现货供应三菱6G72活塞环 最近被加入的企业 名片夹还没有企业信息，赶紧查看企业联系方式加入吧！ 『广州市泛普活塞环有限公司』的联系方式为，020-，联系人：陈剑楠   品牌/型号：FP/发动机型号：6G72缸劲：无一般公差按：0.01MM气环：环高：1.2+1.5+2.8中心硬度：97-108销孔×销长：无（mm）mm压缩高度：无（mm）mm缸体类型：无适用车系：三菱系列活塞环材质：合金/钢带/球墨铸铁产地：广州市泛普活塞环有限公司油环：组合油环表面渗碳深度：10丝表面硬度：大于HV800缸径：91.1MM型号：发动机型号：6G72品牌：FP加工定制：是活塞环断面形状：矩形环直径：91.1（mm）mm环槽数：3活塞环结构：钢带组合油环适用车型：V33 V73总高度：无（mm）mm适用机型：V33 V73 我司现货供应三菱6G72活塞环有需要请联系135 、135 ，QQ：、&同时我们还现货供应三菱以下小车活塞环：三菱－4G13东安东南菱帅活塞环、4G15活塞环、4G18比亚迪F3活塞环、东南菱帅1.6活塞环、4G54三菱帕杰罗2.6活塞环、4G93骏捷1.8景逸1.8活塞环、4G94活塞环、4G63活塞环、4G64活塞环、6G72活塞环&同时我们还现货供应以下其它活塞环上海大众－桑塔纳481活塞环、POLO1.4活塞环、新POLO1.4活塞环、POLO1.6活塞环、斯柯达明锐活塞环、斯柯达昊锐活塞环、朗逸1.6活塞环、朗逸2.0活塞环、帕萨特B5 1.8活塞环、帕萨特B5 2.8活塞环、途安2.0活塞环、领驭2.0活塞环、活塞环&一汽大众－捷达柴油活塞环、捷达王481活塞环、捷达二气门活塞环、捷达五气门活塞环、捷达05款活塞环、速腾1.6活塞环、速腾2.0活塞环、高尔夫1.6活塞环、高尔夫2.0活塞环、宝来1.6二气门活塞环、宝来1.6五气门活塞环、宝来1.8活塞环、迈腾EA1.8活塞环、迈腾EA2.0活塞环、奥迪1.8T活塞环、奥迪2.4T活塞环、奥迪2.8T活塞环、红旗CA488活塞环&三菱－4G13东安东南菱帅活塞环、4G15活塞环、4G18比亚迪F3活塞环、东南菱帅1.6活塞环、4G54三菱帕杰罗2.6活塞环、4G93骏捷1.8景逸1.8活塞环、4G94活塞环、4G63活塞环、4G64活塞环、6G72活塞环&现代－千里马1.3活塞环、千里马1.6活塞环、现代1.6（VVT）活塞环、伊兰特1.6活塞环、索纳塔2.0活塞环。伊兰特1.8活塞环。雅绅特1.4活塞环&奇瑞－奇瑞372活塞环、奇瑞472A活塞环、奇瑞QQ1.1活塞环、奇瑞SQRD4S13活塞环、奇瑞1.3L活塞环、奇瑞475活塞环、奇瑞477F活塞环、奇瑞1.6L（宝马）活塞环、480Q奇瑞风云活塞环、480EF奇瑞旗云活塞环、481FD1.6/A5活塞环、泰克1.8活塞环、481FC1.8东方之子A5瑞虎活塞环、奇瑞484/A5活塞环、奇瑞2.0活塞环、东方之子2.0活塞环、东方之子2.4活塞环&别克－赛欧1.6活塞环、凯越1.6雪佛兰乐驰乐风活塞环、科鲁兹1.6活塞环、凯越1.8活塞环、君威2.0雪佛兰景程活塞环、君威2.5活塞环、君威3.0活塞环、君越2.4活塞环、君越3.0活塞环&比亚迪－比亚迪371/FO活塞环、比亚迪473/F3活塞环、比亚迪4G18/F3活塞环、比亚迪4G15S/F3活塞环、比亚迪483/F6活塞环&金杯－金杯491活塞环&东风－EQ491活塞环&马自达－HM474/海福星1.3L、1.5L活塞环、HM476海马海福星活塞环、HM479普力马活塞环、HM483福美来活塞环、HM484骑士2.0活塞环、M6 奔腾B70活塞环&微型夏利－368/奥拓、福莱尔活塞环、376威姿威乐夏利活塞环、夏利378活塞环、吉利378活塞环、462/五菱、昌河活塞环、465/长安、五菱活塞环、465QA/昌河福瑞达活塞环、465Q2A/五菱活塞环、465Q5活塞环、466Q1/长安CB10活塞环、468活塞环、B10活塞环、B12活塞环、471Q/北斗星K12活塞环、472活塞环、473/北斗星K14活塞环、天语1.8L/铃木YV5活塞环、474活塞环、悦翔475活塞环、夏利476活塞环、东安476活塞环、479/丰田8A威驰夏利活塞环、长安铃木YY5/雨燕活塞环&本.