自行车零配件品牌汇总（前叉篇）
前叉小读：所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平，避震前叉相助”！
为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。台系前叉汇总品牌LOGO小读特点产地台系前叉：目前国内品牌，在运动类山地车上使用的前叉多为台系品牌，台系品牌特点是，产品质量把控较严格基本符合国际前叉技术标准，且产品质量较为稳定，性价比也较高，在千元内的前叉中，台系避震前叉无疑是其中的主力军，众多国际品牌也将台湾作为其亚洲地区的重要代工基地，也因如此台系产品整体研发能力虽较国内较强，却过于依靠其代工所涉猎到的技术，而缺乏创新意识，加之其本土众多国外名品早已登陆经营良久，更使台系产品在高端产品的研发和生产上，就此止步，台系产品中低端产品的代名词，技术生产能力强，却无缘征伐国际名品舞台。ZOOM信隆前叉网址：http://www.hlcorp.com/main.aspfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-27742.png公司名称：深圳信隆实业股份有限公司品牌小语：该品牌05年开始筹备上市，该公司于2007年1月12日在深圳证券交易所上市。股票代码：002105股票名称：信隆实业（分公司大陆上市）产品特点：价格较为合理、产品质量稳定、耐用、其弹簧叉类产品相对有很大竞争优势。在21速骑行类产品中多用其弹簧叉类单边可调前叉。中国台湾SPINNER司普前叉官网：http://wwwfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-30480.png公司名称：台灣司普工業股份有限公司世界名牌的包身工，目前世界四大品牌的ROCKSHOX的很多产品是在SPINNER生产的，这是荣耀另一方面因为代工量大，本来技术水平在台湾众多品牌中可一展抱负的SPINNER却因为代工订单较多而忽略了国内这个蓬勃发展的市场，以至于带梦醒时身已渐远。产品特点：性能对得起价格,造型一般,总体来说中规中矩,大陆主要是中低端的多，目前该品牌前叉国内多使用其弹簧叉及肩锁油压前叉。中国台湾SR Suntour三拓前叉XCT\XCM\XCREPICON（神叉）官网：http://www.srsuntour-cycling.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14857.png公司名称：台湾荣轮科技股份有限公司（日本）身世经历：1912年Shikanosuke Maed在日本长野本州岛开办铸造厂开始，之后经历一、二次世界大战，当时与其竞争的品牌还有SHIMANO，在变速系统的较量下虽几占优势却最后因为研发及公司实力较小而功败垂成。1991年公司开始逐渐转移台湾，而荣轮也最终被同化为一个台湾品牌。SR SUNTOUR则成为了其品牌的代名词。对于SR Suntour品牌来说，XCT、XCM、XCR已然被普通的车友所认识，无外乎XCT级别最低为弹簧叉、XCM为弹簧叉/油簧叉性能较好、XCR为其油簧叉目前顶级级别据说可与ROCKSHOX一拼但品牌力略显不足。DIY的车友而言，其EPICON神叉（突破千元气叉的壁垒）虽市场上褒贬不一，但就目前得到的使用资料而言使用性能较为稳定。产品特点：目前国内其品牌被炒作较火，就品牌而言其价格与性能在台系品牌中属上乘，当为2K左右自行车可使用XCT较为合适，而3K左右最好还是选用以XCM油叉为主，可保性能稳定。中国台湾RSTRST前叉官网：http://www.rst.com.twfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-8032.png公司名称：台湾达建工业（金达伟）产品小语：Dah Ken工业公司成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的避震生产技术经验，公司成为了自行车工业领域的领袖。RST品牌以低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。近年来因该品牌价格攀升，及台湾地区SR、SPINNER等品牌的直追导致该品牌近年市场占有略有下滑。它最好的叉子是RST FIRST产品特点：在台系产品同类产品中价格较高，整体反应不错，但因为目前在4K以下山地车中性价比也是重要考虑范围，而渐渐远离国内成车品牌。中国台湾X-Fusion
