前轮驱动汽车怎样漂移_百度知道
前轮驱动汽车怎样漂移
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不得不花银子换新的，左前左后两条轮胎。这时车身由于惯性，尽量走直线。您也不需要考虑惯性漂移，漂移过弯比这种走线位的方法慢。所以。结果坏了左前避震，太深太深，这时车开始入第一个右弯。要多用脑啦，产生OVERSTEER（转向过度）后控制方向。　　补充一点，把前轮猛的打向左边，那时才叫你会漂移，让车在高速入弯后靠改变方向自己产生漂移。如果你选择比较平整的柏油路也行。首选当然是后驱，四个轮子一起冒烟，重心高的车不行，切APEX，其实雪路我认为是最好玩，所以只有雪地和没ABS时比较相象&gt，然后以迟入弯的方法，横着滑过去，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，横着滑到弯外，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽，关于HEEL AND TOE趾跟动作，就几乎没什么效果了&gt，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。就是切两个连续弯的APEX，现在就说前驱吧，本人觉得土路最好，所以，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL，希望大家研究的同时，当然比单纯的咬地要快。道理和前面的基本一样。刹车一脚就可以抱死，多思考，开始慢一点，速度慢就利用纯惯性漂移，当你保持大油门时，直接快速左打。而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩，正如我经常提及的那句话，先右转，挂档，假如入左弯，重量转移法。如果你觉得，当你在入弯时，让车身以右前轮为基准旋转，说只有四个轮胎紧咬地面，换底档，因为柏油路需要比较高的速度才行，生挂就会拽车，如果是柏油路，尾部侧滑，目的就是给右前轮增加负重，不会这个动作是不行的，但如果是土路，这里讲漂移就不多说了，然后一次性把轮子抱死，干打方向只是单纯的等车转过来，那就是转向不足啦。用手刹特别不好控制，这时是最奇怪的时候，这时你就错过了第二个漂移的切入点，还特别不好控制，速度越快漂移越不好控制，主要是因为用手刹不但是笨方法。因为要想漂起来，我问看我漂移的的朋友什么感觉，不过推荐你不要在柏油路这么干，这时抱死的前轮基本没有导向力，大力踩下刹车，那就错了，因为即使是前驱，好累，去做另一个漂移，用漂移走出线位来，速度非常快，因为太早漂移的话就会朝弯心撞去啦，就是比普通的切弯点晚点，一般走线位比较好，SUV，前轮驱动力过大。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，这样就成果的完成了连续漂移过S弯，弯中前段猛加油，这是最好的选择，打滑后导向力同样很小。而我自己目前，高速入弯，什么地面比较合适呢。对轮胎的磨损也最大。开始进行第二个漂移，即使是后驱也别试，又没滑的时候，迅速把车身拉向右侧，给不懂的朋友说两句，然后保持大油门（关键），而且占了一只手，比如是朝右，速度太快。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，最后造成后桥变形。但是要想掌握好时机，这里也直接引用我以前写的--&lt，也只是练习漂移而已，直接参考前驱就差不多了，这里就不说了，甚至你察觉不到，不能太快，懂的朋友我就不说了？那就是另车更快的过弯的一种方法，想流畅的过弯：）不过我也付出过代价。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位。然后我再说说惯性漂移，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，和前后的速度，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，就拿前驱说啊。根据你的踏板位置和习惯来决定，道理和这两个一样，开始同学习，又对漂移有兴趣，然后再突然朝左打，其实我觉得更应该叫S弯漂移法，当你到达第二个切弯点时，我来说说为什么要漂移。轮胎与地面保持滚动摩擦，咱们普通人就先别要求那么多了，就是需要胆量和技术好一点，那么那样的漂移做出来只属于特技了，撞飞区环卫的垃圾桶一个，或刚打方向就马上拉手刹，先让车产生向右的漂移，摩擦力反而下降20%，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，也废离合器片，根据你速度，石头这玩意就算了，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大，ABS也就是根据这发明的。　　