田－飞度1.3活塞环、飞度1.5活塞环、PLL475Q活塞环、RNA481活塞环、雅阁2.3L活塞环、03 05款2.0活塞环、雅阁2.4L活塞环&丰田－丰田8A活塞环、1Y活塞环、2Y活塞环、3Y活塞环、丰田IRZ活塞环、丰田4Y活塞环、丰田2RZ活塞环&瑞风－瑞风2.0活塞环、瑞风2.4活塞环、瑞风2.5柴油活塞环&依维柯－依维柯2.5活塞环、依维柯2.8活塞环、依维柯3.0活塞环&雪铁龙－富康475活塞环、富康478活塞环、爱丽舍16V活塞环、毕加索/凯旋2.0活塞环&标致－标致206活塞环、标致307活塞环&以上图片仅供参考，如需了解详细价格与参数，请来电或QQ咨询，电话：135 、135 ，QQ：、 以上是现货供应三菱6G72活塞环的详细介绍，包括现货供应三菱6G72活塞环的价格、型号、图片、厂家等信息! 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Foundry also has a blank line, physical and chemical room, and quality inspection center.Add: No. 718, Guangzhou Avenue, Room 301 Sanyuanli Tel: +86- (PHOEBE)E-mail: FP_ 相关产品推荐 免责声明：以上所展示的供应三菱6G72活塞环由广州市泛普活塞环有限公司自行提供的，供应三菱6G72活塞环内容的真实性、准确性和合法性由发布企业广州市泛普活塞环有限公司负责，中国制造交易网不承担任何责任。中国制造交易网不涉及用户间因非本网站担保交易方式的交易而产生的法律关系及法律纠纷，纠纷由您自行协商解决。 友情提醒：本网站仅作为用户寻找交易对象，就产品和服务的交易进行协商，以及获取各类与贸易相关的服务信息的平台。为保障您的利益，避免产生购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商的资质及产品质量，优先选择交易通产品。过低的价格、夸张的描述以及私人银行账户等都有可能是虚假信息，请采购商谨慎对待，谨防欺诈。 中国制造交易网授权者版权所有 | 广告经营许可证 | 豫ICP备号 增值电信业务经营许可证 豫B图片最多上传9张 点击图片可以查看大 图呦，亲！ENGINE BENCHMARK6G72 发动机拆解报告NENU1， SUMMARY 2， COMPONENTS A B C D E F G H I CYLINDER HEAD CRANKCASE INTAKE MANIFOLD EXHAUST MANIFOLD CRANK PISTON CONROD OIL PAN FLY WHEEL
3， SYSTEM A B C D E F G TIMING BELT DRIVE AUXILIARY DRIVE BREATHER SYSTEM EMS SYSTEM LUBRICATE SYSTEM COOLING SYSTEM INTAKE&EXHAUSE SYS4， CONCLUSIONEngine department08-9-181， SUMMARY 名称 布置形式 排量 最大功率 最大扭矩 最高转速 缸径×行程 鼻梁区厚度 缸心距 压缩比 点火顺序 耗油量 燃油型号 电喷系统 6G72 V 60 2.972L 123KW/5000RPM 225NM/4500RPM &5500RPM 91.1×76MM 17MM 108.1MM 9.0：1 1-6-3-2-5-4 60K/H &8.8 90K/H &10.9 120K/H&14.8 90# 电控多点燃油喷射 出厂 10W-30 寒带 5W-30 高寒 0W-30 浓度在 30%-60% 之间 （10 升） （4.2+0.3 升）润滑油型号&润滑油油量 冷却液型号&冷却液容量 发动机重量 外形尺寸 特殊技术204 KG（实测） 700×630×820MM（长×宽×高） EGR 废气再循环技术BENCHMARK REPORT.doc- 2 - 342， COMPONENTS A CYLINDER HEAD 1） 结构方式 本发动机缸盖总成为两列安装位置的夹角为 60°，进气道位于两气缸盖之间，排气 道位于两缸盖的外侧。