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教你如何组装一台山地车
2013年11期目录
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中国论文网 /6/view-4892584.htm　　山地车的分类 　　山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小、齿比变小、五通升高（为了获得更好的通过性），并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行、爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选。其外观就是我们见到的最常规的山地车——拥有一根避震前叉（也可配备硬叉）。 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。 　　组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是这一期要着重介绍的。 　　组装一台自行车之前 　　在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，否则还是去购买整车为好。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素： 　　预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）。 　　整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）。 　　颜色的搭配是否合理。既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。 　　关于山地车： 　　提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野）、All Mountain（AM，全地形）、Free Ride（FR，自由骑）、Down Hill（DH，速降）、Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这期则主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。 　　关于零件的选择 　　车架： 　　一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。 　　在选择车架前，首先要确定自己的身高，选择合适尺寸的车架。自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造。其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架。而碳纤维则是新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。 　　如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO是个不错的选择。高端一些，可以选择GIANT的XTC TEAM，它在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过。 　　前叉： 　　作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌。此外，德国的MARGURA、瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。对于DIY自行车，建议前叉只考虑液压和气压两种，这两种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的。如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬叉吧，避震前叉对于纯公路骑行将会成为一个累赘。 　　碗组和轮组： 　　选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组，耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多。比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，它是碗组中的梦幻产品。一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。建议不要买一些小品牌的碗组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音。还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组很有可能是假货，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法，不妨去看一看。
　　花鼓： 　　花鼓一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择，中低端的话，建议如果是Shimano，那就用XT，因为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多，一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、等等。只要预算非常充足，那就动手吧。 　　轮圈： 　　轮圈依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓。但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19，60左右一根，很多人在用。再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择。再贵些的，可以选择Mavic的317，大概不到200一根。Mavic 317也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了。 　　辐条： 　　不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组，那用1元一根的台湾辐条就可以。中端的话，DT的Champion，3元一根。高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉，只要肯下本就行。另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。
