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一汽解放锡柴CA6DM发动机技术培训材料
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16:09:45 | 塑造健康的美丽 |
&&　　12月23日，国内首款拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DM(11升机)1.5万台产能发动机生产线在一汽解放锡柴建成投产。该发动机生产线主体设备全部从德国GROB公司引进，是一条装备精良、技术先进、国内一流，达到国际水平的现代化生产线。它的建成，不但标志着锡柴制造装备工艺技术对接国际水平、重型柴油机生产手段和生产能力实现了重大突破，而且也充分展示了一汽自主发展的深厚实力。
　　该项目的建成，补齐了我国完全自主研发的11升柴油机难上量的短板，解放J6重卡的核心动力也因此有了充足的保障。
　　一汽集团公司总经理徐建一、一汽集团公司副总经理董春波、无锡市副市长谈学明、一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏、解放公司总经理王立志、CA6DM项目总指挥王镇昆、中国汽车报社社长李庆文、行业领导及专家应邀出席了揭彩仪式，共同见证这一历史时刻。锡柴厂厂长钱恒荣、党委书记蔡真法及整个厂级领导班子成员、部室领导和有关职工代表参加了仪式。
　　钱恒荣说：“在当今国际品牌和外来技术抢占中国商用车市场的背景下，加快自主产品的技术升级，迅速提升和国际品牌竞争的实力，适应国家节能减排和低碳经济的要求，是锡柴义不容辞的责任，也是最为紧迫的任务。”
　　据了解，CA6DM发动机采用顶置凸轮轴结构型式，提高了发动机配气系统的刚度。采用双层水套，配合弧形中隔板，提高了整个气缸盖的结构强度。全新气缸体内集成的曲轴箱通风系统，完全能满足现代重型柴油机对曲轴箱通风系统的要求。自主开发的发动机制动，集成在柴油机的配套机构中，采用压缩释放式发动机制动技术，极大地提高了整车坡路行驶的安全性。全浮式塑料缸盖罩壳，极大地降低了整机噪声，降低了柴油机的成本和柴油机重量。该机功率覆盖350～420马力，油耗比国内同类产品低2～5升/百公里左右， 使用寿命大于100万公里，并以其先进的燃油经济性、低速大扭矩、较低的振动和噪声，适用于重型卡车和大型豪华客车，排放满足国Ⅲ法规，并可轻松地达到国Ⅳ标准，具有国Ⅴ潜力。
　　CA6DM发动机是一汽集团公司根据市场需求量身打造的，是解放重卡的核心动力。该款机型的开发，采用世界上先进的设计理念、设计方法和现代设计流程全程管理，从前期策划设计到试制，完全依靠一汽集团公司自己的研发团队完成。具有3项发明专利和5项实用新型专利，彻底摆脱了国外发动机公司的技术垄断，展示了国内自主研发、自主创新的最新成果，使解放公司在重型载货车上具有独一无二的核心竞争优势。
　　王立志在庆典上表示：“在今年召开的解放公司战略研讨会上，我们确立了把解放打造成中国中重型卡车第一品牌、世界知名品牌的产品战略目标，解放重卡将继续保持品牌价值第一和市场份额第一的地位。整车的崛起必须以关键总成的崛起为基础，为此，一汽集团公司和解放公司都对锡柴厂寄予厚望。今天重型柴油机生产线建成了，使CA6DM柴油机上量有了坚实的支撑。”
　　据悉，目前该系列两款柴油机已成功通过了欧盟委员会的欧Ⅲ产品认证，为J6重卡参与国际竞争取得了绿色通行证。
来源：商用汽车新闻
大家都在关注东风天龙雷诺DCI,解放J6锡柴6DM,重汽A7D12发动机介绍
核心提示：A7 、J6、天龙的动力系统对比
此三款车型可以选装的配置比较多；所以在对比的时候，我们采用的是在类似的前提下做对比！车型对A7 、J6、天龙的动力系统对比
此三款车型可以选装的配置比较多；所以在对比的时候，我们采用的是在类似的前提下做对比！
车型对比类别
DCi11-375 共轨发动机
ZF 16S1650（超）变速箱
3.42 13吨单极减速桥
CA6DM2-39共轨发动机
12JS200TA（超）变速箱
4.11 13吨单极减速桥
D12.380 共轨发动机
HW20716A（AMT）变速箱
3.73 16吨单极减速桥
针对09年的车型，我们重点放到重汽的D12发动机和一汽锡柴的6DM系列发动机，因为天龙的DCi11发动机算是已经面世2、3年了，相对不少朋友有所了解。
发动机的排量选择都在11升的范围内，变速箱选择是典型的多档位变速箱，但因重汽的A7标配是AMT ，所以在对比的时候相对有些朋友会觉得不太公平。因选择的都是公路用车，所以对于驱动桥我们选择较小速比的单极减速桥。
好了，我们先从发动机的对比入手！
一、雷诺DCI11发动机
DCI11东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1升，功率覆盖257 ~ 303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m, 排放达欧Ⅲ ,有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。
