近几年29er因为在许多xc比赛中的优异成绩而兴起，13年隐隐有从xc扩张到am赛事上，然而14年和15年的各大厂商产品目录来看，26和29er的中间型650b也就是27.5开始逐渐增大比重，就连在之前号称代价不计以科技弥补29er先天不足的闪电在15年也以650b为主推出了新产品。希望讨论一下29er的未来发展趋势。
有关29er，27.5，还有26的争执一直没有结束，下面说说自己的感受吧。有关26，目前还是占有量最大的。优点是灵活，过弯墙什么的也灵活，并且强度相对比较高，而且有关配件都比27.5和29的配件便宜(兼容的除外)。捧26的人都说“26不死”什么的。缺点嘛，就是通过性比29差一些。目前看来几年内大部分车型都是26 。有关27.5(650B)这个没有骑过不太好评论。不过目前看来各大厂商15款的dh大多是27.5(达芬奇，闪电，捷安特什么的) 比赛情况那，我记得今年uci南非站是A哥骑着他的27.5的enduro evo 拿了第一名 ，记得当时旁边facebook上的评论都是：big wheel！ (当然南方站需用踩踏的地方比较多，enduro evo的踩踏效率自然比其他dh好了) 以下是据说，仅仅只是据说。27.5是因为捷安特因为没有及时抢占29的市场所以推出了27.5并且宣传说是更适合亚洲人骑。目前看来大概两三年左右，大部分重车，还有am就都是27.5的了有关29er 骑过基友的GT的29车 跳过性没的说，比26强不少，但是过弯确实不太好(可能是我技术渣吧...) 轮组的强度问题还是存在的，经太不起侧向力，容易瓢(gt的原装轮组) 国外的uci xc赛已经大部分都是29er了，可见29的优势相当明显的了。当然黑29er的也大有人在，说骑29的是gay 大C(什么！你说什么是大C！就是科技的代名词佳能戴尔啊！)的15款车，据说用了新技术使得29灵活性跟26一样。暂时不好评价，回头这边车店进货了，我去骑骑试试看。总之，大概两三年内不会有29的dh车大量出现，但是xc车型几年内大概就充满国内市场了。ps：我还是喜欢26 ！补充一下，今天上山的感觉。29爬坡感觉非常爽，小台阶石头什么的直接压就好了，再配上rs的升降座管，那感觉非常不错。
近年，29er山地车广泛于热卖。每当我们谈及到29er寸轮径，95%车手脑里面或许只有“通过性”三个字。那究竟“通过性”三个字是不是真的那般神话呢？
在本文开始，笔者要提及一个非常重要的前提数据——中国人平均身高为172cm（数据来源国家统计局）。
或许写到最后只剩下“具体器材需就具体场合而论证”这样的话，但也希望给各位车友在26,27.5,29之间做好理性的权衡选择。
上坡多耗的能量是否值得？
首先，对于常规的XC定义----70%的上坡，我们是否应该更多地顾及一下上坡做功能耗这个高中物理问题呢？笔者简单对比了一下，就某C品牌，2011年M码的顶级XC整车约是16磅，而其2013款M码顶级整车约18.7磅（配置有稍微有点不同），前者相较于后者减少了约15%的重量。理想状态下，相同的骑手在相同高度的水泥上坡路26寸相较于29寸能减少15%的能量损耗。------当然这种简单的比较或许只能用在平滑的水泥上坡赛段。
平衡和灵活性如何平衡？
其次，更大的轮径必然会导致更大的轮距。常规26 XC硬尾轮距在107-108cm，而常规29XC硬尾普遍都在109-110cm以上轮距。在某些紧凑的赛段，如广州大夫山B段，25度上坡接着马上转弯，30度下坡马上要准备压弯，若使用超过108cm的轮距的车会显得相当笨拙（当然少数的例子还是有的。罗大师，梁大师不也各种套圈吗？）。
畸形的几何尺寸你是否能忍受？
但国内也有一些比较“创新”的品牌V，在不减少后胎导泥间隙的情况下；不增加Reach值让国内选手也可以够得着的前提下；不降低前叉角（71~71.5度）的前提下，又尽量不增加前后轮距的情况下，让骑着的29能具有像26一般的灵活性，唯一的解决方法是把五通位置往前移动。-----但这必然会导致打小脚的情况发生（前轮转向时会打到脚尖，甚至导致摔车情况发生）。本质上来看，要让大轮径的车架合适较矮小的国人踩，这或许不是设计师的能力问题，在有限的区间里带着枷锁跳舞怎么可能有美感或者韵味可言呢?