每一气缸盖总成上有三个燃烧室，单火花塞布置在燃烧室的顶部。 采用单顶置凸轮轴驱动，凸轮轴座的结构为遂隧道式，四气门（两个进气门，两个排气 门）布置结构，盆形燃烧室，电子控制燃油多点喷射。配气机构的凸轮轴由正时齿轮驱 动，通过摇臂、摇臂轴和液压挺柱来驱动气门，并自动调整气门间隙。 2） 材料：铝合金，具有热传导性好，质量轻的优点。 3） 尺寸：398×200×121（长×宽×高） 4） 油道布置 主油道 通风道回油孔 图 2A-1Engine department 主油道08-9-18 凸轮轴座油道（四个轴座上都有）横向工艺油道 图 2A-2 主油道 油道（通向凸轮轴座）图 2A-3 摇臂轴泄油孔图 2A C4摇臂BENCHMARK REPORT.doc- 4 - 34横向油道将三个主油道连通（见图 2A -1、2A -2），并用钢球堵住工艺孔。机油从 箱体主油道进入缸盖主油道中， 通过摇臂轴进入凸轮轴径油道中对凸轮轴径进行润滑 （见 图 2A -2、2A -3），机油通过摇臂轴润滑摇臂，同时给液压挺柱供油，液压挺柱的油在 由摇臂上的泄油孔排出（见图 2A -4）。最后，机油通过缸盖上的回油孔流回油底壳。 5） 冷却水道布置缸盖水道 图 2A -5缸盖出水口缸盖补尝水道 图 2A -6 冷却液从曲轴箱水套进入缸盖水套，对缸盖燃烧室进行冷却，冷却后的冷却液再由 缸盖出水口流出（见图 2A -5）。Engine department08-9-18在每一燃烧室进排气侧各有两个水孔，其中靠近进气侧的水孔截面积稍大一些。另 外，在缸盖靠近前端、后端靠近燃烧室的地方，也各有一个水孔。水套的粗糙度较大。 此外， 值得注意的是， 在每个燃烧室中间靠近排气侧处都有一个很小的水孔 （见图 2A -5） ， 用于冷却两排气门之间的区域；在进气侧有两个补尝水道（见图 2A -6），有来补尝缸盖 水路循环。 6） 气道造型、结构特点及尺寸B图 2A -7 如图 2A -7 所示为缸盖进气道的形状。气道内壁较为光滑，从图中看左侧为直进气 道，右侧为切向进气道。气道中的分隔壁(separating wall)距离燃烧室很近。图示 2A-7 进 气口高度 H＝49mm，宽度 B＝51mm。DHBENCHMARK REPORT.doc- 6 - 34图 2A -8 如图 2A -8 所示为缸盖排气道的形状，排气道口为一个正圆，直径为 D=38MM。 7） 缸盖螺栓布置、数目、拧紧力矩 每个气缸盖都通过 8 只气缸盖螺栓与缸体连接，8 只气缸盖螺栓均匀分布于 3 个气 缸周围，以使力分布均匀，从而使缸盖和缸体密封良好。为了气缸盖的结构更加紧凑， 气缸盖螺栓为内六角螺栓，且螺栓长度及螺纹长度都较短。螺栓长度为 114MM，头部直 径约 18MM，螺栓拧紧力矩为 90NM。 8） 各面厚度：6～7MM 9） 缸垫的特点 气缸垫为全金属气缸垫，共有两层组成。 10） 工艺优缺点 左、右缸盖本体的特征及加工方式完全相同，只是总成装配方法不同，减少了缸盖 的模具及加工时间，并降低了成本。 11） 气门特点 本发动机采用的是四气门（两个进气门，两个排气门）布置结构。气门杆部只有一 道锁夹槽。 进气门高度 11.25MM，气门杆部直径 6MM，气门头部直径 33MM，重量约为 48G。 排气门高度 11.41MM，气门杆部直径 6MM，气门头部直径 29MM，重量约为 43G。 气门弹簧上座重量为 10G ， 气门弹簧重量为 58G ， 气门锁块 12 个重量为 7G。 （单 个气门锁块超出电子称测量精度） 12） 摇臂特点 摇臂分为进气摇臂和排气摇臂，摇臂中有内置油机加工油道。Engine department08-9-18进气摇臂排气摇臂图 2A -9 进气摇臂为每缸两只，两个进气摇臂之间由于有火花塞所以必须将其分开（见图 2A -10），在结构上是有用一个定位刚板实现轴向定位的。定位钢板图 2A -10 排气摇臂为每缸一只，在未端分为两个分枝驱动两个排气门（见图 2A -11）。BENCHMARK REPORT.doc- 8 - 34图 2A -11 13） 液压挺柱 摇臂通过装在摇臂中液压挺柱驱动气门，机油从摇臂 油道进入液压挺柱，液压挺柱中泄出的机油从摇臂顶部的 小孔中泄出去（见图 2A -4）。 本发动机液压挺柱重量约为 15G。 