3.检查链条的松紧度。链条过紧，脚蹬骑行时费力；过松，则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1～2mm较适宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。链条调整时，先松开后轮螺母，通过均匀旋进、旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度，重新紧固好后轮螺母即可。
　　4.检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。
　　5.检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、、电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。
　　a．轮胎气压。气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应符合《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。
　　b．车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时，应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或铿基润滑脂；调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可。
　　c．前、后轮转动灵活性不好，将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程。因此，一旦出现故障，应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或铿基润滑脂。如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮；如果是电机故障，应到专业维修单位维修。
　　d．检查电路时，打开开关，检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠，保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。
　　e．出行前，应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足，则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作。
　　f．出行前还应当检查电机的工作状况。启动电机并调整其转，速观察和听电机的运转是否正常，如有异常现象，应及时维修。
　　g．电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等，尤其是夜间出行。前照灯应明亮，光束一般应落在车头前方5～10m的范围；喇叭声音应响亮，不嘶哑；转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁为75～80次／min；仪表显示应正常。
　　h．出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换。一般情况下，各紧固件的推荐力矩，把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N&m，中轴锁母和后轮为30N&m。
　　二．选择合理的骑行方法
　　1.电动自行车尽量不要使用静止启动（即原地启动），尤其是在负重和上坡处更应禁止。启动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为启动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。
　　2.电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式，尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要以人力骑行相助。这样，可以避免蓄电池较长时间大电流放电而损坏蓄电池，有利于提高一次充电的续行里程，延长蓄电池的使用寿命。
　　3.电动自行车不适应坎坷不平或坡度过陡（一般应&8&）的道路。如遇此种道路，应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶，电动机、控制器、蓄电池等的工作环境差，将降低使用寿命并容易损坏。
　　4.电动自行车行驶时应避免频繁刹车和启动，刹车前或同时应将调速转把回位，在道路拥堵的区域尽量使用人力骑行。这样，可以避免启动时大电流对蓄电池造成的损坏。
