19自行车后变速器调整
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19自行车后变速器调整
自行车后变速器调整；首先认识一下大致结构；变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导；后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一；张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进；下面开始说如何调校；第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡；将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝；公路车的过线座；第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档；第三步：调节限位螺
自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。老李对调整后拨的细致讲解:一号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。包含各类专业文献、中学教育、生活休闲娱乐、应用写作文书、外语学习资料、文学作品欣赏、行业资料、专业论文、高等教育、19自行车后变速器调整等内容。　
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山地车变速器调整
来源：京博士
更新： 16:05:00
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摘要：变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
无标题文档山地车变速器调整确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
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文本预览：
山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)
浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。 作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，
四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一. 反转脚踏板时，链条粘裹后拨？
1. 调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2. 解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3. 将链条置于最松弛的状态。将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4. 此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5. 后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
6. 后拨调整：完成后拨线的穿线后，顺时针旋入后拨链条张力螺钉，直至后拨张紧轮轴线位于塔轮轴线下方，然后，松开后拨压紧螺钉，收紧后拨线，直至上下两侧的链条绷直（链条处前小后小位置），均无自然下坠弯曲现象，顺时针旋紧后拨线压紧螺母，然后，一手固定后拨，另一手横向适度拉扯裸露的后拨线数次，直至消除后拨机构内的间隙，然后，松开后拨线压紧螺母，再次收紧后拨线至链条绷直，以确保在链条最松弛的状态下，也能保持最小的张力。此时，还应检查后拨能否适度摆动，在变速时，后拨须能灵活地适度摆动，才能防止反转脚踏板时，链条不会粘裹后拨，并下坠触及车架右后横管。
二.链条在塔轮处向外或内脱落？
1. 高速限位调整：将链条置于前大后小的最高速档位，转动有“H”标识的上侧高速限位螺钉，从上往下看时，直至导轮中心面位于塔轮最小齿片外侧面。防止链条向右脱落，卡在塔轮右外侧和车架之间。
2. 低速限位调整：将链条置于前小后大的最低速档位，转动有“L”标识的下侧低速限位螺钉，从上往下看时，直至导轮中心面对齐塔轮最大齿片的中心面。防止链条向左脱落，卡在塔轮左外侧和车轮辐条之间。
三.链条换档不到位、脱/滑档、异常响动等？
1. 此类故障的产生原因：后拨线的拉力与相应的档位不匹配。常见于新车、新换变速线、松开后拨线压紧螺母，重新压紧、调整、环境温度变化较大、变速线管内阻力增加（生锈、润滑失效）以及长期、频繁变速导致变速线被拉长。意即：间隙增加、阻力增加、长度增加。
2. 解决措施：每次以90°的角度旋转后拨线调整螺母，微调后拨线张力；转动方向：在骑行时，如果链条从塔轮小齿片向大齿片移动时，爬不上去且伴随异常响动，顺时针转动；当链条从塔轮大齿片向小齿片滑落脱档，且伴随异常响动时，逆时针转动。意即：上不去，顺时针；往下滑，逆时针。
如欲保证后拨机构的顺畅运行，必须做到摆动、限位、张紧，意即：后拨适度摆动、链条横向限位、
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