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摘要：组装山地车首先要看看装配成的这样东西都需要哪些基本的零件。然后呢，如何选择和搭配零件。最后，就需要一些简单的理解能力和动手能力，将买到的零件组装起来。以下就为您介绍山地车组装的方法技巧，希望对您有所帮助。
【山地车组装教程】山地车组装工具 教你山地车怎么组装
山地车组装配件
首先要选一台自己中意的且适合自己的车架子，主要是车架的大小，车架是最重要的部分，他决定你在骑行中的舒适度与操控感，一般的山地车都是26寸，也有24的和29的山地车，但比较少，一般有15寸、15.5寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、19寸、20寸、21寸、22寸这些型号的车架，也有可能有更大的，但是市场上很难见到，选好大小之后就是选择自己喜欢的颜色和款式，再者就是自己能够接受的价位。
山地车用的前叉绝大多数是减震叉，除非有特殊要求用硬叉子，减震叉分油簧叉和气叉，这个看自己的喜好，当然为了享受骑行乐趣气叉绝对让你体验的更好。市场上气叉一般都在千元以上，选择这个就要看自己的财力来决定了，当然好些的油簧叉也能很好的体验骑行乐趣，还有一些重型的叉子也有油簧叉，价格也不菲。
包括压盘、中轴、链条、前拨、后拨、指拨/转吧、塔轮（所谓的飞轮）。市场是多见到最多的品牌是shimano（日本）和SRAM（美国）这两大品牌，现在也有一些国内或者台湾的新品牌不断的涌向市场。如果是新手的话建议直接上套件，这样不存在兼容问题。对单车有一定了解的车友就可以随心所欲了。
刹车是一个重要的部件，对于山地车来说尤为重要。刹车的制动性是和你的生命直接关联的，所以市场是300多元或以下的碟刹建议放弃的好，不要为了玩儿酷拿自己的生命赌博。一般的碟刹从500元到几千元不等，当然油碟对于手感和制动力要更优于线碟。还有就是V刹，好的V刹要强于劣质的碟刹，而且V刹相对要轻一些，对于一般的城市通勤或者长途骑行的话V刹更适合，因为V刹结构简单，如果出现问题自己也好解决，碟刹，尤其是油碟就非常困难了。
山地车组装工具
内六方扳手——最常用的工具。如：车手的指拨、刹把、把立、刹车、前后拨及座垫等等的拆装
内六花扳手——这个主要是shimano碟刹片的安装才用到
牙盘曲柄拆装器——永远u牙盘曲柄的拆装
中轴拆装器——用于五通处中轴的拆装
截链器——用于链条的拆装
卡式飞轮拆装器——用于卡式飞轮与花鼓间的拆装
旋式飞轮拆装器——用于旋式飞轮与花鼓间的拆装
辐条扳手——用于编圈及调整辐条
其他组装工具
撬胎棒——用于内外胎的拆装
剪线钳——用于刹线等的断截
脚踏拆装扳手——即15号的固定扳手
旋式碗组拆装扳手——用于旋式碗组的拆装
煞车夹器组装步骤如下：
1、套上煞车夹器，注意，夹器上的张力弹簧插销必须插入固定孔内。
2、注意煞车皮固定座上的左（L）、右（R）及箭头的标示，必须依照标示组装而箭头的方向必须朝前方，而且有些煞车的四枚煞车皮都不可互掉位置，必须要特别注意。
3、在煞车夹器的后侧，有一截凸出的张力弹簧插销，插销必须要固定在车架上，才能发弹簧张力的功能。
4、在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油，不要忘记了放上小垫片。
5、以六角扳手将固定螺丝旋紧到底，完成夹器固定。
6、前煞车安装完成。
7、车架上的后煞车固定座，一盘都会设有三个弹簧插销，通常都使用中间的孔位。
8、注意煞车皮固定座的标示，与前煞车一样，箭头的方向必须朝向单车前方。
10、将后煞车的弹簧插销插入中间的孔位，上下两孔是为了改变不同的弹簧张力时才使用
11、后煞车安装完成。
山地车配件
包括把横、把立。对于把横来说大部分车友选择铝合金材质的，一般长度在600mm-660mm之间，因为车把的宽度最好与自己的肩宽基本相同，这样在骑行中能够更舒服一些。如果为了轻量化可以选择碳纤维材质的，相对价格要高一些，为了品质更高一些可以选择钛合金的，那基本属于贵族产品。把立也包括铝合金、碳纤维、钛合金这几种材质，长度从400mm-120mm，长度要与自己的身高和车架的大小来搭配，选择设和自己的尤为重要。
包括花鼓（车轴）、辐条、车圈。目前市场中花鼓多为培林花鼓，前2后4培林，有人对培林不太理解，说白了就是轴承，也有些品牌也在用珠档花鼓，就是以前我们说的滚珠的。车圈大多为铝合金双层车圈，抗冲击性更好，而且也比较轻，现在市场中的品牌很多，选择的话在自己经济情况允许之下首先考虑的是车圈的强度，其次才是型号和颜色，因为车圈和刹车一样，都是和你的生命直接关联的。辐条选择适合轮组的就行，建议用钢条，有点事结实耐用。
车胎和其他配件都以价格来评定的，所谓一分价钱一分货。但车胎一定要选择适合的地形，并不是越贵的也好，有些昂贵的车胎是专为比赛打造的，抓地力和摩擦力非常好，但却不耐磨，几场比赛下来可能就宣告报废了，还得看你的用途，车胎分为齿胎、蛇腹胎、半光头胎、光头胎，从1.5-2.5不等，路段不同选用的车胎也不同，一般在城市中通勤，偶尔去郊外游玩的话建议用碎齿胎，就是小颗粒的轮胎，这样的轮胎能够应付各种路况的路段，在柏油路上骑行的话阻力相对也不会太大，或者选用蛇腹胎也比较适合。纯跑公路且为了速度则选择光头胎，但随时都要以安全第一为基础！
车座的型号、款式、品牌非常多，选择车座是一个比较费神的事情，因为每个人的屁型都不一样，车座选择不合适的话骑行久了会感觉屁股很疼，这样就会影响到你的骑行质量，我们必需得找到一款适合自己屁型的车座，我自己选择的话会看车座的角度好不好，对于我来说角度很重要，可对于其他车友来说可能柔软度更重要，对于这个没有太好的建议，只能是亲自体验。
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根据牙盘的不同，自行车链条的方式分为三种（单速车不在范围内）单片牙盘、双片牙盘、三片牙盘，所以链条长度的判断方式就各有不同。首先，我们来确定链条的长度。单片牙盘链条安装：常见于旅行车和折叠车牙盘。$ F2 a+ I0 f& ]+ |& [. d0 x
14:34:53 上传
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条。双片牙盘链条安装：常见公路车牙盘，折叠车也有用公路牙盘的，山地车从2010年开始有双盘设计。
14:34:53 上传
如上图所示，链条穿过后拨，过最大牙盘和最小飞轮，形成一个完整的圈之后，张力轮和导向轮所形成的直线于地面交叉所形成的角度小于等于90度即可。这样的链条长度为最佳链条长度。三片牙盘链条安装：常见山地车牙盘，公路牙盘也有三片盘的设计。
14:34:54 上传
5 R, v* O1 ?. B! U) r
如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出2节链条。长度判断完了以后要安装链条了。这里值得注意的是，部分链条是有正反的如shimano00，山地的HG94（新款10s链条）的链条，一般来说字面朝外都是正确的安装方式。安装方式如图所示。