　　5.电动自行车的标准载重量为75kg，应尽量避免超载。如果超载行驶，应使用人力骑行、人力助动方式。
　　6.冬天使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶；并且还应当注意蓄电池的电量及指示，一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电深度，切不可在欠压状态下行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。
　　7.电动自行车不怕雨雪天气。但是，过积水路面时水位高度不能超过电动自行车轮毂轴承座的下沿，以防止电机进水造成损坏。雨雪天骑行后，应尽快擦拭干净；如果电器件浸水，还应该用吹风机将其干燥，以免造成铁件腐蚀和电路漏电、短路等故障。
　　8.雨雪天骑行，行驶速度应适当降低，刹车时注意增加制动距离，防止侧滑和掉头等，以免危及人身安全。
　　9.电动自行车应避免长时间日光曝晒，存放时应置于阴凉处。日光曝晒会加速油漆、塑料件、橡胶件和电子元件的老化，降低其使用寿命和可靠性。
　　三．正确的充电方法
　　1.蓄电池充电时必须用随车配套的专用充电器或厂家指定型号的充电器，不可混用；充电时，蓄电池和充电器应位于通风阴凉处，放置稳妥，应远离易燃易爆品，避免高温、潮湿和水淋，禁止用物品覆盖，禁止婴幼儿接触。充电时应首先确认电网电压和频率符合充电器的要求，然后将输入插头插交流电插座，输出插头插蓄电池盒。要先插蓄电池盒后接通交流电，充电完成后，先断开电网连接，再断开充电器与电池的连接，不可错位。铅酸蓄电池充电一般需6～8小时。多充几个小时对蓄电池更好。
　　2.蓄电池达到欠压状态时应停止使用，并及早充电，禁止使用蓄电池的回升电压，禁止蓄电池深放电和过放电，最好随用随充，使其始终处于丰电状态。建议至少每天充电一次。
　　3.蓄电池存放时应放置在阴冷、空气湿度适中的地方，蓄电池应保持直立；长时间存放应先充足电并且应定期补充电量，一般每月充电1次。铅酸蓄电池长时间存放，可以加注几滴蒸馏水，以抵消水分蒸发，减轻极板的硫化。
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地址： 电话：(86)774-2826670&时尚+实用 rubybike人力电动两用车
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　　具有创新概念的“rubybike”，是哥本哈根“皇家丹麦设计学院”（royal danish design school）产品设计毕业生kasper schwartz毕业设计的一部分。作为合作方之一，以专业装备著称的丹麦自行车制造厂商kildemoes也参与了此次设计，从而让作品能够轻松装卸各种不同的实用器具。此外，“rubybike”还可以轻松升级为一辆“e-bike”（电动自行车），在配有装备平台的同时，让充满现代感的自行车能够轻松满足个人在日常生活中的各种需要，并且在运输和各种不同的特别需求中任意转换。“rubybike”两款配色　　对于大多数人而言，一辆日常自行车首先必须十分实用，具有很强的功能与效率，而挂在自行车前后放的车篮，则是不少自行车爱好者的必需之物。然而，在我们的日常生活中，很少看到一辆在功能方面满足这些需求的自行车，能够在美观、样式和精细程度上达到人们所期望的水准。“rubybike”采用了紧凑、轻盈和便于运输的框架设计，并且选择了不同于大多数自行车（28英寸）的24英寸车轮。这就使得它从一定程度上减少了车身的长度，在更加容易操控车把的同时，也更加灵活地应对各种交通状况。不仅如此，在将车把和脚踏折叠以后，还能大大减少车体的宽度。这一点，在停车地点较为狭窄的区域或者是将自行车带上地铁或火车时尤为便利。车把上的电子触摸显示屏　　为了更好地体现自行车在功能上的多用性，“rubybike”还可以在不改变原有外观的基础上，进一步升级为电动模式。完成升级的过程也十分简单，只需将电池放在车架中间，并在前轮毂上替换预装有电动马达的前轮即可。另一项值得一提的重要细节，则是预装在车把上的电子显示屏。显示屏能够提供GPS导航、实时测速、里程和卡路里计算等多种功能，并且能够方便地显示和接收信息及来电。除了上面提到的功能特点之外，“rubybike”还配有一套灯光系统，既能在黑暗的环境中自动打开，也能在刹车时增强后灯亮度。kasper 的设计目的，是为了满足那些生活在城市之中、想要寻找一辆既拥有时尚、个性、精炼的外形，又在功能和效率上十分实用的自行车的人们的需求；他认为它将在轻易满足人们需要的同时，为他们带来更多惊喜。　　将车把折叠起来，可以节约停车空间（看起来也有一秒钟变身TT车的效果）“rubybike”配有可拆卸式车篮兼挡板搭载皮带传送系统的“rubybike”“rubybike”标志上管下方的电池模块方便拆装折叠式脚踏板用于夜间使用的内置LED灯
