体部位，从上到下依次展开：1、骑行头盔这是一件很重要、很重要、很重要的配件！关键的时候能保命！！你可以没有骑行服，没有骑行裤，可以没有骑行手套，但是你一定要有骑行头盔！&楼主在第一次骑行G318的时候，走到湖北恩施和西藏波密的时候，两次遇到飞石，砸在帽子上，如果没有帽子，大概你们没机会看到这些东西了。。&&
头盔一般由7个部分组成：帽壳：即头盔最外层的硬壳，是头盔上最硬的部分。帽体：即头盔内部的泡沫内层。是保护头部的第二道防线。主要用于吸收事故中的撞击冲力，减轻伤害。扣环及帽带（安全束带）：用来固定头盔位置。帽带固定于两侧耳朵下方，扣环的位置则固定在喉部。帽檐：帽檐分为固定式和可调式两种。一般公路车骑行头盔没有帽檐，而山地车头盔帽檐是标配，其作用是避免异物飞入骑行者眼睛，并有一定遮阳效果。气孔：气孔是为了帮助头部散热和通风，能在长途骑行中保证头发的干爽。旋钮：骑行头盔后方有用于调节松紧度的旋钮。骑行者可根据自己头型大小，调整头盔大小。衬垫：衬衬垫能吸收骑行过程中人体排出的汗液以及微量震动。户外骑行装备——头盔一般来说，选头盔除了选择自己喜欢的配色和款式之外，要有一点最关键的就是尺寸问题！楼主买的第一个头盔是网购的，当时基本不了解这些情况，随便拿了一个，之后才发现帽子的头围小了！！&一条路上都感觉头盔不是戴着的，是用头顶着的！只能靠安全束带来固定。&所以建议车友们买头盔的时候一定要注意尺寸问题，最好去实体店感受之后再确定。上面推荐的那款头盔是非一体成型头盔，属于低端款，再推荐一好一些的。&
迪卡侬 超轻一体成型山地头盔，一体成型，透气通风，带3D调整器，重量270g。
这款头盔就是典型的一体成型头盔，相对来说结构更稳定，安全系数更高！这两款适用于山地车或者公路车。如果是城市休闲车，也可以考虑下面这款：
2、骑行眼镜&首先，骑行眼镜是运动眼镜的中的一种，除了具备一般运动眼镜共有作用外，其还有一个重要作用，那就是阻挡紫外线照射，所以骑行眼镜很多情况下是一种偏折光眼镜。&
今天推荐的这款迪卡侬运动骑行护目镜，镜框采用聚碳酸酯+橡胶材质，镜片为聚碳酸酯材质，防风防沙防冲击防紫外线，更适合亚洲脸型，定价也是比较实惠，可以满足基础的户外骑...
这款眼镜堪称入门级别中的入门款。。但是目前为止已经销售13000多件，足见其还是很有市场的。至于高端的可以考虑：&
&当然，这货和任何东西一样，只要你有钱，永远无上限。我个人的经验是合适就好。。3、骑行口罩（或者魔术头巾）我当年刚开始单车旅行的时候，根本没想到用这种东西，是车店老板主动送了一个给我，后来才发现很有用，尤其是当内地国道大范围改建的时候，当漫天灰尘的时候，它能有效的组织你吃灰。。当然，太阳特别大的时候，它也能帮你适当挡太阳，让你不至于晒得太黑，虽然我本人很黑。。&&&&
这货现在也是满大街都是，便宜的很，随便用。。。高品质要求的可以考虑上牌子货，各大户外品牌都有，就不一一列举了。。 &这几年，空气污染越来越严重，很多车友想出去转转，但是怕吸毒，那怎么办？上这个吧。。&
至少能有效阻止吸入过多的PM2.5。。。我个人更喜欢3M品牌的东西。。&
去年在帝都出差期间，我还买了几个戴着跑步。。虽然然并卵，但是也图个心理安慰。。4、骑行服自行车骑行服的主要面料一般包括涤纶、莱卡等化学纤维材料，特点就是轻便、速干而且高弹性。&
我个人的建议是：如果你是短途骑行，可以上这种，没啥问题，如果是长途的话，还是建议直接上长袖的（或者穿短袖骑行服+臂套），哪怕是在夏天。我最开始骑车的时候都没穿过骑行服，全部是拿长袖的速干衣代替的，我觉得也还好。&
&冬天天气冷的话，那就没的说了，直接上长袖抓绒的骑行服即可。&
在这里特别值得一说的就是尺码问题。因为骑行服属于紧身款，而且又是高弹性，所以不能以平时常穿的尺码选择，最好还是去实体店试完尺码之后再选择。5、骑行背包&骑行背包的容量一般比较小。是因为骑行的时候腰是弯的，包的重量基本都是由手臂在承担，而手臂还要操控自行车，所以会很累。。