14:34:54 上传
至于为什么有正反，是因为反面和正面链条的倒角不一样。严重警告不要把正反面装错了。否则，会导致短时间内链条出现断裂现象。
14:34:55 上传
最后的准备链条安装时候的一个小细节，这一点往往是被忽略的。就是安装的时候内导板和外导板的方向，应该是在左边还是在右边。正确的安装方向会让你的链条强度更高，在大力踩踏时，A会比B更不容易断裂。所以我们推荐下图A的链接方式。1 a/ Y( B% ]- K; `# ]8 j3 A
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下面是关于链条的安装操作。正规的盒装链条都是带销钉的。所谓销钉链接链条的金属柱。其实安装链条非常简单，就像把大象关进冰箱一样，打开门，塞大象，关冰箱门。那么安装链条的第一步，就是将销钉插入到链条的孔内。
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第二步，将销钉用打链器打入到链条内。打完了以后，用手活动活动链条看看有阻塞没有，没有说明安装正确。一般正规的销钉，打到头的时候，打链器会给你的手一个感觉告诉你OK了。
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下图正确的销钉位置。
14:34:57 上传
第三步最后一步，将多余的销钉掰下来，有的打链器带这个功能，如果没有的话用尖嘴钳也可以。
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下面是被打断的销钉。
14:34:58 上传
需要说明的是有些链条如campagnolo的，多余出来的销钉是不需要被打断的，它是有一个插接的设计方式，打进去以后多余的销钉用手就可以拔出来。当然大部分链条还是没有这种设计的，所以他们采用了魔术扣如sram的链条和kmc的链条。你喜欢经常拆洗链条的话，campagnolo还有shimano的链条也可以使用魔术扣，但是要注意链条宽度使用正确的魔术扣。
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这篇文章写的很好,需要注意的是cp的链条销比较特殊,其他的就是打链器不是全部都通用,现在pt的好像分三种，11s、10以下、单速,ct-3应该是便宜好使的一款,现在的10和11s宽度做的太细了,兼容性比较苛刻了而且价格也是节节高,怀念使7701的时候
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他们叫我厂长:)
志愿服务1 活动领队21 金币11828 帖子精华8刷子296
好帖子，就是完全看不懂，于是我只负责顶起来~~~
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卷毛儿 发表于
20:16 4 N9 ~! U* ^* E9 i3 R1 f
好帖子，就是完全看不懂，于是我只负责顶起来~~~0 u4 c2 c# Q; H' d) W
有一个好办法，下次再换链条时，用旧链条一比对就行了
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cp的打链器是专用的。。。好贵的说。。。
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还没看明白
骑行最大的魅力不只是在于可以欣赏美丽的风景，享受快乐和自由，结交到各种各样的车友，骑行更是让生活充满激情，让生命有所向往。
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现在的链条好像木有倒角一说了吧。反正我的链条正反都有字，而且都能用
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评论: 0|来自: 户外资料网
　　玩自行车，最难的当属调车圈。因碰撞、挤压等外力作用，车圈变形，这是在所难免的。每次都要请修车子的师傅来帮忙修复，从来也没考虑过要学习和掌握这门“技术”。时间久了，越来越看不上这些路边“师傅”手艺，粗糙不堪，效果极差，干一辈子也不会长进。于是决定恶补，掌握此术。通过学习理论，动手实践，效果不错，我想，我再也不用去麻烦那些路边的“师傅”了。
　　一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。
　　二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲(垫上木板以防敲坏车圈)来进行大致的平整。然后，进行下一步。
　　三、基本理论：
　　紧左某一条，车圈就会向左下移动;反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。
　　紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。
　　紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然;或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。
　　四、先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周(90度)，同时，松动左侧相邻两条各1/8周(45度)，调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。
　　然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周(90度)，同时，紧左侧相邻两条各1/8周(45度);若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。
　　按以上方法调整，直到纵向跳动不超过1MM为止。
　　五、调平。亦称“拿龙”，即调整左右摆动。找出左摆动最大处，若在右边条A的位置，则紧条A1/4周(90度)，同时，松左侧相邻两条各1/8周(45度);若在两条之间，则紧右条1/4周同时松左条1/4周。再找右摆动最大处，进行调整。
　　六、调中心。即，轮圈要位于花毂的正中心(后轮要考虑飞轮的整体长度)。否则可能出现偏离车架中心线，前后轮不在一个平面。方法是，若偏左，则，松左紧右同等幅度，反之亦然。
　　调圈是需要耐心的细活，通过反复调整直到达到要求。一般单层车圈调整前要先放气，否则可能使钢条扎破车胎，刀圈(双层圈)调整无需放气。
　　其实就这么简单有趣。自己动手完成轮组调整，成就感油然而生。
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