罗曼.格罗斯让向斯帕赛道事故道歉_速递_名车志Daily
罗曼.格罗斯让向斯帕赛道事故道歉
在哪撞车都得分清责任，赛道上虽然不能记分，但是有另外的处罚措施。
F1比利时大奖赛在上周日的斯帕赛道如期举行，而比赛中发生的四车相撞事故成为了整场赛事的最大亮点。赛后，莲花车队车手格罗斯让被国际汽联禁止参加下一场位于蒙扎赛道的意大利大奖赛，此外，他还被罚款5万欧元。
不过，格罗斯让在赛后表示了其悔恨之情：&我错误判断了我和汉密尔顿之间的距离。一个小小的失误造成了很严重的后果，我对此表示歉意并且很庆幸没有人在这次事故中受伤，我希望在今后的比赛中不会再出现这样的失误。&
而此次事故的另一位受牵连的车手&&来自法拉利的阿隆索，曾在事故后被送往医院，随后他表示：&我现在状态很好，只是颈部有一些疼痛[&]我并不会对格罗斯让感到生气，显然他并不是故意为之。&虽然当时格罗斯让的车以非常近的距离从阿隆索的头顶飞过，甚至有撞击其头颈并危及生命的严重后果&&谢天谢地，这位西班牙车手平安无事，只是受了点轻伤。
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倍耐力迎战今年最大赛事：斯帕24小时
日&&来源：汽车之友&&作者：综合报道&&责任编辑：马岚
引言：米兰，日——倍耐力将在本周末迎接最大且有着最繁忙物流工作的赛事：举世皆知的斯帕24小时赛，这也是宝珀GT系列赛的亮点所在。
米兰，日——倍耐力将在本周末迎接最大且有着最繁忙物流工作的赛事：举世皆知的斯帕24小时赛，这也是宝珀GT系列赛的亮点所在。
总体上，倍耐力将会准备9000只轮胎，由21辆卡车负责运输，90名倍耐力工作人员将在现场支持——另有更多人将在幕后支援。包括来自意大利的核心赛车团队，远至美国、巴西、阿根廷和澳大利亚的专家都会参与其中：在这些地方，倍耐力都是主要GT赛事或STOCK车锦标赛的核心成员。
在极受欢迎的宝珀系列赛中，倍耐力是独家轮胎供应商，因而这些工作人员整个周末都将不停工作。预计将有超过六万观众在本周末来观看这场全天候的比赛，这项赛事首次举办可以追溯到1924年。
和往常一样，最大的挑战来自于这条7.004千米的斯帕赛道本身，像是艾尔罗格那样的高速弯角。斯帕的关键特质之一是多变的天气，这也意味着湿地轮胎在整个周末的进程中也非常可能有机会亮相。
倍耐力将会为干地情况提供PZeroDHC轮胎，而为湿地情况则准备了CinturatoWH轮胎。这些轮胎需要应对斯帕典型的多变天气情况，需要被装配在各种不同结构的车辆，其差别包括前置式引擎和后置式引擎，以及不同的传动设计，这些轮胎都将能均衡地工作良好。
超过10家不同品牌将参加宝珀GT系列赛，其赛车尺寸从宾利大陆GT3到宝马Z4各不相同，展示了赛车动态特性的多样化。正因为如此，只有一种PZero轮胎可供干地使用，也仅有一种轮胎供湿地使用。
这些用于宝珀GT系列赛的轮胎和平时这些豪华车在公路上使用的轮胎更为接近，倍耐力已确立了自己在世界超高端性能市场的领先地位。绝大部分参加斯帕24小时的汽车品牌在自己的民用车上使用倍耐力PZero轮胎作为其原配轮胎，从而带来了高度的技术转移。从斯帕获得的经验，将会对倍耐力生产民用豪华车产品，有直接的益处。
尽管这是一条永久性赛道，但斯帕能为轮胎提供多种民用道路的不同条件：多种沥青表面，巨大的高度变化和大量的全油门时间。斯帕有着著名的小型“气候试验场”：经常有可能完美地出现，赛道一部分在下雨，但另一部分却是完全干地——使其成为完美的轮胎测试赛道。
考虑这些变换着的条件，是轮胎策略的重要部分，以期能够最小化赛道变化的影响。通常来说，赛车每个赛段使用一套轮胎（取决于赛车不同，大约在23圈，或者一个多小时）。然而，过于也有车组选择了优先考量耐磨性，而不是纯粹的速度，这样他们就会两段赛段使用一套轮胎。在维修区节省下来的时间，可以抵消轮胎磨损之后损失的时间：这正是负责策略计算的一部分。
轮胎本身将面对巨大的横向压力和纵向压力，同时还有一些尖锐的压力。总共60位车手将参加这场比赛，包括AlexZanardi（驾驶BMW赛车），和前大奖赛车手、勒芒分组冠军GianmariaBruni，驾驶法拉利赛车。前DTM冠军也是勒芒获胜车手AndreLotterer和MarcelFassler则会驾驶奥迪赛车参赛。
