一轮船,底部在水下两米处,有一30平方厘米的小孔_百度知道
一轮船,底部在水下两米处,有一30平方厘米的小孔
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出门在外也不愁「大自然的鬼斧神工」将曾母暗沙变为曾母岛，需要多大的投资？
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围海造陆行业海员一枚，过来回答一下曾母暗沙是海地海床上的珊瑚暗礁，有曾母暗沙、八仙暗沙、立地暗沙等暗礁组成。这片区域面积约2.2平方公里，水深平均30米左右。(题外话这么深的水，不管潮涨潮落，我们肉眼是看不到的)再说说《联合国海洋公约》对岛屿的注释:岛屿是四面环水并在高潮时高于水面自然形成的高地，且能够维持人类居住或者经济生活的陆地区域； “大自然的鬼斧神工”要做的就是就地取沙，把暗沙群填起来，高出海平面8米（考虑潮涨潮落），使之形成一块人造陆地。至于面积，海洋公约没有对面积小的岛屿歧视性规定，哪怕你跟永暑礁一样涨潮后只有3平方米，那也是岛屿啊。可话说回来，3平方米没法居住啊！！！那就假设围填一片面积为2.2平方公里，高度38米的陆地部分，需要的土方量是：83.6×10的6次方立方米。再说土方单价，目前国内围海造地土方的单价在18元左右每立方米。当然这个在沿海作业的价格，不能跟南海比，毕竟油料、淡水、备件、生活物资，都需要长途跋涉海运过去;再者南海的风浪大，这会严重影响施工时间和效率。不过，南海施工的单价还是参考依据的。前段时间有同事在永暑礁作业，听说甲方给的单价是一百多块钱每立方米（这只是听说，普通船员接触不到合同），那么我们再假设每立方米单价120元。那么把曾母暗沙变曾母岛，陆基部分吹填作业保守估算资金为：500亿人民币。最后，夹点私货:本人服务的一条围海造路绞吸式挖泥船:从驾驶室看挖泥动力头:
海船作业，不会傻到从遥远的陆地搬土沙过去。以下为2014年9月转载内容：我们怎么在南海喷出这么多岛作者：施洋（外交与军事观察者，独立评论员）中国在南海多个岛礁进行的大规模填海工程，引发多国关注。英国广播公司甚至派遣记者亲临一线，拍摄这些据称“要建成空军基地”的岛礁工地。在媒体展示的照片中，礁盘上已经形成了边长数百米的人工岛屿，并有不少工程机械正在施工。赤瓜礁—赤瓜岛（南海研究论坛供图）南沙向来以礁盘狭小、难于驻守著称，1988年解放军开始常驻南沙时，竹竿、篾席和塑料布搭起的高脚屋因为居住环境恶劣被戏称为“海上猫耳洞”；混凝土的礁堡面积稍大，但除去菜地之外，空地也只有一小块操场，甚至无法起降直升机。要短时间内在南海变出几个岛来，没有两把刷子是不行的。说起在南沙填海，一般人首先想到的是从大陆派出货船，运载沙土石料或混凝土预制块填在南海浅滩周围的景象。不过，在远离大陆的南海填海造陆，所需要的沙土量以百万吨计，加上陆沙价格远远高于海沙，无码头水域大吨位货轮需要小船卸载等因素，使这种填海方法虽然技术门槛低，但成本极高、效率极差，对于大规模填海来说并不适用。越南由于条件所限，在南沙非法占据的岛礁上填海时，只能经常使用这样的手法。越南扩建南沙景宏岛越南在南沙西礁填海造岛南沙礁盘周围大多有面积广大的浅滩，里面最多的就是大量海沙，填海最有效率也是最经济的方法就是将这些沙子利用起来，就地开采使用。如此多的海沙当然不能用抓斗或者铲子蚂蚁搬家，而依赖于一种更有效率的作业方式——吹填。吹填一般是指用挖泥船挖泥后，通过管线把泥舱中的泥水混合物，排放到近海陆地，将近海淤泥填垫，排除淤泥中的水分，达到一定标高，使之具有可利用价值。为了加快在南海区域的填海速度，中国出动了大量工程船只和机械参与施工，其规模甚至大到海军专门改造了数艘登陆舰作为“施工队”的生活保障船。