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十年老纳更换4.2大尾牙+五档梳齿完全作业及驾驶感受
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十年老纳更换4.2大尾牙+五档梳齿完全作业及驾驶感受
电力抢修车到我手上也三年整了，动力部分基本走到了一个瓶颈，再挂涡轮不现实，现有高凸方案如果全段上63直排实在吵到受不了，于是平时都是全段63+51管径回压尾段在用，加速时间最快也就定格在7.4秒左右。有了孩子，大改动力的热情没剩多少了。上月跑04，输给一台改全段进排气和半热熔的（别小看了他，真的非常快，，2.0T技术不够好的话都不是他对手），于是动了念头。正好看到坛子里高密兄在出这套4.2尾牙+5档梳齿，正好兼顾了加速和省油，于是用了半天时间考虑，立马拿下了。
刚好2月1日要到国外出差一周左右，于是车子往修理厂一丢。等回来的时候发现变速箱刚拆解完毕，正准备组装，此时出现了第一个问题：高密兄附送的差速器，半轴插不进去....当时由于考虑到大盘从差速器拆下来装上去需要加热才能卸螺丝，否则螺丝必定滑牙，所以高密兄直接把牙盘锁好在差速器上给我。但这个差速器的孔和原厂有所偏差，原车半轴死活塞不进差速器，又不敢冒险拆差速器，一时陷入僵局
同时，在拆卸变速箱时，把变速箱内这个小小的拨叉（塑料混合铁做的）弄断了，寻遍厦门都找不到配件，只得定做。足足订做了三次才成功
思考了半小时后，咬咬牙，拆差速器螺丝！用风炮把原车差速器上的螺丝打了一个下来，立马滑牙报废，心想反正死马当活马医了，大不了过年没车用，打！
原车差速器的螺丝全数打下来了，全数滑牙。接下来开始打新差速器的螺丝，高密兄之前告知一定要加热后再拆螺丝，否则用风炮打绝对滑牙。此时人品大爆发了，本已做好螺丝如果全部滑牙，就上机床再定做一批的打算，可是没想到，新差速器上的螺丝用风炮打下来，全部正常！而且全部顺利的锁到了旧差速器上了！
至此，差速器问题解决，可是新问题又来了，变速箱拨叉用铁定做后，活动不灵活。由于天色已晚，第二天还要上班，这个问题留给了修车厂师傅。经过几次加工，终于定做出和源昌一模一样功能的。顺利装车。
按正常步骤更换各类油封水封，分离轴承，换挡长连杆之后，装车上路，具体重点说说驾驶感受
最直观的感觉，1234档的推背感变强，同样转速下扭力变强，低扭的增强比较明显，在市区低速行驶时，以前有时会犹豫到底要不要三档退二档，现在同样速度三档扭力足够，不会拖档；速度相当低时直接用二档行车，扭力足够，不会拖档抖动，不需要频繁一二档切换（大家都知道赛纳的1档和2档齿比落差很大，市区跟车时很纠结）。直线加速时的感觉非常奇妙，车子传递给你的感受就是，明明发动机的力气并没有增加，但全力加速时车子会比原来更轻盈的推着你往前走，转速表转速上得比原来快，动力响应也比原来更快，不会像原先那么犹豫。另一个区别就是，现在市区开车基本上用不上5档了。
直观反映在转速上，以下是数据对比
先说换了大尾牙之后变密了的4档
原厂2000转
现在2100转
再说说换后本应变密，但因为同时换了5档梳齿，总体变疏的5档
原厂1600转左右
现在1480转左右
5档巡航60公里，原先三年了，瞬时油耗显示一直是5.4-5.7，如今的瞬时油耗显示有明显的下落，只有4.2-4.8左右
同样是五档下，我也记录了70公里和80公里巡航的转速
原车5档70公里，转速刚好2000转
现在5档70公里，转速大概1700转
现在5档要开到80公里，转速才是2000转
因为路况问题，高速上 的转速还没有测试。根据这变化比率，高速原车110公里转速3000转的问题应该可以得到明显的改善。
更换后有另一个很明显的感受，就是不像原先那么容易拖档了，同样转速，原先明显感觉拖档，现在感觉不到拖档和抖动。原先60公里挂5档，会感觉轻微拖档，如今60公里挂5档的转速比原来还低，可是并不会有拖档的感觉，常有错觉自己是不是挂错挡了，担心这样依然会伤变速箱，不知道哪位兄台可以指点下，1480转巡航60公里，没有拖档的感觉，但实际上变速箱有在拖档吗？
整个工程坐下来，材料运费两千出头，工时加易损件加各种油水定做加工1150，加起来三千多元差不多就是四条好轮胎或者一只名牌排气管的价。但这个改装项目对原厂稳定性的破坏不大（至少目前还没看出来），加速时间应该有缩减（还没详细测试），市区开车低扭变强更省力，花这个钱打到这个效果，个人觉得还是很满意的。
