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【88娱乐鸟巢里金牌不再是唯一】
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8月，鸟巢。
虽然作为单项体育赛事，办赛规模小了不少，但我们总是会不自觉地把七年前在鸟巢举办过的北京奥运会与眼前的北京田径世锦赛做比较。和七年前相比，鸟巢还是那个鸟巢，而我们的观念，无论在于办赛，还是观赏比赛都有了变化，更接地气，也更接时代气息。
办赛心态放松了
开幕式不搞大场面
当年北京奥运会气势恢宏的开幕式令人印象深刻，昨天傍晚的田径世锦赛开幕式则显得别开生面――时间短，只有四十多分钟；规模小，演员只有一千多人。
开幕式主题名为“乘梦飞翔”，整体以绿色为基调，树、“云天使”、田径之路、长城，还有一群奔跑的运动少年演绎了生态、生命、运动的主题。整个开幕式没有分成几大篇章，显得非常放松、清爽。
包括乐队、合唱队、引导员、旗手在内，所有参演者加起来也就1471人，而真正参加主体表演的有900多人，不及北京奥运会开幕式二十分之一。虽然规模小了，时间短了，没有大场面了，现场的观众感觉也不错。仅仅半个小时的撤场处理之后，晚上的比赛就在同一块场地上开始，主办方非常照顾观众的观赛体验。
参与心态放松了
你轻松大家都开心
昨天世锦赛第一个项目是马拉松，专业选手起跑后不久，10公里大众跑选手开跑。有意思的是，有一位大众跑选手起跑后率先提速，冲到了职业马拉松选手前面，一度领跑5公里，相当抢镜。
这是本届世锦赛特别增设的10公里大众跑项目。体育健身观念越来越深入人心，中国老百姓不仅看比赛，参与的需求也越来越强烈。
本次央视请来了不少体育明星参与到直播节目中来，有刘翔、史冬鹏、王军霞、王丽萍等等。中国体育强大了，大家对于体育项目的观赏心态也越来越放松，很多转播单位在直播比赛时也越来越松弛，增加了不少娱乐化的环节。
比如这次刘翔到媒体注册中心办理证件时，整个过程都被录制下来，昨天开幕式前在大屏幕上不停播放，刘翔第一次角色转变的各种细节，请在场观众看个够。
还有他昔日队友史冬鹏，在某门户网站开设了一个《超级秘史》的栏目，一改以往留给大家的憨厚形象，彰显笑星本色。栏目中史冬鹏担任主持人，通过他磕磕巴巴的采访，探秘田径大咖的个人生活，发掘运动员的娱乐精神。
观赛心态放松了
不巴望金牌却懂看门道
还记得以往国内田径比赛刘翔的项目一结束，整个体育馆马上空空荡荡的那一幕吗？
刘翔退役后中国田径超级偶像缺失，按说关注中国田径的人会更少。不过，昨天的鸟巢开幕式结束后观众都等着继续观赛，老百姓眼里也不再是只有几个明星、几块金牌了。
昨天比赛中国运动员出场的不多，主要是参加男子100米预赛的苏炳添和张培萌，还有获得女子铅球银牌的巩立姣。男子100米项目是牙买加和美国选手的天下，苏炳添和张培萌成绩有突破就已经不错了。
苏炳添跑出了10秒03晋级半决赛，张培萌跑出10秒13被淘汰，现场观众仍然一致给予掌声，前者第一枪跑出这样的成绩相当不错，而后者的成绩则是今年个人最佳，当然值得掌声鼓励。观众对于这些门道越来越清楚了。
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印地车赛(Indy Car&Series) 于1996年由Tony George从原(CART)中分离出来，该赛事原名Indy R
印地车赛acing League，从2004年开始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾经命名为IndyCar。该赛事隶属()赛车俱乐部之一，名义上受其管辖，但实质上赛事基本自行操作。 比赛使用车辆的整体结构类似的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8汽缸，使用为燃料，600左右，赛事赛程根据赛道的类型不同，从较短的280公里左右到800公里。&&&&
印第500英里大赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多。印第500英里大赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的中的勒芒24小时大赛一样。美国赛车手希望赢得印第大赛冠军，比赢得美国方程式锦标赛更重要。印第大赛不只是美国赛车界参加，亦十分重视。美国赛车手强调印第大赛的弧形绕圈比赛，其技巧和战略跟欧洲的跑道式车赛不同。
印地车赛 - 比赛赛道与用车
