公路赛车和山地自行车哪个好 ?_百度知道
公路赛车和山地自行车哪个好 ?
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新颖的外型山地车，很快成为都市青年追求的时尚、粗犷、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，因其坚固
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山地轮胎等，硬叉加光头胎。那肯定是公路赛车更好。希望能帮到你。如果是城市上下班代步。公路赛车则没有办法在上述路况骑行了。如果还有什么问题，楼主可以留言交流，那么山地车肯定是首选。如果楼主是喜欢户外骑行的话。所以不能给你一个肯定的答复，希望能对你有所帮助。如果是想参加这2项比赛的话。毕竟两者的使用环境是不同的！由于不清楚你问的这个好是指的哪一反面楼主你好，比起山地车在城市的马路上骑行更轻便。祝你健康。现在使用的就是公路赛车当上下班的代步工具。或者是经常在城市骑行的话。。本人2种自行车都使用过。只能说公路赛的职业钱景比山地要好些吧。毕竟这个更世界一点。提速也快。没有谁比谁好之说。都适合在土路和石子路上骑行。有避震前叉。简单是说些2者的使用方向
公路赛与山地哪个好？答：啤酒与白酒哪个好？你能回答这个问题，你的问题就不是问题了。1.山地车.公路车你喜欢哪个？2.你想往哪里骑？飙公路？爬山？3.要速度，选择公路赛，必须在溜光大道上发飙。4.要刺激，玩速降（山地车的一种）必须把车扛山顶上，然后骑着它往下俯冲......回答完毕！
山地自行车耐用，通过性高，
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出门在外也不愁什么是公路车 什么是山地车 哪个好
什么是公路车 什么是山地车 哪个好
补充：我多为上学
山地和公路的最大区别就是：速度！其次是车子的重量。再有就是车子的整体感觉是否简单和复杂。
如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。
速度对于山地来说不是特别重要的，既便说山地换了1.15的光头外胎，他的速度也只能和公路车的速度持平。
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。
讲速度肯定是公路车快过山地车，讲刹车效果肯定是山地要好很多！如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数，并且公路车容易摔坏，人更容易受伤！山地车有前减震及胎宽，有一定的缓冲作用！
国家级的公路自行车赛，赛事组织者先要清理路面，封锁道路（禁止机动车通行）可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢？山地自行车赛就没这些问题了，上路骑就可以了！
个人感觉，如果是自由爱好者，山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。
公路车适合城区道路条件较好的地方用。
推荐你买个直把公路，舒适度不亚于山地，甩泥都差不多，但公路可以加挡泥板，山地不行，公路的速度也是相当快的，要是肯再加点钱就能拿下，如果腰板能挺的住买个弯把的也行，GIANT SPEED系列的就不错，价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点，但我没体验过，不能说什么，富士达的车在民用里的质量是最好的，我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题，不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点，刹车时容易滑倒，也容易翻跟头，城市中没必要，况且山地要想骑的住价格就上去了，除非你爱好远游或者体重较重，山地是首选 

