为什么人民优步司机奖励收入没有奖励部分显示 - 91股票网
为什么人民优步司机奖励收入没有奖励部分显示
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Uber：乘客不得包用司机
Uber的一套玩法值得东莞酒店业好好学习，同样是希望自己的司机（小姐）多接客，看看人家是怎么动用政策杠杆拉动服务从业人员的积极性的。最近Uber的人民优步非常火，以至于我前两天在朋友圈说突发奇想，想申请成为人民优步的司机，一天接一个客户，把当天和乘客发生的故事进行直播连载，受到了朋友们的极大怂恿。联盟电脑 二、奖励政策促成用户和司机两端的势能桥接联盟电脑 从奖励政策可以看出，在目前与其他几家XX专车之类的竞品抢私家车司机的阶段，司机的收入每一单都至少是平常的两倍，高峰期可以到3倍。这个数字说着没什么，但是具体到司机的收入那就可怕了，你说你平时一个月的工资是1万，现在突然涨到了2万，要是努力度增加50%，就变成了3万，这就是平时1万的3倍，天哪，你说换了你是不是玩命的干？因为司机们也很清楚，这样的补贴是不会常有的，得抓住这段风口上的好日子。于是司机越拼命，用户就越觉得好多人民优步的车啊，身边到处都是，你看地图上爬的到处都是红色的小虫子，真是不错的体验，“好吧，那我以后就用这个工具了”。用户多了，司机接客也容易多了，于是也就死心塌地的跟着uber干了。。。于是在用户和司机两端的势能桥接就完成了。互联网产品，最初拼的就是用户习惯，用户习惯形成了，任务就基本完成了（当然，奖励减少后情况会发生新的变化，这需要新的策略）。同时，我们也看到了，Uber留了一手，每程的奖励50元封顶，那就意味着一个普通25元车费的行程高峰期3倍车费可以到达75元（25×3）的收入是奇点。如果40元的普通行程，3倍也只能拿到40+50=90元，而不是40×3=120元。这个规则的制定，我觉得倒不是Uber补贴不起，而是为了防止某些精于算计的司机在高峰期蓄意刷一些远途的大额单，比如200的，如果不设上限就达到了600，这样的钱就太好赚了。因此让你不要想这门心思，安心多拉客吧。让司机永远在路上多跑，是Uber运营所有政策的核心中的核心，关于这点，在接下来的解析中仍然可以看到。当然，除了高峰段奖励，还有冲单奖励，这是很多产品的销售政策中都会涉及的，数量越多额外的冲单奖励就越多，值得一提的是，以10单为一个阶梯，也就是说做够31单和30单是一样的奖励300元，你要想拿到更多，就必须冲着40单去。于是司机们会暗自算计，这周已经38单了，不如再做两单冲40吧，还能再拿个400呢。你看，还是我刚才说的策略，让司机多多跑起来。联盟电脑 三、补贴奖励是有前提条件的，你不要光是看到了钱的部分，而忽略了你需要达到怎样的要求联盟电脑 星级4.8的门槛设置还是体现了让你多跑多接客的核心联盟电脑 很多人没有意识到4.8是个啥意思，就是说，你一旦稍有服务不周获得了一个4星评价，就不得不以4个五星来拉高平均数到4.8，换句话说，你本来这周不想跑了，但是因为达不到4.8的门槛，就拿不到奖金，因此就不得不多接4个客，而且每次都得服务周到以确保拿到5星。还好人家没设置门槛到4.9，那样你拿到一个4星就得多接9个五星回来。这样会导致难度增加很多，从而很多司机会选择放弃奖金，慢慢也就放弃了这个平台转战其他竞品，因此，你看这个尺度拿捏是多么的精准，稍增一分则多，稍减一分则少。这就是游戏规则制定的妙处。再来看第二个门槛，接单率要达到80%联盟电脑 接单率是什么呢？就是平台指定了离客人位置最近的你去接单，就会在你客户端爆出来一个圆圈，你得在15秒内去接，如果十次派给你，你有2次以上不接，或是由于在干其他事没接到，那不好意思，那的接单率就不到80%了，就没有奖金资格了。这个政策是用来保证什么的呢？