倍耐力赛车运动总监PaulHembery评论道：“斯帕24小时是我们赛车赛历的一个真正亮点，是我们赛车运动针对民用车市场最相关的应用之一，竞争最终胜利的比赛用车，其民用车使用我们提供的轮胎作为原配轮胎。斯帕赛道不需要任何建议：对于每个车手和60辆准备参赛的赛车来说，这都是一个巨大的挑战，尽管赛车各不相同，缠斗将会极端精彩。从物流的角度来说，斯帕确实是我们最复杂的赛事：相较F1，我们需要为三倍数量的赛车提供轮胎，而且这场比赛将持续12倍于F1赛事的时间！在24小时里，赛道和天气情况总是不断变化的，这也是这项赛事如此受人欢迎的重要部分。”
斯帕24小时赛事将在7月25日-26日两天进行，从当地时间星期六（25号）16:30发车。
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..... & 赛道百科：斯帕-法郎尚荣赛道&1回复 最爱石佛&&08-07 19:35 Circuit de Spa-FrancorchampsFrom Wikipedia, the free encyclopedia:&斯帕-法郎尚荣赛道是与的比赛场地。这里同样也举办全部的大众汽车俱乐部赛事，以及由运营的斯帕25小时赛事。由于斯帕赛道的高速，多山和多弯角的特性，这里被看作是世界上最具挑战性的赛道之一。斯帕赛道每年都是许多赛车手与车迷趋之若鹜的圣地。 内容赛道三角形赛道最初15公里的赛道速度更快的14公里赛道1997年的Eau Rouge和Raidillon弯斯帕赛道赛道设计于1920年，设计者是和，&这条三角形的赛道最初是由,&,和之间的公路组成。赛道最初的准备在1921年8月承办首场比赛，不过赛事由于仅有一名参赛车而被取消。&斯帕赛道于1922年进行了第一场比赛，两年之后，著名的。&T1925年，这里举行了第一场。老斯帕就是一条高速赛道，因为车手们可以在这里做出比其他赛道快的多的平均车速，这也是斯帕从投入使用以来就一直收到大家欢迎的主要原因。当时，比利时人因为自己国家拥有一条非常高速的赛道而感到骄傲，为了继续提高车速，赛道方面把Eau Rouge山谷底部原来叫做Ancienne Douane缓慢的回头弯进行了改造(1920年之前，这里依然是一个广播站)，这里被缩短，改成了一个快速的直接上山的Raidillon弯。直到2000年的时候，这里仍然是公路的一部分，是允许个人进行使用的。在Eau Rouge，南行的车辆仍然可以使用这个著名的上坡弯角，但是北行下山的车辆只可以使用大看台之后老赛道的回头弯，然后在Eau Rouge底部重新回到赛道上。继续沿着老赛道往前走，紧跟着是现在已经被拉直的Kemmel弯，这里是赛道上海拔最高的地方，接下来下坡进入到快速的Les Combes弯，这是一个左弯，随后就来到了弯，一个高速的右弯。逐渐接近弯，然后是冲向Masta的直道，在接近弯的山村小屋之前，只有一个快速的Masta Kink弯角。随后又开始了爬坡的部分，这部分第一个就是La Carriere弯，然后是两个超高速弯角(其中一个是没有名字的右手弯，一个是Blanchimont)，随后就要狠狠踩下刹车进入La Source发卡弯，这样就重新回到了下坡的发车区，这刚好与今天的赛道相反，现在的赛道是发车线在La Source之前。&与纽博格林一样，斯帕同样由于致命的事故而臭名昭著，每年都有好几名车手在这条超高速的赛道上送命，在上，和两名车手在15分钟之内双双毙命(尽管Stacey的事故是因为一只鸟撞在他连上所导致的)，也曾经在练习赛里面在Burnenville发生撞车，遭遇重伤。在Armco弯于1970年加入到赛道中以后，死亡事故开始变少，不过斯帕还是由于其他的一些负面因素而遭遇非议。赛道所处的阿登森林地区的气候非常难以预测，经常出现赛道的某一段瓢泼大雨，但是另一段却艳阳高照的状况。虽然这种状况经常会出现在这种比较长的赛道里面，不过斯帕的气候却比其他长赛道更加地让人无法预测，再加上这里还是一条超高速赛道，除了La Source和Eau Rouge之外都是高速弯，这也几乎让斯帕成为了世界上最危险的赛道。