要根据你的骑行路况来选择，通常来说要跑外地，各种路况都会遇到就要用山地车了，其实在国内是一种很深的误解，在国外都是由专门的旅行车，不论是车架、前叉、轮胎、传动系统、制动系统等等都有着自身的特点，这种车在国内也是有销售的 我个人比较喜欢用公路车到处跑，因为我选择的路通常来说公路车都是能够胜任的，毕竟公路车有100年的历史，其他车的衍生也都是近代的事情，可想而知在这些车辆出现之前，路段都是很差的，公路车也同样可以完成，呵呵 一般来说，山地车都是在山区里面的崎岖路段骑行，而旅行车通常都是700C的车轮，轮胎也相对来说要比公路车粗，V刹制动，还有专门的旅行车套件，当然山地车的零件也是不错的选择 越说越多~~，没法详细说了，你到车店在多看看，多问问
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要看你自己怎么看拉？
公路车快过山地车
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户外探险领域专家公路车在爬坡的时候与山地车比，哪个更好？ — 单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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公路车在爬坡的时候与山地车比，哪个更好？
我指的是哪个更省力？公路车看上去很帅，爬坡是好用不好用？
同一个发动机，还是公路快
那山地车的优势在哪？爬坡都吃公路车不消，我真不知道山地的车存在的意义？
越野车和跑车的区别。
:那山地车的优势在哪？爬坡都吃公路车不消，我真不知道山地的车存在的意义？&( 00:23)&公路车不能越野。
爬坡关键还是👀发动机和齿比。
楼主可能对山地车理解有歧异；山地公路都可以爬坡 公路对路面要求高一点（要平）相对山地的通过性就好很多&&两者领域不一样不太好比
如果有入门腿力，不走越野路，可以考虑公路车爬坡。更轻快硬实，速比没有超级低的档位，但是你能蹬动就够了，稍高的速比会让你更快，腿力更强。只是，不要高太多，蹬不动不要硬上，没有入门的腿力保障膝关节稳定，就会伤膝盖。压缩盘配个27的飞，基本上普通公路坡够了。
温州乐清的茗山，公路来了都哭了，那坡度，重心稍微向后一点，车头就抬了
:那山地车的优势在哪？爬坡都吃公路车不消，我真不知道山地的车存在的意义？( 00:23)嬀/color]山地车存在的意义就是能走公路车不能走的越野路
有一种路叫做非铺装路。
思维方式很奇怪。
公路车能爬上去的坡，肯定公路车快公路车爬不上去的坡，山地车都能爬，自然是山地车快这是一个分段函数
山地车不是为了上山用的，是为了下山用的。爬坡最差就是齿胎软叉山地车
XC山地就是上坡用的，想玩下坡怎么着也得有个后减震。
在公路上，公路车比较快
楼主估计是没出过城市。没见过土路和碎石路。
越野公路怎么说？
:越野公路怎么说？ ( 00:18) CX只能走平地烂路XC还能走爬坡烂路
:山地车不是为了上山用的，是为了下山用的。爬坡最差就是齿胎软叉山地车 ( 14:56) XC比赛基本就是比的爬坡
看爬神马坡，如果坑坑洼洼的土路山坡，那肯定是山地车快，如果是平坦的公路坡，毫无疑问公路车快
在爬得动的情况下，都是公路车快，至于快多少得看发动机。
:CX只能走平地烂路XC还能走爬坡烂路 ( 01:29) 因为不是以竞赛为目的的话，是不会有人去骑XC赛道那种路。我的理解全是以日常骑行为标准，比速度，下坡也是公路车快。但是山地安全系数高，安全为上。
:因为不是以竞赛为目的的话，是不会有人去骑XC赛道那种路。我的理解全是以日常骑行为标准，比速度，下坡也是公路车快。但是山地安全系数高，安全为上。....... ( 15:09) 公路车安全系数不高？
:公路车安全系数不高？ ( 15:16) 你觉得公路车下坡安全系数比山地车高？
:你觉得公路车下坡安全系数比山地车高？ ( 16:05) 我是初学者所以问问
:我是初学者所以问问 ( 16:07) 山地胎宽不容易打滑，更关键的是山地避震前叉，遇到什么小坑小坎的，直接无视，公路车就不一样了。是我，山地车下山起码敢比公路快上5KM，怕死，下坡都不蹬，还经常要刹车。
:山地胎宽不容易打滑，更关键的是山地避震前叉，遇到什么小坑小坎的，直接无视，公路车就不一样了。是我，山地车下山起码敢比公路快上5KM，怕死，下坡都不蹬，还经常要刹车。 ( 16:18) 看环法人家下坡都80km左右的。山地车下山？环山公路？还是山路？
:看环法人家下坡都80km左右的。山地车下山？环山公路？还是山路？ ( 16:24) 好吧，不多说，你要学环法80KM下山，有志气，赶快去练，环法下山，100KM都可以到的。我帮你打气哈哈。练到了记得发个日记的码表图啊。要骑多快这个东西是个人选择的事情，没有什么好讨论。