早期的DCI 11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。我们重点在这里介绍采用共轨柴油喷射系统的DCI11发动机。
DCI11发动机的扭矩曲线非常漂亮，在发动机怠速转速状态下就可以达到1400N.m的扭矩输出峰值，这对其牵引能力的提高起到了关键性的作用。DCI11发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.28左右，扭矩储备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。
1、DCI11 发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。
此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！
2、由于采用双级机油+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。 采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，并没有采用中空 的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。
这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性较差。
3、DCI11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！
气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。
4、DCI11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是抗瞬时超负荷的能力有限。
5、DCI11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本增加。
6、水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其冷却液进行加温，达到快速热车的效果！
为了保证良好的冷却效果，DCI11发动机采用了一体式的外置离心式水泵作为冷却系统动力源，水泵由齿轮室的惰轮齿轮驱动。
为了解决发动机较高热负荷的散热要求，DCI11发动机采用了分散收集式冷却管路，使每个气缸的内部工作温度都相对平均。较好的提高了发动机的可靠性。
二、锡柴CA6DM2-39发动机
CA6DM2系列柴油机是一汽技术中心和锡柴厂联合开发的重型车用发动机，通过国外设计工作室（STEYR-MOTOR、AVL等）的技术支持，也算是近年来&真正意义&上的自主开发的重型发动机该发动机采用了顶置凸轮轴四气门技术，电控高压共轨系统，同样具有升级欧Ⅳ的潜力。
CA6DM2系列发动机功率覆盖范围从350Ps到420Ps，最大扭矩1900Nm，后置PTO最大可提供1200Nm的动力输出，中高速发动机可靠性极大的提高，是重型车相对的理想动力之一。
CA6DM2-39发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.215左右，扭矩储备系数为21.4％，虽然其最大输出扭矩可以达到1750N.m，但是其在800转的输出扭矩为1200N.m的数值要比天龙的DCI11小不少。
1、CA6DM2发动机的气缸体同样采用的是龙门式结构，其高刚度设计通过优化结构，大曲面加强肋的曲轴箱裙部，保证了发动机在正常状态工作条件的高爆发压力下发动机可靠性。因采用顶置凸轮轴结构所以缸体的宽度有所收敛，整机布置的便利性增强。
发动机采用后置齿轮室结构，有效的降低发动机的噪音，同时发动机整体可靠性有所提高。
2、CA6DM2 柴油机采用集成式冷却、滤清模块化设计，其机油感应塞安装在机油滤清器（铝合金）支座上，虽然布置方式简单，但是对发动机主油道的压力测量方面则受到其支座内部加工精度、清洁度的影响较大。
3、 CADDM2-39的活塞采用镶嵌镍铁隔热环的铝合金活塞，优点是导热快、重量轻，对发动机的振动控制较好。缺点是强度低，一但发动机出现异常情况，很可能最先体现在活塞上！
4、 6DM2的发动机采用胀断型斜切口锯齿定位连杆。定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。而且切口方向受到附加剪切力，导致连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体。
4、CA6DM2-39发动机的经典设计是顶置凸轮轴部分，设计理念和VOLVO的D12系列发动机类似，均采用后置齿轮室结构；通过齿轮传动带动顶置凸轮轴运转，这样的好处是发动机在中高速的转速区内正时可靠性、发动机的整体寿命均有不同程度的提高。缺点是缸盖的负荷大、结构复杂、工艺性差。为了解决缸盖的刚度及热负荷等问题，一汽创新的设计了双层水套，并充分利用计算机仿真分析进行改善。使其在正常工作的状态下较大的避免了整体式气缸盖&鼻梁区&开裂问题，适应低排放、低油耗的高负荷工作。
