SHIMANO M445油碟多长时间需要更换一次刹车油
SHIMANO M445油碟多长时间需要更换一次刹车油，普通城市骑行，如果长时间不换油会怎么样。拼途网友回复：我也想知道，没玩过油碟拼途网友回复：参照其它车辆标准，二年一换。理由是刹车油吸潮。拼途网友回复：回复 大学生科技 的帖子刷街的话一年一次就可以了，缺油的话，刹把制动行程变长，制动力不足。shimano的应该都是矿物质油。拼途网友回复：还没用过呢看看别人还有答案么蓝牙耳机怎么用录音笔哪个牌子的好家居服品牌帆布鞋品牌移动硬盘价格儿童安全座椅品牌拼途网友回复：不了解的路过拼途网友回复：坚定的V刹飘过拼途网友回复：帮顶。。。拼途网友回复：听说油碟的油4到5年才加油的，他的密封性很好，轻易不会进灰或蒸发油的，加油需要专业工具和专用油，好像不能加很满。拼途网友回复：顶一个，等大神
往旅行车上装alivio和deore差别大吗我看官网deore定位是山地和旅行alivio是山地然后还有STI的和Rapid的有什么差别||http:cgi.ebay.deShimano-Alivi...hash=item43a45e95afhttp:cgi.ebay.deShimano-Alivi...hash=item45f9de13c5||一个带护盘,另一个不带;一个连体指拨,另一个分体。||回复大猪赢熊的帖子我的意思是实际使用上有区别嘛哪种好点||旅行车的话护盘有比没有强,不差这点重量。分体指拨好,将来万一心血来潮升级个油碟啥的省的干瞪眼。||旅行车用油碟?||回复大猪赢熊的帖子m430在9速里算是最低端了吧实际用起来怎么样呢不考虑复杂路况会不会说定位特别不准||deore吧,更可靠些||并不是alivio是用于山地,而deore是山地和旅行,山地车中都有alivio和deore,只是alivio要比deore低个级别。我还是推荐deore的,因为相比较而言deore整体要比alivio好。||可以看看帖子http:thread--1.html,对SHIMANO变速器有个详细的介绍。
||||给点儿点评!||我不是百万富翁,没钱买来评价评价了||哈哈~一起向百万富翁努力!||先把目标定在台币吧,越南币就太少咯,人民币吧以后考虑||哈哈。。幽默,三选一我选RMB,您请自便!吼吼。||有可能的话我偏向欧元||品味!||好像没有看到油碟版?||这东西未发布||就单单这几样就可以毒倒一大片人了---||看来已经引发大面积禽流感||
我的山地车去年换的8速SHIMANO飞轮到现在快不行了,骑了大约8000KM,刚好也骑了一年.请问这样的磨损是否正常?平时多数在公路上骑.欢迎各位说说您的飞轮一般能用多久.||我以前的8速用了8K也没有什么啊!!还是看每个人的保养吧||20000KM没问题,如果下雨不骑,每200KM洗链洗飞的话.||不正常!8速8千公里,也就是一片齿轮才1000公里,这几乎是不可能的事情.没有看过楼主的实物图片,纯粹在这里网上谈兵,分析如下:1几乎没有保养链条飞轮与链条接触,经常不清洗或清洗不干净,都会磨损飞轮齿片2长期使用小飞轮由于小飞轮转弯小,链条对飞轮的摩擦力更大,如果不清洗干净,更损.不过长期使用小飞轮的话,其他轮片的齿片应该磨损小呀,也就不会整个飞轮更换.3在慢速下野蛮换档,磨损齿片这个可能不会,而且概率很小,只是网上谈兵,列举出来我就说这么多,看看其他车友的建议.||我的飞轮,才用了三个月,就把固定飞轮齿片的三个金属小棍给飞了两根,然后整个换了。||一般人80%都是用1、2个档位呀,怎么分成8000公里每1000片飞了||你老人家真强。||哈。估计。。是强人骑车!||LZ的飞轮肯定是流出的次品!||您好!审题不认真楼主说的是8速飞轮,不是牙盘。||我的飞轮与链条每隔150公里左右就洗一次,用洗衣粉洗的。我的车去年国庆到现在跑五千公里,飞轮还跟新的差不多,不过我在三千公里时就换了新链条。什么零件都一样保养的好就会长命点,你对它好它就对你的荷包好。链条每次加油前把以前的油污清理下,买瓶好点的链条油屋伏石都可以了加油时只加在链条中间圈圈那里,加完后把两边沾的油给抹掉,这样就不会弄脏车身和裤子。