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深度剖析电动助力自行车之技术原理
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在今年的台北展上，我们看到了美利达的首款电助力山地车，在它之前，捷安特、崔克、SPECIALIZED、CUBE、SCOTT、HAIBIKE、Focus等品牌都已推出电助力自行车，包括狼途在内的大陆品牌也在跟进。
在今年的台北展上，我们看到了美利达的首款电助力山地车，在它之前，捷安特、崔克、SPECIALIZED、CUBE、SCOTT、HAIBIKE、Focus等品牌都已推出电助力自行车，包括狼途在内的大陆品牌也在跟进。
电助力自行车在欧美被称为Pedelec，属于e-bike的一种，在国内尚未进入主流视野的它有哪些区别于常规山地车的特性？
这是一种既拥有自行车的轻巧和便捷性，又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具。它以传统自行车为基础，搭载以力矩传感器为核心的动力系统，配有电机与电池。与电动自行车（电驴）最大的区别在于它不是通过转把来调节动力大小，而是以力矩传感器去感知骑行者踩脚踏的力度，根据人力的大小进行判断，进而理解骑行者的骑行意图，提供相应的动力支持。它无法像电动自行车那样纯电动行驶，而是需要“人力+电力”的混合动力驱动，因此骑这种车的方式与骑自行车没什么区别。电力提供的恰当动力完美解决了骑自行车费力的问题，同时也因为人力的组成，它在搭载不大的电池的条件下就可超越一般电动自行车的续航里程，一般都在50-100公里左右，续航持久。
电动助力车（Pedelec）领域最前沿的技术是“力矩传感器”，它是自行车电动助力系统理解骑行者意图的核心。高端的电助力自行车均使用目前最具科技含量的“双边力矩传感器”，这种传感器技术长期被德国BOSCH及日本YAMAHA等几家跨国公司垄断，搭载这种传感器的车辆售价一般在2000欧元以上，这也是电助力自行车在中国无法打开市场的一大原因。在自行车创业团队中，轻客独立研发出了以力矩传感器为核心的智慧动力系统，使城市电助力车的整车价格在4000元以下，这个价格有望使这类车在国内得到普及。
在中低端电助力车产品中，则广泛使用“单边力矩传感器”（只能感知单只脚踏的力量大小，无法真实理解骑行者力量需求），这也是目前大多数国产电助力车使用的技术，骑行体验与高端车型有较大差距。在低端电助力车领域，还有一种使用&“后轴勾爪传感器”的产品，因为没有技术门槛实现成本低而被广泛采用，在实际使用中效果欠佳，因此基本只用在低端车款上。&
今天这篇文章就来介绍一下“力矩传感器”与“后轴勾爪传感器”，分析它们的工作原理以及优缺点。&
首先，大家要了解一下自行车的动力传递方式：人踩脚踏，然后带动链条将动力传输到后轮，再驱动自行车前行。如果分解成结构名称就是：脚踏——曲柄——牙盘——链条——飞轮——后花鼓——车架。
先谈谈“后轴勾爪传感器”
上图中的灰色构件即为“后轴勾爪传感器”，它安装在后上叉和后下叉的结合处，也就是后轴的安装位置（图中的红点为后轴）。它相当于是一个额外的附加转接件，一般为铝合金材质。自行车前进的动力通过后轴传递给“后轴勾爪传感器”，然后再传递到自行车的车架上。“后轴勾爪传感器”在受到后轴给的力量时就会产生形变，进而挤压上图中红圈中的“压力传感器”，然后调动电池电机为电助力车提供动力。“后轴勾爪传感器”的优点是原理简单，结构不复杂，生产价格低廉，如果电助力车一直是在平直的公路上使用也是不错，但现实的路况下这种传感器的缺点也就暴露无遗。（如上图红圈所示，其实“后轴勾爪传感器”就是将“压力传感器”内置到一块铝合金加工的套件里而已。）
缺点一：“后轴勾爪传感器”想要测量踩踏力矩，就需要通过脚踏、曲柄、牙盘、链条、飞轮、后花鼓、车架的一系列传动环节，每个环节的零部件都是弹性体，力量在传输过程中就会产生损耗。更由于金属的“弹性滞后”效应，“后轴勾爪传感器”的测量力量不仅误差大，而且会有延迟，无法做到实时理解骑行者的力量需求，在骑行时动力的提供不准确且总会慢一拍，因此体验上会比较差。就如同你开车明明已经踩下了油门，但动力总会要等一会儿才给你。
缺点二：“后轴勾爪传感器”安装在后上叉和后下叉的结合处，如果想要精准测量力量，就要求安装位置的加工需非常精密，否则会在安装的时候造成传感器的变形，进而造成传感器测量数据不准。因此，使用这种传感器就对车架的生产有较高的工艺要求，额外增加了电助力车的生产成本。
缺点三：自行车的后上叉与后下叉的结合处是车身受力很大的部位，各种路面的颠簸冲击都会通过这部分传递，而“后轴勾爪传感器”就安装在这个力量传递点上。这种传感器绝大多数使用硬度及强度都较差的铝合金材质，因此它在真实路况下使用就极易受损，测量精度及使用寿命会随着使用时间的加长而急剧下降。比如下个马路牙子或者被风吹倒之类就有可能造成传感器的变形，出现飞车或无动力的情况。
