Teraflex 牧马人2.5寸升高垫块式升高套件好用吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-30 07:26 标签： 牧马人升高套件
族人详解 牧马人升高件各零部件及改装原理
来源：越野E族日 23:45
　　大速比盘齿：解决更换大轮胎后提速无力的问题。　　加长方向拐臂：解决升高后方向拉杆角度过大，球头非常容易损坏的问题。　　最简单的升高方式是用弹簧垫块来升高。该方式只能做1－2寸左右的较小的升高幅度，一般用于简单升高，换更大轮胎用。或者解决安装前后杠、绞盘后引起的车身降低现象。一般美国的产品以2寸为主，老美用弹簧来升高2寸的很少，部分号称2寸的，其实是前三寸后二寸之类的高度。绝大多数都是采用这类垫块方式来升高2寸，也算是非常经济实用的解决方法。有非常多的品牌提供这种解决方案。价位一般在左右。而澳洲产品以1寸以内的聚氨酯材料为主，用途主要是修正前杠、绞盘、副油箱等导致的车身高度变化。而不用于单纯的升高，价格大概在几百大米一片。该方案的好处是价格便宜、安装简单，几乎无后遗症。适合只为了更加美观，轻度越野的同学或者是安装了前后杠绞盘后需要恢复正常高度的同学。缺点是只是高度增加了弹簧的行程并没有任何变化，对提升越野性能无太大帮助。而且该方案不能用于过大的升高幅度，否则会导致车身不稳定。另外，这些产品自己DIY也是相当容易的。整体效果和性能也相当不错，小代价不等于低性能。接下来我们来介绍一下2寸升高件。　　在这里我们需要了解一下澳洲和美国两个全球最大的越野市场的产品特性区别。由于当地市场客户需求的不同，两个地区的产品特性有明显的差异化。澳洲地形以沙漠、平原为主，道路平直，人烟稀少，需要长途跋涉。所以澳洲的客户一般会安装前后杠、绞盘、行李架、副油箱、并且带上相当份量的行李。　　由于当地的需求，导致当地的产品，都偏向于运载性能，而非攀爬能力。同样的2寸升高弹簧，甚至会有100公斤重载，150公斤重载等针对不同载重量的多个产品型号。所以我们在选择澳洲产品的时候，一定要了解清楚，该型号的弹簧，所对应的载重量。要是选了个2寸升高但150公斤重载的弹簧，装上后可能会比美国的3寸升高件还要高。或者出现前后高度不一致的现象。　　澳洲的升高件耐压，能负重，但是相对缺乏韧性，也没有任何调整件。比较适合长途旅行（尤其是重载情况下）但不太适合竞技和攀爬安装澳洲升高件的同学飞车的时候尤其要注意动作幅度。由于缓冲作用有限，容易导致前桥变形。这是典型的澳洲2寸升高件，澳洲知名品牌TJM的2寸升高件。包含4根加长的弹簧、4根加长的避震器。此外没有其它任何调整件。　　虽然这个高度不会有什么大的后遗症，但毕竟很多部位的数据都是有偏差的。如果搭配上全套调整件，会有更好的表现。　　加长的弹簧和避震器：　　它们的作用很简单，就是加高车身高度。升高弹簧一般比原车的弹簧长一点，直径和弹性系数一般也比原车弹簧大。更换升高弹簧后，车身就会增加相应的高度。美国改装件的特点是厂家众多，个性鲜明，市场细分的很厉害。每一套产品都是针对某一个特定的客户群和用途而设计。几百个小厂家分别有自己的小范围客户群，基本没有类似澳洲的几个大品牌垄断市场的现象。　　很多所谓的厂家其实就是小作坊方式运作的，不比国内的改装店大多少。所以务必要选对适合自己的风格和用途的品牌和产品。要是你的主要目的是公路性，结果却买了套针对攀岩的升高件，那么可能严重的跑到60码以上就开始乱抖，或者舒适性差得一塌糊涂。　　美国的标准2寸升高产品其实并不多2寸一般都是通过垫块方式来升高的。很多号称2寸的产品往往是接近于3寸的高度。比较典型的就是mopar的2寸套件，那高度和aev3.5寸都相差无几了。因为老美把牧马人当作旅行车的相对较少，要跑长途可以用大皮卡。所以美国品牌几乎没有针对长途旅行的2寸套件。　　但美国毕竟是牧马人的天堂，即便如此，美国的2寸升高件仍然要相对完善的多。一般都会带一些调整件来修正数据。另外老美的产品，前高后低是较普遍的现象。比如号称2。5寸升高的美国Teraflex 2.5寸升高套件，实际上是前3寸，后2寸，这个似乎和国内的爱好刚好相反，可能只有通过加高垫块的方式来修正了。看看老美的使用环境就知道为什么设计成前高后低，因为一般攀爬前面需要更大悬挂高度，后面则相对要求较低。实际效果，能比较明显的看出前后高低差距。2门版这种高低差距会显得更加明显。任何升高，都会导致原车数据的变化。这种变化，在一定范围内是允许的，也不会导致明显的弊端。比如车辆加满油、满员、并且带了一大堆的货物，肯定会导致车辆明显降低。原厂都设计预留了一定的伸缩变化量，不会有什么问题。　　相同原理，升高一定的幅度，也是允许的。一般来说，1寸的升高幅度，影响是极其轻微的，是车辆自身调整可以消化的。2-3寸的升高，有几个数据相对来说，已经超过了车辆的正常承受范围。比如平衡杆连接杆的高度和刹车管的长度、弹簧的限位问题等。　　下面照片的这套美国procomp2寸升高调整件就是解决这几个问题的：更换升高弹簧避震后，首当其冲的是平衡杆。　　一般来说，超过2寸的抬升高度是原车平衡杆无法长期承受的。如果不更换加长平衡杆连接杆或者如下图所示，降低平衡杆的高度，会导致平衡杆胶套始终处于疲劳状态而迅速损坏。越野的时候更是容易出现平衡杆连接杆断裂或者胶套损坏的情况。弹簧和避震加高后，务必更换加高的前后弹簧加高限位块，以限制悬挂的最低距离，可保护避震器和其它零部件。牧马人jk的后桥斜拉杆底座。安装这个底座，不但可以解决升高后斜拉杆会和底座磕碰的问题，还可以修正由于升高导致的后桥移位问题。
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