公路车内外胎700 28c参数_700c 23c 28c车圈_公路车内外胎700 28c产品库_时尚金鹰网BBS您可能感兴趣的公路车内外胎700 28c第1条评价zhao99168:非常棒第2条评价s3:不错,送达速度意外的快. 服务也不错,有问题能及时解答,帮助解决问题!谢谢拉!第3条评价lvrui_:好第4条评价gwd5288:帮同事买的，听听说很好，喜欢第5条评价tb63849_78:正品物美价廉好好好！！！第6条评价ds:还不错，目前没问题，本来要28的发的25，也能用第7条评价z:确认晚了感觉很好还会买的第8条评价jinmoyihou:发给我的是25/32C不知道跟我要的28C有什么差别，感觉细了点。第9条评价安丶:特别试了2天才来确认收货，确实马牌就是马牌，打足气，路感确实非常好，等下次磨完了在来买~第10条评价goodsexyboy:自己装好了。这几天事多，才有空装。第11条评价yurenmuou:这几天太忙.忘记确认了。东西不错。骑了几天了。快递很快。第12条评价y0:以前车就买的这儿的，现在又来买车胎，不错第13条评价陈仁杰1965:null第14条评价tb2:还行，内胎装上第二天就破了。。。有点小失望，自己补的，总体还行第15条评价z:物流很快。外胎质量相当不错。正品。收到货了就马上换上骑了。路感相当棒了。GOOD求问原来用美嘴胎的车圈怎么上法嘴内胎_山地车吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：283,237贴子：
求问原来用美嘴胎的车圈怎么上法嘴内胎
X宝买了一对的内胎，当时没注意，收到发现是法嘴的，不想浪费，怎么才能用在我原来的车圈上？车圈气嘴口那里要不要加垫圈？一般说的法美转换嘴都是指打气用那个吧，那装车圈那个应该叫什么？哪里有卖求链接。
车店有，一个塑料小套子，套在车圈那里，就可以正常安装法嘴内胎了
简单有种美转法的转换座
直上缠胶带转换座
内&&容:使用签名档&&
保存至快速回贴
为兴趣而生，贴吧更懂你。&或查看: 15439|回复: 14
图文解说：自行车轮胎知识 & 补充自行车轮胎分类
如何选外胎【转】
在线时间 小时
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
才可以下载或查看，没有帐号？
本帖最后由 ablzm 于
15:13 编辑
轮胎的构造
& && & 说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
01.jpg (30.02 KB, 下载次数: 40)
08:18 上传
轮胎的特性
& && &一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来比较容易消化。
& && &当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。
& && &在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。 路感 遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
& && &自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。 防爆 破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
& && &也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
& && &不懂轮胎的人，就跟不懂车架的人一样，如果不知道要怎么选择，就买最轻的吧！轻量化的轮胎很不可思议，一条重量的差距可能达到50-100克。事实上，重量轻的轮胎也带来许多性能上的优势，首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低，比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感，以及更低的滚动阻力。
& && &不过，轻量化的轮胎到底是把什么省下来？首先胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层至少可以轻 20 克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量化轮胎之前，先弄清楚它提供了什么样的防爆措施，是否符合自己的骑乘环境。别让破胎减损了骑车的乐趣，也造成金钱上的损失。
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:17 编辑
& && &如果你跟我一样，骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
& && &你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
& && & 轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。 除了价钱之外，兼顾所有特性几乎是有可能做到的，端视制造厂商的设计巧思与工业技术。不过往往加入了成本与售价因素后，妥协也就产生了。要在合理的售价内做出全面性的轮胎变得有点困难，因此厂商会在产品的某些特性上大做文章，以增加产品的吸引力。
TPI 织网密度
& && &由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗，因此织网罩的良窳就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是 TPI ，也就是织网密度了。TPI 越高，代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网，纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检视图片 织网罩影响的层面非常的广泛。首先，它是形成轮胎路感特色的主要原因。织网密度越高，织网罩的厚度越薄，反应就越灵敏。在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。低织网密度加上厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候，往往胎皮会来不及反应，就把震动直接传到手掌或屁股上来，而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也变差。
02.jpg (52.49 KB, 下载次数: 21)
08:26 上传
& & 从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处，为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高 TPI 的轮胎。
03.jpg (32.53 KB, 下载次数: 19)
08:26 上传
& &另外厂商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低 TPI 的轮胎是用尼龙纤维编织，而高 TPI 轮胎会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式的轮胎织网纤维会采用聚酯棉，来增加织网罩强度，甚至安插超高强度的 Kevlar 纤维，来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方，其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低，但是用在户外道路上却不见得是理想材质，你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度，以在性能及价钱上取得均衡。
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:19 编辑
04.jpg (22 KB, 下载次数: 16)
08:34 上传