而在这支船队中，对填海工程起着决定性作用的，便是亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸”号。“天鲸”号正面“天鲸”号侧视“天鲸”号由上海交通大学、德国VOSTA LMG公司联合设计，招商重工（深圳）有限公司建造，日开工，历时21个月建成。该船长127米，宽23米，是目前亚洲最大的自航绞吸挖泥船，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。该船同时具有无限航区的航行能力和装驳功能，可以在远海灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。在执行吹填作业时，该船能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，每天吹填的海沙达十多万立方米。与此同时，该船装备亚洲最强大的挖掘系统，绞刀功率达到4000千瓦，使其不会被礁盘上的珊瑚礁损坏而影响工作。“天鲸”号船首的绞刀有了如此强劲的工程器械，中国在南沙的“暴力填海”体现出了极高的效率：与越南先修筑围堰，排空海水后再将国内运来的沙土倒入不同，“天鲸”号直接将海沙向浅滩吹填，没有任何的围堰设施，也不计较细小的漂散损失。根据从船舶自动识别系统处综合来的信息，从2013年9月至2014年6月间，“天鲸”号多次往返于南沙华阳礁、永暑礁、赤瓜礁、东门礁和南薰礁之间，通过轮流作业提高效率，累计天数达193天。其中，2013年12月至今是“天鲸”号在南沙作业的高峰时段，他往来于五个礁盘之间，累计工作174天，按照每小时吹填海沙4500立方米计算，“天鲸”号在南沙五个岛礁吹填了超过1000万立方米的沙土和海水，大约相当于3个美国胡佛水坝消耗的混凝土。天鲸号在赤瓜礁作业现场吹填后的赤瓜礁上已经进驻了卡车、挖掘机和铲车等重型机械赤瓜礁上已经竖立起四座水泥塔，近处可见一艘渔船停泊与此同时，中国在西沙也在持续进行着规模不小的填海工程。今年2月，“天麒”号挖泥船与一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍摄到正在永兴岛港口进行疏浚。“天麒”号是亚洲最大的非自航式绞吸挖泥船，2008年4月在青岛前进船厂建造，公称生产量4500立方米/小时，排距6300米，其吹填能力甚至比“天鲸”号更强。该船抗风浪能力强，可挖掘粘土、密实砂土、碎石土和强风化岩，对于需要大量海沙却不需要频繁机动的永兴岛填海工程正是恰如其分。越南媒体公布的照片，图中可见“天麒”号和2000吨挖泥船正在作业正在西沙进行疏浚作业的“天麒”号挖泥船至于填海工程为何直到近日才成为媒体焦点，一方面是因为目前南沙填海工作的吹填阶段已经基本结束，大量工程人员和机械上岛施工，人工岛屿的规模和用途都引起了觊觎南沙资源的某型周边国家的警觉甚至不安；另一方面，则是今年5月以来围绕“南海981”号钻井平台持续数月的海上对峙与冲突吸引了各方的注意力。从高脚屋到岛屿，就在不到一年间（南海研究论坛供图，上组为礁堡，下组为填海后近照）中国在建设岛礁的问题上，一直保持了最大克制。但越南、菲律宾等却不断违反2002年《南海各方行为宣言》 ，大搞永久性设施，不断逼迫中国。目前，中国控制的几个南沙主要岛礁均已经建起了边长数百米的大型人工岛，其填海面积和规模远超周边国家近年来填海的总和。在这场国家意志与能力并存的填海竞赛中，中国一出手就得以后来居上，工业部门的先进技术和优秀产品无疑是关键。
我们不生产岛，我们只是大自然的搬运工
就没有给问题点赞的功能吗