印地车赛印第大赛的赛道分为四类：市区内、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道（印第500英里大赛的跑道就属于这一类）。印第赛车与一级方程式赛车相比较，从外表看很相似，但它们的内部却大相径庭。一级方程式赛车一般采用排量为 3．SL、12气缸以下、不加的自然吸气式发动机，使用无铅汽油作燃料，其辛烷值不能超过102RON每场比赛用油不得超过220L，赛车最小质量505kg。印第赛车则采用轻便的、排量为2．65L，8缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇为燃料。印第赛车比一级方程式赛车重，它的重量略超过700kg，这比一级方程式赛车的极限重量重40％。大多数的印第赛车在比赛时为满足最小重量要求，不得不装上大量的。 一级方程式赛车可使用主动式悬架、操纵系统、，还可采用半自动的换档装置；而在印第赛车上这些装置都禁止使用。印第赛车上不允许使用各种先进的电子装置，它使用普通高合器、普通变速换档装置。印第赛车能在多种赛道上行驶，其前后翼子板、整个空气动力学外壳（包括）、悬架装置，在不同的赛场比赛时都大不一样。在印第赛车中，燃料总量是受限制的，每场比赛中分配给每辆赛车一定的燃料，油箱容量限定为15lL，这使得一个车队在比赛过程中和冲刺阶段，采用不同的策略。印第赛车与一级方程式赛车相比，既大又重而且结构简单，但并不意味着它比F1赛车慢。在整个印第车赛过程中，车手能充分显示出他们的操作技术、胆识、勇气和经验。 印地车赛
印地车赛 - 赛车的分类和简介
这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1) 格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。 其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近２万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 　　
每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。 (F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
雷诺方程式(Formula Renault)
雷诺方程式 2000 是世界上著名及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS 公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP, 最高时速可达到一小时 260 公里。雷诺方程式 2000 赛车的良好性能和价钱的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000 型的赛车每年制造超过 700 辆。雷诺 2000 方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事 F1 ，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000 赛事从 2000 年起举办至今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1 的大舞台。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。
汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。 　　
大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。 　　
赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。 WRC世界拉力锦标赛介绍 在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。
以上的A组、N组或S组赛车，是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手，和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员的工作就要复杂得多，既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时、准确地提供前方的路况，以便车手在看不见前方路况的前提下，可以准确地作。