在1973年到1975年的斯帕24小时房车耐力赛上发生了多次致命事故基本上也宣告了老斯帕赛道的终结，1978年是老斯帕赛道的最后一年，当年仅仅举办了和。[]1969年，由于斯帕赛道的极度危险，比利时大奖赛遭到了F1的抵制。车手们要求斯帕赛道进行改建，但是这在短时间内是无法完成的，因此当年的比利时大奖赛变宣告暂停。随后组织者给赛道加上了Armco弯，这也缓解也一定的抱怨(尤其是对Stavelot和Holowell之间的赛段)，Armco弯是为了1969年勒芒赛事所进行的修改。在这里举行的最后一项比赛显示赛道的确有了一定的改进，但是仍然不能让人满意(尽管为了那单独的一场比赛，赛会也在Malmedy弯前面增加了一个临时的弯角)。F1直到年才重新回到了现代的斯帕赛道上。&Masta弯新老斯帕赛道的组合图Masta弯绝对是世界各地的赛道里面最让人害怕的一个赛段之一，这个弯角要求车手拥有足够的技巧与勇气，同时还要能够将这两者很好地结合在一起。出了Malmedy弯之后，赛车在长直路上达到了最高车速，随后就来到了传说中的Masta弯，这是一个高速的组合弯，先左后右，足够的出弯速度是非常重要的，因为在进入Stavelot之前还是一条长直道。这是一个速度非常快而又危险的弯角，因为这个弯角刚好处在两条各自接近1.3英里长的平整直道之间。，供F1使用的斯帕赛道就取消了Masta弯。&由于年在斯帕遭遇了严重的车祸，当时他的赛车四轮朝天地扣在了弯角旁边的农舍地窖上，燃油从油箱里面源源不断地流淌出来，这也让肋骨受伤的他更加痛苦，在这之后，他就开始了促进赛事安全的运动。当时许多车手都非常不喜欢斯帕赛道(其中就包括斯图尔特和，虽然他曾经在那里取得过职业生涯最伟大的几次胜利)，主要原因就是车手们都不喜欢在这条赛道上那种惊人的速度。当斯图尔特在现场观看1972年的的时候，他就打算发起一项抵制当年斯帕1000公里比赛的活动，尽管这项运动并没有得到多少车手的赞同，因为斯帕赛道还是非常受车手们欢迎的。另一起可怕的事故发生在1972年的24小时房车赛上。由于要进行一次夜间的停站，在引擎的轰鸣声中让他的领航员注意寻找 "Masta Kink的弯心"。Mass本来估计自己会看到前面赛道上的赛车，但结果发现在自己前面的却是一群裁判。过了Masta弯,在后面的Holowell直道末端，曾经有一个附近村镇的公路入口，不过这里后来就被一个更加快速的右弯给取代了。另一个森林里面比较快速的路段之后就到了Blanchimont。就是在这里，1979年全新缩减版的赛道与老赛道发生了重合。在最初始的斯帕·法郎尚荣赛道上一共举办过18场F1大奖赛，1969年的时候，F1车手们就开始联手抵制了这里，&随后在1979年，修改后的斯帕赛道重新回到赛历里面。古老的三角斯帕赛道的圈速记录是由法国车手以平均每小时262公里的时速创下的。新赛道远眺现代斯帕赛道在过去的这些年里面，斯帕赛道经过了好几次修改。最开始的赛道一共有15公里长，但是在第二次世界大战之后，赛道发生了一定变化。著名的Eau Rouge弯之后的那个叫做"Virage de Ancienne Douane"上坡调头弯被缩短，因此就出现了一个快速上坡的Radillon弯。原来那个在Malmedy的右弯被绕过，变成了Masta直道的一部分。原来的Holowell右弯(这个弯角原来是在Masta直道第二部分临近Stavelot弯的地方)被取消。最后是把原来穿过Stavelot的左弯和右弯被取消，变成了一个快速宽阔而且绕过Stavelot的右弯。所有这些改造把老斯帕赛道最后的长度缩短到了14公里。这些也让斯帕成为了世界上速度最快的赛道，在老赛道的最后几年里面，车手在这条赛道上可以达到平均241公里的时速。然而最大的变化就是在1979年把原来14公里长的赛道缩短为7公里的那次改造。原来的发车区是在Eau Rouge之前的下坡路段，1981年的时候被改到La Source之前的直道。但是在这条新的穿越的丘陵赛道上仍然可以达到330公里的时速。自从投入使用以来，斯帕赛道就由于多变的天气而著名。车手们经常需要面对赛道一边晴空万里，一边大雨倾盆的状况。这是一条非常考验车手技巧的赛道，远远超过世界各地的其他赛道。