是保证乘客用户体验的，用户总能在15秒之内就得到答复说有车来了，那是怎样的一种感觉？简直太棒了有没有？就算是出租车挂着空车灯远远的驶来，你也不能确定对方是否一定停，是否一定在众多的候车者中停在你面前，是否一定载你去你的目的地，这些出租车都不能给到你的安全感，UBER在15秒内都能给到你。而随后车主司机打来的电话更是让你放下了一百个心，你唯一需要担心的就是他在过来接你的路上由于交通堵塞是否能准时到，但这有什么关系呢？明确的知道有人来接这就已经很开心拉，多等几分钟又何妨呢？如果你知道这辈子一定会有一个人来娶你，你会在乎他是在你25岁还是30岁的时候出现吗？再来分析第二句红色标出的规则“如果不相信我们的数据统计，可以选择不冲击奖励，但千万不要过来找我们辩论，辩论者终止合作”。这是何等霸气的条款？但作为一个公司创始人和产品缔造者，我深深的感到这种霸气的存在是多么的重要。霸道总裁的魅力有时候就是体现在这些霸道上。我们有时候因为各种原因，没有时间或精力或必要向我们的员工，或者合作者，甚至用户去解释更多，其实更多时候，你们照着我制定的规矩去做就好了，你只要需要相信我的智商，我的经验，制定出来的规则一定会比你能想到的更好，那就够了，这是一种对领袖，对产品，对品牌的信任。而这种信任能减少我们很多的沟通成本――照着去做，不需要问为什么，因为我暂时没有时间回复你！Uber作为一个全国极少人数的精英团队来管理的公司，当然没法去接待一个个琐碎的司机抱怨，所以这个时候他们选择的处理方式是：爱干干，别BB，为Uber的这种霸气喝彩。最后一条关于推荐奖励，介绍朋友成为人民优步的司机后，不是直接奖励200元，而是被介绍的新司机在做满20单以后，你看，这个又是我刚才说的原则，司机们，给我跑起来，出去接客去～～是不是像极了窑子里妈妈桑的声音？是的，只不过人家Uber用经济杠杆，而不是直接吆喝。联盟电脑 四、通过经济手段来进行管理联盟电脑 Uber很相信经济杠杆的力量，因为优步司机只是partner，不是员工，所以他们从来不要求优步司机一定如何如何，而会说建议如何如何，因为怎样怎样你就会得到好评，而好评刚才讲过了，是拿到奖励的门槛，所以实质他们还是通过经济手段来进行管理。这就是游戏规则的力量，胜过你说一万句。联盟电脑 五、“一经发现，永久封号”条款联盟电脑 “永久封号”对于在这个平台上努力赚钱的司机来说，是灭顶之灾，因此众多的“一经发现，永久封号”条款，是司机们必须熟读的，他们不得不去掂量这些风险有没有必要去冒。比如说这条“完成行程后私自联系客户”“一经发现，永久封号”，对于想通过此方式认识美女并死缠烂打的人来说，是走不通的。当然，两厢情愿的眉来眼去，事主也不会投诉，因此永远不会被发现，不但不会投诉，还会感谢这样的平台吧。不过Uber平台可能是不愿意司机和乘客联系形成长期包用关系，因为这样的关系形成太多，对于平台就没有依赖性了。所以必须杜绝。联盟电脑 六、合作车型8万以上即可，豪车不加价联盟电脑 人民优步的车型，要求并不高，8万以上的车即可，虽然很多豪华车主由于好奇在陆续加入，但并不因为他们的豪华车型而形成不同的价格（我是针对人民优步而言）。也就是说，豪华车由于油耗大，如果真要做这门生意的话，反而是赚不过低价车型的。这点看上去不公平啊，你提供了豪华车给用户装逼，却不能收更高的价格，心中自是不平。但其实机智的Uber早已看穿了这一切，你要用豪华车装逼，那就请去尊享系列，或者是Uber black那个更贵，你要是只是代个步，就请老实使用人民优步的普通车，如果运气好遇到高富帅的大奔，你就暗自庆幸好了。而Uber也很清楚，高富帅们也就是来玩个票的，好奇和好玩作为驱动力，永远就是个三分钟热度，人家根本不缺这个钱，怎么可能满大街帮你拉客去呢？富家千金跑去KTV做陪酒的也有，只不过人家是想自己嗨，顺便赚点钱，你要是指望她天天去坐台？