14） 凸轮轴 凸轮轴每缸有 3 个凸轮。其中两端凸轮驱动进气侧摇臂，凸轮宽度为 12.5mm。凸轮 基圆半径 32mm，凸轮最高点 37.5mm，凸轮最大升程 5.5mm。中间的凸轮驱动排气侧摇 臂，凸轮宽度为 18.5。 15） 气门室罩盖 本发动机气门室罩盖为冲压结构（见图 2A -13），双层钢板，在气门室罩盖与缸盖 的接合面处嵌有橡胶密封垫。油气分离器、PCV 阀集成在气门室罩盖上，使整机结构紧 凑，装配简单。另外，正时标记在气门室罩盖上（见图 3A-4），这样气门室罩盖必须在 加工中要保证足够的精度。 图 2A -12Engine department08-9-18图 2A -13 B CRANKCASE 1） 结构方式 曲轴箱结构为平分式，这种结构工艺性好、成本低赚；曲轴箱水套为闭式水套结构， 这使得曲轴箱强度高，但在铸造过程中，清砂较困难，所以缸体左右两侧各设计有 3 个 清砂孔（见图 2B-1），后端面也设有两个清砂孔，便于水套清砂。缸体内无缸套，节约 成本，减少了铸造难度和加工工序。曲轴箱由缸体和框架两部分组成，其中框架结构比 较简洁，而且内置在油底壳中，使整机高度下降。水道分布比较特殊，水套外径不均匀， 水套左进水口离缸孔水道比较近, 直接接触到缸孔水套，右进水口离缸孔水道比较远。 止推片设在第三个曲轴主轴径上。缸体设计充分考虑了降低总重量在许多地方进行了减 重处理，同时为了提高缸体的强度，在两缸 V 角处设计了很高的加强筋。曲轴箱平衡气体孔加强筋水套落沙孔 图 2B-1水套清沙孔BENCHMARK REPORT.doc- 10 - 342） 材料：铸铁 3） 油道布置主油道 图 2B-2横向工艺油道曲轴箱通风道主油道 （通往缸盖）放水螺堵 图 2B-3回油道横向油道将曲轴箱主油道连通，并用螺堵堵住工艺孔。机油从曲轴箱主油道入口进 入主油道（见图 2B-2），并进入通往缸盖的主油道（见图 2B-3），机油从主油道分别进 入曲轴主轴径轴承座。Engine department08-9-184） 冷却水道布置图 2B-4 冷却液由水泵压入曲轴箱进水口进入水套（见图 2B-4），并从水套上端出水并进入 缸盖 （见图 2B-3） 与我们的发动机不同的是， 。 该发动机曲轴箱两侧有两个放水螺堵 （见 图 2B-3）。 5） 螺栓拧紧力矩 主轴承螺栓拧紧力矩为 39NM； 6） 工艺优缺点 曲轴箱结构为平分式，这种结构工艺性好、成本低赚，但这种结构的承载能力不大。 缸体内无缸套，节约成本，减少了铸造难度和加工工序。 C INTAKE MANIFOLD 1） 结构特点 进气岐管由进气岐管接管、 进气岐管及进气岐管座三部分组成 （见图 2C-1、 -2） 2C 。 其中进气岐管接管与稳压腔做成的一体，且将近 EGR 管道设计在进气岐管接管上，显 得结构紧凑，充分节约了高度方向的空间（见图 2C -3）。进气岐管的长度在 400MM， 且进气岐管的出气口为非对称截面， 充分利用气流的运动加速混合汽的形成， 同时 EGR 部分管路设计在侧面， 整个内腔表面较光滑。 进气岐管座的进气口与岐管出口形状吻合， 局部形成气流的扰动，其与缸盖安装的垫片设计成 4 片碟簧（见图 2C -2），充分考虑 到发动机工作过程中的热变形，从而使进气管能始终保持密封。节流阀体较有特色，因 其为真空式 EGR 阀，因此在节气门的喉口部位设计了真空取气口（见图 2C -4），在距 BENCHMARK REPORT.doc- 12 - 34喉口部 20MM 处设置了真空调压口， 同时在怠速电磁阀前设计了一个温控元件 （双金属 片扭簧）（见图 2C -5），随怠速阀部件的水温变化调节怠速的进气量。另外，高压线 圈安装在进气管上，进气歧管接管上标有高压线圈缸号（见图 2C -1），这样可以防止 错装，设计思路很巧妙。进气歧管接管进气歧管EGR 阀节流阀体图 2C -1进气歧管座 图 2C -2Engine department08-9-18怠速控制阀预热出水管怠速控制阀预热进水管EGR 后管EGR 前管稳压腔图 2C -3工艺孔 图 2C -4EGR 阀及碳罐阀取真空口阀双金属片扭簧 图 2C -5 温控元件的安装及冷热工况下的状态2） 材料：铸铝 3） 尺寸BENCHMARK REPORT.doc- 14 - 344） 质量 5） 各面厚度：约 3MM 6） 工艺特点 厚度较薄，内壁铸造较光，减轻重量，进气阻力小。 