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沙发是我的
高密ECU升级中心
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箱子的马甲
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顶一个，支持折腾
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为什么我拆差速器时候没有一个滑丝的？直接把差速器固定以后，用大扳子拧螺丝。。。
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盐！非鬼子名
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掐指一数，十年没涨工资了，明年就可以数上脚趾头了！
这十年，除了工资，还有没涨价的东西么？
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楼主这境界
俺只想着咋维持了
革命上尉成功同志仍需努力
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生命不息，折腾不止！
不以物喜，不以物悲。
~~~~~~~快乐就好。
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两只小白，只剩下你...
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佩服到现在还在坚持折腾的，牛
我爱大富康
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回复成功，收到1个大米！
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回想一下致炫赛车的改装过程，其中确实有很多经验和故事与大家分享，下面一起来回顾一下致炫赛车的进化历程。
致炫赛车,广汽丰田
回想起来，致炫赛车在肇庆赛车场的圈速从最初的1分40秒左右到后来1分31秒的成绩，有如此强大的实力是我们在改装当初想象不到的。圈速提升最主要的原因是我们对致炫赛车的不断优化和改装，期间的过程颇为曲折和艰辛。我们也是民间中将原装致炫改装成专业赛车的第一人（抛开CTCC不说），其中确实有很多故事和经验和大家分享，下面就让我们静静回顾一下致炫赛车的改装历程。
安全改装是必修课
安全改装是门必修课，因为想参加泛珠三角赛车节和耐力赛，即使你的赛车跑得再快，如果安全改装达不到标准，也是不给以参与。每次参加泛珠三角赛车节或者耐力赛之前，赛会都会对所有赛车进行车检。除了检查赛车是否有违规的改装项目之外，重要的还是检查赛车的安全改装是否到位。根据赛例规定，参加这两项赛事的赛车必需烧焊防滚架，以让赛车在碰撞过程中能够更好地保护车手。
烧焊防滚架之余我们也给致炫赛车进行补焊，以全面提升车辆的刚性，更有利于车辆在高速过弯时的动态响应。由于赛车当中保护车手的重任已由防滚架来承担，因此原装致炫的车身结构已经起不到安全保护的作用。所以我们也对车身上一些多余的结构件进行大刀霍斧地瘦身，例如发动机盖和四个车门内部的骨架全都进行了切除，车窗玻璃也全部换成树脂材质。经过彻底轻量化之后，致炫赛车的“体重”能够控制在900kg左右，这无疑是一大优势。毕竟轻量化是提升赛车速度和操控最直接、最有效的方法。
除了这些之外，经过FIA安全认证的安全带和赛车座椅也是比不可少的。加上整车断电开关、前后拖车钩的改装和灭火筒的安装，致炫赛车的安全改装基本完成，已经达到了参赛的标准。今年车手们为了玩得更加专业、更加安全，所以我们也购买了HANS装置。对于想自行改装赛车参加泛珠或者耐力赛的网友，只要按照我们致炫赛车的安全改装方案去做，即使对车辆其他任何东西都不改装，都达到参赛标准了。
在选购赛车座椅、安全带以及头盔等安全装备的时候，一定要看准FIA验证的年限到什么时候。如果装备已经超出了使用年限，车检时也是不给以通过的。致炫赛车起初是使用RECARO的赛车座椅，但后面因为使用年限到期，我们也换上了深圳汇利堡公司赞助的日本BRIDE赛车座椅。