这款包确实很不错，本人到现在还持有一个，偶尔周末出去走走还背着的，能放足够的水和一些小零食。。&&物美价廉！6、骑行风衣骑行风衣的主要作用是挡风防紫外线，所以市面上的皮肤风衣都可以。在这里推荐一款：&
&或者这款，设计款型时尚，颜值较高，防紫外线系数蛮高，个人持有，户外越野跑步的时候经常穿：&
7、骑行手套骑行手套的主要作用是缓震，同时增大摩擦，提高手部对车把手的控制。&
同样的，如果是在高海拔地区，不管什么季节，强烈建议选全指骑行手套。&&
&8、骑行裤骑行裤也是骑行配件中很重要的一部分，它的作用主要在于保护好重要部位。&&其次还能排汗，减少大腿和车座之间的摩擦，保护肌肉（效果和压缩裤差不多）等作用。是关乎骑行舒适度的最有用配件之一！
如果是冬天，天气比较冷，可以直接上长装。&
9、压缩腿套压缩腿套主要作用是保护肌肉，防止在高速运动中可能出现的肌肉拉伤等。。现在广泛运用在长跑比赛、球类运动以及骑行过程中。。其实是通用的。今天推荐的这款压缩腿套来自LP，专门做护具的厂家，设计和质量均过硬。我站曾经众测过他家的产品。。
10、锁鞋自锁鞋是骑车时，鞋子和脚踏连接在一起的装置。它最大的作用是：提高速度和体能效率，发力可以更充分。广泛运用于各种自行车比赛，在生活中也经常看见玩家级别的使用。它的特点是普遍鞋底比较硬。&
以上是骑行过程中涉及骑乘者本身穿戴的主要分配件。&===================================================================================================下面是关于车本身的配件，还是从车头开始。1、车头灯经常在外面骑车，总有遇到走夜路的时候，这时候你就需要这样一款能给你带来光明和希望的工具：车头灯。&
这里特别说明：这里我推荐的只是这样一件东西，因为这个没有特别高的要求，能看见路就好。所以加上的卡片链接并不代表本人保证它好用！这货DKN家倒是有款我用过的，蛮不错的推荐，价格略高。&
2、车喇叭&如果车经常在市区使用的话，那么势必会涉及到另外一个问题，和行人的冲突问题。如何提醒行人让路？要知道现在的自行车一般是没有车铃或者喇叭的，那就需要自己给配上。&
3、自行车码表个人认为这是自行车上一个比较重要的配件，尤其是数据党！码表是安装在自行车上用以计算里程及速度的电子产品。主要包括两种：有线码表和无线码表，但是其工作原理基本一样：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁（安装于前车圈钢条上）带来的信息，通过传感线（无线码表是没有传感线的）传输至码表，主机码表对此进行处理后计算出时速、里程等信息，给骑乘者做参考！&
个人用过多款西格玛品牌的码表，反应敏捷，数据精准，值得信赖。。&
&迪卡侬家的码表一如其他的产品，走的是性价比路线。。这就是为什么我如此中意于这家法国品牌！！&&质量有保障，而且性价比很高！！4、车包在骑车图中，总是会需要在车上放一些小东西，方便顺手取放，就需要给车配一些小的车载包，一般放置在两个位置：车竖把和车身连接处和车座下面。分别对应的链接为：&
&上面是两款容量较小的包，如果是长途旅行的话，就需要容量较大、质量可靠的包，我推荐这家店：&
老牌的专门做川藏骑行配件的店。。质量过硬！
我长途骑行的配件基本上被他们家承包了，虽然现在价格比当年高了些，但是质量还是比较有保证的！&
长途骑行第一步，给山地车加个驮包架，安装简单，很结实。。&&
长途骑行第二步，给驮包架上准备一个容量够大的驮包，要求轻便防水。。&&如果觉得容量还不够，那还可以在车头加一个包：&
5、车锁虽然很多时候我们都知道，就算给爱车加上再好的锁，在“专业行家”面前也坚持不了几秒钟。&但是有个锁总还是安心一些的，防君子不防小人嘛。。那就直接来个据说是最难搞的锁吧！&