D EXHAUST MANIFOLD 1) 结构特点 本发动机的排气歧管分为左、右排气歧管，排气歧管各支管之间没有肋板，支管法 兰面材料较少并且两支管之间的空间比较大，这样既有利于铸造，又允许排气歧管有一 定的变形。排气支管法兰面材料较少，这样可以减少排气歧管法兰面的热应力。同时排 气岐管的的走向都设计成弧形，安装螺栓之间的连接板也设计成的弧形，这使得排气歧 管的法兰面有一定的弹性。左、右排气歧管接排气管的法兰面方向不一样，这应该主要 是布置上的考虑。另外，只有左排气歧管上有通向 EGR 阀的管路。外凸圆弧圆弧形排气岐管隔热罩搭子EGR 进气口图 2D-1 左排气歧管图 2D-2 左排气歧管 2) 材料：铸铁 3) 重量：左排气歧管为 3079G；右排气歧管重 2994GEngine department08-9-184) 排气管螺栓布置、数目、拧紧力矩 每个排气歧管均有 7 只螺栓，每个支管的都匀均周布 3 只螺栓，预紧力分布均匀， 从而使缸盖和排气管的密封良好。 E CRANCK 1) 结构特点 曲轴为五平衡错拐曲轴，采用铸锻工艺。该发动机曲轴采用五平衡既能取得很高的 平衡率改善发动机性能，又能降低整机重量，错拐角度为 60°，这是因为该发动机为 6 缸 V 型夹角为 60°，错拐目的是为了满足在特定的发动机发火顺序下各缸能等角度发 火。图 2E-1 该曲轴相邻两连杆颈采用曲柄臂隔开的形式，并且在照顾曲轴强度的同时尽量减轻 质量，曲轴的重叠度很大，超过 10mm,这对强度的提高很有利，保证了曲轴在曲柄臂很 薄的情况下，仍有很高的强度。如图 2E-2 所示在两连杆颈重叠的区域，曲柄臂比较厚， 其他的地方则逐渐减薄，在下图中的右图看的比较清楚，左图由于视觉的原因看起来的 结果和我们的结论相反。分模采用曲线过渡分模。BENCHMARK REPORT.doc- 16 - 34A B图 2E-2 如图 2E-2 所示为了减重在途中 B 处采用了挖空一块，减重的方法，但这种方法就 这种曲轴来说，对提高平衡率应该没有多大帮助。在图中 A 处（背面看不见）为了增加 强度采用加强筋的方法，严格来说也不算说是筋，因为他的宽度超过 25mm，如果我们 要借鉴这种结构，可以根据其宽度和连杆颈直径的比值取经验参数。 深沟槽处，圆角直径比较小，槽深很浅，由于没有进行具体的测量，只能凭目测和 我们的几种机型曲轴对比，采用比较小的圆角半径可能是因为采用了滚压工艺和强度通 过计算，安全系数较高的原因。这样在满足强度的情况下，比较好的照顾了轴承的承载 宽度的需要。 曲柄采用椭圆的结构设计，而且很好的考虑了分模的情况，采用这种结构一般而言 可以使结构简单而且利于制造， 强度也很好。 而采用 AVL 给我们设计的诸多曲轴曲柄臂 形状来看，平衡臂方方正正，宽度尺寸很明显而且很容易区分。平衡块圆弧端面没有加 工，全靠在平衡块上的平衡孔来保证平衡。当然这对铸造曲轴来说没有什么大的影响， 如果是锻造曲轴的话，这么做不是很合适。 图示 2E-3 中的粗加工，主要是加工轴颈的需要，由于轴颈凸台高度普遍比较小，平 衡块为了获得较大的平衡率，采用了较大的平衡块厚度，从而压缩了凸台高度，为了避 免加工时和刀具干涉，所以进行了加工，保证加工时此处壁面和刀具有一定的间隙。Engine department08-9-18此处进行了粗加工， 主要是因为凸台 高度比较小的原因此处没有进行加工图 2E-3 油孔倒角 （见图 2E-4） 的椭圆长轴避开了主受力面， 椭圆在主受力面的曲率较小而且宽度削弱小，这两者都 比较好的避免减小曲轴的扭转弯曲强度。另外，这使得 油孔处的应力集中下降，防止曲轴从油孔处断裂。 2) 重量 3) 其本尺寸 4) 油道布置 本发动机曲轴曲柄销为非空的，油道从主轴径钻到 连杆轴径。 F PISTON 1) 结构特点 活塞为铸有恒范钢板的结构型式，这种结构型式使 活塞强度较高。活塞的裙部较短，整体高度小，活塞头 部为浅盆形，并有 4 个很浅的避阀坑。 