走向专业化的底盘改装
上年科鲁兹赛车最大的遗憾就是没有对底盘进行专业的改装，导致我们在比赛后段想通过调校底盘进一步提升圈速也比较困难。有了前面的经验之后，在致炫赛车打造的初期我们就对底盘的改装制定了详细的方案，这样才能实现我们更强、更快的目标。在轮胎的选择上，我们也决定采用使用半热熔胎和光头胎（热熔胎），这就对致炫赛车的底盘有着更高的要求。
由于使用半热熔胎和光头胎之后，底盘所承受的负荷会更大，特别是前轮的下摆臂，所以我们为致炫赛车更换了强度更高的下摆臂。其实上年科鲁兹赛车在比赛后期也想换用光头胎，但碍于底盘没有进行强化，最后还是放弃了。使用热熔胎和光头胎虽然对圈速的提升效果明显，但想要真正发挥出轮胎的极限，并且根据不同轮胎调整车辆过弯的特性，这就对减震系统的软硬、减震阻尼和四轮定位的调校都有着很高的要求。
今年我们得到了来自台湾著名改装品牌D2赞助的绞牙避震，这套避震也专门提供给CTCC的致炫赛车使用。而且D2也为我们提供了一些CTCC致炫赛车上所使用的一些调校参数，使我们在避震的调校上少走了很多弯路，来了个直路超车。全年使用下来，这套避震不仅表现稳定，还使得我们的致炫赛车无论是在高速弯还是低速弯当中都很有优势，每站比赛下来都上演不少弯道超车的好戏。得益于多级的减震软硬可调，我们还可以在比赛过程中根据车手的反馈和轮胎的磨损情况，可以及时调整减震的软硬，避免轮胎过度磨损。
另外在前悬挂上我们也通过加入垫片来调整前轮的倾角，使得前轮呈现“八字脚”，让前轮在过弯时与地面贴合地更好，这是赛车当中惯有的调校手法。至于要调整到什么程度，主要还是看轮胎的磨损情况来定。如果改装时间充裕，其实还可以把塔顶改为“波子式”（俗称波子塔顶），这样调整前轮参数的时候更为方便。可惜前期改装时因为时间有限，我们的致炫赛车来不及改装。
一般来说扭力梁悬挂其自身结构是不能改变倾角来让车轮呈“八字形”，但正所谓说没有办不到，只有想不到。通过改装羊角，同时在羊角与安装面之间加入垫片，借此来改变后轮倾角。有了这些，我们就可根据不同的轮胎来调整车轮的定位参数，好让致炫赛车在弯中的车身动态有所改变。例如在使用横滨A005光头胎的情况下，因为光头胎的抓地力要比半热熔胎还要大，我们都会通过调整后轮定位参数来让致炫赛车的尾巴在弯中更灵活，提升过弯速度。
轮胎上我们主要选择的是横滨的A050半热熔胎和A005光头胎，可以说这两款轮胎因为其性能出众、性价比也高，在泛珠和耐力赛当中受到很多车队的青睐。特别是横滨的A050半热熔胎，其性能和韩泰以及佳通等品牌的光头胎并不会相差多少，重要的是这款轮胎在雨天中也有不俗的性能，也耐磨，是一款很全面的全天候轮胎，很值得推荐。
性能强悍且稳定的刹车系统
如果真的要给刹车系统打个分数，相信所有车手们都会不约而同地给上100分。无他的，能拿满分就是因为致炫赛车经过全方位精心改装的刹车系统在全年的赛事当中都表现出色，完全没有出现过任何异常。即使是在最炎热4小时耐力当中致炫赛车的刹车效能都是杠杠的。致炫赛车刹车系统主要由以下部件组成：前刹车卡钳为AP racing 5000+（5040）、Alcon浮动式刹车碟、后刹车则由原来的鼓刹改为老款雅力士的后碟刹。由格时图赞助的尺寸为295*28的刹车碟（295mm为刹车碟直径，28mm为刹车碟的厚度）确实好使，使用全年下来刹车碟没有任何开裂的现象，相信跑多半年的比赛还绰绰有余。除了这些之外，还有刹车钢喉和强压式的刹车通风系统予以辅助。关于刹车系统的改装细节，前面已经有过相关报导，有兴趣的网友。
有好的刹车系统，也必须搭配好的刹车皮才能成事。今年我们使用过了费雷多的DS3000、HAWK赞助的DTC70以及Winmax赞助的WE1这三款刹车皮。总体来说HAWK赞助的DTC70无论是在耐磨性还是刹车性能上都做得很均衡，全年使用下来都很放心。对于这三款刹车皮我们也做过详细的使用总结，。
力求尽善尽美的动力系统
原本还想通过比赛挖掘一下致炫赛车原装动力系统的潜能，只可惜三小时耐力赛的一场意外让致炫赛车走上了更换发动机的道路。更换什么发动机真的是让我们绞尽了脑汁，因为既然要换就必需换上强有力的心脏。经过翻箱倒柜查资料研究，我们最终敲定了选用雷凌/卡罗拉1.6L发动机的缸体外加莲花Elise带有可变气门升程缸盖组成的1.6L发动机。这样打造发动机其实是别有一番用心的，因为雷凌/卡罗拉的发动机和莲花Elise的发动机属于同系列，只是缸盖缺少了可变气门升程功能，所以在性能上不如莲花的强。后面致炫赛车的强势表现证明我们这种大胆的做法是成功的，而且在国内实属首例。关于致炫赛车发动机的打造过程，。