别做梦了，这不是一个道理吗？比如我，初衷其实是想为我的专栏写故事，才想到去拉客人，我放着自己的公司不管，跑去做接客的生意？我疯了不成？所以人家根本没必要为你的所谓豪车去做特别的定价，因为知道你压根玩不久。但是，前期这样的影响力客户对于口碑，营销还是很有传播作用的，因此，他们不遗余力的炒作这个点。关于高富帅，关于艳遇，关于浪漫。。。正是这样的宣传故事多了，女孩们对Uber产生了某种幻想，以为用Uber和进了长江商学院一个效果，所以据后台数据，年轻女性乘客在Uber用户中占了很大比例。而这个效用是正循环的，女性用户多了，男性司机觉得机会也大增，把交友阵地延展到了Uber上。按照一位卢知友的说法，这种找金龟婿的方式，从落地和精准性来讲，确实比去世纪佳缘有效得多，交友网站上或许会写着年收入，但是你信吗？吹牛又不用上税！而优步车主实实在在有辆不错的车在眼前，这个总不能造假吧，就算有万分之一的人是租来的，敢于租车出来接客或泡妞的，我也不得不说人家是个人才。联盟电脑 七、严苛的投诉管理联盟电脑 对于投诉的处理，UBER是非常严格的，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，所以司机们是趋之若鹜，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。开什么玩笑？大佬在给你派红包，训斥你几句还不得赶紧笑纳？还敢顶嘴？这么严苛的管理，其他家要是没有资本实力去支撑而贸贸然跟着玩，结果一定会不一样，人家司机会说：TMD老子也赚不到多少钱，还被你各种严厉的制度压着，老子不干了！各种投诉分为初级、中级、严重，能容忍犯错的机会也不尽相同。为什么对投诉如此看中，C端用户的体验永远是互联网产品的根本，至于司机？那是资本撬动的，能用钱解决的都不是事联盟电脑 。所以司机随便欺负都没关系，拿钱的手软，冤枉了你就是冤枉了，宁可错杀不可放过。而用户是付钱的，是上帝。在这两者孰轻孰重的关系上，Uber看得很明白。联盟电脑 八、赖以成名的核心算法联盟电脑 溢价算法联盟电脑 溢价算法和下面要讲的自动匹配算法，我觉得是Uber整个产品的核心，所以放在最后来讲。前面讲的关于司机怎么圈，资本怎么砸，用户怎么忽悠，体验怎么做好，司机怎么管理，这一切哪家公司来做，都是没啥区别的，只要掌握方法。而Uber横行全球几百个城市，赖以成名的，我认为就是这两个核心算法。溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能，百分之百的相信，以及百分之两百的理解，正如他们自己所说“溢价不是计划好的，是依据供求动态平衡”，具体算法我们不得而知，但基本上的逻辑还是能够揣摩的，这个溢价系数也一定是和那块区域的用户发送需求和司机数量的比例来确定。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴现场去救火的时候，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再果断取消溢价会降低系数，因此说是动态平衡的。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。联盟电脑 自动匹配算法联盟电脑 和其他软件不同，Uber派单是不用抢的，指定给最近的司机，他们认为这是社会整体资源效率的最大化。所以司机不用每天神经处于紧绷状态要去抢单，这种状态时间长了确实容易神经衰弱，别的不说，春节几天你天天抢红包，把你弄得腰酸脖子疼红包肘，你就知道常年保持这种状态对身体是怎样的摧残了。这样就等于解放了司机的神经，于是他们不需要考虑抢的问题。但接下来需要考虑另一个问题：我处在怎样的地理位置容易派到单呢？