6、车后灯&车后灯的主要作用是：提醒后面的人和车注意安全，所以基本上来说，有个灯，在黑暗中能有效引起人的注意力就可以了。推荐：&
&或者各种就好。。&7、车座套自行车的车坐垫套主要是为了保护关键部位的透气性和不受压迫，保证骑乘者的骑行感受。。用过的都知道！
&四、短途骑行注意事项毫无疑问是安全。在外做任何事都要记住“安全才能回家”。骑行也是一样的。主要要注意以下几点：1、出门之前一定要和家人说好自己打算去哪里，大概什么时候回来。这样方便家人做好安全评估，知道什么时候该做什么事情，或许能很好的帮助到你。随时保持手机畅通也很关键。最好能结伴出游！&2、自身做好保护。车速不要过快，尤其是在车流较多的公路上；主动避让高速运行中的车或者载重很大的货车。如果涉及山路或者路况不明的情况下，最好带头盔；在下坡前检查下刹车是否好用。3、不要去太过于偏僻的地方。因为可能会遇到各种来自外界的危险因素，其中最要注意的是人，因为人是大自然中最危险的动物。。&4、做好充分的准备（我说的是指足够而又是很多的现金之外的）。如果你只是出门踩半天，还请你带上一瓶水和几颗糖，或者任何你喜欢吃但是又方便携带能迅速补充糖分的东西；如果你出门一天，最好带上可以充饥的食物和足够的水；如果你打算出门几天的话，那就从长计议，好好规划下路线，做好攻略，哪里开始，哪里吃饭，哪里休息。&5、最好能懂一些基本修车的技能。包括像刹车的调整、掉链的处理等等，因为你不知道车会什么时候出问题，也不会知道附近会不会有人能帮到你。如果是稍微长距离的，最好携带补胎的工具套装。6、最好不要连续骑行时间过长，尤其是男人们，骑一段放松一下。至于原因，你懂的&。。自行车的座位，尤其是非休闲车，车座设计一般比较窄，连续长时间骑车会造成某部位受压迫。。我最早期骑车也是，会麻，这可不是好的现象啊。除此之外，大家还可以在座位上加海绵套或者穿骑行裤来缓解。五、关于长途旅行（没有写在书里的话）很多人曾经都问过我一个相同的问题：你为什么要芥末拼，通过单车的方式去旅行？！对于这个问题，我的答案是：绝大部分情况下，最好的风景都是在路上。坐车太快，走路太慢，单车刚刚好！而且灵活性很强！如果你还觉得这不够，那就好好看看下面的图，这就是答案。以下十多张照片是我在第二次骑行川藏线的过程中，携带单反相机拍的，是的，很沉，但是收获了很多还算不错的照片，大家洗洗眼睛吧。。户外骑行——风景这就是天路。。。折多。。不仅仅是一座山的名字，而是一种路的共同特点。。&路边的风景。。。溪流、雪山、草地。。我愿沉醉其中。。著名的康定机场分岔路。。下去就是摄影家的天堂——新都桥。。川藏路处处路边都是如此美丽的花儿。。路在远方。。路在脚下。。路边的玛尼堆和远处的雪山。。海子山的双海子。。高山森林风光带。。群山美景。。有水的地方就有人家。。雪山风景。。然乌湖。。同时也是雅鲁藏布江支流帕隆藏布的主要源头，也是帕隆大峡谷的起源。著名的尼洋河河谷风景。。纳木错风景。。还是纳木错。。角度不同，水的颜色都不同。。还有一些人很好奇：我怎么会有那么多时间，那么多钱呢？时间是因为那几年在大学留校任教，大学老师，你们都是知道的，除了上课之外，其他时间都很自由，而且有超长版的寒假暑假。虽然没啥钱！&&&（后来离开高校也恰恰正是因为没钱途，也没前途）至于经济这方面，如果各位注意看我的帖子，我从来都不是装备党，跑步不拼装备，骑车也是。骑行这么多年，我的车都是入门级的（虽然几十万的车也骑过，也会玩儿），装备也是，甚至很多都不是专用的（我第一次长途骑行的时候没有穿过骑行服，全部是速干类的），但是旅行的快乐是没有减少的！！除此之外，一些做户外装备的朋友们也在各方面给予了帮助，一般都会赠送最新款的（甚至还未上市的）装备，让我在最真实的环境中做测评、包括极星、探路者等，在此一并感谢。我也见过很多人，买了很好的车，有很好的装备，一直在群里面喊着要骑车去哪里哪里。每当看到别人出发的时候都热血沸腾，喊着马上就动身，但是日复一日，年复一年，始终没看见有任何动作，增长的始终只有肚子上的五花肉和车身上的灰尘。