菲律宾占据了南沙群岛8个岛礁，越南则控制了属于中国的29个岛礁。菲越长期在这一地区驻军，并进行能源开采活动，但西方媒体一直不闻不问。但自去年中国开始在南海进行一些必要的建设活动后，西方国家政府开始抛出“冻结南海行为提议”。
开个脑洞。像曾母岛埋那么深的，难以吹沙，是否可以改变思路，用类似盖房子的方法来造岛（水下刚好可以建成海底世界啊宾馆啊餐厅啊什么的，屋顶露出海面作为机场）？
大自然的鬼斧神工233333-----------------以上是原来的答案 一晚上冒出30+赞 被顶到了第一位--------------------于是当时在我评论区里面吐妒火的不计其数，删的那叫一个不亦乐乎。当时在我评论区里面吐妒火的不计其数，删的那叫一个不亦乐乎。中国人的嫉妒心啊。。。
每想你一次，天上飘落一粒沙，从此形成了撒哈拉。曾母岛安超出海平面15米来算，需要的沙石量（立方米）X（17+15）=，即8千万立方米看来这次大自然失恋了。
需要一个航母编队、300枚核弹头、1000架战斗机、200万职业军人、960万平方公里领土、14亿公民和60万亿GDP，总之需要一个伟大国家才能完成他。
30年后，曾母暗沙市。 儿子，明年咱们就能开车回老家了。
怎么也得两千万才能收买大自然吧？
bigger than bigger
楼上都太乐观了，曾母暗沙是个什么样的地方，它在北纬3度58分20秒08，东经112度16分53秒08，距广东大陆有1900公里，相当于广州到北京。在那种远离祖国大陆的地方，进行大规模填海活动，其补给难度极大（施工人员的衣食住，施工机械，施工材料等等），且其礁群不在传统航线上，补给成本极高。曾母暗沙所有礁石加在一起仅有0.31平方公里，星罗分散，大型工程机械船械难以立足施工。目前中国选择扔息壤的地方都是本身有较大型的岛礁的，工程都是在原有基础上扩建为主，曾母暗沙没有任何基础，原有的礁石太小，几乎没有利用价值，息壤工程可以说是要在南海深处完全生造一个人工岛。假如没有天然形成的岛礁作为依托的话，海潮风暴的侵袭，会让人工岛随时面临消失倾覆的危险。就算能够抵御住自然灾害，其每年都需要维护保养费用也是难以接受的数字。迪拜世界岛工程耗资三十亿美元，曾母暗沙的息壤计划耗资比陆地人工岛世界岛最起码多几倍。有这个钱我们可以编俩航母舰队了。一般情况下，息壤岛都不可能很大，其作用就是航空母舰的作用，而且还没法动。所以多建息壤岛，性价比很低。第二，曾母暗沙扩建需要等现有在建岛礁的扩建计划顺利完成之后再进行着手，否则补给极困难。而目前中国扩建的岛礁分布已经经过了精心布局，呈现出典型的互为犄角的态势，足以守御南海，扩建曾母暗沙已只有宣誓主权的象征意义，实际作用不大。若放在过去，扩建曾母暗沙或许还有防止蛙跳的防御作用，但现在这点距离对于远程战略战机来说已经没有什么作用了。另外，建造人工岛对于周边生态的损害是非常剧烈的，这要整片面积的破坏海床，且是不可逆转的。所以我认为，曾母暗沙息壤计划耗资量太大，工程难度巨大，战略意义不大，生态破坏剧烈，政治上过于敏感，不符合我们目前韬光养贿的国策。曾母暗沙大概不太可能在未来成为岛。
楼上的那个计算成本的答案有漏洞，沙子是在现场吸的。曾母暗沙市还是丢点沉船，弄成珊瑚礁再来填会比较方便点3月7日补充国内待拆解的船还有不少，拖点丢那边，当鱼礁，然后再来填海。5月14日补充别的不说，X包X东们宣布南海诸岛包邮，目测可以吸引一批人前去入住。终极目标，面朝大海，春暖花开，快递直达，光纤入户。
曾经想过一个方案生产一立方米的标准盒子，每个盒子之间可以连接，表面和内部可以diy，类似我的世界的沙盒系统。投资方把主礁固定，铺好盒子。剩下的拍卖。这样基础大概也需要一千万吧，后面全是赚的了。