因此，虽然“后轴勾爪传感器”有原理简单，实现成本低的优势，但因为测量力矩不精准且有延迟，骑行体验差。它对车辆的生产工艺要求高，将传感器省掉的成本转移到了车架加工上。铝合金材质容易变形，使用寿命短，用户的后期维护成本高，所以目前稍微高端一些的电助力车均抛弃了这种传感器。早年间捷安特就曾经尝试使用“后轴勾爪传感器”生产廉价版本的电助力车，但因其体验差、故障多、寿命短而最终放弃。
再谈谈前沿的“力矩传感器”&
随着技术发展，尤其是日本及欧美对于自行车这种形态的个人交通工具的推崇，“力矩传感器”最终被应用到了自行车上。正如开篇所说，“力矩传感器”相对“后轴勾爪传感器”来说，最大的区别就是在对“力”的理解上，而“双边力矩传感器”可以测量两只脚踏的力量，下文中主要讲的就是这种更有科技含量的传感器。
相对落后的“后轴勾爪传感器”来说，双边力矩传感器的优势极为明显，它主要被安装在曲柄和牙盘之间，也就是五通的外侧，有些则直接安装在中轴上。世界上没有绝对的刚体，因此中轴在受力时就会产生极为细微的扭力形变，通过测量中轴表面的细微形变信号即可得出当前踩踏的力矩的大小，它的精度非常高。因为是由扭力测量力矩，所以力矩传感器也被称为“扭矩传感器”。
优点一：因为是安装在五通的外侧或是直接安装在中轴上，所以力矩传感器测量踩踏力量的中间环节很少。而且脚踏，曲柄，中轴大都是刚性极大的钢金属构件，弹性滞后效应小，产生的力矩信号便能非常快速地随踩踏力的大小变化而变化。这样最直接的结果就是使用双边力矩传感器的电助力车的动力响应都很快，大多的反应时间都是毫秒级别，近乎零延迟，动力随踩随有。
优点二：如果力矩传感器采用安装在五通外侧的方式，就可以使用标准的模块化设计，基本所有自行车都能实现无缝安装，也无需为其研发专用的车架，更不需要每个车架都针对上述的“后轴勾爪传感器”那样做高精度的处理，从研发以及生产两个方面降低了成本。
优点三：还是因为安装在五通外侧或者是中轴上，所以路面的那些颠簸带来的冲击力被车架的韧性及弹性缓冲了其中的绝大部分，因此力矩传感器受到的冲击力就会很小，工作负荷也不大。外加它一般都是使用自行车的中轴工艺制造，优质钢金属材料在硬度强度及韧性上都极佳，拥有良好的耐磨损性，因此力矩传感器的寿命都比较长。
从骑行体验角度来说，因为可以更为精准地测量用户给予脚踏的力量大小，而且不受路况的影响，力矩传感器可以做到真正理解用户的骑行意图，从而调动电池电机输出恰到好处的动力给予骑行者帮助，让骑行者感受到更为舒适的骑行体验；
从研发生产角度来说，力矩传感器普适性强，无需研发专用的车架，也无需对安装位进行高精度的处理。虽然单个传感器价格贵，但分摊到整车生产上，成本便相对降低了；
从日常使用角度来说，力矩传感器的寿命长，而且不易出现故障，日常也无需维护，大大降低了骑行者的使用门槛及购买障碍；
还有最后一点就是使用安全性，力矩传感器性能稳定，而后轴勾爪传感器在使用过程中容易变形造成精度下降以及故障，在骑行过程中会出现飞车及无助力等情况，造成骑行危险。
电助力车是种全新的品类，大众在准备购买前需要做好功课，因为任何新兴市场在成长期都难免会被鱼目混珠。读了这篇文章，你应该会对“力矩传感器”这个关键部位增加了些了解，可作为认识这种车型的参考。
责任编辑：Alexa
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观看更多百家精彩新闻　　自本届政府上台以来，对外强军，对内反腐，让人感到一股新风，本来深得人心；但深圳禁电动自行车这事一出，北京又马上跟进，出台了类似政策，于是不禁感慨，原来还是一样！　　这是典型的懒政导致的“一刀切”，这点仍然没有改变。　　电动车的优点、缺点不用多说，关键是这种管理方法显露出的又懒又蛮横的态度，让人失望。　　他们不守规矩，那就加强管理嘛；有的电动车经过改装速度太快，那就只没收这些改装车；没有管理的标准，那就赶紧组织专家制定标准——岂能一禁了之？　　如果按照官方和某些支持者的逻辑，我觉得最该禁的，是大货车！他们最不规矩了，而且也最危险，谁都知道要“远离大货”，“马路杀手”实至名归，为什么不禁？！我想大家都懂。　　楼主并非因为被没收了电动车就发牢骚，楼主也是开车的，也超级烦乱窜的电动车，但乱不是一禁了之的理由。有守规矩的，有没改装的电动车主，他们的车也是花钱买的，他们还要靠电动车出行、维持生计，这种做法对他们公平吗？　　所以，深圳这种做法，很让人失望，让我第一次有了不好的印象。
楼主发言：23次 发图：0张
　　禁得好。
　　支持楼主的观点！
　　@爱晚亭的深渊
16:15:51　　禁得好。　　-----------------------------　　如果只禁那些经过改装，跑得不比机动车慢的电动自行车，那么我也叫好！可现在这种良莠不分的一刀切的做法就实在不敢恭维了。
　　同楼主
　　美狗，太平洋没盖子，你可以游过去