这其实就是在哪趴活容易多的易代驾们要考虑的问题了，食肆酒楼咖啡馆还是写字楼机场，这些司机们都很清楚。关于Uber没有预约，他们的说法是：当身边3分钟内就有车应约而来的时候，大家自然就不需要预约了，这说法当然是对的，但多少有点理想化了。趴活为什么存在？因为有些地方生意好做，有些地方偏僻就没客人，于是越没客人的地方，大家越不爱去，每个城市都有很多这样的死角，不管司机数量丰富到多少的程度，我相信死角一定存在，有死角，就需要预约，就不可能3分钟内一定来车。这点，不知道Uber想清楚没有。如果你不给预约，就一定会出现有乘客留下司机的联系方式，私下单线联系，从而摆脱平台上的交易，这点一定会出现！联盟电脑 据说硅谷总部开发的永不停歇的多人乘坐计划，已经在旧金山开始了，这个算法就更牛逼了。司机带着A出发要去甲地，途中收到拟行进路程中的某乘客B发出的要去基本同一方向的乙地的需求，于是顺上B继续向甲或者乙地行进（是先向甲还是乙视规划而定），然后此过程不停的循环，带上C、D……理论上，一个4座车，如果算法得当，确实可以永远保持同一方向的乘客不停的上下，如同一辆大巴，但是路线永远不确定，随时变化着。这个说起来容易，在程序设计上确实相当相当牛逼了，我还蛮期待这种模式能来到中国的，这样一路上小伙伴像走马灯一样不停的换，岂不是很有趣？那个著名的人生就像乘坐大巴的鸡汤理论是不是要改一改了？最后简单总结如上的分析，Uber是一家很相信动用市场化的经济杠杆调节手段的公司，他们以此为指挥棒，制定了相关游戏规则，其核心就是不惜一切力量让司机不停的奔跑起来，因为这是平台吸引用户的根本，当用户基数达到一个拐点，才有可能爆发更多的大数据挖掘出来的“核反应”。那么请问，同样做服务行业的你，学到了什么呢？
(责任编辑：联盟电脑)
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每天开工5小时月薪就超2万？专车司机为啥这么火
　 日 10:21　富阳新闻网
月入近5万元，低价小车也能当专车，外地车外地人照样来广州拉客！记者近日调查了解到，尽管关于专车的身份是否合法仍存在巨大争议，但似乎并没有影响专车在广州出租市场的迅猛发展，仅每日在广州路面奔跑的滴滴专车就超过6100辆，其中不乏一些外地车牌、外地车主，更不要提最近风生水起的优步专车，吸引了大量高端私家车进入专车市场。
尽管广州市交委多次公开表示专车服务涉嫌非法营运，但由于巨大的市场需求和监管空白，这一结论难以阻挡私家车加入专车队伍的冲动。
老板也来做司机，专车司机为啥火？
收入不菲：每天开工5小时月薪就超2万元
近日，一条专车司机月结收入短信在朋友圈疯传。短信显示，这位专车师傅一月收入高达24240.94元，而除去车费，这位师傅还获得了专车公司24283.74元的补贴，全月收入达到4.8万元。记者随后通过访问多位专车司机了解到，虽然4.8万元的月收入对于专车司机来说并不常见，但是2~3万元的收入却比比皆是，而且每天工作时间并不需要太长，运气好的话，四五个小时就能做到1000元以上。
记者了解到，目前市面上的专车司机主要分为三类，一类为汽车租赁公司聘请的专车司机，一类是携车挂靠在租赁公司的私家车主，还有一部分是没有任何组织挂靠、单纯注册在专车平台上的私家车主。第一类司机以薪水和奖金作为收入，月薪大约在元之间；第二类司机收入中80%归自己所有，17%左右归专车平台，剩下3%左右交给挂靠的租赁公司；第三类司机则无需向任何平台付费，车费全部归自己还可以获得专车平台的高额补贴。除第一种外，另外两种不需缴税。
专车司机为什么比出租车司机好赚？业内人士告诉记者，首先专车本身车费就比出租车高；其次，专车几乎不需缴纳高额份子钱和各种税费、管理费，所以能够赚到司机手里的钱会比一般出租车司机高很多。