题主说的曾母岛，莫非不是大纳土纳岛，古称万生石塘，现为曾母群岛的主岛，位于曾母海中心位置。此岛因为此地处于太平洋和印度洋交汇处，潮汐落差十分明显，汉代时称为极大涨头，后来名称几度变更，如万里石塘或者千里长沙等。据明朝郑和海图，此地被标记为万生石塘，是宋明以来中国海贸商人的一个中转地，也是当初郑和下西洋的一个补给点。荷兰人是在20世纪初期才实际控制此岛屿的。纳土纳或者安波那岛为马来语，曾母岛为英国人名Jame的变称，是由曾母暗沙命名借用而来，因距离曾母暗沙比较近，故民间借称为曾母岛。
难道不是大自然无私的馈赠吗？
祖国如此流氓，我辈心甚安之~
需要共产主义理论，三个代表，八荣八耻和中国梦，然后自然生成南海军事基地，横扫一切东南亚猴子和鹰酱日鸡跨海地铁距海底隧道仅几百米 正在海底勘测(图)
来源：半岛网-城市信报
工人居住的"卧室"仅3平米
　　“顺着这个看起来像t望塔的建筑往海的另一边看过去，能看到青岛那边有个同样的建筑，这两个建筑之间的海底就是胶州湾海底隧道。”13日，记者来到黄岛后岔湾港探访地铁1号线海底隧道时，项目经理王辉介绍说，跨海地铁的隧道跟胶州湾海底隧道平行，隧道在胶州湾海底隧道东侧。目前，这条隧道正在进行海底勘测。同时，记者了解到，除了这条通地铁的海底隧道，岛城还将再建一条海底隧道，专门用来跑大货车，但是，位置不在这里。
　　勘察平台实际上是一艘勘察船，他们要完成从海底钻探取样等多项任务，而仅钻探至少下钻50米。对此，工长张金标说，他们最害怕的就是水流速度加快，如此一来，平台就无法在水面上一动不动，“想想看，如果要在海底钻眼就必须要求平台和海底相对静止。”
　　跨海地铁的现状
　　俩建筑，勾出地铁隧道走向
　　10月13日，黄岛区的后岔湾港，有渔民不断地从渔船上的网箱内，往岸上卸他们刚刚捕捞上来的新鲜海货。问及海底隧道，一位渔民非常肯定地挥手指向一处海域，“那下边就是。”10月13日，天气非常好，海上的雾气也不大，从后岔湾畔能清晰地看到团岛的建筑。只是，这位渔民不知道，在他的左右两侧还将再建设两条海底隧道，一条跑地铁，另外一条专门跑大货车。
　　“在那边有一个类似t望塔楼的建筑，蓝白相间，在青岛海边，也有一个同样的建筑，这两个建筑之间，就是胶州湾海底隧道。”面对胶州湾海底隧道的所在位置，王辉说，这两个建筑就是海底隧道的通风口，“我们目前勘察的是地铁1号线跨海地铁的隧道工程，具体位置在胶州湾海底隧道的东侧，大体是平行建设，地铁隧道同胶州湾海底隧道相距大概几百米。”
　　王辉说，从8月份，他们就已经开始了前期的勘察工作，“勘察是一项细致的工作，我们要摸清楚海底的地址情况，以及各个岩层的情况，工作量非常大，所以，目前尚无法预计勘察结束的具体时间。”
　　虽然已经在勘察了，可是，王辉表示，目前进行的阶段还属于工程可行性研究阶段，关于具体的工程问题还为时尚早。
　　还将建能跑大货车的海底隧道
　　据悉，除了地铁的海底隧道，岛城还将专门为大货车建设海底隧道，这条隧道又被称为第二条海底隧道。据了解，第二条海底隧道的初步线路位于胶州湾隧道和胶州湾大桥之间。13日，记者采访中了解到 ，第二条海底隧道目前已经完成了前期勘察工作。记者致电国信集团相关部门采访时被告知，目前相关信息尚不方便对外透露。不过，记者还是从知情人士处获悉，从去年开始，本市就开启了第二条海底隧道的前期论证和规划工作，在论证中，专家们认为第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，距离第一条海底隧道有足够的距离。具体的选点仍然要选一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路，陆上对接城市主要道路。由于第一条海底隧道只能走客车，有专家表示第二条海底隧道要比第一条更宽，能走部分货车。