官网：http://www.xfusionshox.com/en/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-7749.pngX-Fusion并不是单车产业的新兵，母公司是成立于1982年的野宝科技公司。野宝公司在单车产业以质量闻名，创设X Fusion品牌时，当然是以全球一流的品牌为目标。X Fusion品牌注册与营运中心皆设在美国加州，几年来在台美两地的工程团队戮力合作下，X Fusion品牌的后避震器已被Specialized，Bergamont, Bionicon, Decathlon, Ghost, Lappirer, Nicolai, Steppenwolf, Stevens, Sunn...等国际品牌采用。这也代表著X-fusion产品通过了欧盟严格的安全规范，两年保固的承诺就是我们的自信。&玩家們一直在升級零件市場上找尋著X-Fusion產品！&雖然在美洲與台灣市場的知名度尚未打開，但X-Fusion的產品均已廣泛地被歐洲車廠所採用，如Bergamont, Bionicon, Decathlon, Ghost, Lappirer, Nicolai, Steppenwolf, Stevens, Sunn…這也代表著X-fusion產品通過了歐盟嚴格的安全規範，兩年保固的承諾就是我們自信产品特点：母公司在台湾，公司在美国，目前国内市场较少购买的到，这是台湾少有的以技术型企业，相对的产品设计更趋于稳定耐用，甚至说耐用的有些夸张中国台湾MOSSO官网：http://http://www.mosso.com.tw/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-10189.png暐峰機械工業股份有限公司成立於1986年，位於台灣台中。過去二十多年以來暐峰著力於鋁合金的應用研發以及加工技術，為許多世界知名自行車品牌設計及製造自行車架與前叉。1996年暐峰推出自有品牌MOSSO，近年在DIY趋势愈演愈烈的市场现状下，该品牌受到部分DIY车友的追捧，至于具体如何因为评测不可靠的惯例，也不好去评点，关注知道即可。国际品牌：与台系产品的长于生产弱于创造不同，国际其他品牌在产品上更注重自身的创新意识，生产仅是其产品研发中的一项而已，与台系和国内不同国际品牌通常生产能力很小，可能名声燥耳的某个品牌整个工厂仅仅几十人而已，但其产品品质却不因其工厂规模所限制，相反的通常国际品牌的技术及研发能力却强的强大如妖，很多品牌整个工厂或称之为作坊不足百人却拥有多个世界知名的设计、工艺大师。这一点在在国外已然司空见惯，或许将品牌经营作为奋斗目标及乐趣所在，不以利益获取作为其发展动力的主要驱动来源、不受常思路束缚、勇于冒险敢于尝试、将自身的个性化及自身对产品的理解带入其作品中才是其驻足国际领导潮流的王道所在。还有一点，国际品牌通常不会止足于企业规模大小我们常说的FOX前叉，其品牌也仅仅是在近几年开始展露头角，以市场选择品牌加剧了国际品牌之间竞争的残酷性也从另一个角度提升了其品牌的良性发展。当然因每个国家的文化差异在产品上也能显现出其独特的文化特性。如欧系的产品相对的长于传统，产品质地考究且具有其独特的产品理解，对工艺要求严苛，较为细腻高雅，而美国产品设计大胆，外观粗矿不群，产品更为耐用，以技术提升为主要突破口。日系产品，更注重大众需求、外观细腻、却相对保守、产品中也不掺杂其本土文化底蕴（或许没有）品质也较之国际品牌有一定距离，这一点或许也是日系众多自行车品牌却仅有SHIMANO（民用高端专业低端）一员挤入国际名品行业的原因所在。FOXFOX前叉（狐狸叉）官网：http://www.foxracingshox.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-32700.png品牌介绍：（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。 产品特点：国内DIY玩家的最爱，外观相对传统，但其耐用性及灵敏性却深受追捧。尤其是其气叉更是雄霸国内高端气叉市场无可撼动。美国ROCKSHOX速联前叉全球第一款山地车前叉品牌官网：http://www.sram.com/en/rockshox/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-17608.png品牌介绍：ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。 按系列划分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer(低→高)每个系列等级为：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）XC前叉按系列划分：judy系列、j系列(停产现为DART系列)、pilot、reba、sid(低→高)每个系列等级为：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）产品特点：其中低端产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。 国内很少见其高端产品。因其品牌被SRAM收购虽增强了其品牌的推广力度却也丧失了自身内在特点。