对于不少私家车主而言，加入专车队伍除了时间成本，几乎可算无本生意。今年3月才开始做专车的陈司机告诉记者，他一个月收入合计下来大概在2.3万元左右，而油费支出不过2000多元，纯赚2万元左右。
门槛不高：5万元小车、外地车牌照样当专车
实际上，目前专车之所以能够生存更多依赖于汽车租赁市场的灰色地带，不少私家车主挂靠一家租赁公司就可以成为滴滴或是快的专车司机，而优步的人民优步系列服务，连挂靠都不用。
记者在网上搜索页面输入&招聘专车司机&的关键词就会搜索到大量专车司机招聘信息。记者拨打其中一家公司的电话，对方询问了记者车况后，告诉记者，A级车要三年以内，记者的车龄超过三年，不符合规定。随后记者拨打了另一家招聘专车司机的汽车租赁公司电话，对方表示可以挂靠在他们名下，不过目前利润的分配大抵是，司机拿80%，专车公司拿17%，租赁公司拿3%，至于记者的车龄超过三年的问题，租赁公司的人表示，他们统一去办问题不大。而除了&三证&之外，司机几乎不需要准备其他材料。
优步专车司机王波（化名）告诉记者，实际上专车公司对车辆的核查并不严，以优步为例，虽然&人民优步&级别要求8万元以上的车辆，车龄在5年以下，但他驾驶的一辆不足5万元的小汽车照样通过审核成为专车，&只要有专车司机的介绍短信，然后凭着身份证、驾驶证、行驶证就可以在网上报名，培训也是在线看录像。&王波说，除了汽车的交强险中第三方责任险必须30万元以上这条硬性规定，私家车主成为专车司机基本上不难，从申请到批准成为专车司机，周期大概在一周左右。
此外，专车公司对于车主的户籍、车辆牌照发放地并没有严格要求，有专车司机告诉记者，外地车辆在广州当专车的很多，其中不乏南海、深圳、东莞的车辆。
补贴疯狂：乘客花16元司机可赚60元
不少专车司机告诉记者，加入专车是被专车公司的高额补贴所吸引。专车司机阿琦是多个专车平台的挂靠司机，对各个平台的奖励政策都比较清楚：&以滴滴为例，如果每天完成18单及以上，奖励88元；28单及以上，奖励188元；38单及以上，奖励288元；48单及以上，奖励388元。一号专车的奖励比滴滴还多。而优步目前高峰时段奖励最多，可以达到3倍，做够30单就奖励300元，100单可额外奖励1100元。阴雨天气还有&闪电加价&的奖励，奖励费是基本车费的好几倍，有司机一个雨夜收入2000元。&而实际上，各个平台都没有排他性，这意味着一名专车司机可以使用多个平台寻找客人。
据业内人士测算，目前，&人民优步&平均下来能获得每单2.2倍的补贴优惠，最高封顶50元。比如一名乘客车费20元，目前八折后车费为16元，经过2.2倍的补贴后是44元，这意味着乘客花费16元的同时，司机可以赚得60元，并且司机每接30张单，优步公司还会额外奖励。
一名专车司机给记者算了一笔账，假设客人平均消费15元，司机收入加补贴是48元，每天接到20单，每周超过100单额外奖励1100元，每周的收入5900元，每个月收入轻松过万元。这名专车司机告诉记者，上下班高峰期，做够1000元很容易，因为专车的候时费远高于出租车，所以专车司机不怕堵车，如果碰上下雨天，基本上三四个小时的收入就在千元以上，可以收工回家。
由于补贴高昂，专车吸引了不少白领车主甚至老板级车主加入司机队伍。阿强是一家公司的小老板，年收入30万元左右，近日在朋友怂恿下开始当专车司机。他告诉记者，他的朋友中不乏开奔驰、宝马去做专车司机的，除了来钱快，还有人是因为无聊，借开专车结识美女。
司机：Tonny
挂靠平台：优步、
工作：外企人力总监
车型：宝马5系
从业时间：一个月
收入：专车收入超7000元