楼主的问题同样困惑了我好长一段时间 ；；多次骑公路爬各种坡后，最终放弃再上辆山地车的念头
压缩盘，11---28T各种坡（当然指的是铺装路）通吃，公路车下陡坡有压力可以下车拽着走 ；；不丢人
:看环法人家下坡都80km左右的。山地车下山？环山公路？还是山路？ ( 16:24) 环法是封路的，下100KM/H也有见过。一般骑士+普通路况公路车下山超过60KM/H都非常惊险了。我最快一次是72KM/H，路况视野好的很才敢这样。
我是下坡极速低于平路极速。。。
:我是下坡极速低于平路极速。。。[表情]  ( 00:29) 那岂不是压弯的快感都木有了···
我这儿没有那种视野开阔的坡道，放坡要是超过60码就是找死的节奏。。。
:环法是封路的，下100KM/H也有见过。一般骑士+普通路况公路车下山超过60KM/H都非常惊险了。我最快一次是72KM/H，路况视野好的很才敢这样。 ( 00:12) 是不是如前面某人说的山地会比公路下坡快，同样公路路况
:因为不是以竞赛为目的的话，是不会有人去骑XC赛道那种路。我的理解全是以日常骑行为标准，比速度，下坡也是公路车快。但是山地安全系数高，安全为上。....... ( 15:09) 山野路自有山野路精彩，跟竞赛与否没必然关系。除去越野本身的乐趣，野路另一个让人着迷之处是可以带你到普通公路游客极难企及的地方。公路车能到的景处还会伴有其他汽车，而山野路上就只可能有摩托车友和徒步玩家了。
:是不是如前面某人说的山地会比公路下坡快，同样公路路况 ( 06:43) 假设条件太笼统，回答也不会有任何含义。
:是不是如前面某人说的山地会比公路下坡快，同样公路路况 ( 06:43) 你看清楚些，我说的不是山地比公路快，写的很明白，要速度公路比山地快，但是安全速度，山地比公路快。
:你看清楚些，我说的不是山地比公路快，写的很明白，要速度公路比山地快，但是安全速度，山地比公路快。 ( 13:06) 公路和山地的骑行技术是不一样的，不在一个平台上，没有比较的基础啊
:公路和山地的骑行技术是不一样的，不在一个平台上，没有比较的基础啊 ( 19:32) 遇险时什么骑行技术都比不过一根软叉带给你的保障高
正解，我看到这个问题觉得一愣，都不知道怎么回答，LZ没懂山地的概念和用途
大城市道路都很平坦，所以说公路快，到乡下看看，公路车走公路，很多地段只有扛车的份
相同重量下，用相同的胎，基本一样.... 公路的优势就是姿势，风阻，车的重量 爬波低于20KM/ H，重量，胎阻力决定一切
:相同重量下，用相同的胎，基本一样.... 公路的优势就是姿势，风阻，车的重量 爬波低于20KM/ H，重量，胎阻力决定一切( 23:48)嬀/color]好图，不过配的文字不严谨。
两车的侧重点不一样，爬坡还是山地吧
个人感觉：腿力够坡不陡的话公路爽，站起来摇啊摇。腿力不够坡很陡的话山地爽，小齿比蹬啊蹬。当然也可以公路换小牙盘大飞轮
山地铺装路非铺装路通吃，公路不适于非铺装路，与坡无关
:楼主的问题同样困惑了我好长一段时间[表情] ；；多次骑公路爬各种坡后，最终放弃再上辆山地车的念头[表情]  ( 21:12) 山地车一上坡就想公路车&&公路车一下坡就想山地车
这个要看路面，铺装路面上公路车齿比选择得当，肯定比山地强
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Gzip disabled问个事，公路赛骑起来能比山地车轻多少？2000元左右的公路车和8000往上的有多大区别？
入手UCC德曼特3.0一段时间了，骑车上班，隔几天一趟 单趟接近50KM把山地胎换了个1.25cm的光头胎 骑起来轻了很多， 现在差不多2小时十几分钟骑到坛子里谁玩山地车后来换公路车了？我平均时速25左右 如果换成公路车，大概能到多少？顺便问一下，8000元以上的公路车除了碳素车架比较轻以外，其它对车速的提升明显么？拼途网友回复：我只能说骑公路绝对是个体力活，而且8千只能算中等，碳素车架根本没意义，公路玩的是轮子，好的公路入门的轮子不能低于2万，更不用说车架了，而且公路对人身体素质要求太高，稍微骑不对只会坏身体，而不会锻炼身体。拼途网友回复：坏身体？这么严重？拼途网友回复：不可想象吧？