　　楼主并非因为被没收了电动车就发牢骚，楼主是开汽车的，也超级烦乱窜的电动车，但乱不是一禁了之的理由。有守规矩的，有没改装的电动车主，他们的车也是花钱买的，他们还要靠电动车出行、维持生计，这种做法对他们公平吗？　　而且，是不是哪天，哪位领导一拍脑门儿，要禁汽车呢？细思极恐啊。。。
　　麻烦楼主去仔细看看深圳所禁的电瓶车再来讨论吧　　一刀切是全面禁止电瓶车吧，现在深圳是看不到电瓶车了还是电瓶车全部被强制销毁了？　　深圳针对快递等需要电瓶车的行业实行电瓶车配额，这也能算是一刀切？
　　同意樓主
　　呵呵，还有打通住宅小区　　
　　清洁能源，应该是使用芯片限速之类，以保障安全，而不是禁止，底层普通民众一下子出行非常不方便，真的无法理解。　　这点，我明确表示反感！
　　你神经得多大条，脑回路得多慢，这么久才反应过来。　　烟草税、燃油税、高速公路延长、油价低于40不调、延迟退休、退休人员交医保、拆小区围墙、4000点牛市起点及之后的所谓救市……　　干的不是人事的太多了，目前就看到干过两件人事：放开二胎，大连市政府投入22元/公斤的储备猪肉。
　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。　　其实更扯淡的还不在这里，如果严格按照那个扯蛋的标准，看看会有啥后果：　　规定限速超过20公里的就算机动车，电瓶车就按摩托车对待，而驾驶摩托车是必须有摩托车驾照的，有汽车驾照没摩托准驾车型的，属于无证驾驶。大家估算一下，全国有多少开电瓶车的人有摩托驾照呢？无照驾驶可都要拘留的呀。全国算1亿辆电瓶车（电瓶车至少有99%是超过那个扯蛋标准的），无摩托驾照的至少有一半吧？按照法律，至少有5千万人要被拘留的。如果依“法”治国，那得有多壮观呀！
　　好，顶
　　@zhnh-04-11 16:34:40　　麻烦楼主去仔细看看深圳所禁的电瓶车再来讨论吧　　一刀切是全面禁止电瓶车吧，现在深圳是看不到电瓶车了还是电瓶车全部被强制销毁了？　　深圳针对快递等需要电瓶车的行业实行电瓶车配额，这也能算是一刀切？　　-----------------------------　　那么没有配额，只想骑车上下班的普通民众让不让用电瓶车了？
　　@zhnh87101 9楼
16:34　　麻烦楼主去仔细看看深圳所禁的电瓶车再来讨论吧　　一刀切是全面禁止电瓶车吧，现在深圳是看不到电瓶车了还是电瓶车全部被强制销毁了？　　深圳针对快递等需要电瓶车的行业实行电瓶车配额，这也能算是一刀切？　　-----------------------------　　哪么配额的电动车超标没　　
　　@谋事于人成事于天
16:41:18　　你神经得多大条，脑回路得多慢，这么久才反应过来。　　烟草税、燃油税、高速公路延长、油价低于40不调、延迟退休、退休人员交医保、拆小区围墙、4000点牛市起点及之后的所谓救市……　　干的不是人事的太多了，目前就看到干过两件人事：放开二胎，大连市政府投入22元/公斤的储备猪肉。　　-----------------------------　　国家收点钱我还能理解，国家哪有不收税的？至少那些军舰、战机和演习让我看到确实有花到正地方了。可是禁电动车，这纯粹是自己犯懒就霍白老百姓。
　　@谋事于人成事于天
16:41:18　　你神经得多大条，脑回路得多慢，这么久才反应过来。　　烟草税、燃油税、高速公路延长、油价低于40不调、延迟退休、退休人员交医保、拆小区围墙、4000点牛市起点及之后的所谓救市……　　干的不是人事的太多了，目前就看到干过两件人事：放开二胎，大连市政府投入22元/公斤的储备猪肉。　　-----------------------------　　@听上去很酷
17:25:01　　国家收点钱我还能理解，国家哪有不收税的？至少那些军舰、战机和演习让我看到确实有花到正地方了。可是禁电动车，这纯粹是自己犯懒就霍白老百姓。　　-----------------------------　　大哥，4000点牛市起步是收税吗？虽然我在股市上属于赚钱的1/10，但4000点起步和税收没有一毛钱关系好不好。　　姑且税收能够理解，其他的不是税收的事呢？　　你仔细看看，哪个不是与民争利？　　算了，你神经也够大条脑回路够长的，说啥也没用。等着吧，哪天出来什么更奇葩的政策，更扯淡的幺儿子你别惊讶就成了。
　　@zhnh-04-11 16:34:40　　麻烦楼主去仔细看看深圳所禁的电瓶车再来讨论吧　　一刀切是全面禁止电瓶车吧，现在深圳是看不到电瓶车了还是电瓶车全部被强制销毁了？　　深圳针对快递等需要电瓶车的行业实行电瓶车配额，这也能算是一刀切？　　-----------------------------　　中国这么多人，是不是每个人都要买小车啊，电动车应该是利国利民的好事，难道只能买车的人坐车，别人只能走路？
　　利益集团干的，上届就在整了，全国一起搞，反对声太大，然后地方自己定。分而治之，搞定。　　