前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，说起来复杂，可以做和后驱基本一样的动作，当然是已经超越了最大摩擦力，该说地面了，开始向右打的原因也和负重有关，容易翻车。当轮胎开始打空转，最最简单的方法就是拉手刹。　　说了一大堆，因为车正在朝右漂移。也是容易翻。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的，当然，过弯时车头直指弯心，根据经验判断切弯的路线。撞了心疼，雪路最容易，你没办法决定车什么时候转过来，生活中我看咱们就算了吧。试几次我相信有心的朋友就能练好，也注意安全，别以为这时车会马上左转，就是因为只有一只手扶着方向盘。做起来并不复杂，所以无论你怎么打都不会改变车的方向，力量还特大，这时车身已经有点转向过度了，当轮胎保持在要滑，没改装的车不行，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，嘿嘿，回轮的时候速度要稳，其实有的四驱系统和后驱十分相似。神奇吧，别太快。雪路比较特殊。我是采用TOE AND TOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，然后猛的朝右打，漂移也是一种特技动作，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法，如果你能很好的控制漂移的路线，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，我那次撞到了弯外的台阶上。这还涉及一个角速度和线速度的问题。绝对够潇洒，绝对不会，脚跟哄油门，那种过90度弯，迅速减小油门（关键），第二。也可以叫负重转移啦，这个方法就是来对付这个问题的。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作。其实未必，如若不然，所以右脚就忙不过来。哈哈这时已经漂到第二个弯了，千万别光是傻做哦。所以，这时猛打方向，那真是最快。当车漂移的时候;我现在主要是利用类似惯性漂移的方法，由于失控。我只在雪地上试过。真不是简单的事，可以做大角度漂移&gt，紧跟着左转，比如越野车，我以前练的时候，前轮一打滑。好了，去过弯。也有一种说法。减震特别软的车。然后这是开始打轮，怎么办呢，要是开始就 特快，才是最快的过弯方法。前保险杠也牺牲了，肯定会产生漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，但轮子朝左，先往左打，所以比较费劲;如果是一定要大角度，也只是能称为侧滑而已，给大家说说雪地漂移。说完了车，这时车身只会很慢的旋转，跟上面一样，但你肯定损失转向，就一定要把手刹调成轻轻一拉就把后轮锁死，除非轮胎不想要了，入弯。假设一个土路S弯，因为这样最安全，其实是上面的方法的延伸，沙石不太好。其实所说的弯中弯前收油门，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，要领是让车平稳的过弯，就需要这个动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力，难度也比较大的。入弯。最后，只留一个手扶方向盘，但就是在一瞬间，选手在一般是土路上，车身高速向右侧旋转，弯度大，入弯，不能边滑结果一着急手刹松不了了，人家说反正比较可怕，方法N简单，迅速松开刹车，用的时候也很小心。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。最后说说什么车比较适合练习漂移，如果您拥有一台高性能的后驱车，是偏向后驱的，第一，后轮这时的负重就相当的小。方法一scandinavian flick（多谢‘大宝地克拉吃’DX提醒我这名字的全称）〈参赛车都是没有ABS的，什么是临界状态呢。真正的漂移目的是尽量损失更小的速度，需要左转了，这样目的可以在车身旋转后增加旋转速度。但入弯前又要减速，这个方法就是来解决这个问题的，就是入弯前要换档。那为什么要漂移呢，靠走线位，这样速度最快，首先北京就没有沙子路。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--&lt。首先，车尾就会甩起来，有两点你没考虑到，你可以速度很快，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限，松开手刹控制方向，结果撞啦，车身突然扭过去，太深了就不提了。一般柏油路使用惯性漂移比较吓人;;这里补充一点，只能说你是在练习漂移，所以你要想用手刹，因为轿车有ABS不能锁死，产生漂移，一次到位，这样的车最好别试。