我不是那种很擅长给别人打鸡血的人，我也不会给值友们喂鸡汤。我的建议是：在合适的年纪做合适的事！A、如果你还没成家，日子也不是太差，自己也能够负担自己的开销，就算是休息一段时间也不至于饿肚子，那你就做好安排以后就出发吧！趁着年轻，多走走，多看看，这会是你一生的财富！&&B、如果你还没有独立，至少在经济上你还在依赖你的父母，那么我建议你慎重选择长时间、大耗资的旅行，尤其是家境不是很好的，毕竟是你的父母在给你买单，你甚至都不知道他们为了这些钱都付出了多少劳动和牺牲；如果你家经济情况很好，那没关系，你随意。但是我希望你能够在旅行途中经常给他们打电话报给平安（当然任何人出门我都希望能坚持和家人联系），毕竟你在陌生的环境中，哪怕安排的再好，父母都会担心的。C、如果你成家了，那么我也建议你充分认识到自己肩上的责任，慎重做计划。包括我就是这样，为什么我这几年没有再长途单车旅行了呢，是因为我有责任了，媳妇儿（以前是女票），很快会有孩子，为了他们，我会选择另外的生活，我也想多花点时间陪他们。。&&关于穷游（免费搭车游之类的），最近一段时间这个话题又火了，我相信各位值友都见过，我的原则是：我经济上能支撑玩多长时间我就玩多长时间，玩不起就别玩！尤其是女生，就算不付出金钱，你也会在别的方面付出代价的！我一直觉得一个有素质的人最起码的原则就是：不去占别人的便宜，不去麻烦别人！这个问题和别人愿意帮你性质完全不同。对于我来说，别人帮我了，我一定会帮回去，比如说之前有网站赞助过我的骑行，那我就会自觉的在这网站发表我的文章，帮助赚一些点击量；有厂家赞助我的装备，我就会在实际体验过程中很客观公正的完成我的测试报告，争取能帮助到他们。很多人可能会觉得你拿别人的装备赞助一定会说好话，但是这样对他是没有任何用处的，消费者可能会因为你的好评买第一次，但是会买第二次吗？？！这厂家难道只做一锤子买卖？关于Gap Year（间隔年旅行），为什么说到这个话题呢，是因为单车旅行比较耗时间，可能很多值友也有这样的想法，干脆辞职一年去追寻梦想，去骑车，去徒步，去干嘛干嘛。。很多吧！但是你有没有想过，等你回来生活还得继续的啊！！！这些年，我虽然不骑行，但是一直关注这个圈子，我看到很多人在生活中混的一塌糊涂，觉得自己需要精神支撑，然后便开始喊着“单车骑行去西藏来寻找自我”（有段时间，在网络上掀起一阵骑行西藏风潮，弄得川藏线上人挤人）。我个人觉得吧，真正的自我不是一定要去西藏才能找到的，而且很多人就算去了西藏，回来后日子还是过的乱糟糟的，还是没找到自我，关键是你有没有想过自己要什么！你到底要什么？！！你到底要什么？！！曾经轰动中国摇滚乐坛的唐朝乐队的主创郭怡广，在2010年出任百度国际媒体公关总监的时候说了一句话：人应该有一个vocation（事业），更要有一个advocation（爱好），最最重要的是，要知道两者的区别! 我觉得这才是大家对生活对自己该有的态度。今天说了很多废话，都是发自内心的，有些片段真的写的我自己都颇多感慨，可能有些乱，毕竟最后这段想到哪里说到哪里。惟有一个想法，那就是以过来人的身份解答大家一些问题，能帮到大家。另外如果还有任何骑行方面的问题（短途、长途均可）都可以留言问我，我只要看见都会回答的！！希望所有的值友们，都能够享受骑行，享受生活！！&&以上！本文来自##晒装备谈经验征稿活动，正所谓春日不减肥，夏日徒伤悲。等到满街短裙与背心齐飞时，再练胸肌、腹肌、马甲线可就来不及了。关于跑步健身，如果您有什么装备和经验可以分享给大家，欢迎
春节里炮竹声渐行渐远，只留下每逢佳节胖三斤的淡淡忧伤。随着气温的慢慢回升，空气中似乎也传递着一个信号——你该运动了！正所谓春日不减肥，夏日徒伤悲。等到满街短裙...
28978113&原创小小值
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