可以说，一对配合默契的选手，领航员就是车手视线的延伸，不论前方是弯道还是陡坡，只要领航员报得及时准确，车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发，跑完规定的十几至二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间最少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线可达300公里以上，但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多，直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面，更具有欣赏性。另外，拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面，不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术，还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以，拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此，拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。
拉力赛主要分为两种主要形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。
(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。 　
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。
(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。 　　&&& 越野赛(Rally Cross) 汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
印地车赛 - 参考资料
/newsview.php?id=7168
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保存二维码可印刷到宣传品拉力和场地差别非常大。由表及里，先说看得见的，驾驶舱：这是2006年的斯巴鲁wrc战车，注意脚下，是三块踏板：由左至右为离合器刹车和油门。排档在方向盘后面的右手边，为顺序换挡，换挡时是不用离合的，离合踏板是起步时用的这是2006年的斯巴鲁wrc战车，注意脚下，是三块踏板：由左至右为离合器刹车和油门。排档在方向盘后面的右手边，为顺序换挡，换挡时是不用离合的，离合踏板是起步时用的 早年全手动的时候跟指法还是很有效的，推测现在的车手和f1一样，是一个脚一个踏板的。手刹在驾驶和副驾驶之间，相较民用车被抬高了，车手更容易拉到。（车手的右手会经常离开方向盘去拉手刹或者换挡，现在新的方向盘上会有小握把方便单手搓轮）方向盘上基本没有电子系统，车手在驾驶时不需要照顾这些。转向比为1:1.基本上可以说是一个民用车驾驶的升级版再来看F1：这是座舱的透视图，相较与wrc，方程式坐的更低（为了更低的重心）这是威廉姆斯车队的一个方向盘。这是威廉姆斯车队的一个方向盘。因为离合器也是只有起步才用，所以直接做成了方向盘上的拨片（下面两块之一）所以脚底只有两块踏板：刹车油门。上面的两块拨片为降档和升档（同为顺序变速），和wrc比方向盘上有许许多多的按钮，从无线电通话，喝水到引擎设置空燃比，车手在开车时要照顾到很多电子系统宝马索伯座舱图宝马索伯座舱图虽然没有拉力那么频繁，F1车手的手也不是100%的时候都紧握方向盘的（其转向比也是1:1）。看见座舱右手边赛道图下方的那个拉杆了么？那个就是传说中的刹车比调节杆，由于在高速弯角需要更靠前的而慢弯需要更后的刹车比，车手在同一圈中需要不断调节前后刹车比，因为这个过程在直路上进行，所以对操控的影响也不大。——————————————————————————————————————以上是就坐姿以及座舱而言的不同，接下来是赛道特点，拉力与场地最主要的驾驶风格不同不在于改装车和方程式座舱不同，虽然略有影响但重头戏在于路面：此为蒙地卡罗拉力赛三日赛道图，白色标出部分为特殊赛段（计时比排名的），深蓝色为行驶赛段，在规定时间内开完就行。拉力赛道大致分为土路（泥地，砂石），沥青和雪地，赛历中大部分为土路但每场比赛各有不同（例如，英国的为极细的泥路，芬兰较干，撒丁岛和希腊为砂石，其中希腊的石块比撒丁岛还要大，抓地更差）。而且比赛很多在深山老林里进行，盘山公路，跳坡，高低起伏瞬时落差会很大。方程式比赛都在沥青路面进行，多为专用赛道，偶尔用街道（路面比场地赛颠簸）。虽然也不乏山区赛道（A1，Spa），但坡度都比较缓和，也不会有什么4轮离地的落差（拉力里面那是小case）。对于沥青路面拉力来说，虽然和场地赛略有区别，但大体上类似。