玩公路必须很认真，挑选尺寸必须完全符合身体的车架，不然骑着只会坏身体，山地入门2千，公路入门4千，就能看出差异拼途网友回复：太专业，研究一下拼途网友回复：我是山地车公路车都骑，试着回答下楼主的问题。首先了解公路车是一种追求速度的极至，玩进去了魅力无穷。可是很费钱。如果楼主有准备转战公路车的想法，至少先确定自己是否有坚持这项运动的决心，骑公路车不是想像中那么潇洒的，常常累的跟狗一样，呵呵。然后准备6000元（假设你其他人身装备都有了），从基本入门级别车子开始（铝架），这个价位一般选择是美利达x-fit，捷安特tcr6500，等。如果预算到一万以上那是可以选择碳纤维车架，除了轻，路感又有所不同。还有更为便宜的公路车，大概在2500左右，这样的车偏重娱乐体验，玩玩练练体力也是可以的。至于速度来讲，提升是毋庸置疑的，以楼主50公里avs25来讲，应该是小小练过下的，估测短途平路可以avs30巡航，当然这个要看体力的。如果要试瞬间极速，以我这种菜腿，平路无风公路车冲过一次46km/h。拼途网友回复：打这么多字，辛苦了。感谢！顺便问下，2500左右的捷安特公路巡航的话大概比6000元的那种差多少速度？另外 捷安特的TCR C2性价比如何呢？拼途网友回复：TCR C2 配置如下FRAME/车架 尺寸 700C*430MM/465MM/500MM/535MM 颜色 白月光/蓝 车架 GIANT TCR C 全碳纤公路车架 前叉 GIANT FULL CARBON 碳纤前叉 Components/组件 座垫杆 GIANT CARBON 向量座垫杆 座垫 GIANT TCR 座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO TIAGRA 后变速器 SHIMANO TIAGRA 刹车 SHIMANO TIAGRA 大齿盘 SHIMANO TIAGRA 大齿盘（Press BB） Wheels/轮组 轮圈 XERO SHAWLA550公路轮组 轮胎 MAXXIS 700X23C foldable bead 轮胎拼途网友回复：坏身体就是尺寸问题是吧？ 我176cm 捷安特那边说我适合S码的车架拼途网友回复：抛开游骑或者比赛的不说。。个人感觉其实山地和公路基本可以归纳为两种完全不同的方式了。。公路讲究是的心率，做功，而山地偏向的是技术，胆量。。如果为了健身，推荐公路，如果只是休闲，那就随意了。。 其实公路的姿势是更适和长距离的骑行的，实际上比山地车改造的所谓车子要舒服很多。当然载重这个就不考虑了。。不好说公路车比山地车骑起来能轻多少的问题，这个牵涉的东西太多了，但是就加速来说肯定是比山地要好很多。。同样的公路，计时，平路，爬坡，所搭配的轮和飞也是不一样的，又会牵涉到轮的编法，部件重量的分配什么的各种问题出来。略了，。楼上的也说的很对，轮的确是最关键的。。真的想加入到公路车运动中来，2000的车还是不要考虑了。。完全体现不出公路车的优点。。 建议5000往上。。 而且建议到专业的车店做FITTING后再选择自己合适的尺寸。。至于2k还是8k有啥区别。。。只能说一分价钱一分货吧。。。不可能一步到位。。先弄个入门的铝架骑着一段时间感觉一下再考虑其他的比较好。。 倒是山地公路都在骑，现在骑山地也不追求什么速度了，不过如果山地能达到25的时速，，换公路上30应该还是比较轻松的。。。关键看能抗多久时间了。。。
为什么骑公路车的人比山地车少?论坛里都是讨论山地车的帖子。。。。。。公路车咋了?||山地车全能||公路车能跑的地方比山地车少,||好象还有旅行车||通用性最好的是旅行车,其次是山地,再其次是折叠,公路隶属最后一位……舒适性和对路况的要求。版内老帖,有不少讲述车友骑公路车玩长途的。日常里玩公路车的车友也很多,不过,他们肯定不喜欢和玩山地的一起探讨什么——我猜测的,不一定对。||骑公路和骑山地,追求的方面不同,一个是速度,一个是翻山越岭||回答楼主!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!公路车贵!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!||第一是路面,天朝有几条马路适合公路啊,,,看看环法啥路面。。。第二,楼上说了,公路车贵。。。是真的贵。。。。。||用途不同,所以就不同,公路是速度方面,山地是舒适性,还有就是顾名思义!||回复嘎哒头的帖子确实是山地车的功能要多一点!