这也主要是由于Eau Rouge和Blanchimont的存在，因为在过了这两个弯之后，都需要车手来进入接下来的直道，这两个弯角走好的话，可以帮助车手缩短圈速的时间并且完成超车。山谷的"Raidillon弯"红河(法文"Eau rouge")就是赛道附近的一条河Eau Rouge斯帕赛道最有名的就是Eau Rouge和Raidillon的组合弯。过了La Source之后，车手们首先要向山下行驶，接下来就会第一次穿过山谷，随后车手们就要在看不到前方的条件下开始上坡，进入一个左-右-左的弯道。准确的说，Eau Rouge只是山谷底部一个左弯。接下来的右弯完全处在一个上坡的状态，这个弯角在1939年的时候就投入使用了，取代了之前的"Ancienne Douane"，也就是传说中的""弯。这个弯角非常考验车手们的驾驶技巧，因为他们需要处理弯中速度和之后长直道的关系，因为那里可以让顶尖车手在"Les Combes"弯之前获得足够好的超车机会。这个弯角过去非常狭窄(在1970年改造的时候被拓宽)，因此现在的过弯速度相对会慢一点。两届F1世界冠军给出了如下评价："赛车在下坡的过程中突然就要在谷底改变行驶方向，然后笔直地向山上驶去。当你在向上行驶的时候，在驾驶舱里面是看不到出弯路线以及赛车出弯之后所在位置的。这个弯角对于单圈速度来说非常重要，因为过了这个弯之后就是一个很长的直道，如果你在弯道中失误的话，那么就会损失很多的时间。而且这里对于车手的驾驶感觉也是很重要的。这里在每一圈都会给车手留下一种特殊的感觉，尤其是在穿过山谷底部的时候。这感觉非常奇怪，但是很好玩。"&对于车手们最大的挑战就是在Eau Rouge和Raidillon保持全油门的状态。正常的过弯速度可以保持在160–180公里，赛车的速度可以超过300公里。&这主要得益于赛车强大的下压力。前世界冠军W&o曾经说过赛车在赛道上跑的越快，得到的下压力也就越大，这也就解释了为什么要在Eau Rouge全油门过弯了。不过如果在这个部分赛车有稍微失误的话，就会导致空气严重的分流，而且赛车的尾部会失控，对于车手的成绩有着很大的影响。过去这些年里面，已经有好几名车手在Eau Rouge栽了跟头，其中就包括驾驶保时捷赛车的，1990年驾驶丰田卡罗拉GT赛车参加斯帕24小时耐力赛的Guy Renard，还有1993年的以及1999年排位赛上的，他说自己那次是自己"职业生涯第一撞"，他的队友也在他之后发生了类似的事故，漫画家因此画出了这样的一副作品，英美车队老板Craig Pollock告诉宗塔："维伦纽夫过Eau Rouge是最快的，因此你要学习他是怎么做到的…"由于1994年与均在的事故里面丧命，后来的F1赛事纷纷在各个弯角增加了轮胎墙的配备。Eau Rouge弯的入口因此就在1994年被堵上了，不过这个传奇弯角还是在第二年重新以原有的形态回归赛场。2002年这个弯角进行了少许的修改，但是仍然保持了原有的特性。Eau Rouge受欢迎的程度同样可以土耳其得到一定的体现。当车迷们第一次看到上所使用的赛道图的时候，一致认为那个上坡的组合弯与Eau Rouge有着很大相似，很多人把那个弯角称之为"山寨Rouge"。斯帕·法郎尚荣的Kemmel直道BlanchimontBlanchimont弯被看作是里面最可怕的一个弯角。这个高速的左弯在新老斯帕赛道里面都存在，就是在维修区通道所在的公共汽车弯之前的那个快速弯角。这个弯角与周边的赛段曾经引发过好几次严重的事故，其中最近一次就是在2001年驾驶的与驾驶的捷豹赛车相撞，撞掉了自己的鼻翼，这也导致他赛车前部的下压力完全丧失，赛车以198公里的时速直接冲向了轮胎墙，巨大的撞击力把他和赛车被埋在一大堆的轮胎下面了。同样的事故也发生在一些低级别的比赛里面，在1997年曾经驾驶F3000赛车在这里发生过非常严重的事故，他的赛车在进入Blanchimont弯的时候的路线有点走大了，于是赛车狠狠地撞上了墙，随后打转停在了赛道中央，在比赛中止之前，后面又有很多赛车撞在了他受损的赛车上。 这个区域的缓冲区要比其他赛道上这种速度下的缓冲区小一些，再加上旁边的防护墙要比赛道矮上7、8米。这个弯角是新赛道回到旧赛道部分的第一个弯角。