当然致炫赛车发动机的改造并没有停止，我们力求的是尽善尽美。后面经过打磨发动机缸盖和电脑的优化调校，发动机的最大马力达到185匹，最大扭矩180Nm。如此强劲的动力确实让致炫赛车越跑越快。只可惜在这样的设定下，发动机的换挡转数变得很高，要求车手必需做到高精度的换挡动作，重要的是发动机的稳定性也下降了，不适合跑耐力赛。就在6小时耐力赛开战前夕，我们做出非常惊人的决定，按照打造1.6L发动机的手法，重新打造一台1.8L发动机来跑耐力赛，但设定保守一些。后面从成绩上也再次证明我们的决定是正确的。其实一年下来，我们获取的经验就是动力系统的改装升级必需要深思熟虑，盲目提升有时反而得到反效果。
有了好的发动机也必需有好的密齿比变速箱才能展现动力的优势。为了让变速箱的齿比更适合跑肇庆赛车场，我们为致炫赛车更换了来自日本KAZZ齿比为4.8竞技型大尾牙。但实际使用下来感觉还是有差，我们就干脆换上了莲花的6挡手动变速箱，几番折腾终究打造出合适的齿比。这样下来我们得到的实用经验就是，想让齿比更密最直接的方法就是根据需要来“组波牙”，这样说不定还可以减少了一笔购买大尾牙的费用。
围绕发动机周边的“配套设施”我们也进行了升级，例如由VANHOOL赞助的钛合金排气管、KN高流量空滤、KAAZ的竞技型LSD、ATL防爆油箱和Haltech的赛车仪表和电脑等等，这些都是必不可少的。如果大家想购买LSD，我们向大家推荐购买日本KAAZ品牌的产品，做工精致至于性价比也好于cussco。这里没有卖广告的嫌疑，因为使用一年下来，KAAZ LSD的效果没有一点衰退。
全年改装下来，当我们统计了一下改装清单之后也为之一惊，因为在打造致炫赛车的初期，虽然我们的目标是将其打造为一台及其专业的赛车，但远远想不到要改动的东西会如此之多。特别是更换发动机之后，无疑等同于重新打造一台新的赛车，围绕发动机的“配套设施”几乎需要全部跟进升级，可以说工程量巨大。改装致炫赛车的过程是艰巨的，期间也在某些改装的细节上犯过错误，造成不必要的重复。但至少致炫赛车总的改装方向是正确的，同时今年在改装过程中我们也加入其中，与焯森汽车工作室的专家们有商有量，积累了很多宝贵的改装和参赛经验，也让新车评网赛车队的专业性越来越高。最后在这里感谢一年来所有赞助商朋友们的鼎力支持。想投身到耐力赛或者泛珠的网友们，如果对改装赛车有何疑问也欢迎和我们共同探讨。钟永坚日
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夏日第二击，高温37度！来回250公里，清洗和更换波箱油，尾牙油。早换早享受。
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夏日第二击，高温37度！来回250公里，清洗和更换波箱油，尾牙油。早换早享受。
进入6月份，一直感觉波箱好像有点问题。加油，或是换档时，都是感觉好像波箱突然粘合，动力来得莫明其妙。很有钝搓感，就像齿轮快速转动。突然就卡在轮上，动力来得很突然。思来想去，也只有那波箱应该要洗洗了。上次换医生那里进院后，都已经走了4万公里了（回头再发贴表扬一下某医，3.5改了1年8个月，4万公里，依然健康），再顺便把尾牙油一换，反正不贵。
& & 于是下省城，去某誉，那里买下12升的波箱油，再+2罐尾牙油，直奔顺协（一年前，我朋友就是在那里换的，而且后面我还推荐了一个雷车的车主过去换），万万没有想到。。。。。这万恶的4S。居然不让自带油了！！我晕，死说活说，硬是不让搞，无耐之下，只好服软，准备在他那里清洗，这油就先放着，下次再用。问之价格，一听下，比我们那边的4S便宜，也算了，打算认了，没想到，他那个所谓的师傅出来，说这个东西要换波箱滤网。要+400多，再+200多的人工，再+几百块的垫片！一换算下来，1900！我彻底无语了，本想着花个200~300的事，搞出了个2000出来！！立马不干！拿回钥匙，响胎走人！气死了。
& & 无奈啊，总不能背着油回家吧，心想，要不然就狠下心来，去深圳特区，找某医，或某胡了，但是，400多公里来回的路程，相当可怕。上群里狂问，没想到一群里一师傅有机器可换，而且还没深圳市远，还是男人圣地――东莞。心里想着时间够的话，还能顺便提高一下当地的GDP呢。嘻嘻。。。。以下省略2000字。