Tonny本身是一家外资企业的人力资源部总监，年收入在70万元左右，他用于专车的宝马5系车实际上就是他自己的私家车。和大多数专车司机一样，Tonny没指望这个成为主业，完全是赚点零花钱，&我现在主要是上下班时候做做兼职，我一般10点上班，原来9点半出门，现在就改成8点出门，然后在路上转转，有顺路的可以多带几个，一般可以做2~3单，下班也是一样，回家路上接个三四单再回家，也就是耽误个把小时。&做了一个月以后，Tonny觉得专车收入有惊喜，上个月收入大抵在7000元以上。
司机：区师傅
挂靠平台：滴滴专车
工作：专职专车司机
车型：丰田凯美瑞
从业时间：4个月
收入：每月超过1万元
区师傅是一名老司机，已经年过五旬，之前是一名出租车司机，去年12月底才开始正式转做专车司机。不同于私家车主，区师傅是帮租赁公司开车，租赁公司按照底薪和奖金给他发工资。
区师傅告诉记者，他平均每个月可以做到700单左右，这个数字在专车司机中算很高的。区师傅表示，按目前他跑单的数量如果是自己的车，每个月收入起码在5万元以上，但是现在挂在租赁公司，每个月大抵就是1万多元：&如果专车合法我肯定自己干，但是目前的情况还是有个公司开工比较放心。&
专车司机有顾虑：怕乘客任性 怕交管稽查
然而，对于司机而言，专车也并非一本万利的好事。尽管当专车司机钱多活少，但是不少专车司机告诉记者，并不是一点担心都没有。
司机阿强就表示，目前专车公司对乘客的反馈非常重视，几乎是一票否决，如果乘客投诉司机，则专车司机所有的奖励补贴都将取消，&你看我从你上车开始就笑脸相迎，车况也必须保持清洁，打电话非常客气，都是因为有这个限制，如果没有补贴，对于专车司机来说，损失就太大了。&
为了避免被乘客投诉，专车司机都会非常小心，尤其是不会提前问乘客的目的地，担心拒载被乘客投诉，而且多数自备导航，避免因为走错路遭到投诉。
除了来自乘客方面的压力，不少专车司机都表示，他们对于专车司机的合法化问题仍有疑虑，尽管专车公司方面承诺如果出现运营稽查和纠纷会以公司名义出面解决，但是济南&专车第一案&中私家车主陈强被罚款2万元的事件仍然让他们觉得自己在从事&违规&的事情。
此外，也有专车司机表示，担心自己的人身安全。对于一些驾驶豪车的车主来说，看到乘客是3~4个男人时会发怵，担心被抢劫或抢车，所以一般豪车专车司机不愿意晚上出来接客人。
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人民优步：当算法遇到人性
[核心提示] 人民优步7折后，为何有人打车价格极低，有人却遇到1.8倍加价？ 微博 微信 Twitter微信扫一扫，分享文章
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从三里屯到上地，一共 22 公里，行驶 37 分钟，最终只花了 27 元。这是星期二下午钱雨沉通过 Uber 叫「人民优步」的体验，根据地图软件的估算，这趟行程如果打出租车的话，需要 67 元。
同一天下午，曹威在 798 打开人民优步，出现的却是提价通知，显示要将正常车价提到 1.8 倍。他以为这是变相加价，于是放弃叫车。
一天前，Uber 北京宣布「人民优步」产品降价 30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低。同时，Uber 也将「人民优步」的服务范围从三里屯和国贸地区扩展到整个五环内。
降价后，为何会出现两个如此极端的场景？
如果一直关注 Uber 在英文媒体里新闻报道的话，会发现这种情况并不陌生。喜欢 Uber 的人对它赞不绝口，不喜欢它的人却恨之入骨。最典型的例子是在去年 12 月的悉尼人质劫持事件，当用户打算用 Uber 逃离事发地区时，赫然发现起价变成 100 美元，这是平常价格的 4 倍。
至少在毁誉参半这件事上，这里延续了 Uber 的传统，这次是通过「人民优步」这个本土化的产品。
人民优步是什么？共享经济还是市场策略？