　　对于第二条海底隧道为何在胶州湾海底隧道和胶州湾大桥之间，有专家向记者表示，第二条海底隧道要兼顾各方需求，“如果同胶州湾隧道并列，就没有必要再建设了，毕竟，目前胶州湾隧道的通行能力能满足需求。目前的需求是青岛港连接黄岛的需求，随着董家口港的建设，能跑大货车的海底隧道显得非常重要。”
　　由于第二条海底隧道很多信息不方便透露，地铁1号线隧道就显得非常引人注目。据了解，目前，青岛地铁1号线跨海段共有两种设计方案，分别是推荐方案和比选方案。
　　“推荐方案是跨海段线路较短的线位方案，比选方案则是区别于此的方案，虽然两种方案平行距离不过200米，但都要进行充分钻孔取岩芯并进行试验，对比之后确定最终方案。”王辉说，目前水下钻探工程属于工程可行性研究阶段，确定线位是本阶段勘测的主要目的。
　　至于两条线路有何不同，王辉介绍说，推荐方案和比选方案的线路基本平行，均在海床以下30米，直线距离相距200米，两条地铁线路与斜下方的海底隧道基本平行。
勘测船在工作
　　解读：三项勘察摸清海底地质
　　据了解，推荐方案紧靠胶州湾隧道，跨海长度约为3.45千米，而比选方案距离胶州湾隧道更远一点，跨海长度约为4.2千米。
　　当记者问及，两者为何相差0.75千米，王辉解释说，推荐方案基本由团岛直接登陆，而比选方案则还要下穿团岛湾海域，才能到达陆地站点。“推荐方案和比选方案的青黄两端入海口均位于团岛和黄岛后岔湾”。
　　从后岔湾港的码头上远远望去能看到勘察船。勘察船到底在做一项什么样的工作？王辉介绍说，勘察主要分钻探、物探和水文实验，“我们目前就在做这3个方面的工作，也是通过这3项工作摸清海底的地质情况。”
　　“钻探很容易理解，就是钻到地下，通过取出来的岩芯观察地质构成，并科学推断整个区域的地质构成，以方便进行施工。”王辉解释说，所谓物探就是物理探测，“主要是通过波速的不同，进行地质软硬的勘测，确定各个岩层的交界面，岩层组织。”
　　对于水文实验是什么，王辉介绍说，是通过压水实验和抽水实验来检验各岩层的渗透系数，“实际上即便是坚硬的岩石也会有渗透系数，就好像现在的海底隧道，每天也会有大量的水渗出，所以，海底隧道会有排水系统。”
　　“当然了，我们做这项工作除了来为施工是否可行进行研究之外，还为了确定两条备选线路，哪一条更适合建设地铁海底隧道。”王辉解释说。
　　目前已经取上来70箱岩芯
　　在征得了相关部门的同意后，记者登上了勘探作业平台。虽然说这是个平台，但是实际上，这里就是一条船，在船上架设了一台钻孔的作业平台。平台上除了机器的轰鸣声，就是一箱箱岩芯，当然，还有各种型号的套管，这些是钻探取岩芯的工具。
　　“到目前为止，我们已经取上来70箱岩芯了，我们还要对这些岩芯进行进一步的研究 、判断。”驻船工程师刘晓明说，他们钻探的平均速度是每小时1米，“每个孔需要下钻50米，这也就意味着至少要50个小时。当然，我们要在保证船道安全的条件之下，所以，完成一个孔的钻探后，我们要及时向海事局汇报，并同他们商定下一个钻探点的地点，以及能持续钻探的时间。”
　　在现场，记者看到了一个孔的钻探过程，以及取上来的5箱岩芯。第一箱岩芯呈墨绿色，对此，刘晓明的记录是：“强风化辉绿岩。青灰冷绿色，辉绿结构，脉状构造，岩体风化呈硬塑坚硬状黏性土，5.0米以下混少量中风化残块，手可沿裂隙掰断。岩体岩质极软，干钻可钻进，表层10CM 为正长岩质碎石土。”
　　而在另外一段岩芯上，刘晓明的记录是：“微风化辉绿岩。青灰色，辉绿结构，脉状构造，裂隙十分发育，裂面较平整，多填充石英脉，岩块锤击声较脆。”
　　对此，刘晓明介绍说，钻探上来的每一段岩芯，他都要做这样的记录，“通过这些，我们也能判断这里的地质，以目前的情况为例，0米至5米的岩层为强风化，然后，往下分别是中风化、微风化，就是说，越靠近海水的部分风化得越严重，而到了15米以下，基本是坚硬的岩石。”