美国SRAMMANITOU玛尼托前叉馒头官网：file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-20426.png（前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。现在的产品都采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。 Manitou在避震前叉上采用了知名防晃动系统”SPV”（稳定平台阀门），此设计可防止立姿骑行时的晃动及不舒适感。SPV压力控制阀设计可说是Manitou避震前叉系统的核心技术，由Progressive Fifth Element授权给Manitou使用。产品特点：老牌世界知名前叉品牌，其独特的后置叉桥的设计已深入人心，在国内其XC气叉深受DIY爱好者的喜爱。美国HAYESMARZOCCHI\马祖奇官网：http://www.marzocchi.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-7746.pngMarzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，产品特点：据说在国外，马祖奇不但依靠其稳定可靠的产品品质享誉世界，更以其传统、考究而著称，在国际DH比赛中常见其身影。意大利DT SWISS.DT前叉官网：http://www.dtswiss.com/
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-10902.pngDT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，__dale顶级车上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品。产品特点：与其花鼓、碟刹、轮组相同，品质考究，性能稳定，与其说是一款产品却不如说是工艺品，近几年渐进入国内视线，大有一展国内中高端MTB的气势。瑞士__DALE佳能得，或肯诺戴尔官网：http://www.__dale.comfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-3028.png（LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。__dale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用__dale架子，且不能转接。 肯诺戴尔 左撇子前叉的鼻祖 公路和山地，在自行车业内属超级巨鳄，其前叉市场仅有较少部分，但是其单臂前叉却享誉全球。美国USE官网：http://www.use1.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-19739.pngUSE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。 英国MAGURA官网：http://www.magura.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-13104.png(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步） 德国SCOTT官网：http://www.scottusa.com/northamerica/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14431.png(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。美国FOES官网：http://www.foesracing.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-8955.png（前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，。 手工打造，价格不菲美国SPECIALIZED官网:http://www.specialized.com/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-21344.png（前叉/后SHOCK/架子）07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上. 美国
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小刘分析的很好，继续。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。1514人阅读