& & 哈哈。把心一横立马导航之。谁知这天杀的导航，不导高速，给了我条省道，不断的红绿灯，不断的加塞之下，终于1个半小时后，到达维修点。结结巴巴的经过2小时后，过程就不再语言表达了，用机器循环,清洗波箱，加波箱油，还换了个发电机轮（为什么要换？这个回头再开篇说明），更换之后，所有之前有的问题，通通得到了解决，现在加速提速如行云流水，一气呵成。验车没事之后，爽快给上几张票子。
& & 刚好差不多到了吃饭的钟点，打算吃一下当地的美食，问了群里当时有什么美食，有牛鞭这玩意，据说大补，吃完之后，可以扶持顺便一下当地的经济。找之，谁知群里那位同志，居然给了个错误的地址，谁说的赶紧上来认错。搞得我就随便吃了个残忍饭就算了，扶持不了经济了。打道回府咯。一路高速无语。真的很爽，早换早享受。提速，加速很顺。可以用丝般顺滑来形容。早换早享受。哈哈。。
PS*那天晚上，广深高速简直用可怕来形容，大货占道，大客乱窜。我终于明白为什么85千瓦,能调戏了。
以下，上图片。。。。
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就是这东东，已经有1罐破处了。
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这个是尾牙油，开罐手法极端爆力，小朋友别学习。
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师傅用相机难以查看的速度，更换完了尾牙油。我顾着喝水，居然把这段给错过了。相当熟练的工作啊。
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就是靠这玩意，巡环清洗波箱。用12升油，不断的清洗。
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再泵回正常的油回去。
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到处见游客的东西啊，游客赶紧过来加分！！！
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这玩意，好像也差不多到寿命了。波箱机脚胶。。
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可以想像，这里到底有多晒，多热了！
某医快点过来看看，你那条东西爆了！
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等就是没有机会了。要去实现才有机会
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叼，走那么远、、、天贵路那个雅居乐右边，也就是粤通卡充值附近的修车档就有这机器，可以换波箱油跟尾牙油，人工80
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叼，走那么远、、、天贵路那个雅居乐右边，也就是粤通卡充值附近的修车档就有这机器，可以换波箱油跟尾牙油，人工80 有无果嘴？？机器好多地方都有，就是有无个嘴啊？
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最近，你老是跟踪我啊。
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3年前享受过龙师傅的服务了，正
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最近，你老是跟踪我啊。 来看你的大作
等就是没有机会了。要去实现才有机会
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又搞回复可见，鄙视，强烈鄙视。
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回复成功，收到1个大米！
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