「Uber 是世界上最先进的东西，不管是技术还是运营手段」，Uber 北京地区的市场总经理 Ben Chiang 说，他是人民优步的设计者。
Chiang 出生在洛杉矶，中英文都很流利，两年前加入 Uber，在此之前一直从事与美国和中国科技行业有关的工作，其中包括 4 年投资机构工作经历，他的投资项目包括拉手网、Adchina 等。
「人民优步」由 Uber 北京在去年 8 月上线，现在它已经成为 Uber 在北京地区用户使用最多，同时也是司机数量最多的一款产品。
放到整个用车市场里看，这款产品的特殊之处在于它标榜自己的公益属性，即 Uber 不从中盈利，司机和用户交易所得全部归司机所有。同时，司机和 Uber 之间没有雇佣关系，而是合作关系，司机想接单就接，不想就不接，完全自由。
我使用人民优步时遇到一位在北京做生意的福建人，他对自己工作这样描述：我喜欢晚上开车在城里转转，还可以跟乘客聊聊天，挺放松的。挣多少钱不是很在意，关键是等到我的车限号时，我也可以坐人民优步。
所谓共享经济。
它在产品设计上延续了 Uber 的一贯特点：用户不用输入目的地、系统派单、用户和司机无法互相选择。在计价方式上，它也直接明了：之前是 0.35 元/分钟，2.17 元/km，最低消费 12 元。降价之后在这个基础上减 30%。它没有大多数用车服务所采用的夜间服务费，而是应用了 Uber 著名的「巅峰时价」（surge price）规则，当用车需求增加时，算法会自动抬高价格。
Chiang 说人民优步在产品和技术上没有做太大调整，它的逻辑也与 Uber 一脉相承：通过技术和算法提升效率，从而降低成本和价格。
他称这次降价就是效率提升的结果。「在降价之前，司机在一个小时内只能接一个订单，降价之后，他一个小时可以接两个订单，这样空闲时间就缩短，效益提高。」Chiang 说。
这个数据来自于今年春节之后人民优步推出的 7 折优惠政策，它先适用了一周，一周之后的元宵节又宣布延长 10 天到 3 月 15 日。3 月 16 日，这个产品就宣布全部 7 折了。
另一个标志性的数据是车辆到达用户的时间从 6 分钟降到 5 分钟（「我刚刚看是 4.8 分钟」，Chiang 对这个 0.2 秒的进步显得很激动。）用户等待时间的缩短意味着成单率的上升，对司机来说，就是更多订单。
在用车这个供求关系中，任何一方的变动直接影响到另一头的变化，然后又反向叠加回去。这更像是一个乘法的结果，而不是加法。结果就是，人民优步增长的速度不是一点一点的线性增长，而是指数级的。
Chiang 没有透露人民优步现在的司机数量，只表示是「很多很多」。有一个数据可以间接表现它的增长速度，Uber 北京微信公众账号在 12 月 8 日发布的一篇文章只有 1061 次的阅读量，3 月 16 日的车费下调 30% 的文章阅读量已经达到 5 万 6 千多次，这发生在短短的 3 个多月时间里。
这个增长速度即使是 Chiang 也没有料到，现在无论是价格降低还是扩张服务范围，其实是对之前误判的修正。
「一开始我们将范围限制在三里屯国贸地区，其实范围限制太小。因为我们的司机不是专业司机，当他们在上下班路上接单时不一定在这个区域。另外，我们的价格也定的太高，当时我们的考虑是怕价格低了司机不愿意。」Chiang 说。
当初上线这个产品，Chiang 说是为了「增加用户的使用频率」。Uber 于去年 4 月进入北京市场，依照往常的惯例，先通过雇佣全职司机的方式推出高端服务，然后进入到低端车型。但是这样无论是用户的使用频率还是用户数量都不大。
「如果用户一周用一次这个应用，他很可能就把它删了。我们不希望用户这样，而是希望他把 Uber 放在第一屏，每天都打开。」Chiang 解释。一旦培养了用户使用 Uber 的习惯，当用户需要高级车的时候，也会想到用 Uber。