& && & 很多开口式的外胎标榜了高胎压，可以打到 145psi，甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处，例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导也会因为织网罩刚性较高而变好，对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗？不只不是，而且还可能有反效果。由于胎压打高，会使得路面的反应变差，些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳，也会因为与地面的接触面积变小，让抓地力会下降，使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性。当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时，这种「撞墙」的效应会把前进的力量反弹回来，让速度快不起来。充气式轮胎之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎刚性之余，在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度，来反应路面状况。如果把胎压打高让扁平度消失，岂不就失去了采用充气式轮胎的原意？ 也许你会纳闷，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压，为什么同样技术做出来的开口胎，只不过打到 145psi，路感就差这么多？我也用过相同织网罩及胎皮规格的管胎，打到 180psi，丝毫不会觉得它很硬。其中最大的差别是，管胎打饱气之后切面是圆的，这样使得管胎在任何角度下都保有很好的路感；而开口胎并不是，内胎的切面形状像个冬瓜似的，先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎的材质是乳胶（Latex，保险套的原料），弹性好滚动阻力小路感佳，而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶（Butyl），是无法和乳胶相提并论的。但即便是使用管胎，胎压的设定仍应该要让轮胎在承重时产生一些扁平变形，才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到，使用开口式外胎，胎压不建议打到 125psi 以上，所持的理由同上所述，不过并没有特别强调是否为轮框无法承受。事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害，轮框有可能被不均匀地撑开，也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前，应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行。 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果。由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的前提，所以体重越重胎压也要越高。又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些，可以试试提高 10%（或降低前轮胎压 10% 以换取舒适的路感）。不要相信厂商公布的胎压上限，顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范的胎压上限，体重吨位又不是很重的话，泄一点气试试看，说不定会有令你意想不到的效果发生－－而且还不见得会比较慢。
& && & 颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力 　 比较宽的轮胎，例如 1.5 吋以上，若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性，不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎的触地面积，在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好，抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差，因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的。
05.jpg (13.17 KB, 下载次数: 16)
08:34 上传
& &那么细细的公路车胎，设计胎纹的用意是什么？并不是为了排水，而是要增加抓地力。胎纹的设计很具争议，因为就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好，厂商为了迎合市场所以就推出有胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无定论。一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积，抓地性能也会跟着提升。也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力。& &
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:20 编辑
06.jpg (37.72 KB, 下载次数: 11)
11:53 上传
& & 胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的。而胎纹也会让力量传导变差一些，因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了。有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力下降且力量传导变佳。虽然厂商会解释设计胎纹的用意，但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况，甚至光头胎滚动阻力还更低。但显然的有胎纹的轮胎，似乎比较让人感到「安心」，觉得厂商有在用心设计产品。
& && &许多公路车轮胎的设计会把中央和两侧分开考量，中央的部份要降低滚动阻力，会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹（例如菱形细颗粒）；两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力，至于胎纹的效用，就看你亲身的经验以及要不要相信厂商的说法了。你还以为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗？错误的观念该改正过来了！ 宽窄 同样是 700x23c 的外胎，实际上的宽窄还是有差的，有些胎圆鼓鼓的，有些胎则比较苗条，拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异，也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎，路面的适应性比较好，抓地力比较足，舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量，为了降低风阻，应该要选用较窄的外胎。不一定比较宽的胎就好，或比较窄的胎就好，还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了。 或许是自行车厂商比较保守，大多数的公路车出厂时都是配 23mm 的外胎，甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险。如果很确定自己的骑车路线路况良好的话，何不试试换个较窄的胎来降低风阻；如果是低速爬坡的话，换个较窄的胎除了省点重量，降低风阻的帮助就不那么大了。 换上较窄的胎，例如 20mm，应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下，宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的，但这样的比较并无意义，因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的，窄胎的扁平度显然会比宽胎大，造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和宽胎一样，就应该打高一点的胎压。但要小心的是，打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻轮甚至应该配到 18mm 的细胎，才有最理想的效果。不过以安全为前提的话，应先确认天候及路面状况，再来决定轮胎宽窄。2003 年环法赛，Ullrich 不就是在雨天的计时赛中，把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗？