三、重汽D12.380发动机
D12系列柴油机是中国重汽在WD618系列发动机的基础上创新研制设计开发而成的。重汽通过与英国李卡多、日本电装合作进行联合设计，运用了先进的设计手段和测试方法，历时3年的时间开发成功了D12系列发动机。
D12.38发动机的扭矩曲线属于一般情况，在发动机800转的转速状态下可以达到1250N.m的扭矩输出峰值，发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.25左右，扭矩储备系数在25％左右；在选配重汽HW20716A变速箱的情况下倒是够用。但是因为AMT的优势（理想换档方式）影响下，可以在标准工况下达到合理匹配，保证较低的燃油消耗率。
1、 D12.38发动机还是沿用WD615系列的缸体结构，隧道组合式气缸体，此种缸体由高强度灰铸铁制造,以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。针对降低发动机噪声了较大改动，为了改善发动机热负荷做了重大改进。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。 采用齿轮室后置模式，机体的前端与前罩壳连接,后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳（含后部齿轮室）连接。其优点是刚度最好，主座孔不易变形，，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大、高度高、维修初期测量不方便。
2、 D12.38曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrHH钢。曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。曲轴前后端各有一个齿轮, 曲轴前齿轮按规定加热到190℃后用专用工具压入曲轴，曲轴后齿轮通过飞轮壳螺栓连接在曲轴上。但是由于发动机采用的是单体气缸盖结构，曲轴的总长度较长，易变形。
3、 D12.38发动机的润滑系统基本上还是延续了WD615系列发动机的结构，因发动机还是采用侧置凸轮轴结构，而且气门推杆还是沿用的空心结构，所以发动机的缸盖润滑方面，D12.38发动机的上部缸盖部分润滑系统会严重依赖凸轮轴部位的各配合部件的配合公差及发动机的整体机油压力的稳定。而且整体的可靠性会有所影响！
4、D12.38发动机采用的是镶嵌镍铁隔热环压铸铝合金活塞（强制冷却的内置油冷通道活塞）、薄壁干式气缸套、胀断斜切口连杆。气缸套与机体缸套承孔间为过渡（偏过盈）配合。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。其优点是：密封性好，气缸体刚性好，不易变形。缺点是：
a 、制造成本增加：气缸体内孔、缸套外圆亦需精加工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹时易变形。
b、热负荷增加：缸套外圆与气缸体内孔理论上是完全接触，但加工误差使之不可能完全接触，因而散热面 积小，影响缸套散热，必然使气缸体、缸套、活塞等热负荷严重。（尤其是在二次维修的时候对维修人员的素质是有较高的要求，且对发动机的使用来讲要严格执行正规的保养制度）！
c、气缸体铸造工艺性差：水套封闭，去渣困难。
d：缸心距增加，曲轴易弯曲变形：水套封闭。
5、D12专用气缸盖，由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成，一缸一盖，采用4气门进排气系统，中置喷油器使喷油分布更均匀，充气系数更高，有效降低排放。气缸盖上进排气道分布于两侧。
气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构，对改善喷油嘴的散热，提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后，全部通过鼻梁区的水腔，然后掠过喷油器衬套进入机体内的出水腔。由于冷却水道布置合理，冷却效果好。
每缸一盖，刚性好，制造容易，维修方便，但缸心距较长，曲轴容易弯曲。而且采用每缸一盖的结构对高压共轨系统在回油方面的要求比较高，零部件多，且易出现燃油泄漏的问题，对整机的可靠性有所影响！
三款大马力发动机在目前相对批量生产的情况下，各有优缺点。在我国重型柴油机11-12L黄金排量上可谓算是新时代的典型的&三剑客&。只要厂商的保养维修技术力量跟得上，车主们自身的驾驶习惯、自主保养符合标准。其都可以列为国内重型卡车首选的发动机！。解放J6奥威6DM(11L)系列重卡全国投放
日，“解放J6奥威6DM（11L）系列重卡总投放仪式”在无锡锡柴广场隆重举行。记者从仪式现场获悉：一汽解放今年一季度销售一骑绝尘，一、二月份连续两月销量超过2万辆，累计实现销售41706辆...