　　反对深圳“禁摩限电”的大多数都是根本没看条款细则，随便被人鼓动了下就上来乱说的。 以及少数别有用心的。　　现在深圳还是满大街电动自行车，谁告诉你们 “禁止” 电动自行车了的？　　现在有些超标电动自行车可以开到40KM/H 以上，这些电动车一无牌照，二无保险，三无驾照， 要知道市区里面一般四轮轿车也就这个速度甚至还不到， 这些车出了事故谁管？　　现在的路权就2种， 时速 20以下的，包括行人，自行车，合规的电动自行车，占用非机动车道，不用牌照。　　时速20以上的，包括各种机动车辆，摩托，电动摩托，超标的电动自行车，需要上牌照走机动车道。
　　禁摩电这件事从一个侧面真实反映了当前中国的几大矛盾。　　
　　禁得好！再不禁又倒退回八、九十年代的脏、乱、差了。　　
　　禁得好，电动车白天在人行道上飞，晚上就当摩托上机动车道。　　
　　电动车政府没收入啊
所以必须禁止 绿色环保仅仅是喊给人民看的　　
　　同意楼主。。。　　现在很多的政策都是像 一禁了之
都没出台相应的细致的政策。。。
　　@听上去很酷 　　你怎么给电动自行车测速？　　其实各地都是雷声大雨点小。　　禁电动车一阵一阵的，而且只在闹市区。　　我深圳有个朋友，前两天我问他，电动车禁的怎么样了？他说，禁什么样呀，楼下堆满了电动车。
　　@生徒男
00:33:58　　同意楼主。。。　　现在很多的政策都是像 一禁了之
都没出台相应的细致的政策。。。　　-----------------------------　　你知道给每个电动车测速要花多少成本？
　　顶楼主　　
　　@乐橙垟垟
17:07:53　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。 　　其实更扯淡的还不在这里，如果严格按照那个扯蛋的标准，看看会有啥后果： 　　规定限速超过20公里的就算机动车，电瓶车就按摩托车对待，而驾驶摩托车是必须有摩托车驾照的，有汽车驾照没摩托准驾车型的，属于无证驾驶。大家估算一下，全国有多少开电瓶车的人有摩托驾照呢？无照驾驶可都要拘留的呀。全国算1亿辆电瓶车（电瓶车至少有99%是超过那个扯蛋标准的），无摩托驾照的至少有一半吧？按照法律，至少有5千万人要被拘留的。如果依“法”治国，那得有多壮观呀！　　-----------------------------　　层主大概对时速20公里没有概念。作为非机动车，那是相当的快了。　　
　　应该把所有机车都禁了，只能踩单车，多环保！要不就全民公交，其它一律禁止，但某匪肯定不乐意，肯定不干，因为特权享受不到了！
　　楼主没驾照，楼主没车，楼主～～楼主～～　　他们说：
　　我跟楼主意见一样。
　　@谋事于人成事于天
16:41:00　　你神经得多大条，脑回路得多慢，这么久才反应过来。 　　烟草税、燃油税、高速公路延长、油价低于40不调、延迟退休、退休人员交医保、拆小区围墙、4000点牛市起点及之后的所谓救市…… 　　干的不是人事的太多了，目前就看到干过两件人事：放开二胎，大连市政府投入22元/公斤的储备猪肉。　　—————————————————　　放开二胎也是因为没有奴隶养不活这么些老爷了　　
　　为什么不去限制企业反而让消费者买单　　
　　@聪明的小蜗牛
12:54:23　　为什么不去限制企业反而让消费者买单　　-----------------------------　　因为有钱人政府惹不起，政府的能力仅限于欺负老百姓。　　有钱到能开私家车的程度政府就基本惹不起了，政府只能欺负骑自行车的穷鬼。　　有两辆私家车的，政府更惹不起，撑死了用尾号限制一下只有一辆车的。
　　整治是对的，禁止就极端了，显得政府没有智慧，简单粗暴，让人呵呵
　　因这个事对深圳政府映像一下子就差了
　　贱价车上天价地，你觉得合适么
　　@家巧儿 8楼
16:33　　有人说中国人要再进化数百年，才懂得规矩！法律、法规都约束不了它们！　　-----------------------------　　这句话我特不爱听，其实咱国人是天底下最守规矩的民族，最不守规矩的，最蛮横不讲理的是政府，是当官的，大家仔细想想看有没有道理　　
　　包括人民向往的伟大的首都， 一直以来，很多城市的快车道越扩越宽，慢车道越挤越窄；很多新修的道路能有四五条快车道，却不留一条慢车道，为什么？ 　　整天说发展依靠人民，发展为了人民，发展成果由人民共享，结果是连最基本的出行道路都不能共享， 还谈什么别的发展成果由人民共享？ 岂不是糊弄人的空 话 ？
　　谁的国家， 谁的城市，谁的道路 ？
　　@家巧儿
16:33　　有人说中国人要再进化数百年，才懂得规矩！法律、法规都约束不了它们！　　-----------------------------　　@浪话一堆
15:54:20　　这句话我特不爱听，其实咱国人是天底下最守规矩的民族，最不守规矩的，最蛮横不讲理的是政府，是当官的，大家仔细想想看有没有道理　　-----------------------------　　我觉得普通人不守规矩，政府也不规矩。有什么样的人民就有什么样的政府，有什么样的政府就有什么样的人民，二者对立统一。
