接触网的结构
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
2.1接触悬挂
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链形接触悬挂。
简单接触悬挂是指无连续承力索、结构非常简单的系统。与链型接触悬挂相比较，该系统的接触线驰度较大，支柱间距离必须小以使接触高度尽可能接近一致。最高80km/h的行车速度使该系统的使用仅限于有轨电车、无轨电车、工业铁路和干线铁路的会让线和侧线。
弹性接触悬挂是将接触线通过呈三角形状的吊索（也称为跨接线）与支持装置相连接的简单接触悬挂设计。
链型接触悬挂的特点是在接触线上方悬挂一根或两根承力索，承力索通过吊弦悬挂接触线。由于其相对简单的设计和良好的运行特性，带承力索的架空接触网已在世界上广泛使用。其支持装置距离比简单悬挂大，并减少了接触部件的磨损，在城市公共交通运输系统中使用的更为普遍。
2.1.2接触线
接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触线摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。 在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线
的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成,提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
2.1.4承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索，钢承力索需采取防腐措施。
2.2支持装置
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同，支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
腕臂安装在支柱上部，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。腕臂按其与支柱之间是否通过绝缘装置分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂。
选取腕臂时，其长度与所跨越的线路股道的数目，接触悬挂的结构高度，支柱的侧面限界和支柱所在的位置（直线还是曲线上）等因素有关。
绝缘腕臂根据它在线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱和道岔柱等。下面分别阐述。
(1) 中间柱支持装置
在中间支柱上，只安装一个腕臂，悬吊一支接触悬挂，并把承力索和接触线定位在所要求的位置上，这种支持装置称为中间柱支持装置。在线路的直线区段，支柱一般立于线路的同一侧，但是接触线需要按之字形布置，其拉出值一般在支柱点处要变换方向，所以定位为一正一反。
(2) 非绝缘转换柱支持装置
对于三个跨距的非绝缘锚段关节，中间的两根支柱称为转换柱，它悬吊两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一支为非工作支。工作支的接触线与受电弓接触；非工作支的接触线抬高约200mm，不与受电弓接触，通过转换柱拉向锚柱下锚。因此，转换柱需要安装两组定位器。
(3) 绝缘转换柱支持装置
绝缘转换支柱的装配应能满足被衔接的两个锚段，在电气上应是互相绝缘的，所以工作支和非工作支的接触线之间、承力索之间在垂直方向和水平方向的投影都必须保持500mm的绝缘距离以保证在风力作用下以及导线振动、摆动情况下，均不得小于最小的绝缘空气间隙。
(4) 中心柱的支持装置
位于四跨绝缘锚段关节的两转换柱之间的支柱，称为中心柱。用ZJ2表示。
在中心柱上同样要安装两套支持装置，悬吊的两支接触悬挂均为工作支，两根接触线为等高。两支接触悬挂在中心往两侧均经转换支柱向锚支柱下锚。
2.2.2绝缘子
绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘。接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质。接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式绝缘子两类，按绝缘子表面长度（即泄漏距离）又可分成普通型和防污型两种。
近年来，大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子，这种绝缘子机械强度高（为瓷质绝缘子的2～3倍）、电气性能好（在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍）、使用寿命长、不易老化、维护方便，具有良好的自洁性，它的最大特点是“零值自破”，即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落，容易发现，可及时进行更换。
我国近年来研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子，氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?，5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。半导体釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期，提高了供电的可靠性 ，试用效果良好，但是存在泄漏电流较大等缺点。较为理想的新型绝缘子是复合式聚合绝缘子。这种绝缘子由两种聚合材料结合制成，一种材料提高机械强度，另一种材料提高绝缘性能，使复合式聚合绝缘子可以满足机械强度高、绝缘性能好、耐冲击、耐电弧重量较轻等的要求，这也是未来绝缘子发展的方向。
2.2.3硬横梁和软横跨
硬横梁在高速铁路中具有明显的优点，它不仅具有机械上独立，股道间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗震动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点。同时，硬横梁具有模块化式的结构，互换性强，又利于机械加工和机械化安装作业。硬横梁外观一致，简洁，匀称，美观。
软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。在站场上，多股道的接触悬挂借助于单根或数根横向线索悬挂到布置在这些线路两侧的两根支柱上，这种装置成为软横跨。在一组软横跨中，有三根横向索道，即：横向承力索、上部定位索及下部定位索。横向承力索是软横跨受力的主要构件，它承受链形悬挂的垂直负荷。横向承力索一般由单根或数根钢绞索组成，对于跨越3～4股道的情况，通常使用的单根横向承力索，而跨越股道较多、负载较大时，则由两根或四根钢绞索组成。
2.3定位装置
定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
2.3.1定位方式
根据支柱设置的位置不同，即支柱是在直线区段还是曲线区段上，在曲线的内侧还是外侧，在锚段中还是在锚段关节处，是否在道岔处等，支柱所采用的定位方式也不相同，常用的定位方式有：
硬定位，就是对接触线的硬固定的定位形式，它只能较小的拉力，经常把硬定位也称作正定位。
反定位多用于曲线内侧支柱上和直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的