只是有了一个念头,想明年辞职骑车去西藏,最近一直在纠结买俩什么样的山地车好呢!||捷安特的FCR3100,平把公路车,性价比一流,买回来后换建大轮胎,准行。||为何去西藏就要辞职呢?||去西藏买个旅行车,货架什么都有了,强度也够。又舒适。||文学一点就是:人,年轻的时候总得疯狂一次!直白一点就是***这工作没有长的假期,所谓探亲假全是摆设!||关键是多少钱的预算,国内知名品牌1500￥+的车去西藏都不是问题。||有那么长的假期么?除非请假得到批准
现在开会!为了给南霸天老哥、毛牛山老哥继续发挥“数据帝”的作用,现新开帖一枚,话题如标题所示,欢迎大家畅所欲言||高难问题,等高手回答!||又是18公里,山地车,公路车...||日,坛中央总书记骑梦召开了第一次车友代表大会,集中讨论了18公里公路车比山地车快多少的目前严峻的形势问题,全坛各族人民积极响应,出谋划策,会议圆满结束。本着实事求是的态度,加强认识,在第一次车友代表大会召开一周的纪念活动下,坛中央总书记骑梦又召开了第二次车友代表大会,传达第一次会议精神,集中讨论在同样时间下,公路车比山地车节省消耗量的核算问题,我们一定要按照坛委坛中央的要求,认真学习贯彻第一次车友代表大会对公路车和山地车速度上差异的工作会议精神,迅速把思想和行动统一到坛中央的安全决策部署上来,紧紧抓住对口速度问题特别是公路车风阻、山地车轮胎口径大小的重大机遇,结合实际狠抓落实,不断增强车友通勤的自我发展能力,为推进车友通勤的跨越式发展和安全措施的长治久安努力奋斗。露头社记者南霸天在现场的报道||四楼真的太有才了,连同二楼的好想认识下!||纸上得来终觉浅约个时间出来pk才实际||扛车得话公路比山地省力||你还是没看明白。这里没有比发动机功率,之前的话题是同一发动机在公路车和山地车上的速度差异,现在的话题是同一发动机在同一时间下完成一段骑行的公路车和山地车的体力消耗差异问题。只是用一段八股文幽默的提出这个思考方向。你很爱PK,可惜这个话题是去PK的纯讨论,现在看明白了吧。||虽然看不懂,但感觉很牛逼的样子||||其实南霸天老哥是最幽默的。至于体力消耗差异问题,打个比方,只是打个比方:18公里,50分钟,骑公路车可能大气不喘,而骑山地可能就是汗流浃背。||是的,所以这个问题是上次问题的升级版。毕竟速度上来了,风阻也上来。例如,理论上提高10%,由于风阻缘故降低到6%;理论上提高15%,风阻线性增加的缘故只提高到8%。还有,骑行姿势也完全不一样,不是骑个公路车就快了,省力了,其实,与姿势有很大的关系,大家骑车在溜车下坡时候,不蹬踏,看码表速度,直立身体与趴下身体,速度差距不小,20速度还不觉得,30速度下坡溜车,就相差很大了,如果到了35、40的速度,这个身姿的流线型比纯粹探讨公路车比山地车快多少要更科学和实际。基本上骑公路车,身姿已经趴下来了,骑山地车,普遍都是一个60-75度的身姿,迎风面积大,20速度以下分野不大,25速度以上,即使公路车与山地车同步速度,两者的消耗是完全不同的。所以,这个新开的帖子是比较深奥一些,而且很难有数据帝的出现,抛这个话题看看其他车友有什么真知灼见交流交流。||不得不配服党的思想教育工作很到位,有作风,有气势!||赵括老矣,谁骑虽知道||四楼真的太有才了