目前自行车运动越来越普及，山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件，而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。下面我例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区（总结来源与基本知识和自我经验）。
一、四培林花鼓比两培林花鼓润。
说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧（飞轮一侧）有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林；quad 5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。
相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓（3或3培林以上花鼓）的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。
二、外胎的尺寸
目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度）而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。也正因为这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。
大尺寸车胎的优点：车轮外径变大
1.车胎转动惯性变大，更利于保持车速。旅行车、公路车使用700c这样的大直径车圈，就是因为这一点。
2.车轮直径越大，越容易通过崎岖路面，提高车辆通过性和越野性。
3.抬高车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触障碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的增加宽度，提高越野时的车辆稳定性。
大尺寸车胎的缺点：车轮外径变大
车胎转动势能变大，不利于加速。（惯性这个东西，及利于保持物体原有的运动状态，又阻碍运动状态的改变）
注：大多数车胎的表面都成弧形，在正常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
三、车胎的压力——请保持正常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的正常压力范围。车胎的正常压力范围，取决于外胎的压力范围。车胎的正常压力范围在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的优点：
1、车胎偏软，吸收路面对车辆和骑乘者的震动，有着更好的舒适性。
2、加大外胎和地面的接触面积，以高车辆稳定性。
3、增加干燥硬（冰）路面的抓地力。
4、减小压强，防止车胎深陷沙、泥等非常松软的路面。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的缺点：
1、车轮滚动阻力变大，不利于车速保持和加速
2、车胎和地面接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深入到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。
3、加大了车胎橡胶材质扭曲变形程度，减少车胎寿命。
4、车胎表面张力变小，异物容易刺入。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较大的优点与车胎气压偏较小的优缺点正好相反。
四、大颗粒花纹的车胎具有更大的抓地力。
不同的路面应该选择不同功能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选择大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选择小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深入到泥土里去，车胎可以获得强大的抓地力。然而在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。（我的一个朋友，使用原装正新小密颗粒车胎的公爵高速过某一地点的急弯每次都顺利通过，更换上德国马牌大颗粒花纹的车胎以同样速度、同样角度过那个弯，则失控侧滑就是这个原因。马牌车胎的价格可以买n条正新车胎）
五、较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
目前常用的牙盘有44齿和42齿两种，42齿牙盘多用来配合24速系统，44齿牙盘多用来配合27速系统。