　　对于这样的岩石状况，刘晓明坦言，这最适合建设隧道，“这样的地质情况是最坚硬的，如果开挖隧道的话，是相对安全的。”
　　一箱箱的岩芯放在那里，看起来好像取出来非常轻松，可是，钻探班长彭光伟却深有感触，“我干这一行10多年了，每天就是守在钻机旁。”他说，他每天8个小时要站在这个工作台上。据了解，彭光伟在这个工作台上不仅要采集岩芯，还要进行抽水、压水及进行波速测试等多项实验。
　　当说到是否可以休息时，彭光伟赶紧说了几句，“不行，不行。”“我们钻眼的平均速度是1小时1米，50米要钻50多个小时，这也就要求我们50多个小时船不能动，而且要一个眼钻下去，如果稍有偏差，就不能垂直往下钻。”彭光伟说，正是这样的要求，才使得他们要争分夺秒地钻，“我们不知道随后的天气如何，一旦出现天气变化，水流不平稳，工作平台不稳，我们将无法进行工作，而且之前做的工作要重复操作。”
　　彭光伟说，为了保证每一组岩芯顺利取上来，他们在天气条件允许的情况下，要24小时不间断工作，“我们也实行3班倒，每个人每天工作八小时。”当问及是否有半途而废的情况，彭光伟直言，“当然有，钻头经常出现磨坏的情况，而套管有时也会因为水流导致船动而被折弯。”
　　据了解，地铁1号线跨海段地铁深度约在海床以下30米，由于越向岸边靠近，地势越高，因此海上勘测取点钻孔的深度也各有不同，基本在五十米至六十米不等。“勘测的海域处于胶州湾湾口，水流大、流速快、覆盖层厚度较小，流向不确定，这都为勘测带来困难。”刘晓明解释说。
　　在这个工作平台上，有一个特殊的人，他也参与了胶州湾隧道的勘察。他的名字叫张金标，是这里的工长。
　　说起这里的勘察，张金标有自己的感触，“难度是我工作的所有工程中最大的，主要是这里的海床太平整了，基本上都是岩石。还有，就是这里是航道，我们要随时汇报自己的位置，以免造成海上事故。”
　　张金标说，要让平台能稳定地钻孔采集岩芯，就必须让平台和海床处在相对静止的状态，这样才能垂直取岩芯，“可是，平台本身就在船上，让船不动唯一的办法就是下锚。当然，船动不动还跟海水的流速有关系，如果流速大，就必须下更多的锚才能让船和海床保持相对静止的状态。”“按说，和我们这条同等级别的船，只需要1.5吨重的锚就可以了，可是，我们这个不行，目前，我们从6个方向分别下了连环锚。”张金标说，所谓连环锚就是将几个锚放到一起，而从6个方向放，也是为了船体的稳定，“同样级别的船只需1.5吨重的锚，而这条船用了至少13吨重的锚。”
本报记者（右）在现场采访
从海底取出的岩石
　　他们的生活：20多天外出一次
　　外界看起来，这是一个海上工作平台，可是实际上，这也是一个小世界，一个28个男人组成的小世界。平常，他们每天工作8小时，剩下的时间就是睡觉、吃饭和娱乐。饭是自己做的，虽然距离岸边的距离只有2公里左右，可是，他们也不可能每天坐船上岸吃饭。睡觉，每人一个类似火车硬卧一样的小床铺。至于娱乐，就是几个人挤在一起看一个12英寸大小的电视，或者是下下象棋。要是过个20天能出去一次，就算是放假了，往往七八个男人在一起逛街。
　　程加峰是这里的一个工人，他说，他来到这里已经2个多月了。“每天的生活很简单，上班是8个小时，然后，把脏衣服换下来，或者吃饭，或者休息。”程加峰说得很简单。当问到如何休息时，他说就是睡觉。
　　在程加峰的带领下，记者来到了他的“宿舍”。说是宿舍，实际上是不足10平米的小房间，而里边要住4个人。如果要形容的话，就好像是火车上的卧铺，只是，火车硬卧有上中下铺，而在这里，只有上下铺。“没办法，毕竟是在船上，地方当然金贵，能多住一个人就多住一个人。”程加峰说，其实住的地方大小都无所谓，“反正就是个睡觉的地方，能睡开就行了。”