前叉轮组厂商的强度跟得上吗？
我们或许并没有来得及审视一个问题，为什么国内外大强度大颠簸的重型比赛中并没有见到通过性更强的29寸身影呢？或许，我们不应该以一种DH确切需要的强度或刚性数字来衡量XC上用轮的问题。但简单数字上看29寸比26寸直径上增加约10%，理应材料力学和结构力学上综合考虑也应该有10%的加强。这不是简单的二维或三维的数字能给予简单的答复，然而笔者看市场较多的轮组或者前叉产品，很多并未给予这方面的填补。车手骑的是一整车，而非简单的一架子，所有的东西都需要被考量。
是否具有足够的空隙在丛林间穿越？
为了把持更大的轮径，我们必然需要更长的把横来操控。国际UCI比赛26寸硬尾更多的喜欢用57mm长的把横（笔者偏重56mm的），而29寸更多的选手会选择用62~64mm的把横才以达到对大轮径的良好控制。多出的把横长度会否是狭窄林道中穿插的障碍呢？或许单人计时的情况下不会，国内XC赛很多胜负在于起步那一霎那间，有否足够的空间抢到排头的位置由关重要。车架几何？这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了15寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。谁在用29er？2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。Specialized山地车队的Todd Wells在骑上他新的2011款闪电Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow Koerber和Heather Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。James Huang, BikeRadar网站美国技术编辑“29er给我们带来明显的优点，但同时也给车架、前叉、部件的设计带来挑战。大直径的轮子伴随着更大的重量和惯性，而且使轮子和长车架管材更软。但是一些创新设计正在克服这一难题，例如更宽的花鼓和辐条帽，更宽更硬的轮圈，以及筒轴系统。一些厂商，如闪电，已经把这三个新设计融入到它们令人印象深刻的全新Epic Carbon中。”“外胎也需要改变。测试机构Wheel Energy已经证明，29er的触地印痕比26寸的要长和窄。侧面胎齿可能只有一边能抓地，但是，在任何时候，29er车胎触地的中间胎齿都比26er要多！”“仅仅重复我们在26寸自行车设计上的认识，并不是很好的态度。我们需要一点思考方法的改变。如果我们能忍受29er天生带来的缺陷，我们也就能更好地挖掘29er潜在的优点。一旦我们那么做，29er一定会获得更大的成功。”Mike Hall, 设计工程师“当我第一次听到29er的时候，我瞪大了眼睛，使劲拍自己的脑袋，“那些疯狂的逐利者们下次又会想出什么东西来？”当时我认为那简直是个垃圾想法，后来我看到一个小个子车手骑着29er比赛的时候，这一想法更加强烈。“如果你觉得这很酷，那么你就继续吧。”这是我当时的态度。我的基本观点是：29er的诞生就是个错误。”“所以想象一下当其他人一窝而上的时候我有多失望！但后来我开始转变态度了。再仔细看看29er车手，我能发现一种优雅的美感，虽然我以前一直认为丑陋的架子、笨拙的头管以及奇怪的比例实在让人难以接受。换句话说，设计师们可能找到了他们自己的设计语言。”Matt Pacocha, BikeRadar网站美国编辑“我已经不再把自己当做一名严肃的XC选手。如果我那样做的话，我肯定一直骑着29er——毫无疑问。而现在，我同时拥有三辆车，它们都给我带来很多乐趣。”“第一辆是29er，硬尾的。它是铝架，竞赛型的车子。大概23磅（10.4公斤），比较轻，当我爬坡和加速的时候也不会有任何怨言。在拥有这辆29er（不单是测试）一年后，我能够自信地说，没有任何理由让我再要一辆16寸硬尾山地车，无论是比赛还是普通骑行。”“第二辆是100mm行程全避震竞赛车。我通常选择这辆车参加XC比赛，不单因为它比29er更快，而且因为我能获得更多乐趣。它比29er硬尾重，所以我并不情愿骑它去上山。在2011年，我计划把这辆车卖掉，换一辆29寸轮子的车。”“最后，我的第三辆车是一辆150mm行程轻量化的车子，它注重于骑行乐趣而非速度。配备了26寸轮子和粗大山地胎，它给我带来最多的乐趣。但是同时也要忍受较慢的爬坡速度。在这里，我似乎看不到大轮子的优势。它甚至还会增加重量和额外的行程，我很少遇到抓地力不足的情况。”“我的观点是，对于那些花心的车友，应该至少拥有一辆大轮子车。而对于那些以XC赛道为主要目的的车手，我认为大轮子是最佳选择！”
我只说结论：1. 29将长期统治xc-trail级别，尤其xc2. 27.5全面铺开，成为主流之一3. 26逐渐衰退，在DH，DJ和所有低端车领域保留一席之地