尽量少用大盘去起动车子,这样会加快链条与飞轮的磨损,同时也会对你的膝盖加快磨损。尽量保持自己的踏频去带动你的车子而不是靠蛮力去骑行,装个码表骑久了就能根据速度选择合适的档位踩踏。我自己骑车一般是当时速35公里时就用大盘带小飞轮。飞轮不要经常只用那几片要常换换档,不然经常磨损的那几片就很快坏掉。每片的寿命都一样那片用得多那片就死的快点。漫漫长夜无心睡眠上来搞搞||车跟女人一样,是靠保养的。||1.我没有洗过链条,但我还是经常擦链条已及上油.看来擦不能代替洗!2.三千公里时换新链条也许很重要.谢谢!||南哥说的没错,几乎没有保养链条,主要是没有清洗过.想以擦代洗看来行不通!我的飞轮齿片磨损的最多的是26T24T,这与骑行习惯有很大关系.谢谢!||NND,我的飞轮也就8000KM左右,已经换了两个了,心酸||我的是1W才换的,磨损是正常的,要不配件厂全关了,嘿嘿.....不过没有修补片卖很不合理,一般人的飞都是磨损5,6,7三片8速为例但坏了就的换整个,没一家车行有单片卖,汗啊||我的牙盘是48T的,所以6,7,8几乎不用,我们换着用吧,呵呵!||一定要清洗链条,否则真的磨损飞轮。||如何清洗呢?真的用洗衣粉掺水来洗吗?||以前用的日驰的飞轮,平时就随便骑骑。但环了一趟海南下来就抱废了。干脆全部换了心静!||日驰的太软了||用洗衣粉洗再冲干净,风干再上链条油||不能用洗衣粉洗。很难冲洗干净的。想便宜的用火水{煤油}洗好干了再上链条油。我的也是8000公里用了两个。全是腾昆的混珠花鼓。便宜没好货啊狠下心进了ESSEN的培林花鼓。已用了5000公里了。
是不是刹车和变速是一体的...性能如何啊这款...
以年十速的的一、二级零件作为评论的标准。Campy好还是Shimano好?这不是好不好而是很多地方是主观上喜欢不喜欢的问题。很多项目不同人也有不同的看法,C.D.来写写自己的看法,也欢迎大家发表不同的意见。重量、外型、品牌形象我不想特别的评论。分项来看吧:Shimano的煞车杠杆比很轻前后都采用双轴的设计,实际操作以很少的力道就可以得到强大的制动能力,就像是一台汽车配有很强的真空辅助煞车帮浦加上超强的碟盘一样,换句话就是轻松煞好力道。Campy这方面的看法与Shimano不同,Campy认为以公路车细窄的轮胎接地面积,煞车能提供的力道早就超过轮胎的抓地性能,改善煞车的渐进性反而是主要的设计目标,因此Campy采用了前双轴后单轴的设计,主要目的在让前煞的制动力道比后煞强,在使用时不容易因后轮的煞车力过大而导致车身偏摆,同时煞车的弹簧力道也比Shimano要强,两个设计相加很容易操作出所需的制动力道,简单说Campy的渐进性佳,对于「减速」所需要的煞车力度更容易精确的掌握。这部分我个人喜欢Campy,我一个骑MXL的朋友则喜欢Shimano这青菜萝菠各有所好没得准。 煞车还有另一个功能就是在换胎时要松开好让轮胎能顺利卸出,Campy在煞变把用个简单的卡榫就达成任务,且在换胎后忘记锁回时一握便知,甚至还可边骑乘边调整回来,Shimano则设计在煞车本体上,机构较为复杂且安全性不如Campy我有个朋友使用Shimano系统,在平溪回台北的分水仑后轮破胎,修复后忘记将煞车改回,到了下坡一拉煞车后轮没有煞车力,仅有前轮且煞的过急直接前滚翻摔车,这各部分Campy较优。 煞车谈完了,在来是变速系统,先看后变,变速的动作分上档(齿片小往大)与降档,后变速线的张力越紧时上档越快降档越慢,反之变速线的张力越松,降档越快上档越慢,除了线张力外飞轮占了很重要的因素,Campy的齿型设计便于上炼,因此后变速器的线张力可以调到降档与上档效率都很高,但Shimano只能在上文件与降文件的速率之间调到一个平衡。就后变的表现,Campy的性能无庸置疑。 就像看后变的效益是后变速器+飞轮+炼条一起看,前变的效益也是前齿片+前变速器+炼条的组合。