探究J6奥威6DM（11L）的热销之谜
中国卡车网记者3月31日从无锡锡柴了解到，配装于解放J6重卡的奥威6DM（11L）发动机全国上市。据解放公司总经理王立志透露，今年一季度，装配奥威CA6DM11升发动机的J6重卡销售突破2000台，呈逐月上升态势，市场需求空间依然非常巨大...　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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解放市场动态
锡柴市场动态
　　一汽集团副总经理董春波：本次装载奥威6DM11L发动机解放J6重卡全国投放仪式，对一汽集团和解放公司都是意义非凡。这是解放长期推行自主创新、推行重型化战略取得重大进展的标志。
　　一汽锡柴厂长钱恒荣：奥威11升柴油机是一汽解放重型车战略的重点工程，衷心希望各整车经销商一如既往地支持锡柴，支持解放，同心协力，携手共进，推动一汽自主事业实现又快又好的发展。
　　解放销售公司总经理张兵：今天举行这个投放仪式，就是要和全国的广大用户一起来分享这个高端、高效、可靠、低油耗的产品，相信解放J6能够成为广大用户最为稳定、长期的财富来源。
　　解放J6安徽用户：这车真的很省油，比我身边的朋友开的差不多的卡车，每百公里差不多能省2—3升，一个月就是好几千块。解放的服务也很好，基本不怎么耽误拉货。所以，在今年2月份，我们又买了5辆J6。
解放J1：结束中国不能造车历史
解放J2：带领中国汽车进入全新发展阶段
解放J3系列：产品重大调整实现卡车柴油化
解放J4系列：形成了中、重型产品全面发展格局
解放J5系列：产品结构完全调整到位
解放J6系列：打造国际水准的高端重卡
解放J6奥威6DM（11L）重卡
2010款全浮高顶
CA6DM2-39E3（带发动机制动）
300*80*（8+5）
12JSD180A(超速档)
485（4.111）
主要特点：
J6P驾驶室通过欧洲ECE R29碰撞法规认证，国内安全性最高。
2010款三项升级，标配“液晶仪表”“自动空调”“脚歇踏板”，可实现油耗管理等功能。
匹配11升黄金排量CA6DM2发动机，省油、动力强、安全、更可靠。
最高车速120KM/h,适合计重收费高等级公路运输市场。
直列六缸、增压中冷、四气门顶置凸轮轴
最大扭矩点转速
123x155（mm)
全负荷最低燃油耗
≤193(g/kw.h)
700（r/min)
370/272（Ps/kw）
1900（r/min)
1700（N.m)
先进性：通过奥地利AVL公司和德国FEV公司技术咨询;采用德国BOSCH电控高压共轨系统;四气门技术;采用美国Jacobs 公司的压缩释放式发动机制动装置
经济性：最低燃油耗&190g/kW·h
环保性：基础机排放达国Ⅲ，采用SCR技术达国Ⅳ;整机1米平均噪声小于96dB(A)，并有进一步降低的潜力
可靠性：B10寿命达100万公里
解放J6奥威6DM（11L）系列重卡
一汽集团副总经理董春波为用户交付钥匙
一汽解放销售公司总经理张兵
一汽集团副总经理董春波
一汽解放公司总经理王立志
一汽锡柴厂长钱恒荣
一汽锡柴党委书记蔡真法
奥威6DM(11L)发动机
一汽高层会见媒体
投放仪式受到大力关注
咨询栏目：
解放J6重卡的奥威6DM（11L）
解放J6重卡的奥威6DM(11L)全国投放：