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教你如何选择自行车之山地车篇
自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，成为都市青年追求的时尚，近年来受到越来越多的中国年轻人喜欢，下面以中国自行车一线品牌喜德盛为例来简单介绍一下山地车。
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB，是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。要想选择一个好的最适合自己骑行的山地车喜德盛建议从以下几点来看： 一、车架 一部山地车，是否骑得舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，以喜德盛的山地车为例，车架从技术上分硬车架、全避震车架，硬车架省力，全避震车架舒适。材质上分：铝合金、碳纤维、钛合金，其中性价比最高的是碳纤维。 二、制动系统 山地车由于速度和地面关系，制动系统很关键，制动系统指：刹车、刹把、刹车线：喜德盛的山地车主要用两种刹车：V刹、碟刹。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 三、变速系统 变速器是山地车的核心之一，喜德盛的山地车主要变速器采用的一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。禧玛诺是变速器的老牌子，在中国市场占有率最高，而新兴的SRAM在性价比上具有一定的优势，特别是SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观。 以上就是对山地车选择的一些简单建议，希望能对广大自行车爱好者在选择山地车时有所帮助。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或Eurobike 2011：Colnago新品29er山地车(图文)
作者：John Whitney（阿志翻译）
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&&&&& 早前我们就听说在这次Eurobike上面29寸山地车将会到处都是，不过直到我们看到Colnago展位上的29er时，我们才真的相信了这个传闻。
&&&&& 这个在公路车上有丰富经验的意大利品牌并不打算太过偏离公路，不过Twenty IX也算是一次大胆的尝试了。他们也推出了26寸的版本Twenty VI，不过这次没有展出。推出这些山地车是因为市场需求巨大，而且有很多经销商提出了供货请求。
&&&&& 虽然Colnago对所有新品的价格三箴其口，不过他们承诺在年底我们就可以在各大车店看到这些车子上架。图片中的铝架Twenty IX配置RockShox Reba RL前叉，DT Swiss 485轮组和Shimano的混搭配件，包括SLX/XT前/后变速，Deore刹车和SLX指拨。
&&&&& 在Colnago的展位我们还看到了升级版CLX 3.0公路车。锥形头管（1-1/8到1-1/4英寸）和新的方形后下叉相比前一代增加了强度。后刹现在也采用了内走线。
&&&&& 欧洲展上展出的版本装配了Shimano Ultegra Di2，内走线。如果采用机械变速组件，走线将会外置。Colnago的代表介绍说如果你使用了Ultegra Di2，那么你将不再愿意使用比机械版Dura-Ace更低的版本了。
&&&&& CX-1 Evo已经是很多著名大赛的乘胜将军了，它跟CLX 3.0一样进行了升级，同样可以兼容机械版和电子版的变速套件。
&&&&& Colnago for Ferrari CF8全球限量200辆，采用全副Dura-Ace Di2组件，电池内置在座管上。所有CF8的配置都和这里展出的一样。搭配更自由的CF9 Ferrari是一款城市车，车头更高，更加舒适。
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急出2台车29ER左撇子软尾，XT山地车FOX,打蛋器
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没人理我啊。。。。
有意手术刀的，外省的，送来回高铁票直达。有意2台车一起的，外省的，送来回航空机票一套直达
自己顶一个
小冠神 发表于
好车&&帮顶
好车&&帮顶
以下为佳能戴尔专卖店的整车配置：
29ER手术刀整车9.8公斤，几乎接近顶级。
XT车出7000，不拆，佳能戴尔出35000.不拆，车架，前叉全球联保
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