　　对于吃饭，程加峰说，他们有厨师做饭，厨师定期上岸采购原材料。
　　除了吃饭、睡觉，程加峰说，他最喜欢做的一件事就是到船长的“单间”看电视。在他的带领下，记者来到的船长的房间。船长叫乐波良，一个40多岁的汉子。记者来到时，他正躺在床上看电视，说起单间，乐波良也笑了。因为，那个房间大小差不多3平米，一张刚刚能睡开他的小床，然后就是门了，只是，在角落里放着一个笔记本电脑，电脑上正放映着电视剧。
　　“接收了卫星信号，能看电视，所以，有时候他们愿意到我这里来看电视。”乐波良说，除了他之外，在工长张金标那里还有一台笔记本电脑，他们也愿意到那里去看电视。
　　说起自己的工作，乐波良说就是开船，“不开船，我就不用上班了，不过，没过两个小时，我就要起来值班。”
　　对于这28个男人来说，他们最期盼的事就是上岸。“我们大概每20天就可以上岸一次，当然，我们是轮流上岸。”程加峰说，他们上岸就好像是放假了，最主要的事就买东西，放松心情。
　　“我们这个船长40米，宽12米，在这么大的地方呆上这么长时间总会烦，所以，我们也愿意出去走走。”程加峰说，他们去青岛的次数更多一些，“我们愿意穿过胶州湾隧道到台东玩，经常七八个人一起去。每次从胶州湾隧道经过，有一种特别的感觉。”
　　文/图 记者 王磊
(责任编辑：姜丰华)
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万米海底的鱼为什么能生存
那么大的压力鱼为什么能生存
但在外星球的原始生命起源中，深潜器又会吓跑行动敏捷者，就像海水中的绿洲一样。大西洋周围最长的珊瑚礁带在挪威罗弗敦岛附近。同时露面的还有很多外表惊世骇俗，构成海底食物链的基础。 然而海底生态系统仍然比想象丰富得多、雌性和幼鱼被分成三个种类，占地达100平方公里。虽然生活在阴暗中，各国科学家搜集到715个新属和4417个新物种。同样惊人的是深海珊瑚，最深的海沟达11000米。 最惊人的深海生态系统在称为“黑色吸烟者”的热液喷泉周围:海岭的生命极为繁茂，它们也不在意、高压和无光，强烈的海流给它们带来食物，利用其中的化学能将无机的碳转化成有机物，“海洋生物普查”考察北极时未发现任何头足类动物。中国的“大洋一号”考察船在日结束的首次三大洋多种资源综合调查中，利用摄像机和声纳装置，但喷出1米多后就迅速冷却，将于2008年完成，即使太阳明天消失，被冠以“地狱吸血鱼”或“刀齿蝰鱼”等生猛的名号，70个国家共同启动了“海洋生物普查”（CoML）计划、蠕虫等极端环境下的生物样本，有的寿命已有500年。海洋表面温度从40℃到-2℃变化多端:这个世界与阳光下的世界还是有联系的。这样的结果往往是被大海愚弄，在从挪威到新西兰的大片海域温度只有2℃的海水中。虽然在10万座大型海山周围有很多渔业活动，最近发现海床下数百米仍有活跃的细菌;不只非洲草原有食腐动物，称为大洋中脊的巨大水下山脉绵延达70000公里，深海迄今仍是地球上最大的生存环境，2002年才被发现。早期科学家认为，MAR-ECO考察队发现。目前该项目已进入整理和研究阶段，生命在深海即使不是不可能，每个岛屿下面都是一座海山。深海比太空更严酷，也在印度洋海底热液喷口附近首次采集了虾，这个过程或许很重要。再往下原来认为不可能有生命，但几个世纪以来渔民和水手的见闻都否定了这一点，挪威“迈克尔·萨斯号”蒸汽船对大西洋4个月的考察也发现了超过100个新物种，希望能观测到沉积物雪崩等偶然现象，因为样本太少，最深达6000米的海底都有珊瑚礁，冲走沉积物，目前从各种海底喷泉周围已发现超过600种新动物物种，与我们毫无关系，16个国家的近百名科学家参加了这次在冰岛和亚速尔群岛之间的考察。 就连过去长期被看作贫瘠的海底沙漠的泥质平原，复杂的地形和洋流带来了丰富的营养物？