1992年的时候在这里也曾发生过的猛烈撞车，当时只有塞纳停下了自己的赛车，以百米冲刺的速度冲上前去帮助这名受伤的车手，然而其他车手却仍然以比赛的速度继续驾驶。最近的问题这几年时间引入了一系列的新法规，其中就包括一个禁止的禁令，这项禁令给F1带来了重大的威胁。在之前的政治与法律的条件下，还有比利时国内的烟草法律，斯帕被排除在了之外。但是这项赛事后来在比利时议院之中被看作是一项世界级的赛事，因此得以保留在里面。公共汽车站弯在2004年也进行了一点修改，增加了向右的角度。斯帕没有能够回到2006年的赛历。赛会的组织者在2005年末宣布破产，因此之前计划好的与改建因此被搁置。当地的*河蟹词*后来宣布介入这一事件并且为赛道提供必要的贷款，但是时间已经来不及准备2006年的比赛了。到了2007年，烟草广告的禁令更让烟草企业更加远离了这项运动。年的时候, 只有仍然与烟草企业有关。与此相反的2003年，当时的10支车队里面有5支都与烟草企业有着合作的关系。最近法拉利车队才由于的指责去掉了赛车上象征万宝路的"条纹"。2007赛季的重建计划赛道迎来了新的财政支持者，重建工程开始于日，2007年5月完工，总共花费1900万欧元。F1比赛在年重新回到了修改之后的斯帕赛道。公共汽车弯被延后，La Source被提前。这也让新的维修站有了更大的空间。这也让发车区变得更长。2010赛季的修改为了迎接2010年的比赛，Les Combes弯角重新铺设了全新的沥青，这也符合其他赛道这几年的变化。另请参阅参考内容&Hamilton, Maurice ().&. Top Gear. Retrieved .^&&&&&. Circuit de Spa Francorchamps. Retrieved .&&. . Retrieved .&&Motorsport Memorial&&&.&ESPN F1. ESPN EMEA Ltd.. Retrieved .&&The Official Formula One Website&&&&F1Technical.net, July 2006
斯帕的魅力来自于他保留了大奖赛运动最好的精华，缩小后的赛道也没有如被阉割后的纽伯格林一样索然无味。sorry，这几天在北京,转的晚了^ ^其实S2和S3有许多很棒的弯角，最讨厌一提到斯帕就想到Eau Rough弯角了。斯帕赛道反对英菲尼迪使用Eau Rouge为车型命名_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
斯帕赛道反对英菲尼迪使用Eau Rouge为车型命名
维泰尔和英菲尼迪的Q50 Eau Rouge。
　　新浪体育讯　据彭博社报道，比利时赛道将阻止日本汽车制造商日产在其子品牌英菲尼迪的产品中，使用“Eau Rouge”为车型命名。
　　今年，英菲尼迪推出了一款以宝马M3为假想敌的高性能车型，借用斯帕著名的Eau Rouge弯命名为Q50 Eau Rouge，并打算注册。
　　但是斯帕赛道总监蒂博(Pierre-Alain Thibaut)说，他们将阻止日本汽车制造商这么做。
　　“可能他们想从赛道窃取品牌。我们认为这是完全违反公平竞争的。”在接受博社报的电话采访时说道。
　　英菲尼迪方面，目前尚未对此事作出回应。一位英菲尼迪位于香港的发言人Stefann Weinmann在8月22日说，英菲尼迪目前只是测试了该车的相关部件，目前尚未决定将此车型投产，或者使用Q50 Eau Rouge这个名称。
　　“Eau Rouge”被认为是F1赛道中最著名的弯道，斯帕赛道的历史可以追溯到上世纪20年代。
　　根据美国专利局在其官网上的一份文件称，他们将在11月4日发布申请，
　　英菲尼迪打算10月29日在美国德州的奥斯汀赛道，邀请F1车手为Q50 Eau Rouge做宣传，也就是今年的美国大奖赛开始之前。英菲尼迪目前正在申请“Eau Rouge” 在美国和日本的商标权，但是斯帕赛道的总监蒂博说，他们早在今年4月，就已经在欧盟注册了“Eau Rouge”这个商标。
　　(Flying Spur)
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