& && &胎皮的主要原料是橡胶，原色是褐色。大多数轮胎会呈现黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度。一些有鲜艳颜色的轮胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美观，而且据称干湿地的抓地力都会更好。有些轮胎具有「古典味」：胎壁是皮肤色，而胎皮是黑色，这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故，橡胶本身比较软，可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎胎皮很多都是三间色，比如「红－黑－红」这样子配色，一方面是让直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好，另一方面是为了好看。后一个原因可能才是消费者选择产品的决定性条件。 挑选适合的轮胎 经过一连串的讨论，我们再回到文章一开头的疑问：为什么通勤车换上较窄的光头胎后，性能全面地提升了？首先新换的光头胎织网罩较薄较软，提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄，重量减轻后，轮子的惯性减低使得加速容易。少掉了颗粒胎纹，路感比较平顺，而且力量传导也更直接，加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松。宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低，在高速时速度比较容易维持。 轮胎对自行车的性能与舒适性影响真的很大，正确的选择加上适当的调校，差别几乎和更换车架材质一样明显，甚至在你不想更换车架的前提下，提供了一个特性调整的广大空间。不过说实在的，等级低的产品，只要愿意多花一点小钱，就可以买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎，几乎就不可能有全面性的改善了，这时候就变成特性上的妥协与选择，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一两种突出的特性。由于影响性能的变因实在很多，而轮胎厂商设计产品的创意也很丰富，不只提供多种规格，卖相也要让消费者一见到就爱不释手，使得挑选一款轮胎，可以像挑选车架一样，充份表达你个人的品味与鉴赏力。
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:22 编辑
& & 1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合
　　自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识!
　　2、传统的尺寸体系
　　传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位(26&，27&等等)，或是以厘米为单位(650，700等等)。
　　不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型&气球胎(ballon tire)&自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在&海滩巡洋舰(beach cruiser)&这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了&中型&轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为&26英寸&，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
　　第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
　　3、&0.75&等于&四分之三&吗?
　　请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度(26×1.75)，而有时用分数来表示(26×13/4)。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：
& && &轮胎尺寸的布朗规则
　　如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。
　　有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。
　　4、尺寸欺诈
　　竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700-25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势(但不很普遍)。
　　5、ISO (E.T.R.T.O.) 体系:
　　ISO(国际标准化组织)制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作&E.T.R.T.O&体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织(European Tyre and Rim Technical Organization)制定的。
　　ISO体系使用两个数字。
　　第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。(轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。)
　　第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里;如果这个数字不同，轮胎就安不上去。
　　例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20-622;一个700-38的混合胎其ISO标称为38-622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。
　　下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。
　　分数制尺寸:
　　---------------------------------------------
　　分数制 ISO
　　28 x 1 1/2.............635 mm
　　27 x anything..........630 mm
　　26 x 1 (650C)..........571 mm
　　26 x 1 1/4.............597 mm
　　26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
　　26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm
　　26 x 1 1/2 (650B)......584 mm
　　26 x 1 (650C)..........571 mm
　　26 x 1 1/2 (F.12)
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:07 编辑
& && &&&26 x 1 3/4 (S-7)
　　24 x 1.................520 mm
　　24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!