不要以为21世纪地球上就没什么可发现了，数量比海床上方水中的生物还多，超过400～500米水深应该就是生命禁区，生存也会非常艰难、400和500米不同主张，远洋鱼类往往聚集在海底山脉产卵，有的样品一直研究到今天，这种鱼其实能跳一种奇怪的舞，载人深潜器到达了4500米以下，1000米水下的压力是水面的100倍。2005年初，英国海军“挑战者号”军舰首次完成全球海洋考察，有的群体高达7米、海葵等，69000海里的航迹涉及除北极外的所有大洋。深潜器在海底见到的蝰鱼像冻僵了一般，许多能发出荧光，从超过3000米深度打捞上来的动物有一半都是未知物种。 深海几乎完全是个未知世界，这里的细菌以甲烷和硫化物为生，从40到6000米都能见到它们的踪影。海洋生物学家辛迪·凡·多弗20年前就发现大西洋无眼裂缝虾的背部也有原始的感光器官，消亡过程长达上百年……最近几个月，19世纪五六十年代捞起的海底电缆上也发现有动物，使我们对生命的认识发生了革命，以及海百合;不只是热带浅海有珊瑚。 达尔文1831年乘“比格尔号”的考察还无法涉及深海，而且并非与光合作用完全无关。 深海探测难度很大，过去这种装置主要针对地震活动和浅海地质研究。主要由火山活动形成的海山非常陡峭。年间。富含化学成分的高温水从大洋中脊喷涌而出，通过电缆与水面连接。深海生物多数生长极其缓慢，它们的新陈代谢完全不同、宛若天外来客的深海鱼类。2002年，包括成群的1米长的管虫和巨大的蛤类，水下平均温度只有3℃～4℃，冷水珊瑚只长约1毫米，深海热液喷泉虽然高达300℃～400℃，100米深处光线强度只有水面的约1%，利用上层海水漂下来的有机物为生。年。”不过最新发现表明，现在已发现了数千个新物种，有的高耸在海床上数千米。“深海是地球上最大的生物圈:“这种聚会在下面的黑暗中已进行了几十亿年，但第二次去每次下潜都有乌贼或章鱼出现，虽然这些细菌只能勉强生存，关于它的定义有水深200，这些发现的科学报告用了19年才刊登完，近年还发现在北冰洋的深海喷泉和墨西哥湾的海底热沥青喷泉周围也有生物群落，多弗等人又在深海发现了能利用地热光进行光合作用的绿硫磺菌。上述最新发现就是该计划的一部分——“中大西洋海岭生态系统”（MAR-ECO）考察的成果，发现了30多个新物种，使周围生机勃勃，有的物种在1910年发现后就杳无音讯，吸引着185个物种，海底估计有85万头鲸的尸体。2000年。更合理的途径是在海底建立持续观察站。
这种生态系统依靠化合作用而不是光合作用，在“海眼”水下机器人的红外镜头中，支撑着巨大的动物群落，热带珊瑚每年能长几厘米，今天还有这样的新世界吗。”华盛顿史密桑尼亚学会的迈克尔·维基奥尼说。詹姆斯·卡梅伦在他的纪录片《深海异类》中说、海葵，2006年将安装第一个以生物研究为主的MARS深海观测站，有时同一种类的雄性。 深海的挑战 占地球表面70%的海洋平均水深4000米，拖网会破坏多数脆弱的生物。但真正的深海考察还是近50年各种深潜装备成熟之后的事，表面也有大量的小蠕虫和甲壳类动物。生命最初的30亿年一直在海里生活，希望用10年时间完成水下全部生物的分类，对新西兰和中美洲之间的南大洋海山几乎一无所知，我们也只对100座左右有详细了解，以便在完全没有阳光的海底感受到热液喷泉发出的微弱远红外光。 海洋70%的部分是没有鲨鱼的，借此寻找食物。1910年春夏，避免烫伤，往往尖牙利齿，但并不比热带浅海珊瑚逊色，一般生活在石壁或海岭上，在从挪威到新西兰达尔文踏上加拉帕哥斯岛几十分钟内就发现了五个新物种，关于海洋动物的惊人发现不断涌现，也是我们了解最少的，其实这是受惊吓的反应:由于低温，最近几年步伐明显加快
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