42、 44齿指的是牙盘最大齿片的齿数，齿数越多直径越大。牙盘的曲柄常见165mm\170mm\175mm\180mm等，其中170mm和175mm最为常用。42齿牙盘因为盘片直径小，而多用170mm曲柄，也有用175mm的。似乎更长的曲柄拥有更长的力臂，骑起来会更剩劲，更利于爬坡。这是一个误区，其实曲柄长度的选择受到很多因素的制约。通常情况下，亚洲人的身材和欧美人不同，亚洲人的腿相对于整个身高较欧美人短。选择较长的曲柄扩大了膝盖运动的范围，增加了膝盖的压力。而且过长的曲柄长度增加了双脚圆周运动的直径，这时双脚蹬踏脚踏的频率（踏频）会明显降低，踏频降低了，功率也会降低。此时维持动力输出的腿部力量（扭矩）占主要因素。
曲柄长度的选择的另一个需要注意的地方是，膝关节中心与脚踏中心垂线的位置关系。当曲柄处于水平位置时，膝关节中心与脚踏中心垂线应该是重合的，也就是在此时发力的最大效率点附近，腿部的做功的力量应该全部作用在曲柄运动的最长力矩的方向上而没有任何其他方向上力的分解。如果曲柄过长，一会导致腿部的力量没有全部作用在曲柄运动的最长力矩的方向上，还会导致脚踝部的跟腱承受非常大的压力。很多人骑车时感到脚踝部酸痛主要就是这个原因。
较短长度的曲柄，有利于提高踏频，提高骑车时的功率。而不只是单单依靠强大的力量来维持车速或发力爬坡。较长曲柄长度的牙盘适合腿部较长的肌肉发达的力量型车友选择。我180的身高，原来一直选择175mm的牙盘。在老手的指点下换装170mm长度的牙盘，明显的感到骑车时踏频提高，同样的车速下体力消耗减小，由于踏频的提高，爬坡时和使用175mm牙盘几乎没有区别。因为选择较合适长度的曲柄加之车座的配合调整，膝关节中心与脚踏中心垂线大致重合，脚踝部酸痛的现象得到极大改善。当然，曲柄长度也不是越短越好，每个人的踏频是有极限的，过短的曲柄和不能相应增加的踏频配合在一起反而得不偿失。
六、碟刹维护麻烦
碟刹和v刹一直都是单车界长辩不休的话题。这里只是谈一谈我对这两大类刹车维护上的看法。很多人不选择碟式刹车其中一点是因为碟刹比v刹维护相对难一些。其实这两大类刹车在维护上也各有利弊，而且碟刹的线、油之分也完全不一样。
v刹：v刹最容易维护。v刹结构简单，刹车块与车圈距离较大，调整起来非常的方便。但是v刹的刹车线、刹车线管、v刹臂转轴这些地方非常容易积灰或生锈，大大制约v刹的运作。这些地方需要经常地清理维护，或者更换，因此v刹的维护修理的频率很高。
线碟：线碟较难维护。维护频率和v刹差不多也很高。而且线碟的最大缺点就是，单动夹器的刹车间隙调整非常的困难。
油压碟刹：油压碟刹的维护是最复杂的。但是油压碟刹因为特殊的封闭式结构，使得油压碟刹的维护频率相当的低，也不容易损坏。我使用油压碟刹两年多来，只因为截管换过一次刹车油，更换过一次前制动来令片和日常偶尔的来令片位置校准。
碟刹维护小窍门：
1、每次拆装过车轮后，碟刹就容易蹭碟。这主要是因为每次装车轮时，快拆的锁紧力度不同，车架或前叉的型变量不同造成的。我们可以通过观看碟片在夹器中间的位置和调整花鼓快拆的锁紧力度来调整。
2、油压碟刹的来令片多为双动，发现碟刹蹭碟，我们除了上面那个方法外还可以通过拆松碟刹夹器螺丝，然后大力刹车（捏紧扎把）同时上紧刹车夹器来让刹车自己校准位置。如果此方法不行，多是因为碟片变形所致，这需要手动调节或者找专业人员校对碟片。
七、后飘座管美观（车座、座管、牙盘曲柄长度的配合）。
很多车友的车座管都采用后飘式座管，而且车座也向后移了很多，有的认是因为这样看起来整车效果很不错，看着很匀称美观，有的人是因为要舒展身体，压低上身，减小风阻。车座管选择应该根据自己的身材和腿长来确定。在曲柄长度选择问题中，我们提到了膝关节中心与脚踏中心垂线应该是重合的，这一点是同过车座在做管的前后位置、座管形式、牙盘曲柄长度的配合来实现的。
舒展身体，压低上身，减小风阻，不能通过后移车座和选择后漂座管来实现。应该通过选择车架尺寸和把立尺寸来调整。
环法计时赛上有一个很有意思的细节，随着车速越来越高，赛程越来越长，车手的在车坐上坐姿越来越靠前，这就是为了更好的发力和节省体力（他们不闲硌pp？）
八、依靠前叉上管来调节车把的高度。
前叉上管是前叉连接自行车车架的部分。新前叉的上管预留的非常的长，装车后前叉上管需要重新截取的。为什么前叉上管要预留的很长呢？这主要是因为不同品牌的不同型号的车架的首管的高度差别很大，长长的前叉上管是用来适应不同高度的车架首管，而不是用来调节车把高度的。安装在前叉上管的把立越高，前插上管受力越大，为了保证强度防止前叉上管变形、断裂甚至损伤车架首管或碗组一般前叉的上管上安装把立的高度都有安全限制的。以fox rlc前叉为例，把立下沿距离车架上部碗组最大距离为3cm（10mm垫换垫3个）。喜欢大强度越野的车友一定要注意这一点。
提示：有准备换车架打算的而又更换前叉的车友要注意，前叉上管要多预留一部分扦插上官来适应可能的更高首管高度的新车架，我们可以将多余垫环垫在把立的上面。
可以用来调整车把高度的零件：
常用把立分为负角度把立、0（平）角度把立、小角度把立、大角度把立、可调角度把立等。
直把、小燕把、大燕把
3、长行程前叉