　　24 x 1 1/4.............547 mm
　　24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm
　　24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm
　　20 x 1 1/8
　　20 x 1 1/4
　　20 x 1 3/8.............451 mm
　　20 x 1 3/4.............419 mm
　　v17 x 1 1/4............369 mm
　　16 x 1 3/8.............349 mm
　　16 x 1 3/8.............337 mm
　　16 x 1 3/8.............335 mm
　　16 x 1 3/4.............317 mm
　　12 1/2 x anything......203 mm
　　10 x 2 ................152 mm
　　8 x 1 1/4 .............137 mm
　　---------------------------------------------
　　传统上，分数制尺寸车圈都是直边(staight-sided)车圈上。高性能尺寸(571 mm /26x 1 & 630 mm /27&)已经发展为了刀圈(hook-edged rims)。
　　十进制尺寸:
　　---------------------------------------------
　　十进制 ISO
　　26 x 1.00 through 2.3...559 mm
　　26 x 1.25 (rare)........599 mm
　　26 x 1.375..............599 mm
　　24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm
　　22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
　　20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm
　　18 x 1.5 ...............355 mm
　　18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
　　16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm
　　---------------------------------------------
　　法(国)制尺寸:
　　在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度：&A&代表窄，&D&代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm。
　　---------------------------------------------
　　法制尺寸 ISO
　　700 C...........622 mm
　　700 D...........587 mm
　　650 A...........590 mm
　　650 B...........584 mm
　　650 C...........571 mm
　　600 A...........540 mm
　　550 A...........490 mm
　　500 A...........440 mm
　　450 A...........390 mm
　　400 A...........340 mm
　　---------------------------------------------
　　ISO 综合参考:
　　---------------------------------------------
　　ISO 传统标称
　　635 mm..28 x 1 1/2
　　630 mm..27 x anything
　　622 mm..700 C
　　599 mm..26 x 1.25, x 1.375
　　597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
　　590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A
　　587 mm..700 D
　　584 mm..650B, 26 x 1 1/2
　　571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
　　559 mm..26 x 1.00- x 2.125
　　547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
　　540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
　　520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
　　507 mm..24 x 1.5- x 2.125
　　490 mm..550 A
　　457 mm..22 x 1.75; x 2.125
　　451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
　　440 mm..500 A
　　419 mm..20 x 1 3/4
　　406 mm..20 x 1.5- x 2.125
　　390 mm..450 A
　　369 mm..17 x 1 1/4
　　355 mm..18 x 1.5- x 2.125
　　349 mm..16 x 1 3/8
　　340 mm..400 A
　　337 mm..16 x 1 3/8
　　317 mm..16 x 1 3/4
　　305 mm..16 x 1.75- x 2.125
　　203 mm..12 1/2 X anything.
　　152 mm..10 x 2
　　137 mm..8 x 1 1/4
　　---------------------------------------------
　　6、宽度考量
　　虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底&轮胎/车圈&组合，但是使用差异太大的组合
　　却很不明智。
　　如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。
　　如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现
　　今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈
　　与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向
　　侧圈施加了不当的压力。
　　Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 ：
　　轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]
　　车圈宽度 |轮胎宽度---------------------------------
　　--------|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
　　13......|X..X..X..X...............................
　　15......|......X..X..X..X.........................
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:05 编辑
　& & 19......|............X..X..X..X..X..X.............
　　21......|..................X..X..X..X..X..X.......
　　23......|........................X..X..X..X.......
　　25......|...........................X..X..X..X..X.
