悄然声息的变换 解读CVT无级变速器
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　　[ 技术讲堂] （Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下的结构，并分析它的优缺点。　　并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达•芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和皮带组合的形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了车用变速器的主流形式。　　不过用在汽车上的要求零件稳定耐用，可以承担更大，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车自身，都在努力研发用于汽车的变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。（博世公司对的研发非常深刻，很多方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分变速器的链带都是博世提供的。）结构分析　　虽然的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据和输出的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。　　一个常规变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。车用钢带式其结构是这样的：一个与AT结构一样的、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其、以及“灵魂部件”锥轮组和金属链带。这种设计让变速器在个体上可以更紧凑一些。　　目前车用的变速元件基本上都是锥轮和钢带的形式，但前端部件则因不同的设计，有着不同形式。例如大多数匹配的动力缓冲部件都以带锁止的为主，但的multitronic 则使用多片代替变矩器。原因有二：1、足够大，无需变矩器增矩，而且不太注重的作用；2、多片在效率上要高于。的最新的xtronic也有非同寻常一面，其行星齿轮增加一组之后，可以实现2前进挡+1后退挡的工作形式，这样的话可以提高速比范围，让锥轮和钢带在稍微小一些的范围内，更高效的工作，而这样看来整个变速箱就相当于AT和的组合。动态分析　　在这种区别下，变速器对的动力需求也有了些许变化。通常有挡位的变速器，对这一数据的需求较多，在加速过程中，因为挡位的变化，转速也在波动，并一次次向高转速的高区域冲刺，而的作用，就是让更有力地从低冲向高，越大（尤其是低速），这一过程越短，我们强调对加速的影响是针对有挡位的变速器而言，并且挡位越少，这一效应越明显。　　而在加速的过程中对的要求则不是那么明显，驾驶者完全可以通过控制油门踏板的位置，让达到某一转速（或最大转速），此时和的输出基本恒定，变化的只是锥轮组的变速比，以及车速。由于不需要转速的波动，我们就可以精确的控制在经济工况、既定加速工况、最大输出工况下工作，也就会理想状态下全心全意地工作。这种模式是有挡位变速箱无论如何也无法做到的，就算档位再多，也只能逐渐接近这种工况。所以，从理论上讲是传递动力的最好方式，前提是能够消除其致命弱点：“打滑”。『链条传递方式在锥轮呈小圆时，传递效率要好于钢带，但接触面积较小』　　“打滑”是无法回避的现象，这种现象又归罪于其结构设计。其他形式的变速器在动力传递上，是以和齿轮连接，虽然之间是以摩擦力结合，但结合之牢固，可以将其视为刚性连接，就算是会有相对转速差，但其间仍有可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。而变速器中，变速机构――锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。『钢带传递效率更高，不易打滑，但不能过度弯曲，不太适应半径大幅度变化』　　当然，这一现状可以通过一系列技术来改善，例如博世的新式链带以“推动”的方式替代了传统链带“拉动”的动力传递效果，的两级变速结构使锥轮和钢带能在较为稳定和高效的范围工作，匹配了的新1.6T在加速方面也超过了竞争对手，甚至开发了可以适配3.5L的。所以随着研发的进程，天生的缺陷在逐渐改观。效率分析　　针对前文对的特点分析得出，的动力传递会因“打滑”而降低效率，单从此处而言，在油耗方面不会有什么好作为。但从角度来看，因为连续变速的特点，使一直处于一种“舒服”的状态工作，这样看来，还算是一个很理想的机械。综合起来就是，的传动效率较低，但可以让在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是你不要过分要求它的性能，也就是说，尽量避免激烈驾驶和高速行驶。　　仍以举例，我们在的环节中测出，装备的在效率上要落后装备AT的不少，但性能相差不大，而且油耗方面以微弱优势胜出，事实也证明了上面的理论。相关文章：综合分析　　在本初期，还是个稀罕物的时候，这玩意确实不便宜，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，产能相对扩大，成本也大幅降低，一些用于小排量车型的变速器的造价甚至低于人民币5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4AT，所以很多国产车型都将装车，并将其作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。　　但目前的发展似乎到了一个“坎”，从结构上看，AT似乎是仍然是最合理的自动变速方式，而8速甚至更多挡位的设计，让其平顺性和经济性都趋于。当然仍有一大批拥趸者，例如，反而在最近几年开始努力推广。所以在目前看来并不能过多的评论的趋势，或者在不久的将来，两者会有“联姻”的可能。（文/ 任飞）相关链接：