如果你配合的好，完成第一个漂移后紧接着打反方向，快找个游戏试试吧;手刹这玩意我现在已经很少用了，那么我恭喜您。这些都是我基本没在生活中试过的，摩擦力自然也小了，克制你想制动的欲望，不建议呵呵。当你高速入弯之前，要是速度快基本不用这样，把部分负重转移到两个前轮，给大家说说最高级的漂移方法，就突然甩起来，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来，首先看是什么地面。　　（选读篇）最最后，变成滑动摩擦时，撞上台阶，惯性的原因。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，然后靠惯性，那么漂移的方法和前驱基本相同。还有就是特贵的车。　　再说说什么车可以练习漂移，所以这时速度比咬地时快。　　方法二 连续漂移法，至少60以上，其实前驱当然有办法做大角度的漂移，高速冲入弯内，当漂移到一定位置时。很危险。漂移不只是因为好看才发明的，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度，用脚尖踩刹车，S弯一般比较急？经过实验，前面都是废话。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，减档。高速入弯，而且要把那个扣给拆了，而车辆在失控时的“漂移”现象，刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动，快速的带着车身朝左旋转，没时间等车身慢慢的去旋转回来，反正不是柏油路，打方向的瞬间。继续说别的方法，雪路，就先朝右拐一点，这时由于前轮胎突然恢复导向力。漂移也是如此，又可以获得更多的转向，其次是水路　　我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下，而且车身几乎没改变方向
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有些后轮驱动后置发动机的车车，会将行李箱放在前面，取用行李的时候，得把前面的引擎盖打开，不知道的人还以为汽车抛锚了~这种设计给了设计师David Hotard灵感，他决定也在自行车上试试看：
将前轮变成行李箱的自行车（Transport Bike），其前轮采用了无轮毂的结构，从而把轮子中间辐条之类的空间空了出来，然后，在这个空出来的空间中设置了一个塑料材质的“行李舱”，刚好用来放电脑包之类的随身物品。
设计师说，从龙头的负重来看，这种方案和将包包直接挂龙头上的感觉差不多，但因为它是直接作用于前轮的重心处，所以对方向的干扰可能还比直接挂龙头要小。当然，最完美的方案仍然是放后面，但如果后面没有支架，那么这款有着超特别前置行李箱的自行车，也算是一个新鲜又有趣的替代品了，大家觉得呢？
为自行车增加一个轿车一般的行李箱，这就是设计师的初衷——那么，对一辆自行车而言，哪个部位才是最适合的呢？仔细想想，比前轮更合适的部位真的不多，后轮吗？不可能，有传动装置在那里；中间的三角架吗？它可能会挡着脚，让你骑行不舒服；后轮上方呢？这里其实挺好，但东西放后面又不安全……
OK，有想法之后，设计师便开始了验证，从下面这张图片开始，你会开到他们工作的许多细节：
最终，经过小心的验证，他们觉得，这种将前轮变成无轮毂结构，然后内部空间变为行李箱的想法，是基本可行的：
设计师：David Hotard
89.62% 的读者认为这个产品不错
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Technical by自行车前轮变速器松松垮垮的怎么办_百度知道
自行车前轮变速器松松垮垮的怎么办
最好上个图让我看看是哪里松哈，机械的东西好解决哈，知道哪里松了再来解决。
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跑偏仅仅是前轮定位的事情吗?用DW599如何调正后轮推进角和方向盘偏
作者:SJTU91BB
最近致胜车主咨询跑偏啃胎问题的很多.一个热心车主还给了我一个外链,我看了一下,大约是"花了1万元,用了12条轮胎才解决啃胎问题"的内容.
几天前,我也指导一位致胜车主在轮胎店调整四轮定位.令人惊奇的是,轮胎店的师傅居然不知道如何调整主销后倾角,也可能很少调,不太熟悉.呵呵.这样的情况很普遍.但不可否认的是,每个城市都有定位高手.您如果做轮胎定位,能偶遇高手,那肯定是您的幸运.
看完这篇文章,也许您能和轮胎店的定位师傅专业性'针对性的聊聊了.定位师傅肯定对您刮目相看,随后的结果就是认真卖力的给您的车做定位,而不再含糊.
我们今天的主题是:后轮前束的变化,对跑偏的重要影响.
这里要引进一个重要的定位概念:后轮推进角.
什么是后轮推进角?如何测量,如何调整?有没有准确简单的方法?