　　--------------------------------------------------
& && & 轮胎尺寸是指轮胎上标示的大小，通常是 A × B 的形式。
& && & 尺寸& &周长(cm)
　　12 x1.75&&94
　　14 x 1.50 102
　　14 x 1.75 106
　　16 x 1.50 119
　　16 x 1.75 120
　　18 x 1.50 134
　　18 x 1.75 135
　　20 x 1.75 152
　　20 x 1-3/8 162
　　22 x 1-3/8 177
　　22 x 1-1/2 179
　　24 x 1 175
　　24 x 3/4Tubular 178
　　24 x 1-1/8 179
　　24 x 1-1/4 191
　　24 x 1.75 189
　　24 x 2.00 192
　　24 x 2.125 196
　　26 x 7/8& &192
　　26 x 1(59) 191
　　26 x 1(65) 195
　　26 x 1.25 195
　　26 x 1-1/8 190
　　26 x 1-3/8 207
　　26 x 1-1/2 210
　　26 x 1.40 200
　　26 x 1.50 201
　　26 x 1.75 202
　　26 x 1.95 205
　　26 x 2.00 206
　　26 x 2.10 207
　　26 x 2.125 207
　　26 x 2.35 208
　　26 x 3.00 217
　　27 x 1 215
　　27 x 1-1/8 216
　　27 x 1-1/4 216
　　27 x 1-3/8 217
　　650 x 35A 209
　　650 x 38A 212
　　650 x 38B 211
　　700 x 18C 207
　　700 x 19C 208
　　700 x 20C 209
　　700 x 23C 210
　　700 x 25C 211
　　700 x 28C 214
　　700 x 30C 217
　　700 x 32C 216
　　700C Tubular 213
　　700 x 35C 217
　　700 x 38C 218
　　700 x 40C 220
在线时间 小时
欧洲自行车展在德国闭幕，在展区内有这么滑稽的一个场景，一位酷爱单车的老爷子收集了.jpg (563.63 KB, 下载次数: 5)
12:24 上传
裘德·洛_副本_副本.jpg (250.73 KB, 下载次数: 3)
12:24 上传
b8e9.gif (207.08 KB, 下载次数: 4)
12:24 上传
在线时间 小时
楼主辛苦，我坚持完没睡！
在线时间 小时
warsorrow 发表于
楼主辛苦，我坚持完没睡！
谢谢关注浏览！
在线时间 小时
& && & 再补充一段——自行车轮胎分类& &如何选自行车外胎
& && & 不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。
& && &轮胎的尺寸
& && &对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95（后面的数字有外胎粗细部分决定）】
& && &轮胎的分类
& && &所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣！在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：
越野用山地外胎.jpg (159 KB, 下载次数: 11)
15:01 上传
A款&&越野用山地外胎
A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款 休闲式山地外胎.jpg (155.04 KB, 下载次数: 7)
15:01 上传
B款 休闲式山地外胎
B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择！
C款 城市用光头外胎.jpg (144.24 KB, 下载次数: 6)
15:01 上传
C款 城市用光头外胎
C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快的加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
在线时间 小时
D款 多用途半光头山地外胎.jpg (145.34 KB, 下载次数: 6)
15:08 上传
D款 多用途半光头山地外胎
D款外胎和他的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力，所以，他的各项能够55开，如何选择，就看自己使用情况，比如平时上班用，周末还会出去周边逛逛，去下乡下呼吸新鲜空气的话，这款外胎就是第一选择了！
E款 山地外胎.jpg (141.93 KB, 下载次数: 5)
15:08 上传
E款 山地外胎
E款外胎属于比较大众化的外胎，其设计上综合了山地 半光 和光头的设计，对于那些四处奔走，什么路面什么路况都能够碰到的车友是比较适合的，而且这类的胎都比较皮实，容易维修，也成为长途骑行的首选外胎之一。不过也不是绝对的，最主要还是看车友们自己的喜好。
F款 山地越野外胎.jpg (136.6 KB, 下载次数: 7)
15:08 上传
F款 山地越野外胎
F款外胎是比较适合碎石较多的路面的外胎，齿纹分布广，跨度大，对于小碎石可以说是得心应手，特别适合风沙较大碎石较多的路面骑行，不过缺点和山地一样，阻力较大，这类外胎就算你全力冲刺，也很难上到45km/H。
& && & 最后，总结一下，一款外胎的好与坏，在购买之前，一定先听取技师的建议，这样，再综合自己的实际情况来购买，使得骑行过程中，单车性能和自己的骑行热情得到充分的释放！
& && & 欢迎大家补充纠正！
在线时间 小时
又上了一课& &
在线时间 小时
在线时间 小时
楼主你好，看了你的帖子 大长见识&&请问知道烟台哪里可以买到700*25c的内外胎吗 TPI60的就行&&不要太高的&&谢谢
Powered by