在前齿片的构型上Dura-Ace的设计堪称经典,上档的效率极高(上档所需的曲柄回转角度极小及重负荷下依然可轻松上炼)这点Campy确实比不上,不过近年的Campy系统每一年份都在前变的组合上作一点修改,增加了上炼钉,前变速器的杠杆比、导炼夹构型也多有调整。 曲柄:’06前Campy是标准四方孔的BB轴,Shimano已经是外挂培林的架构,从机械结构的观点来看,Shimano有绝对的优势,’07年后Campy也在不增加Q-Factor的情况下改为外挂式培林,两者在功能上都有不相上下的优异表现。以空转阻力则Campy小于Shimano。煞变把:这是很难去客观去比较的地方,我是CampyFans那就说说Campy的优点好了,第一是变速方式,Campy在后变的降档可以多档一次到位,我常常是前后变一起动作就是同时前齿大到小后飞轮也由大至小,反之同时由小到大,会这样操作主要是当二十速来用而不是当两个十速的变速组合,这时多档一次到位的优点就显现出来,在实际变速时整体动作干净利落精准确实。第二是Campy的变把比较适合像我这样的小手,在上把位Shimano的Reach比Campy长了约1cm,对我这种身高不高的身材来说OverallReach的每一公分都得斤斤计较,在上把握煞把的位置,Campy较窄Shimano较宽,我手小爱Campy其实煞变把C.D.认为最佳人因工学设计应该是SRAM,前头窄煞把外撇,在上把位煞车时肩膀脖子不会像Campy那样绷紧,适合小手的第三个设计是Shimano的煞车杆本身就是变速杆,在下把位拉煞车时会摇晃不稳定,变速时有时也会触动到煞车的轴向,这个设计我不喜欢。至于有网友提及下把位Shimano的煞把比较接近车把,我的经验是两者差不多除非Shimano那组可调位置的煞变把手,在一、二级的煞变把位置都差不多,对这个距离影响较大的是在车把的设计与变把锁在车把的位置。另外Shimano的变速时所需的力道感较轻Campy稍重,这就各有所好,最好的设计应该是轻而档位明确吧!以施工难易度来说Shimano的扭力是给一个「数值范围」而不像Campy是给一个「数值」在锁Shimano系统时,不用扭力板手直接以六角板手工作,单凭手感95%以上可以锁在原厂设定的扭力范围内,Campy不行,得乖乖的用扭力板手施工。在调整上Campy的一、二级零件对调校的要求很高,调整得宜与设定不良会有很大的性能差异,Shimano则和善多了,宽容度还不错,在不细调的情况下都还能有不错的性能表现。耐用度,我觉得都还蛮耐的,这二级零件的稳定度与备妥率都不错,Campy飞轮倒是贵到天价,好处是可以单换部分的齿片,这也反映在两个个品牌观念上的不同,Campy希望你能定期保养维修,所有零件包含零件上的小螺丝都能提供维修品,Shimano看起来是坏了就请您换整个主件。最后谈谈价位,Campy’08Record价格昂贵到令人头晕的地步,二级还可接受,Shimano在台湾有特殊的价格优势,就是三不五时还可以找到那种便宜的流通品,两者相比价差还不是普通的小。唉!||1#sdlyl好!!!!!!||{:5_153:}查看: 1847|回复: 5
骑自行车的几个技巧
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本帖最后由 滕州美利达 于
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（一）、走出蹬踏的误区
　　骑自行车整体连贯的动作就是蹬踏，因为几乎所有人都是从蹬普通车过渡到骑赛车的，所以对蹬踏的概念还存在着传统的误区。所谓的蹬踏不光是一上一下地往下踩，脚蹬子转一圈，链条能带动飞轮前进即可，还有一个相当重要的动作就是“提拉”。蹬踏分两个区域，前一个区域是向下“踩踏”，后一个区域是向上“提拉”，360度的圆弧应该分割成四个整体连贯的动作：踩、拉、提、推。即先往下踩，小腿往后收缩回拉，再上提，再前推，完了再往下踩。动作循环过程中注意把上下两个不好使劲的死点过渡好。蹬踏时要一下一下地注意节奏，不可乱了方寸，不要绷着劲，如果气喘如牛的乱蹬一气，一会儿就蹬不动了。再有，提一下摇车，站立摇车尤其是冲坡、冲刺的时候是一个很酷很帅很漂亮的动作，本人自己摇得不咋样但很喜欢看帅哥们摇。但很多人在站立骑行的时候往往只剩下往下踩的动作，而忽视了提拉，累了就导致动作变形，再累就一屁股坐回去了。总之，没有了推、拉、提的动作，骑行速度就会越来越慢。