双定位用于锚段关节中的转换柱、中心柱、站场线岔处的道贫柱，站场线岔处的软横跨以及特殊支柱定位中的定位。
2.4支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。
钢支柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
2.5锚段及锚段关节
在站场或区间的，为满足供电和机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段称锚段，两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。锚段两端承力索和接触线都直接或间接地通过补偿装置固定到锚柱上。
2.5.1锚段的作用
1、缩小事故范围。发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网锚段在分段方面的独立性而把事故限制在一个锚段内不再扩大，不致波及相邻锚段。
2、便于线索两端加张力补偿装置。调整线索张力，使承力索和接触线张力基本保持不变，提高悬挂稳定性，同时调整接触线的弛度，使接触线弛度减小，有利于电力机车取流。
3、锚段便于供电分段，缩小检修和故障时的停电范围。
2.5.2锚段长度的确定
接触网锚段长度确定时主要考虑以下几个方面的因素：首先，考虑到发生事故时，使事故范围缩小，因此锚段长度不宜过长。其次，考虑到在温度变化时，由于线索的伸缩而引起的吊弦、定位器及腕臂等处的偏移不得超过允许值。最后，考虑在极限温度下，承力索和接触线在补偿器处与在中心锚结处的张力差不能超过允许值来确定锚段长度。锚段长度的经验值参考下表。
表2-1 链形悬挂锚段长度经验取值
悬挂类型 锚段所在线路情况
直线区段（一般） 直线区段（困难）
半补偿链形悬挂 直线和曲线各占一半
曲线占70%以上时 锚段长度（m） 00 1100国标LVYV额定铝芯聚乙烯复合绝缘埋地或架空电缆 - 485通讯线◆RS485通讯线◆JBQ电机引接线◆TZ铜编织线◆AFF镀银线，主打产品之一
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国标LVYV额定铝芯聚乙烯复合绝缘埋地或架空电缆
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架空电缆适用于交流额定电压U0/U为0.6/1KV及以下架空电力线路用铜芯、铝芯耐候型聚氯乙烯(简称PVC)、聚乙烯(简称PE)和交联聚乙烯(简称XLPE)绝缘架空电缆。&&& 1.使用特性：&&& 1.1额定电压U0/U为0.6/1KV；&&& 1.2电缆导体的长期允许工作温度：聚氯乙烯、聚氯乙烯绝缘应不超过70℃；&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 交联聚乙烯绝缘应不超过90℃。&&& 1.3电缆的敷设温度应不低于-20℃。&&& 1.4电缆的允许弯曲半径：&&&&&& 电缆外径(D)小于25mm者，应不小于4D。&&&&&&& 电缆外径(D)为25mm及以上者，应不小于6D。&&&& 2.型号
额定电压0.6/1KV铜芯聚氯乙烯绝缘架空电缆
架空固定敷设、引户线等
JKLV-0.6/1
额定电压0.6/1KV铝芯聚氯乙烯绝缘架空电缆
额定电压0.6/1KV铜芯聚乙烯绝缘架空电缆
JKLY-0.6/1
额定电压0.6/1KV铝芯聚乙烯绝缘架空电缆
YKYJ-0.6/1
额定电压0.6/1KV铜芯交聚乙烯绝缘架空电缆
额定电压0.6/1KV铝芯交联聚乙烯绝缘架空电缆
& <FONT style="FONT-SIZE: 16 COLOR: #.架空绝缘电缆的规格
额定电压0.6/1KV
标称截面mm2
JKV JKLV JKY JKLY JKYJ JKLYJ
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JKLV JKLY JKLYJ
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<SPAN style="FONT-SIZE: 16 COLOR: #-120
注1)K为带承载的中性导体，根据配电工程要求，任选其中截面与主线芯搭配4.技术要求
导体标称截面mm2
导体外径(参考值)mm
绝缘规定厚度mm
单芯电缆平均外径上限mm
<SPAN style="FONT-SIZE: 16 COLOR: #℃导体电阻不大于Ω/.Km
<SPAN style="FONT-SIZE: 16 COLOR: #℃最小绝缘电阻MΩ.Km
电缆拉断力N
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接触网的特点及要求&
　　接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。&
　　由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：&
　　1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。&
　　2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。&
　　3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。&
　　4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。&
　　5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。&
　　总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。&
　　支柱及基础&
　　支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。&
　　预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。&
　　钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。&
　　支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
　　关键词：接触网，接触网施工，电气化，接触网介绍
　　接触网按其结构分为架空式接触网和接触轨式接触网。其中架空式电压又有地铁用的直流式和电气化铁路的交流式，本文所涉及的接触网系指国内架空交流式。
　　接触网的组成
　　接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由支柱与基础、支持装置、接触悬挂几部分组成。
　　支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础主要是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。一般预应力钢筋混凝土支柱与基础（即杯形基础，先打好杯形基础，然后将支柱埋入并整正后浇注而成）制成一个整体，下端直接埋入地下，对大容量滑兰式预应力钢筋混泥土支柱，与普通钢柱固定方式相似。
　　支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、拉杆、定位装置、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、软横跨、应横跨及其它建筑物的特殊支持设备。严格来说，支柱与基础也属于支持装置。