　　@乐橙垟垟 15楼
17:07　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。　　其实……　　-----------------------------　　说来说去都是钱做怪，老百姓在某些领导眼里屁都不是。　　
　　一句话，这个政府不再是为百姓着想的政府　　
　　天涯真让人失望，动不动就美狗美狗的。如果是普通上班族做公交还真无所谓，别忘了，中国还有那么多农民工，我们每天下班一身脏兮兮的，用还有一大堆工具，做公交极其不方便，脏且不说，反正都只是站着，那些工具可是很占地方的，电动车是最方便的交通工具，你们来告诉我该怎么办　　
　　@乐橙垟垟
17:07:53　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。　　其实更扯淡的还不在这里，如果严格按照那个扯蛋的标准，看看会有啥后果：　　规定限速超过20公里的就算机动车，电瓶车就按摩托车对待，而驾驶摩托车是必须有摩托车驾照的，有汽车驾照没摩托准驾车型的，属于无证驾驶。大家估算一下，全国有多少开电瓶车的人有摩托驾照呢？无照驾驶可都要拘留的呀。全国算1亿辆电瓶车（电瓶车至少有99%是超过那个扯蛋标准的），无摩托驾照的至少有一半吧？按照法律，至少有5千万人要被拘留的。如果依“法”治国，那得有多壮观呀！　　-----------------------------　　@柳雨晴
11:32:21　　层主大概对时速20公里没有概念。作为非机动车，那是相当的快了。　　-----------------------------　　专业自行车运动员平均时速40公里，下坡冲刺则接近80公里/时，这是环法的一般水平。正常人平均20公里没问题，冲刺一下可以到30公里时速；体力差点平均也能到15公里。楼主这种经常锻炼、体能稍好的青壮年，平均速度可达25-30，平地冲刺能到48左右，下坡可以到64公里/时。总之，如果一辆电动车最大速度才20，那还不如自行车，根本没销路！
　　我认为是地方政府消极对抗中央改革！
　　楼主说得好。懒得管理，一禁了之，至于底层百姓的需要，全然不予理会。长期以往行政，这个政府就完全站到了人民的对立面上。
　　支持楼主的观点！
　　就是懒政，有什么好说的。　　完了到最后又执行不下去。　　作为个铁杆自干五，我也不得不说，因噎废食那是蠢货。
　　阶级矛盾在激化　　先富的最大心愿，就是让穷人永远穷下去。　　说先富带后富，不是居心不良，就是幼稚无知，总之绝对不是好人。
　　@乐橙垟垟
17:07:53　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。　　其实更扯淡的还不在这里，如果严格按照那个扯蛋的标准，看看会有啥后果：　　规定限速超过20公里的就算机动车，电瓶车就按摩托车对待，而驾驶摩托车是必须有摩托车驾照的，有汽车驾照没摩托准驾车型的，属于无证驾驶。大家估算一下，全国有多少开电瓶车的人有摩托驾照呢？无照驾驶可都要拘留的呀。全国算1亿辆电瓶车（电瓶车至少有99%是超过那个扯蛋标准的），无摩托驾照的至少有一半吧？按照法律，至少有5千万人要被拘留的。如果依“法”治国，那得有多壮观呀！　　-----------------------------　　@柳雨晴
11:32:21　　层主大概对时速20公里没有概念。作为非机动车，那是相当的快了。　　-----------------------------　　@听上去很酷
17:31:00　　专业自行车运动员平均时速40公里，下坡冲刺则接近80公里/时，这是环法的一般水平。正常人平均20公里没问题，冲刺一下可以到30公里时速；体力差点平均也能到15公里。楼主这种经常锻炼、体能稍好的青壮年，平均速度可达25-30，平地冲刺能到48左右，下坡可以到64公里/时。总之，如果一辆电动车最大速度才20，那还不如自行车，根本没销路！　　-----------------------------　　按照目前法规，对于电动自行车的标准是，设计时速不高于20千米/小时。 是设计时速，不是最高时速，也不是限速。　　人步行的正常速度5迈，博尔特能跑到40迈，四轮轿车设计时速一般在80-120迈之间，但是最高速度一般可以到200迈甚至更高。　　最高时速和设计速度根本不是一个概念。符合标准的电动车一样可以开到40迈。　　此外，电动自行车必须带有人力踏板，自重不能超过40KG，输出功率不能超过240w。　　超出这一标准的在交规上不被认定为是“电动自行车”，是“电动轻便摩托车”。　　“电动自行车”是非机动车辆，是不能上机动车道的，“电动轻便摩托车”是机动车辆，是必须走机动车道的，必须上牌照有驾照的。　　你让一个人步行，让别人不管是骑电动自行车还是自行车从身边用30迈的速度擦着你过去，你看你会不会感到心惊。　　轿车司机有驾照，车辆有强制险。 那些超标的电动自行车有什么？ 出了事找谁去?