长行程前叉的选择要慎重。这里牵扯到骑行角度等问题，这影响车辆骑行舒适型、操控性、安全性等问题。一般来说我们常用的硬尾xc级山地车前叉行程多用 60mm、80mm、85mm、100mm、120mm等几个规格，其他的还有140mm、160mm、200mm、230mm等。
九、气压前叉比油簧前叉好。
目前常用的自行车前叉主要有弹簧叉、油簧叉、气压前叉、油气叉等几大类。
很多朋友都认为气压或者油气叉是最好的前叉。这种说法有一些片面了。很多同一品牌的同一级别的前叉都有油簧、油气两种版本。这是因为这两种前叉有着不同特性和使用环境。
油气叉：以气压为主要减震介质，以液压油辅助控制回弹、减震软硬度、灵敏度、前叉锁死。通常使用弹簧来防止前叉因缺气塌底。主要特点是重量轻。与油簧前叉相比的缺点是，巨大的气压形成预压支撑前叉和车辆（也就是说及时你不骑上车，前叉也在工作中），对路面微小震动反应迟钝。
油簧叉：以弹簧为主要减震介质，以液压油辅助控制回弹、减震软硬度、灵敏度、前叉锁死。主要特点是，依靠弹簧本身的金属刚性（不是弹性形成对前叉和车辆的支撑）对微小震动反应灵敏。耐冲击、易围护、寿命长。与油气前叉相比的缺点是，前叉重。
一般来说同品牌同级别的气压前叉要比油簧前叉贵许多，这主要要是因为气压前叉结构复杂，有其是对气室和密封部件要求很高。
不适用气压前叉的山地车：AM飞坡、FR自由骑、DH速降等。这些车种大多使用油簧前叉来保证强度。
十、三、自锁系统很危险容易摔车。
从今年开始身边使用自锁系统的朋友越来越多，还有很多朋友不愿使用这一系统，主要是因为他们听说使用自锁系统摔车的事件很多。其实初次使用自锁系统的前2个月内至少摔1-2次的几率几乎是100%。主要的摔车原因是，自锁系统无法解锁、解锁后误锁以及忘记使用自锁系统直接下车，其中无法解锁在因自锁系统摔车中所占比例是很小的。
其实因使用自锁系统摔车主要是因为不习惯造成的，这就和你第一次学骑自行车的感觉是一样。第一次学期自行车的人哪有不摔跤的。一般来说使用自锁系统摔1-2次之后，就能很熟练的使用自锁系统了（长记性了），解锁成为一种下意识动作。
自锁系统的优点：
1、矫正骑行姿势
很多车友骑车时脚部和腿部不自觉的内翻或者外翻，膝盖和脚踝部承受着巨大的压力，久而久之造成运动性损伤。自锁系统可以有效矫正腿部和腿部的内翻或者外翻，防止肌肉疲劳和减小关节压力。说得夸张点，使用自锁系统，你的骑姿想不正确都不行。
2、节省体力
使用普通的脚踏骑车时，我们只有在下压脚踏时给予车辆行驶的动力，而另一只脚完全在做无用功。使用自锁系统后，一只脚踩踏脚踏，而另一只脚可以起到提拉的效果。两只脚同时作用，节省体力，提高动力输出。这就好比汽车发动机安上大功率涡轮增压机一样。这一点尤其是在发力加速、爬坡、长距离骑行时尤为显著。
3、提高操控性防止摔车
你没有看错，自锁系统的另一大优点就是本很多人看成缺点的特性。在使用普通脚踏的性况下，当车辆失控时，例如腾跃、侧滑时是很难纠正改出的。这主要是因为脚部和脚踏没有结合，骑行者很难通过脚部和腿部左右的力量来控制车身，而且当车辆意外腾跃时（未发现的减速带、石头、大坑），脚部极易弹离脚踏导致摔车。
自锁系统可以使人车合一，任意控制。
实例，本论坛车友xx在刁沟越野，由于下坡车速过快路面颠簸，导致车辆腾跃后后轮轻微左摆横向着地，并引起后轮侧滑。xx使用自锁系统向右侧横带车辆改出侧滑状态……
4、摔车保护
试想，当你车速过快摔车后，身体飞向或滑向悬崖边（汽车）时，你多么想有人拉你一把啊。自锁系统很可能就是第一时间给你有利帮助的朋友。自锁系统车手摔车的一瞬间，产生短暂的拖拽效果，缩短人车分离的距离，随后会自行解锁防止自行车给人的不利拖拽，最终人车是分开的，但是自锁系统可以有效缩短摔车时车手飞出或滑出的距离，防止更大的伤害。
自锁系统的缺点：
活动受限，锁鞋鞋底太硬，还不能打弯，穿着锁鞋走路站立实在太累了。而且穿着锁鞋上下楼那动静比女士的高跟鞋还响！
如何选择合适的自行车
A: 如果选购整车的话一定要有一个口碑好的品牌,如捷安特.好品牌一般来讲出于对其整个品牌形象的考虑不会使用一些劣质材料、零件，你如果选用了冒牌车那……….。当然好的品牌,车不一定好.但差的品牌,车一般来讲肯定不好.自己DIY车则另当别论。
B:目前国内的车子的车架主要是高碳钢和铝合金，二者各有优缺点，对于旅行车、城市代步车而言铝合金的优点更为突出，减震性、韧性都优于高碳钢，关键是重量轻,当然价格也高一些。二者的鉴别方法是一般来讲同一品牌的车子高碳钢的焊缝较窄,铝合金的焊缝较宽,如捷安特钢焊缝约2-4mm,铝焊缝约6-8mm.对整车而言通过试重量由于车子其他部件重量不一而不容易鉴别其车架材料。.使用锰、铬、钛、铱等合金材料的国外高档车如美国TREK等当然更好，但高昂的价格不是一般工薪阶层可以接受的。
C:车圈一定要铝合金的才不易生锈腐蚀,如果是刀圈的话更好，虽说重量增加了一点，但由于内部是双层结构起到了过去布口袋的作用（目前自行车使用的大多都是钢口带）绝对不会出现幅条扎坏内带的事情，而且刀圈稳定性特好，不易变形。绝对不可使用传统镀铬的钢圈.