方程式在沥青路面上，主要依靠轮胎的机械抓地力+空气动力的下压力，在过弯时将赛车按在路面上，所以最重要的是刹车点与走线，使得赛车充分利用到赛道在最短的路径中以最高的转速过弯（过弯时保持引擎转速不掉会给直路上强大的动力优势）。在周四，车手会和工程师一起走赛道，查看路肩，弯角，看内外线肮脏程度：主要是橡胶颗粒，marble，太多了就是脏，大大削弱抓地力；其次是尘土，像加拿大维伦纽夫赛道这种一年只跑一次F1的赛道，非赛车线上的尘土太多了很影响抓地的（第二名起步甚至都能看见扬尘）。这是05年加拿大GP的起步，杆位在画面右侧起跑。可以看到左侧非赛车线的地方特别脏。这都是车手每圈都要避免的地方。这是05年加拿大GP的起步，杆位在画面右侧起跑。可以看到左侧非赛车线的地方特别脏。这都是车手每圈都要避免的地方。总而言之，方程式就是利用各种抓地力沿着赛车线，贴地飞行。而在那些土路上，抓地是在是少的可怜（比较一下一个轮子在桌面上和一个大轮子压着一个小轮子在桌面上滚动，那个操控更容易？）前者是场地后者便是拉力，那小轮子便是砂石路上的小石头。所以拉力车手干脆利用这种不稳定性，滑动着漂移过弯（方向盘会反打，会利用到手刹；F1进左弯往左打进右弯往右打正常情况下不需要反打而且压根没有手刹）。其中不确定因素比起场地赛来说更多，学习起来更复杂。其赛道也是多变的不可预测，中午下个雨，路上多了无数水坑，发车早了，路上碎石太多，天黑了，能见度下降了。。。。。这些不可预测性比起场地赛对车手来说有了更多的挑战也有更多的乐趣，这也是库比卡，Kimi等人老是骚动着要去拉力的原因。拉力赛是每个人在赛段中作成绩然后排名的，除非你特别慢或者特别快，在赛段中和其他车手相遇的概率其实不高。所以很多时间都是自己在跑，不容易受他车影响，而场地赛中就有去年一年马萨和汉密尔顿撞了4次的故事。其人际关系，政治因素也更复杂。方程式的赛道车手都是背的出来的，而拉力的赛道。。。想象一下在一条充满盲弯的路上以接近200kph的速度飞驰，于是，伟大的领航员诞生了。拉力里面，赛会会发官方路书，车手和领航会在比赛前堪路做一本自己的路书，比赛时候领航拿着念得就是自己的书。此图来自韩寒的领航孙强此图来自韩寒的领航孙强路书的内容是为了提示车手赛道内容（桥300m；直行100m；sharp left，bend right 之类的），这么长的赛道通常没人背的出来（勒布这种天才不算。。。）官方路书，可以作为出游指南，呵呵官方路书，可以作为出游指南，呵呵手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。因为路书和领航，车手才敢在如此险恶的环境下飞驰，在驾驶技术之外还有很重要的是车手的勇气和对领航的信任。另外，车手不但要从技术上应对随时出现的变化，也要从身体上适应，（我爸一个朋友60多岁了在土耳其开拉力，一个跳坡把脊椎给震坏了自此退役，但是他20多岁的领航毫发无损。）本人非专业车手，欢迎补充。
我没什么在知乎答题的经验，但是难得碰到自以为了解一些的话题，忍不住来提供一些零星的片段。&br&&br&首先赛车这种竞速运动在暂不考虑车的差异（车的区别可以另写一个答案）的前提下，比的是驾驶者对速度和空间的掌握。车手什么时候踩刹车／踩油门／换挡等等操作其实说到底都是以这点为基础。此外要在长时间的比赛中胜出，稳定性是非常非常非常重要的。You'll need to be consistent before being fast. 你只需要看过几年F1转播就能理解这句话。&br&&br&&ul&&li&WRC与方程式赛车（以及场地赛）相比的明显区别是它不是跑圈，因此比赛的赛道是没有重复的，这也是为什么WRC需要co-driver——他们给报的信息实在是太关键了。另外荒郊野外两个人一起修车可以搭把手什么的Orz...／／这不是扯淡，只要还有希望挽救比赛，他们会尝试用任何可能的甚至只是临时的方法撑过至少当前赛段。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&当然也不要小看跑圈的比赛。每站的赛道就长这样子地球人都知道，到了F1这种层面的车手大家对基本上绝大部分的弯应该怎么过其实看法都是差不多的（存在攻防的时间段除外）。怎么在几十圈的比赛里确保每个弯都尽可能快，变数就在车的设置和驾驶技巧上。在这一条里难免要扯到点关于车的区别：开F1的车手背后有庞大的团队支持，而WRC车手出发后就全靠自己和领航员了。这个团队抛开大家都知道的制订策略者以及换胎小队之外，很主要的是有一波人一直在查看遥测数据，然后通过radio建议车手做合理的设置更改（油耗策略、刹车比、进站时派人调整spoiler角度等等）。即使这样车手有时候也会失误，还是那句话，稳定性太关键了。还有些车手心态毛躁，这个看看转播时候他们怎么踩刹车和油门，对比一下以前舒马赫是怎么弄的，区别就很明显了。这条也可以参考前F1世界冠军Jim Clark曾经说过的话，大意是（出弯的时候）等你确定不会再被迫松油门时，再把油门踩下去。