速联和禧玛诺xt刹车那个刹车好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-15 02:24 标签： 禧玛诺和速联
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变速器 美国sram速联和日本shimano洗马路对比
变速器 美国速联和日本洗马路对比 美国和日本的对比：&&&&&&&& 是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！&&&&
x.0- xtr &&&&
x.9- deore xt &&&&
x.7- lx &&&&
x.5- deore &&&&&&&& （速联）公司是美国的公司。 &&&&&&&& 旗下有变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。公司是转把的开山祖，以转把生产居长。是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。&&&&&&&& 速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有的影子在里面。&&&&&&&& 07年前的变速器等级分：X0&& X9&& X7&& SX5&& &&&&&&&& 其中为8速后拨。&&&&&&&& 与的等级对应关系：&&&&&&&& XTR XT LX DEORE ALIVIO &&&& X0 X9 X7 SX5
&&&&&&&& 08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。&&&&&&&& 的里的零件级别针对消费对象是&&&&&&&& XTR 竞赛&&& XT 训练&& LX 顶级休闲&& DEORE 山地入门&& ALIVIO娱乐&&& ACERA 和ALUTS&& 休闲&&& TOURNEY &&&&&&&& 和的走线设计也不一样&&&&&&&&&& 玩车的几乎无人不知，在中国名声比略低。产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。 &&&&&&&& 占领中国市场很多年，而在性价比上稍优越一些，比如-7.0变速系统就是针对-XT设计的，但是价格便宜不少。 &&&&&&&& 的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 &&&&&&&& 的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。 &&&&&&&& 跟有的零件不兼容，最好不要混用&&&&&&&& 指拨对比 &&&&&&&&&&&& 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是与之间最大的差异。 &&&&&&&& 由于1：1的比例，因此可以容忍的拉线误差要大于。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
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&&&&&&&&&&&&&&&& 另外还有一个差异之处在于后拨，的后拨弹簧要比力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。 &&&&&&&&&&&& 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。 &&&&&&&& 说了这么多，肯定有人认为，那的1：1就一定比的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。 &&&&&&&& 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。 &&&&&&&& 首先可以用更小的变速齿轮就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比来得精良，且塑料也更容易加工。&&&&&&&& 目前洗马路的LX系列已经被SLX替代&&&& 同时两个传动大牌都已经在年后发布了各自的2011款产品线，开始角逐10速市场份额&&&&&&&&&&&& 但是现在的趋势是高端整车还是采用洗马路，而高端DIY都开始采用旗下的各系列产品，特别是SRAM XX在北京奥运会上的优良表现，不知道阿布当时不是用的XX套件，但是毫无疑问的是曾经垄断竞赛级别的洗马路XTR系列正在渐渐的被XX所取代&&&&&&&& 本人也是从洗马路的DEORE慢慢的过度到X9，不仅仅是因为的走线更加的合理，对变速线和线管的要求较低，而且SRAM的传动能够在后拨被各种恶劣情况下都能够为车手提供定位精确的变速反应！&&&
那请问他们各多少价位呢
我让同事组一辆2600的山地车
变速器是X4的
晕 最差的一个
不知道值不值呢 是转拨的 前拨SIS
嗯，差不多，两千五六也就是这了，也不能说最差了，毕竟X5以上就基本都用于专业比赛、训练了，但达到专业级别的车得多少钱啊，五千以下的车基本都不属于专业级别的，一套完整的shimano的Deroe（专业入门级）零件配上相应级别的前叉、车架、轮组等，怎么的也要六千朝上了。他上面的对应等级中少了个XX，XX是SRAM最高级套件，基本上可对应于shimano的XTR，这个X4对应于acera，你可去那些品牌的商店看看他们的整车，如果车子的套件用的是整套的shimano的套件的话，那后拨基本都是上的acera的。这种休闲旅游的车子由于前拨的使用率不高，而且不用专业的那样精确，所以一般都会比后拨级别低，像acera后拨配最低级的SIS是十分常见的。
大佬 再问一下 车架子是美利达的 上面有40的数字
轮组是XXF的 前叉淘宝200多
他说400多 是XCM 他还在上面贴上FUC的字样 别人一看 惊叹啊 还是FUC的叉子 4600也值啊 晕
飞轮没有字 不知道
牙盘是这个 PROWHEEL 的 看看 怎么样啊？
O上面有一羽毛 像U 呵呵
是FOX吧，我对前叉了解不是很多，不过一般三托的XCM也就200多吧，虽然XCM也分V1/V2/V3型号的，但XCR也才400多吧，贴个FOX……山寨。飞轮和链条都是有型号的，只不过比较小比较隐秘而已，仔细找找还是能找到的，飞轮的一般在最小轮挨着轴那点，被车架挡着不好看。架子同一品牌有好多价位的。你也不要为这些而纠结了，买都买了，买的永远没有卖的精，这是真理，再说三千以下也配不出什么性价比，五千往上去装车还比较有装头的。
哦，其实我看了街车那种视频，想学街攀啊，什么样的车子能摔啊，我这轮组后轮都歪了，我经常抬后轮朝地上压得...
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