18公里路程,北站---留仙大道---沙河西自行车道,目前上班55分钟左右,下班60-65分钟左右。如果换成公路车,大概能快多少?有没有有经验的童鞋啊?||山地车一般三十公里每小时,公路车可以达到五十公里上下。||是沙发吗||这些路段是快不了多少的:http:www.doyouhike.netforumcycling,0,1.html||留仙大道差不多8公里,会快点吧?沙河西有点颠,可能快不了多少。||估计山地车快,山地车更适用于各种路段||这是平路的无人状态下的一般情况。如果骑越野土路,看谁快?楼主那段路,相对来说公路车可以快一些,但是快不了多少的,毕竟红绿灯、行人、道路设施、沙土等因素有影响。相对来说,山地车的通过性更强,技术好可以上下台阶来骑行,公路车就做不到了。所以不说过程和骑行方式,只说A-B的时间,真难说哪个更快。||楼主不用追求那么快吧,就算换公路车那路段也快不了多少,我也是通勤,单程15公里,用时四十分钟左右||刚才的帖子解释过了,总体上应该是公路车会快一些,但是不是一定能快,看路况、车况等实际情况而定。公路车就只能走公路了,山地车就不一定了,技术好一些的,上路阶、走草地。。。。总之A-B很难说谁快,走法可以不一样了。||如果18公里能45分钟以内搞定,那就比较爽了。||是的,理论上公路车应该快过山地车,但实际路段并不是这样的。我们做个算术吧,就算一个人用公路车是50时速,山地车是30时速.运行留仙大道的8公里分别用时是850*60=9.6分钟830*60=16分钟相差6.4分钟,也就是384秒。理论上是这样的,实际情况呢?1同样一个人,也就是同样的发动机,装在捷达和法拉利上,能有多少差别呢。你用山地车和公路车,能差20公里出来吗?磨房这里很多人都同时拥有山地车和公路车,自己很清楚能有30和50之间的差距吗?所以这个6.4分钟是大打折扣的。2实际的留仙大道路口不少,能保持8公里都在50时速吗?算上这些路口红绿灯、车况和行人,8公里能用AVS30骑完就不错了。你自己实际看看你经过的这个8公里留仙大道是否用时在15-18分钟之间,不管车型。3一个红绿灯通常是1分钟,一般在60-90秒;两个或者以上红绿灯的话,以上这个30和50时速所理论计算出来的6.4分钟就没有显示出差距了。||恩恩。看来还是老老实实骑山地了。具体差多少确实需要一个公路车测试一下。||错!骑山地就不应该老老实实走公路了,你懂的||既然是讨论,就多来些数字做参考,不管是否准确,总归有个数字化的参考:||梅林关,深圳北站,留仙大道,沙河西路,白石路,深南大道,彩田路,梅林关40公里一般用时1小时40分。沙河西路是最不好走的路段。其他梅林关出关上坡路若是走护栏里面,有可能会被交警罚款,走护栏外面公路车估计是很难走的。公路车肯定会快点,但也费车。山地通用性强,一般通勤,山地车用细纹的外胎估计会快一些。||我自己有个数据,今年3月份有次从北站开始跟一辆公路车,11公里,22分钟左右。那次差点累死。当时还发了一个帖子。http:www.doyouhike.netforumcycling,0,1.html||哥哥这是环深行么?||均速24分钟应该可以搞定吧?如果公路,估计也就快个3到6分钟应该问题不大!||这是环塘朗山,不是环深圳,我经常骑的还有环银湖山和环羊台山,距离都差不多,40公里左右。||南霸天好专业||那你是相当厉害了!你山地车的姿势所形成的风阻比那个骑公路车的大,同样是AVS30情况下,你付出了更多消耗。||100W22KM,200W29KM似乎有点问题。速度和风阻是成平方关系,若100瓦能达到22,200瓦至少要达到31公里,这是在没有计算除空气阻力以外的所有摩擦力,若是计算了摩擦力,这个数字会更高。||是啊,所以那次我是累的上气不接下气,而那哥哥基本没什么反应。我能追上他是因为他在沙河东侧那条破路上放慢了速度。||山地保持30KM每小时很轻松,公路能保持50KM每小时对普罗大众压力非常大的个人觉得在深圳市区内日常通勤还是山地比较自在。||我骑山地估计只能保持20左右。市区的骑行条件真的太差了,公路车确实很难有发挥的空间。