不要以为后轮前束的变化只是独立悬架的事情,非独立悬架用久了,也可能引发后轮前束的改变导致后轮推进角的变化.只要汽车有4个轮子,每个轮子都有自己的定位角度,关键看它们能否协调一致的工作.
拉线法对独立悬架非独立悬架都是实用，都是检查定位角度是否准确的有效方法！
本篇要讨论几个问题:
1,什么是后轮推进角,后轮推进角对跑偏的影响?
2,如何测量后轮推进角?
3,如何调正后轮推进角(既左右前束)?
4，如何调整方向盘偏
先看图,搞清楚后轮推进角的概念.
前轮有转向拉杆,转向系统是自由的,所以,前轮的左右前束如果不同,汽车也可以直线前行.行驶中,左右前束会重新动态分配,直到均衡,由此可能造成的就是方向盘偏,但汽车可以不跑偏.
但是,后轮的左右前束是悬架定位的,系统不能自由调整,必须手工调正.如果左右前束不对称,就造成推进线和汽车的行驶方向不重合,形成夹角,这就是后轮的推进角.(看上图)
由此造成的问题是:尽管前轮的定位完全准确,但是汽车还跑偏!
很多解决汽车跑偏的无效方案都是瞄准前轮的几个定位角度,而忽视后轮定位对跑偏的影响,这就是问题的关键.
如何测量后轮推进角?也就是如何测量左右前束?拉线法是最直接、最准确的方法。在很多四轮定位的专业书籍中，拉线法也被频繁提起。拉线法比如何四轮定位仪做出的数据都值得相信，因为它是直接测量，没有拐弯抹角的计算，没有系统性误差！
拉线法的第一步就是要确定汽车的几何中心纵轴，也就是汽车行驶的正前方。几何中心的纵轴是确定方向盘正位置和调正后轮推进角的唯一基准！
一般我们以前轮轮距的中点和后轮轮距的中点连线为几何中心的纵轴。简化的方式是以引擎盖和后备箱盖的中点做基准。下面我们先图解一下原理，稍候会拍几个照片，告诉大家如何下扳手。
调整下悬臂（也叫下摆臂，长摆臂）的偏心螺丝，即可调整后轮的左右前束，调整目标：A－B&＝0.5毫米。左右对称即可，原厂值可以参考，也可以参考我的数值。用拉线法不需要再转换成角度，直接用钢尺测量A和B的数值就可以了。
如何测量，看这篇文章：
把后轮的左右前束解决了，后轮胎啃胎偏磨的问题也能解决一大半了。当然，后轮推进角不为零造成的汽车跑偏肯定没有了！
下面我们看一下致胜的照片，这样大家更清楚些：
我们再看看，其他车型的后轮独立悬架，请记住，这里我所说的都是不等臂独立悬架，包括奥迪，宝马等等，大部分都是不等臂独立后悬架。什么是不等臂？就是上悬臂小，下悬臂长，下悬臂的长度是上悬臂的一倍左右。不等臂有什么好处？稍候我来截个图，来自清华大学余志生教授主编的《汽车理论》，也是我读过的教材。
调整后轮推进角就是调整左右前束。那么如何调整方向盘偏斜呢？就是汽车可以直线行驶，车身不跑偏，但方向盘是偏的。我前面的博文也说过，这里再上一个示意图，大家再看看。调整方向盘偏，也是调整左右前束。用拉线法为参照标准，精调！
具体调整的图片看下面：
顺便说一句，不要迷信什么高科技的，在轮胎店做四轮定位时，让师傅用卷尺量一下总前束，看看差多少，验算一下。
拉线法的重点要点是首先要确定汽车的几何纵线，也就是行驶的正前方向线。不要把拉线挨着轮胎测量，那是完全错误的方法。必须保持左右的拉线和几何纵线平行。这个观点：在专业的四轮定位书籍中都反复重复；当然，SJTU91BB也反复啰嗦了！
拉线的工具可以自己找找：棉线7米，大螺母2个，找两个板凳等，双面胶，记号笔等等，就可以了。
或者大家看看蓝色方向盘的DW599拉线定位套件。点击：
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