2) 材料：铸铝 3) 基本尺寸 销孔直径：22MM 图 2E-4图 2F-1 BENCHMARK REPORT.doc - 18- 34活塞直径：90.5MM 活塞浅盘深度：2.2MM 第一道气环高度：1.2MM 第二道气环高度：1.5MM 组合油环：3MM 火力岸高度：5MM 第二环岸高度：4.6MM 第三环岸高度：2.9MM 4) 油道布置 在活塞销座处有用来润滑活塞销的油道，在活塞内腔且活塞侧平面左右对称的位置 上各有两个油孔，此油孔用来将从缸套壁上的刮下来的油，部分用来润滑活塞销，其余 泄回油底壳中。 G CONROD 1) 结构特点 连杆采用锻造工艺，大头采用平切口式，大小头都有去重块，杆身截面为“工”字 形。 连杆小头与活塞销的配合为过盈配合。 连杆大头轴瓦盖的定位方式采用的是螺栓 （特 殊螺栓）定位，采用这种定位方式则螺栓孔需精加工来保证精度。Engine department08-9-18图 2G-1 2) 基本尺寸 大头孔径：50MM（含轴瓦） 端面厚度：21MM 端面宽度：78.6MM 杆身等截面工字形： 高度：15.2MM 宽度：22MM 槽深：5.5MM（前），6MM（后）（该处可能存在铸造缺陷，筋的位置不在工字钢 的中间部位） 工字钢筋部厚度：3.7MM 3) 油道布置图 2G-2 图 2G-2 中所示油孔与连杆大头油孔相通， 当曲轴转到一定角度时， 此油道与曲轴连 杆轴径上的主油道对正，并进行喷油，机油直接喷到活塞上，这可以冷却活塞，飞溅的 油滴可以润滑汽缸壁。 H OIL PAN 1) 结构特点 油底壳底面有四个铸造深孔（见图 2H-1），这四个孔分别与安装在油底壳里的 挡油板的四个螺栓相对应，可能是为了减重，也有可能是改变油底壳振动频率，具 体是什么用意有待进一步分析研究。BENCHMARK REPORT.doc- 20 - 34图 2H-1 2) 材料：铸铝 I FLY WHEEL 1) 结构特点 飞轮为单质量飞轮，飞轮上无点火正时、上止点标记及信号轮，这使得飞轮结构简 单，安装飞轮总成方便。由于无点火正时和上止点标记，因此飞轮与曲轴安装可以不必 装定位销。如果飞轮与曲轴不装定位销不是厂家漏装的话就表示此飞轮的的动平衡及静 平衡都非常好（注：最早日本汽车制造厂家是将飞轮与曲轴一起作动平衡的）。图 2I-1 飞轮 飞轮的边缘较厚，辐板部分较薄，这主要是在保证飞轮有足够的转动惯量同时最大 程度减轻飞轮的重量。 2) 材料：灰铸铁（轮缘极限圆周速度与材料相关，灰铸铁飞轮为 50M/S，球墨铸铁飞 轮为 70M/S，钢飞轮为 100M/S） 3， SYSTEM A TIMING BELT DRIVEEngine department08-9-181） 结构特点 正时系统为同步齿形带驱动（见图 3A-1），包括两个凸轮轴正时齿轮，一个曲轴正 时齿轮，一个水泵轮，一个张紧器带轮和一个惰轮。张紧器为弹簧张紧器。分为两部分： 弹簧张紧器和张紧带轮。水泵带轮是布置在皮带的背部无齿的部分，利用皮带背部的摩 擦力传动。这种考虑主要是方便布置，因为偶尔的打滑对水泵来说没有问题。凸轮轴下时齿轮水泵带轮惰轮张紧带轮 张紧器 曲轴正时齿轮 图 3A -1 2） 各零部件参数 凸轮轴正时齿轮为 48 齿。左侧正时齿轮重量（带信号轮）为 648G。右侧正时齿轮 重量为 456G。图 3A -2BENCHMARK REPORT.doc- 22 - 34曲轴正时齿轮为 24 齿。图 3A -3 同步齿形带部分重量为 243G，宽度 32MM，材料为 HNBR。 3） 正时系统标记 如图 3A -1、 -3 所示为正时齿轮上的正时标记， 3A 安装正时系统时标记对正如图 3A -4、3A -5 所示。图 3A -4 凸轮轴正时齿轮对正标记Engine department08-9-18图 3A -5 曲轴正时齿轮对正标记 B AUXILIARY DRIVE 1） 附件轮系 附件轮系采用多根皮带传动， 由图 3B-1 我们可以看出附件轮系皮带共有三条分别传 动空调压缩机、发电机、风扇和转向助力泵。采用这种结构时，当其中一条皮带断裂， 不影响其他附件工作，而且可以根据附件的工作情况不同使用不同型号的皮带，使等寿 命设计及成本控制方面容易实现，但在装配工艺上显得较繁琐。安装转向助力泵 (4PK 多楔带)硅油风扇离合器张紧轮 张紧轮 V 型带5PK 多楔带发电机 空调压缩机张紧轮曲轴皮带轮图 3B -1BENCHMARK REPORT.doc- 24 - 34如图 3B-1 所示，曲轴皮带轮螺栓头部高出皮带轮紧固端面，这种结构便于拆装。