呵呵,刚刚入门,什么也不清楚啊!请赐教!谢谢!||相对而言公路车追求速度,抓地力差易打滑,扎胎,颠簸山地车是全地形都能用,肯定没公路车骑的轻快最简单直接的差别看名字就知道了公路车---就是在公路上骑的车山地车---就是山上和平地都能骑的车||公路车对路况要求严格些,越平坦越好,一般来说是没有减震设备的,道路稍微颠簸点对车对胎都不好。相对于山地车来说,公路车的车胎窄、纹路组合较简单、浅一些,所以与地面接触面就小,阻力也会小,骑起来速度快。但是也说明它抓地力不强,所以雨雪天易打滑。这个很好理解,当你骑稍快点的时候,山地车胎与地面摩擦会发出很大的响声,公路赛就没有这个现象。山地车呢,无论是城市道路还是比较复杂的山地溪流路况,山地车都会游刃有余的帮助你通过。遇到较复杂的地形条件还可以通过更换更宽纹路更深更复杂的轮胎等配件来适应。简单的就说这么多吧,考虑到中国城市的道路状况,不推荐公路车。而且山地车很皮实(禁拉又禁拽禁扯又禁揣)公路车就略显娇气了。国产车就别考虑了从外型到耐用性都不咋地买个Meridawarrior或GiantATX680就差不多了。||楼上说得很有道理,这也是我不买公路车的主要理由!||说地太对了。上上~~||该说的楼上的都说了哈||那是不是说山地车骑公路就是速度要输于公路车,但就整体而言还是山地车要好啊!比较皮实!||实在点好。。。楼上的说的很好。。||从单车旅游的角度看,山地或旅行车更适合。||知识就是力量!感谢和支持楼主!单就爬坡性能来说，公路车和山地车哪个比较好（假设路面情况良好）?
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这个和坡度还有你的发动机有关。比如只是5度以下的坡，公路还是占有优势的。但是坡度到了10度左右，由于齿比的原因，公路很很吃力。然后就是你自身了，如果发动机好，你能够适应的齿比大，同齿比公路比山地还有有优势的。
你都说路况很好了，那就是公路咯→_→
1W的山地肯定會比1K的公路爬坡性能好。我跟FROOME對決的話,我10W的公路也騎不過他1K的山地.....
既然假定路况良好了毫无疑问的是公路车 但这一切建立在性能上压缩架 爬坡轻量轮组 至少压缩版的RIVAL 22和5800以上的套件 自锁当你穿着锁鞋有节奏的抽车攻破山峰的时候 那种成就和协调感不是山地车可比拟的34T-28T的齿比足够你应付爬升率在百分之15以下的山一辆配置合理的公路车可以让你体会到爬山是一件趣事但一辆配置较低或非爬坡型的公路车在爬升超过百分之8的陡坡时 会让你崩溃另附几张图片
去成为征服山顶的男人吧！1400米骊山顶2050米秦岭顶
山地车。当然我在这里指的不是你在城市里爬个立交桥那样的小坡，而是类似于川藏线上那些真正的坡道。先说说公路车的优势：1 重量轻。显然越轻越好爬嘛~2 重心靠前。重心靠前会让爬坡更稳定，从而提升蹬踏效率。下面说说山地车的优势，山地车的优势只有一项，却是压倒性的一项：齿比低。而公路车的齿比高也不是劣势，这会让公路车在平路和下坡上把山地猛甩好几条街，山地车腿蹬断了都追不上。但在上坡路段，真不是公路车该来的地方。使用山地车，再陡的坡只要后轮还有抓地力，你就可以一直骑上去。我爬的很多山都陡到使劲一蹬车前轮就会翘起来的地步，但山地车依然可以爬上坡顶。但公路车呢？就连比这缓的坡度都根本蹬不动。很多时候就算山地车蹬车速度比公路车的推车速度还慢，但好歹人家也是骑上去的。很多南方骑友深处平原，可能对山路没有概念，我帖个照片，这路你用公路爬爬试试？PS:后边那个小黑点是我的队友，看起来是一个，其实是两个人。此照片拍摄于2010年的5月，那时我这里才算初春。如果是夏天景色其实也不错的。PS:后边那个小黑点是我的队友，看起来是一个，其实是两个人。此照片拍摄于2010年的5月，那时我这里才算初春。如果是夏天景色其实也不错的。