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&骐达是一款很不错的家用产品，空间够大、油耗够低，特别是我们这次测试的这款1.6CVT车型，油耗更让人惊喜，重要的是它的价格也有足够吸引力。
评测编辑-胡正
&&&&产品端有三项突出优势：空间大、油耗低、开着舒服，另有两个问题：无ESP、CVT低温保护问题。很值得推荐的代步车，但中国北方地区用户最好有室内车库。
评测编辑-罗浩：
&&&&很实在的家用车，要动力有动力、要空间有空间，而且还很舒服很省油，如果你没有三厢车情结，而且不反感日系品牌的话，骐达是10-15万级别两厢家用车中最值得考虑的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&给骐达装了一台强悍的1.6T发动机已经让我们很意外，之前测试的CVT版本也干掉了英朗1.6T，今天的手动挡似乎来的更加直接，成绩有进一步的提升。不过还是那句话，车辆讲究的是平衡性，只有强悍的发动机，而其他方面还只是家用车的标准显然是不合情理的，当然这也为改装市场留出了很大的空间。
评测编辑-胡正
&&&&加速能力非常强，价格也不贵。不过一台主打舒适的家用车，怎么想都没多大必要搭上这种动力总成，CVT版本的还能接受，手动版就真不搭调了，1.6自然吸气还是主力。
评测编辑-罗浩：
&&&&骐达1.6T已经毫无争议的取得了国产同级别加速最快的名号，同时又没有放弃原本的空间和舒适性，只不过在驾驶感受方面，它还没有完全跟上动力提升的脚步，较高的重心的偏软的悬挂应该再改进一下。
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评测编辑-梁巍：
&&&&骐达曾经是家用车的标杆级产品，不过新骐达也开始走性能路线，1.6T发动机很强，参数在同级别产品里是顶尖的。但产品讲究的是平衡性，只是把一个标准的家用车塞进一个强大的发动机，显然是个只能跑直线的车，谈不上操控和驾驶乐趣。何况CVT还不能完全发挥1.6T的全部实力。
评测编辑-胡正
&&&&说实话，骐达推出1.6T车型我很意外，一款极好的舒适型家用车怎么开始跟性能较劲了？发动机确实给力！数据并不低 ，说民用钢炮级也会夸张，但合CVT变速箱一起工作，它的风格改变了。动力提升绝对是好事，可是对于这个级别，对于骐 达之前的口碑和定位来说，1.6T+CVT还是感觉怪怪的。
评测编辑-罗浩：
&&&&日系家用车终于也开始引入驾驶乐趣的概念。动力方面，这款骐达1.6T已经达到同级别中的顶尖水平，希望它其他各方面表现也能如动力一样优秀，这样才能成为一款整体平衡的产品。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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骐达 2011款 1.6T M-CVT炫动版
宝马3系 2015款 320Li 超悦版豪华设计套装
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【淮安cvt无级变速箱】_cvt变速箱多少钱_自动变速箱维修
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许多人认为开自动波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。诚然，使用自动变速器不需要通过松踩及油门来配合挡位的更换，也不需要掌握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车 cvt无级变速箱优缺点，这其中还有许多学问可讲。
　　发动机的起动：
　　配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动的保护作用就将切断发动机起动电路 cvt无级变速箱，发动机起动马达得不到驱动，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。&
　　现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。
自动变速箱安全保护模式：
&&&&&&& 自动变速箱在发生故障时通常会发生故障灯闪烁，同时会在D档位时锁定一个档位行驶 cvt无级变速箱好吗，这样同时会有以下症状：
&&&&&&& 1、要加比较大油门才能起步；
&&&&&&& 2、跑不上高速，发动机转速较高、噪音较大。
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&&&&&&& 自动变速箱并非一个全的部件 cvt无级变速箱多少钱，在其顶部会有一个与大气相通的通气管，当车辆涉水行驶时，水非常容易从通气管进入变速箱。可以通过检查变速箱油的状况来判断是否进了水，如果进了水，变速箱油将会变成奶油状。这时必须立即处理，最彻底的方案是将变速箱分解，将所有摩擦材料（离合器片、制动片、制动带等）进行更换，否则摩擦材料会因有水而脱落造成严重损坏。
&&&&&&& 在平时驾驶时，不要将车辆行驶到积水至车轮钢铃位置以上的路面。
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