曾几何时，我们十分迷恋和向往的自行车早已成为过去 今天自行车被我们赋予了新的生命：健身环保 为了环境，为了健康，我们踏上心爱的美利达自行车，出发吧！&&龙泉塔路南5667000（一店）&&荆河公园北66米路西 5858929 （二店） 北辛中学路南 5577577（三店）
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（二）、穿上自锁鞋，人车一体
　　如果想体味好“踩踏提拉”的感觉，一定要穿上自锁鞋，不然很多动作做不出来，骑车也不可能向专业方向靠拢。锁鞋的锁片安装位置因人而异，如果是冲刺型的短距离比赛，稍微往前一点；如果是长距离的骑行比赛则需要靠后一点。普通的骑行者对自锁鞋是相当陌生的，总想着业余玩玩没必要那么专业。其实不尽然，穿上自锁鞋骑车，人车一体方能体味到自行车运动的真昧，尤其是山路骑行更轻松、更安全。但刚换上锁鞋的时候会很不习惯，锁片拧得太紧或者太松加上摘锁的意识动作不到位，免不了摔车。最搞笑地是摔车的时候是很无奈地、慢慢地、眼睁睁地看着自己往下倒却无法避免最后的“咣当”一声，最尴尬的是围观的群众会更加莫名奇妙，这人咋回事呀，好好的咋就倒了哩？个别比较逗的车友笑侃穿自锁鞋的时候不要停车，见着红灯直接向右拐，这歪理虽然比较笨但不无道理，其实最重要的还是培养动作意识。摘锁动作一定要熟练，不熟练之前不要上路，一直练到两秒钟内摘锁自如再上路试骑，而且一定要在停车前几十秒钟就摘锁，熟练以后摘一条惯用腿的就行。但是千钧一发眼看就要撞上障碍物的时候就不要摘锁了，一是来不及，二是摔车的时候人车不能分开，以免造成更大的伤害。切记高速骑行中如果发生摔车事故，人车坚决不要分开。迫不得已的时候直接用自行车去顶你前方的障碍物从而保护自己。事故发生的时候，一旦人车分离，通常是两种情况，一是人没大事车就没法看了；二是车没大事人就……真要车毁人亡的机率其实很小。在此再无比严肃地重申一下：安全意识！
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（三）、传动比和变速
　　要想骑得快，比赛能拿上好名次，身体素质很关键，腰部和腿部力量很重要，但更实际有效的就是好好钻研一下“传动比”和“变速”，这不光需要正确无误地理论知识，更多的是靠亲身实践和体会才能深刻领悟。不懂得这些基础知识，那么骑车就只有傻骑的份了。这就是为什么那么多大老爷们骑车骑不过一个小姑娘的原因。
　　首先，何为“传动比”
　　指的是前面牙盘的齿数和后面的飞轮的比值。假设牙盘40齿，飞轮20齿，转起来前面是一圈后面是两圈，即前面是1后面是2，而“2“就是传动系数。
　　公式：传动系数X轮胎周长=行走距离。
　　大盘跟小飞的比值定义为“大传动比“，反之小盘跟大飞的比值定义为“小传动比”，要求每一个人对各自的传动比系数如同自己钱包里有多少钱一样清楚，这个在比赛竞技中也特别有意义。
　　其次，正确的变速方式
　　举例：比赛中，一个人挂大牙盘骑行，越来越慢的情况下，大飞轮一变再变，变得不能再变的时候直接挂小牙盘继续骑行，这样的话传动系数变化太大了，导致的结果是一下子就跟对手拉开十米二十米的距离。其实，大牙盘带中间的飞轮就可以了，再变就意味着坡度越来越大该换小牙盘了。一般来讲，不管怎么样，飞轮尽量挂在中间，这样的话可以把自己的调速范围设计得比较宽松，调节余地大。尽可能避免小盘对小飞，因为这样的话一是链条的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬间再往大盘上变，即使变上去了也蹬不动了。总而言之，“小盘对小飞”和“大盘对大飞”尽量不要用，建议飞轮永远在中间起作用。另外，注意变速的时候不能跟翻墙似的一下子跳过去，不要急于一下子把飞轮降下来或调上去，得有一个过渡，一个一个变，不要一下子变好几个，否则对蹬踏频率会产生很大的负面影响。调速过程中要注意蹬踏频率不要变，变速的同时还要加速不能停下来。要说频率，经常见人在大平路挂着小盘很滑稽地使劲蹬车，有些是不会骑有些是故意在练频率，要么就是比赛前热身。如何调控频率？频率和各人的速度有绝对关系，一般人的频率是每分钟八九十下，而一般人的心率是每分钟五六十下，呼吸和心率是相辅相成的，一般人的心率在运动时候再高也不会超过180，这些人体功能好比如一把锁，到一定程度就锁死了。