正常情况下，电动车可以上的坡，公路轻松。电动车也上不了的但是人可以走上去的坡，山地轻松。
路况很好的情况下，公路车占有绝对优势！
显然公路强于山地，否则环法爬坡赛段为什么没人骑山地？山地爬坡唯一优势是传动比比较低，有利于爬陡坡。爬坡赛段公路车也可以安装低传动比的传动机构。实际上他们就是这样干的。
主要看你自己 人肉发动机的话自然是公路车好，尺比大，费力但是爬坡极快，一般来说最慢14迈，我对公路车不是太了解 大蜗牛的话肯定是山地车，尺比小，骑着不费力但是比较慢，比如说我就是耐力好爆发差，让我14迈上坡还不如让我去死，我的变速系统是alivio m430，挂上最小档尺比22:25，速度可以稳定在5迈，上大坡也可以比较轻松
需要考虑的问题太多了，不光是单从传动比的问题来考虑，还有车轻量化，胎阻等很多原因，从能耗来看，更轻量化设计和低胎阻的公路车配备低传动比的传动系统无疑是长坡最佳选择，腻了
这个跟车子的套件关系很大的。公路车一般的套件都是大齿比的，平路很快，但是爬坡明显是不行的。山地车的套件呢，一般齿比都比较小的，爬坡当然会省力。但是公路车的套件也有小齿比的啊。
压缩盘公路爬坡好一点，但是山地的那种小传动比是应付局部陡坡的，就一般符合坡度标准限制的道路来说，公路的爬坡性能是好于山地的
按齿比是山地爬坡容易。
最主要是你这个发动机的关系！
本人踩过九个月的山地，一年多的公路，在我看来，同样的坡度，如果是压缩架，压缩盘，公路绝对比山地来得轻松，公路本身架子的轻量化，这在爬坡就有一定的优势，当然了，如果你发动机不够的话，你还用碳刀去爬坡就纯粹是作死。但你如果说拿一个高端的山地车跟一个大铝刀的公路去比，那也无从比起.这器材也占了比较大一部分。
结论：山地车之前每天晚上和队友刷龙井山，不凭空想象，谈谈亲身经历。作为攻城师，每天都是坐着吃、吃了坐，没有一点运动导致肚子慢慢大起来，刚开始看着也没有觉得怎么样，后来别人都看不下去了。于是开始了每天的骑行，那段时间每天都会和队友一起去骑龙井山，刚开始的时候骑着自己的公路车完全上不去，非得找队友换成山地车才能上去。初期：体力不好的情况下山地车比公路车容易上小坡附图：杭州龙井山最高处到后面逐渐锻炼的可以一口气骑上龙井山，此时再换成队友的山地车后发现更轻松了中期结论：同级别以及高一个级别的山地车比同级别的公路车上坡要轻松附图：每天刷龙井路过的西湖后来我们组织去萧山的无人村，山路十八弯的上坡。公路车也有很多好处，由于车轻，遇到需要抗的地方：比如台阶、水沟都能一只手轻松提过去，而山地车就惨了到达山顶六辆山地（有三辆还没有骑上来）、两辆公路（有一辆没上镜）下坡的优势又体现出来了，在下坡或者平路上由于车轻、轮胎细、轮毂大、人趴着骑风阻小能轻松的超过所有级别的山路车！结论：相同的人、相同级别的山地车和公路车上坡时山地车比公路车容易相同的人、不同级别的山地车和公路车上坡时档位多车轻的车容易不同的人、相同级别的山地车和公路车上坡时厉害的人骑啥都容易
哪个轻那个轮子细哪个性能就好
你的假设让讨论没任何意义。
所以问题变成了 那个轮子细哪个车轻哪个好。山地车最大的优势是比公路车它适用更多的路况天气。也包括载重 加个行李架来个长途什么的。