在 皮带轮上有上止点标记（见图 3B-2），这使得本发动机便于维护。 减振器与常见的有一定的差别，橡胶减振单元较宽，形状不规则,其总成轮廓图（如 图 3B-2 所示）， 其由橡胶单元、惯性环和轮毂组成，能有效的降低发动机运转过程中 产生的各种振动。其通过正时齿轮上的定位销与固定螺栓被固定在曲轴上，正时齿轮上 定位销所示，随着功率的不同减振器所用材料会有很大差别，如今中小功率的发动机多 采用橡胶减振器，大功率的多采用硫化减振器。该三菱 V6 发动机减振器属于橡胶减振 器。图 3B-2 本发动机附件轮系的张紧轮匀为手动张紧，而且转向助力泵及空调压缩机的张紧轮 布置在皮带轮系的内侧，调节时不方便。图 3B -3张紧轮Engine department08-9-18本发动机附件轮系主要装配在一个附件托架（铝制）（见图 3B-4），在简化装配， 同时更容易保证了轮系安装的平面度要求；另外空调压缩机支架采用铸铁材料，减少噪 音和振动。图 3B -4 C BREATHER SYSTEM附件托架和空调压缩机支架由于油气分离器、 PCV 阀集成在气门室罩盖上， 使得整机结构变得紧凑 （见图 1-13） 。 曲轴箱产生的废气进入气门室，左气门室罩盖前端的通气孔直接接入进气歧管（见图 3C-1），右气门室罩盖的通气孔直接接入节流阀体前端（见图 3C-2），另外，还有一根 软管将两气门室相连（见图 3C-3）。图 3C-1BENCHMARK REPORT.doc- 26 - 34图 3C-2图 3C-3 D EMS SYSTEM 本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制 程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混 合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机 特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的 使用性能。另外 ECU 也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 电喷件的基本规格： 项 目 节气门腔 MM 节气门位置传感器 怠速控制伺服机构 规 格 54 可变电阻式 步进电机型式（旁通空气控制系统， 带空气量限制器）节气门体Engine department08-9-18怠速位置开关 空气流量传感器 气压传感器 进气温度传感器 传感器 水温传感器 车速传感器 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 喷油器形式和数量 执行器 燃油压力调节器 喷油器型号 EGR 控制电磁阀 调节压力 kPa旋转接触式，在节气门体传感器内 卡曼涡流式 半导体式 热敏电阻式 热敏电阻式 磁阻元件式 霍尔元件式 霍尔元件式 电磁式，6 个 ？？？ 负载循环式电磁阀 329曲轴角度传感 图 3D-1 EMS 系统 1） 节流阀体总成 节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对 话渠道。节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构 成。BENCHMARK REPORT.doc- 28 - 34节气门位置传感器阀体 怠速控制阀阀门油门拉杆机构图 3D-1 2） 油轨总成与压力调节阀 压力调节阀是用来调节油轨中的燃油压力的，汽油发动机是通过控制喷油时间来实 现喷油量的，这就需要压力调节阀来保证油轨中燃油的压力与喷油环境压力保持恒定的 压力差。本系统中没有燃油阻尼衰减器，这样系统的压力脉动将会很大。 回油 喷油器 油轨取真空压力调节阀 图 3D-2 压力调节阀及油轨总成ELUBRICATE SYSTEM 本发动机的润滑方式主要有压力润滑溅和飞溅滑润两种方式。压力润滑的部位有曲轴主轴径、连杆主轴径、凸轮轴主轴径和摇臂，飞溅润滑的部位有缸套、活塞销和凸轮轴。另外， 在整个润滑系统中没有机油散热器。