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（四）、爬山要领
　　骑车，尤其是骑公路车，真正的魅力是爬坡，除了专业队的单发计时赛，一般大平路的飙得再快也没多大意思。海拔一千多，绵延十几二十公里的山路才能把自行车运动的精髓发挥得淋漓尽致。每年的环法，阿尔卑斯山和比利牛斯山是全程最精彩的赛段，最高海拔达2645米。爬坡比赛很多，但从来没听说过有下坡比赛的，所以建议大家在骑行下山的时候一定要安全为先，疯狂在后，尤其是过弯道的时候。不可否认，有时候疯狂的车速会让人失去理智。
　　再说爬山的基本动作要领，坐车座上跟地面平行，上身不要动，两条腿上下一条线。爬山的时候不一定非得站起来摇车，偶尔几下换换骑行姿势即可，还真没见过谁从山底摇到山顶的。一般用手握住横把，坡陡的地方用力往回拉把，有利于加大腿部蹬踏的力量，蹬踏一下往回拉一下，再结合不同路段的坡度及时变速。记着变速一定要及时，不要最后蹬不动了再卡嚓一下，链条就断了。越长的坡要坐得越稳，身躯不要左右扭动，切忌摇头晃脑、点头哈腰，手一定要握实了不要虚搭在车把上。一般来讲，高于50M/H很稳，低于5M/H很晃；传动比太大，速度太慢肯定晃；传动比太小，速度太快也同样晃。因此在骑行过程中务必选择合适的传动比，才能达到最佳的骑行效果。
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没有了推、拉、提的动作，骑行速度就会越来越慢。
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在新人里面你表现出众!
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24速山地车小飞晃动是什么原因
如果你用的是弹子花鼓，那么飞轮肯定会轻微晃动，要是用的轴承花鼓的话就是塔基出问题了
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其他1条回答
没有扭紧，拆下来扭一扭就好了
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出门在外也不愁美利达自行车的大飞和小飞中轴骑行时有异响。 破解 - 谷普下载┆┆┆┆┆站内软件文章
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→ 美利达自行车的大飞和小飞中轴骑行时有异响。作者：佚名　来源：互联网　更新时间： 10:45:18与好友分享： 更多网友提问：美利达自行车的大飞和小飞中轴骑行时有异响。
参考答案：我新买的勇士560也是这样，情况完全一样。我告诉技师，但是他就一直说：没问题的，正常的。。我都郁闷好久了，行走在安静的路上，这些声音完全可以听见，总感觉中轴、飞轮里面不顺滑。。求高手解答，谢谢啊。我以前也遇到过这样的问题，中轴的地方你拿内六角使劲的紧一下，花鼓那里其实不是花鼓在响，你可以试试用手转动轮子，你仔细听就会发现是链条的问题，要么换个链条，要么不管他，不久就磨合好了，最后奉劝楼主注意车辆的保养。你能做的只有把链条上上油，如果还不好的话只能去专卖店找技师了。新手如果瞎弄只会越弄越糟到最后还是得去店里找技师。建议技师修的时候 自己在旁边多看看 多问问
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