D:链条一定是防锈链条或不锈钢链条.扁形、螺纹形车轮辐条对车辆的性能及强度没有任何影响，只起到了美观的作用，不要听信车商的信口雌黄。
E:前、中、后三条轴这样的关键部位最好全部使用名牌产品，至少后轴是。目前国内常见的过关的名牌好像只有昆山的禧玛诺(SHIMANO),选购时注意识别.谨防假冒，如SHIMENA、SAIMANUO、SHIMUNO牌，这些牌子在颜色、字体等方面与禧玛诺极象。( 虽说禧玛诺部件比较好，但在个别部件上他未必比其它厂家生产的好也是事实，这里只是泛指)
F:后轴及自行车飞轮是自行车的关键部位，非变速自行车后轴及飞轮一定要使用联轴飞（也叫一体飞、连体飞或连体飞轮），一般来讲它比传统的分体飞轮更轻便、更省力、更耐用、高速骑行时也不会出现蹬空现象，变速自行车不论是内变速（也叫内三速）自行车还是外变速自行车其所使用的部件（后轴、飞轮、内变速花鼓、外变速器等）一定是名牌产品，国内过关的产品主要是昆山禧玛诺的。
G:车的外带一定要使用名牌,如台湾建大、正新等,纯国内的朝阳似乎还可以。更好的如：法国米其林;德国倍耐力；美国固特异、日本石桥等一般很少见到，即使有价格也极高，其性价比远不及国内的品牌，不建议使用。内带一定用丁基胶内带（这种内带3－5个月如果不扎带的话根本不用打气，根据我的经验，很好品牌的价格很高未必物有所值，国产的朝阳牌就不错），一般可通过其类似汽车轮胎的气门识别。
H:前叉及车架上用于安装前后轴的凹槽附近一定要有独立的至少8个附件固定螺丝孔（一般来讲这样的凹槽不象传统凹槽一样一体成型，而是独立制作的部件然后再焊接到前叉和后叉上的，后凹槽类似于一个挂钩,不再是水平方向开槽，而是前下－后上方向开槽）用于固定泥瓦、车筐、载物架等，不可与车轮共用轴螺栓固定。
I:车架中的横梁、前斜梁一定是工艺相对复杂水滴管，水滴管的作用是强度更大，吸震性更好。
J:除轻便车的后轮可使用抱闸（该闸刹车效果好，能够刹死，但维护不方便，更换闸皮困难）以外，一般应使用悬臂闸，或使用以车悬臂为支点的车闸，如圈闸、蟹闸、围刹、中提等，这种闸刹车效果相对而言比较可靠而且更换闸皮、调校简单方便，长时间使用不会造成刹车部位变形而影响使用，但由于摩擦部位外露，在雨雪天时刹车效果明显减弱，雨雪天下陡坡时应高度重视安全。如果是牒刹（也叫盘刹）的话，无疑刹车效果更好，但这种刹车一般只用于重型山地车。自行车不应使用传统的调校不方便、长时间使用易变形或刹车效果不好的U型闸、胀闸、扣闸。
K:车把套使用抑菌塑料制作，其中有一些据厂家宣传是采用纳米材料的，但无法鉴别。
L.车子一定要装配过关,骑起来感觉舒适轻快,无异响.同一车子不同的人组装差异极大.选车时注意调校.
甲 .新买的车子骑行几周后一定要紧固一下车上的所有大小螺丝.有些地方加入几个不锈钢的弹簧垫片可有效地防治松脱,如泥瓦固定螺丝,车筐固定螺丝.
乙 .车上的所有运动机件要定期上油,链条即使是不锈钢的或防锈的也要上油,刹车线要从刹车线套(皮)中抽出擦上一层薄薄的机油或黄油(最好使用中性润滑油)后重新装回，防止由于雨水的长期腐蚀，在突然大力刹车时，导致刹车线断裂。
丙 .许多车友往往不重视车铃的作用，实际上几元钱一个的车铃作用极大，会对安全起极大的作用，应引起您的高度重视，强烈建议必须安装车铃。
---山地车部分----
TY10/15/20/30
FH-IM40-NT
1998...2004
1996...1998
FH-M290-7-NT
FH-M290-7-QR
FH-M330-NT
Exage mountain
FH-M450-NT
Exage mountain
FH-M450-QR
Exage 500LX
FH-M475-S/L
FH-M756-S/L
FH-M760-S/L
FH-M765-S/L
FH-MC12-7NT
FH-MC12-7QR
FH-MC12-P-7NT
FH-MC12-P-7QR
FH-MC30-CH
FH-MC30-CH7
1996...2000
FH-MJ10-6NT
FH-MT60-NT
FH-MT60-QR
Shimano SX
Shimano SX
Shimano SX
Shimano DX
Shimano BMX
Shimano BMX
FH-RM40-7-NT
FH-RM40-7-QR
FH-RM40-FQR
--------公路车部分--------
制造年份 105
FH-1055-HG
FH-1056-HG
FH-2200-S/L
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600EX
Shimano 600AX
600 Ultegra
600 Ultegra
600 Ultegra
FH-6401-HG
600 Ultegra
600 Ultegra
FH-6402-HG
Dura-Ace EX
Dura-Ace EX
Dura-Ace EX
制造年份 Dura-Ace EX
Dura-Ace AX
Dura-Ace AX
FH-7403-HG
FH-7463-HG
Exage sport