Engine department08-9-18机油泵是内啮合转子式的，该发动机机油泵带有机油调压阀，结构较为紧凑。机油泵直 接由曲轴带动，通过平面传动，这种结构比键传动结构要简单得多。在外形设计上与 AVL 设计的机油泵不同，但与我公司的 480 发动机和 372 发动机有相似之处。机油泵的进油口是 通过机油收集器的油管直接相连，机油泵壳体与缸体之间密封性好。而 AVL 设计的机油泵 其进油道与出油道都为缸体中的油道，其进油是通过机油收集器进入缸体油道而进入机油泵 的，机油收集器的进油管与缸体油道相连。机油泵内转子为 8 齿，外转子为 9 齿，其厚度为 10.0MM。调压阀平面传动 图 3E-1BENCHMARK REPORT.doc- 30 - 34凸轮轴轴径凸轮轴缸盖主油道摇臂轴摇臂液压挺柱曲轴箱油道曲轴主轴径连杆大头轴径机油滤清器活塞销汽缸壁冷却活塞 机油泵 溢流阀油 图 3E-2底 壳 润滑系统FCOOLING SYSTEM 冷却系统主要由水箱散热器、硅油风扇离合器、风扇传动轴、风扇、节温器和水泵 组成。 其中，风扇传动轴与硅油风扇离合器的接合面比较光滑，从这方面看是有利于传热 的，硅油风扇离合器从风扇传动轴总成得到温度信号，另外，硅油风扇离合器的表面结 构使它本身可以从周围环境感知温度（有待进一步考证分析），从而控制风扇转速达到 控制发动机温度的目的，从而节省发动机能耗。 本发动机水泵（见图 3F-5）为单级离心式水泵，结构紧凑，简单，输水量大，水泵 不工作时水仍能自由通过和对水中杂质不敏感，但这种水泵不能自吸。水泵内腔铸造精 度很高，冷却液的流动阻力减小，沿程损失减小提高水泵的工作效率。此水泵的叶轮是 冲压件，有六个叶片，六个叶片都被焊接在一个环形的固定板上（见图 3F-4），这样可 以避免水泵高速的甩向水封，这样有利于提高水封的寿命。环形固定板的中间的逢隙就 要是削弱水泵死水区，使冷却液在水泵中流动顺畅。水泵与我们发动机的水泵不同，我 们的水泵都是水泵的叶轮裸露在外， 与机体共同组成水腔， 可是该水泵却有独立的水腔， 这种结构使水泵总成装配时便于密封，也有利于提高机体的强度。Engine department08-9-18图 3F-1 硅油风扇离合器图 3F-2 风扇传动轴图 3F-3 风扇 1图 3F-4 水泵23图 3F-5 水泵叶轮图 3F-6 节温器总成如图 3F-6 所示箭头方向为冷却液的流向，当小循环开启时，水路 1、2 连通；当大 循环开启时，水路 3、2 连通。图中可以看出节温器阀的开启是顺着水流方向的，这样可 使冷却液流动比较平稳。BENCHMARK REPORT.doc- 32 - 34气缸盖水道 节流阀体 散 热 器 风 暖风机 扇节温器水泵曲轴箱水道图 3F-6 冷却系统 由上图可以看出，当发动机工作温度较低时节温器将只开起小循环，冷却液不经过 水箱散热器，而是直接进入水泵；当发动机工作温度较高时节温器将开起大循环，冷却 液不能通过节温器直接进入水泵而是必须进入水箱散热器，再进入水泵。 G INTAKE&EXHAUSE SYS 进排气系统中包括曲轴箱通风系统、燃油蒸发系统、三元催化净化系统、进气系统 和排气系统，如图 3G-1 所示。图 3G-1 进排气系统Engine department08-9-184， CONCLUSION 综上所述，本发动机结构紧凑，整体尺寸较小，节流阀体、缸盖、进气管、节温器总成、水 泵及正时系统设计较有特色，整机成本估计很低。整机结构紧凑，并且有手工调整系统，因此本 机不便于维修。 本机无机油散热器， 并且在曲轴箱两侧有放水螺堵， 估计本机是专为寒带设计的。 本发动机有许多可以借鉴的地方，如进气歧管和节流阀体的结构、缸盖的左右互换性等。由 于本次拆解条件有限， 发动机性能无法测试 （发动机已坏） 并且所有零件的材料未经理化分析， ， 所以只是从结构上粗略分析，因此对材料的性能只是推测，文中疑问之处有待进一步分析研究。BENCHMARK REPORT.doc- 34 - 34 6G72发动机的拆解报告―汇集和整理大量word文档,专业文献,应用文书,考试资料,教学教材,办公文档,教程攻略,文档搜索下载下载,拥有海量中文文档库,关注高价值的实用信息,我们一直在努力,争取提供更多下载资源。