　　权力能带来特权，财富也能带来特权。 禁摩限电， 一切为小汽车提供方便，就是权力和财富共同带来的特权！
　　呵呵。影响了你的切身利益，就是不好。　　
　　不知道是要推什么交通工具
　　电动车是人民用自己的钱合法购买的私有财产，任何人不得随意没收。否则就是违法的。深圳市政府这样做是严重违法的。私人财产不许任何人以任何借口侵占。
　　1、电动自行车是老百姓出行的主要交通工具。　　2、电动自行车绿色环保能耗低。　　所以，“禁电”是完全错误的。
电动自行车是中国经济一大助力，无数微小经济以它为工具，极大缓解公交，出行压力，完胜私家车，减排之功
无以复加。
　　毛主席在的时候还讲个为人民服务，现在哪是为人民服务。官老爷架子十足，骑在人民头上想怎么干就怎么干。说电动车乱跑不遵守交通规则，我看开汽车的有几个遵守交通规则的。有些当官的脑袋里面全是屎。照这个干法，那一天飞机多了是不是就把汽车给禁了。
　　自己没骑电动车的都没资格说话，电动车只要不是私人运营载人的，交警也都不会没收的。反正我老公载我遇到交警都没被查。交警只抓那些违规私人运营载客，载物的。而且那种很多不守交通规则，很容易出事故的。深圳电动车经常出交通事故，被撞的，怪谁啊？　　
　　@乐橙垟垟
17:07:53　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定......　　-----------------------------　　按一般自行车的标准，能骑到20公里的就算不错了，用变速车加上强壮的疯小子，有可能骑到30以上，别和专业运动员比，那不是常态。所以我觉得将电动车进行分级才是最重要的，达到一定车速的，严格按机动车上牌发驾照，嫌费劲的，你就骑慢点儿的车呗。又不想接受管理，又像个机动车似的乱窜，当然不是办法。
　　考驾照 上牌号，
　　@乐橙垟垟
17:07:53　　电动自行车要限速20公里，这种弱智的标准不是这届政府制订的，是好多年前就有了。但由于这标准太扯蛋了，因此在全国人民前面一直没能执行下去，因此才造成全国上亿人使用“超标”电动车的问题，有些城市重新制订标准，让电瓶车合法化，大部分地方，政府不出台任何政策，也不管，遇到有啥活动、任务时，抓一些倒霉蛋，把车给没收了，然后继续放任不管。其实这次深圳的扯淡不是它自己定的标准，其根源还是在国家的那个扯蛋规定。要想彻底解决各个问题，必须重新制定国家标准，必须提高20公里限速的标准，否则啥都是胡扯。　　其实更扯淡的还不在这里，如果严格按照那个扯蛋的标准，看看会有啥后果：　　规定限速超过20公里的就算机动车，电瓶车就按摩托车对待，而驾驶摩托车是必须有摩托车驾照的，有汽车驾照没摩托准驾车型的，属于无证驾驶。大家估算一下，全国有多少开电瓶车的人有摩托驾照呢？无照驾驶可都要拘留的呀。全国算1亿辆电瓶车（电瓶车至少有99%是超过那个扯蛋标准的），无摩托驾照的至少有一半吧？按照法律，至少有5千万人要被拘留的。如果依“法”治国，那得有多壮观呀！　　-----------------------------　　@柳雨晴
11:32:21　　层主大概对时速20公里没有概念。作为非机动车，那是相当的快了。　　-----------------------------　　@听上去很酷
17:31:00　　专业自行车运动员平均时速40公里，下坡冲刺则接近80公里/时，这是环法的一般水平。正常人平均20公里没问题，冲刺一下可以到30公里时速；体力差点平均也能到15公里。楼主这种经常锻炼、体能稍好的青壮年，平均速度可达25-30，平地冲刺能到48左右，下坡可以到64公里/时。总之，如果一辆电动车最大速度才20，那还不如自行车，根本没销路！　　-----------------------------　　@小小的锥子
21:30:39　　按照目前法规，对于电动自行车的标准是，设计时速不高于20千米/小时。 是设计时速，不是最高时速，也不是限速。　　人步行的正常速度5迈，博尔特能跑到40迈，四轮轿车设计时速一般在80-120迈之间，但是最高速度一般可以到200迈甚至更高。　　最高时速和设计速度根本不是一个概念。符合标准的电动车一样可以开到40迈。　　此外，电动自行车必须带有人力踏板，自重不能超过40KG，输出功率不能超过240w。　　超出这......　　-----------------------------　　你忘了还有一条道，叫做“人行道”么？
　　买不起汽车的，　　都是大粪，　　这不是往死里唉大粪么？
　　@听上去很酷 任何事情最后都要归根结底于经济。　　一辆电动车，每百公里2元，这就是要禁止他的原因。　　你就是步行，跑步，也要多吃两碗饭，多喝两瓶水，电动车是最便宜的出行工具，但是，现在的人类社会，行的是消费经济，也就是浪费经济，不禁电动，让别人怎么活！　　一个手机，用不到一年就换，一件衣服穿一个月就扔，吃大鱼大肉，然后再强方百计的减肥，这就是我们现在的社会，它只会浪费，不会节俭，地球养不了那么多人的说法就来源于此，一切节俭的，科技的东西，都会被社会慢慢抛弃，人类自取灭亡而已，无关谁执政
　　我也反对禁止电动车，而且，我也反对禁止摩托车。实际上是懒政，危害是增加了民众支出，增加了空气污染，增加了民众的不满，增加了社会成本。通过加强管理，完全可以做到人车分流，各行其道。犯罪的事常有，不能因为罪犯骑摩托就禁止;
违反交规的事也常有，不能因为有违反交规的电动车主，就禁止电动车。　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规