　　定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
　　接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能传送给电力机车。
　　接触悬挂的类型
　　接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
　　简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～20m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
　　链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
　　链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
　　链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形。
　　链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
　　目前我国主要采用简单链形悬挂，在新建的高速电气化铁路路段，则采用弹性链形悬挂。如哈大线，沪宁250KM/H实验段等。简单链形悬挂结构简单，接触线的高度容易控制，唯一不足就是在定位处及其附近弹性不好，而弹性链形悬挂的弹性索则能很好的解决这一问题。但是目前，法国高速仍然采用简单链形悬挂且也取得了较好的受流，但是对高速动车组的后弓来说，却容易产生打火现象。因此，我国高速选择了结构叫复杂的弹性链形悬挂，弹性索长度为18m，工作张力3500N，详细安装工艺见后面章节。
　　接触网的电压等级
　　接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV或50KV（对地而言），对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。
　　AT供电方式的特点是增加了自偶变压器和电位为25KV的回流线。这种起到回流作用的导线也叫正馈线。AT供电的优点是改进了电能传输特性和供电质量，减少了对其它设备的干扰。
　　接触网供电方式
　　接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
　　单边和双边供电为正常的供电方式。
　　单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
　　双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
　　越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
　　越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
　　复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
　　接触网的特点及要求
　　接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
　　由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：&
　　1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
　　2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
　　3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
　　4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
　　5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。&
　　总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
　　支柱及基础
　　支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。&
　　预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础
　　钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
　　支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
　　接触网支柱的侧面限界
　　接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。
　　支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。
　　接触网支柱及定位装置
　　支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
　　定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
　　接触网承力索
　　接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
　　承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
　　钢承力索需采取防腐措施。
　　接触网吊弦
　　在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
　　在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
　　吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦，有可调节和一次压死两种形式，吊弦两端均有载流环。高速普遍采用压死不可调整体吊弦，这样可增加系统的稳定性。
　　接触网导线
　　接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
　　接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。
　　我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
　　我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
　　现在我国主要采用铜银接触线，代表型号有CTHA-85, CTHA-110，CTHA-120等，新建高速也开始采用铜镁合金接触线。
　　接触网导线高度
　　接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：
　　最高高度：不大于6500mm。&
　　最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
&&&&&&&&铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。
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