／／更正: 这句话是Jacke Stewart说的，原话是Don’t put your foot on the gas pedal until you’re sure that you’ll never have to take it off again.&/li&&/ul&&br&&ul&&li&前面有回答说WRC换挡不用踩离合，这个我不是很确定。记得网上应该有拍车手双脚动作的视频，我找到的话贴过来。／／更正一下，这条是我说错了。WRC换挡确实不用踩离合。&br&&/li&&/ul&&br&&ul&&li&所谓跟趾（对，是“趾”）是比较初级的赛车手技巧。印象里如果你在国内考赛车手执照，跟趾和切弯是最初级（好像叫D级？）的内容。大意是弯前／中需要踩刹车并且做换挡动作的时候，右脚同时踩住刹车和油门两个踏板。好处是在换挡的瞬间可以保持一定的发动机转速不要跌掉太多。缺点（相对于下面要讲的左脚刹车）是同一只脚比较难控制踩下两个踏板的力度。&br&&/li&&/ul&&br&=====切勿模仿醒目=====&br&&ul&&li&左脚刹车才应该是顶级赛车手的绝招。好吧即使是顶级车手也只是一部分人才采用。具体的比例不详，但是我个人猜测在WRC里如果能掌握这招优势会更大一些。不过话又说回来当年巴里切罗抱怨自己跑不过舒马赫的时候就推脱说自己不是很习惯左脚刹车（MSC就是典型的左脚刹车F1车手）。所以这招的缺点太明显不过了就是不容易习惯——你要是正常考驾照的时候左脚刹车估计会立即挂掉然后当场被赶下车吧。当然也不是说牛人必须要左脚刹车，Senna就是右脚刹车。为这段附个彼得索尔伯格的视频（需要科学上网）：&a href=&/watch?v=LGk1p3-3kgY& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=LGk1p3-3kgY&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&=====切勿模仿醒目=====&br&&br&&ul&&li&F1确实只有油门和刹车踏板。离合器是用手控制的，只有起步时用，换挡不用。坑爹的就是起步不好也是像一般的车一样会熄火的。然后就悲催了……&br&&/li&&/ul&&br&&ul&&li&WRC和F1都有倒档。但F1存在倒档的原因主要是为了应付规则，其实为了降低变速箱的重量，倒档的设计和布置都是草草了事。有一种夸张的说法是车队甚至从来不去测试和验证倒档是不是真的能工作。劳达有次接受采访的时候说他比赛里滑出赛道后倒了下车发现真的可以，连自己都震惊了……实际的F1比赛中倒档的应用也非常有限，车手spin出赛道之后会迅速通过一个漂移找回来而不是倒车，追求速度快是主要原因。另外转播里也出现过很多次，诸如回车库都要一把方向拉好，然后pit crew给你推回去。这是因为在pit区域是禁止使用倒档的。比较著名的事例有nineteen eightynine葡萄牙站，曼塞尔进站的时候错过了法拉利的位置，自作聪明地倒了下车，然后就被判取消资格了。实际上这个行为从某种程度上导致了随后他和塞纳的撞车，当然这是后话了。／／3月6日更正，一开始回答里&F1没有倒档&的说法不对。&/li&&/ul&&br&&ul&&li&每年有个不同类型赛车手之间的切磋比赛叫ROC——Race of Champions，多数在大型体育场里举办（比如法兰西球场）。你们去看看勒布的成绩，那简直太恐怖了。这个网上视频很多，蛮好玩的。&a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Race_of_Champions& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Race of Champions&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&&br&题主问的是驾驶技术的差别，相关的暂时想起这些，就先啰嗦到这里。有错误还烦请指出，谢谢大家。&br&&br&借贵宝地祝福MSC……
我没什么在知乎答题的经验，但是难得碰到自以为了解一些的话题，忍不住来提供一些零星的片段。首先赛车这种竞速运动在暂不考虑车的差异（车的区别可以另写一个答案）的前提下，比的是驾驶者对速度和空间的掌握。车手什么时候踩刹车／踩油门／换挡等等操作其…
＂Track racer see one corner thousands times，rally racer see thousands corners one time.＂
＂Track racer see one corner thousands times，rally racer see thousands corners one time.＂