对Uber 来说，以共享经济之名的人民优步既是整个Uber 产品中的一个功能，也是一个市场策略。因此，这个产品本身不仅不需要盈利，而且可以理所应当地投入资源。
我从人民优步司机了解到，Uber 的补贴政策一直在变化，但基本上每单都有补贴。有段时间是高峰时段补贴车费的 1 倍，非高峰时段补贴车费的一半，后来又有变化，非高峰时间是补贴 1 倍，高峰时间 1.2 倍。在此之外还有额外的奖励，比如接满 15 单奖励 1300 元。
一位不愿透露姓名的司机告诉我，他只是高峰时间出来跑几个小时，每周收入在 1000 元以上。还有全职司机称可以轻松月入 1 万以上。
当我将了解到的补贴情况向 Chiang 求证时，他的说法是，「如果司机做的比较多，或者评分达到标准，我们会给他们格外的奖励。「总体来说，他说「花钱还行，并且可以看到整个应用里订单量的提升。」
如果将共享经济比喻成一架新型机器，算法就是它的效率引擎，补贴则是推动机器疯狂运转的燃料。最终它推动整个Uber 帝国开疆辟地。
一个问题：共享经济和算法怎么才能处得好？
说到共享经济，我想最被认可的应算Airbnb 。它解决了一个对共享经济来说非常难的问题：让陌生人信任彼此，并获得快乐。它的解决办法是让用户以Airbnb 为荣，让用户对它动情。（想对它有更多了解可以点它。）
这里的用户既是房东，又是房客，两者是平等的关系，通过Airbnb 这个平台连接起来，它的基础是人性中的温情和善意。Airbnb 花费大量精力维系与房东的关系（比如每年的房东大会，下一届将在巴黎举行。），营造社区氛围（比如花费一年时间改变视觉形象），说到底是让用户开心。
当你遇到某些人民优步司机时，你也会享受到共享经济带来的快乐，比如我之前遇到的那位福建人。还有很多时候你会遇到专职司机，这时候就没有共享经济的体验了。Airbnb 上也有专职房东，但是用户有选择权，人民优步没有。
对 Uber 来说，优先级更高的事情是提高效率。整个事情的运转是这样的：降低价格吸引用户，用补贴吸引司机，随着两边数量的增加，算法就能做出更有效率的匹配，从而进一步降低价格，吸引用户，吸引司机。
因此，为了保证成单率就不可能让司机去根据目的地选择订单，也不会让用户去选择司机；为了快速发展司机也就不可能不吸引专职司机的加入。
美国天使投资人 David Rose&称&Uber 的价值观是建立一个放任自流地自由市场，一个基于科技和算法的社会。（the Uber post-modern philosophy of a free-wheeling, free-market, tech- and algorithm-based society.）
这便出现了降价之后的矛盾现象：一边降价格，一边算法又抬高价格。在算法看来这理所当然——当需求上升时提高价格可以吸引供给——在乘客看来就莫名其妙了。
在本地生活服务这种两头都涉及到人的事情上，没有解决好人的问题算法也没法发挥作用。这次降价后频繁出现巅峰时价，一方面是降价吸引了大量用户，车辆供给不够，也是因为降价之后大量司机因为价格过低放弃接单。对后者而言，其实在Uber 的策略中，降价后给司机的结算不变，只是到结算日补齐差价，但这个信息没有有效通知给司机。
还有来自司机的不满。朱峰是科技行业从业者，他出于对共享经济的兴趣注册成为人民优步的司机，没想到成为司机的过程很不愉快。他在这篇文章里详细记录了自己成为人民优步司机的体验。
即使以算法和效率的逻辑去思考，司机的感受也至关重要，因为司机对人民优步的看法会影响整个产品的调性。人民优步的成功是因为它不是又一个专车产品，因为它的司机是兼职的，它不仅解决了位移问题还能让双方都很愉悦。作为一个共享经济产品，对人民优步也一样，它应该将乘客和司机都视为自己的用户。
现在所呈现出的所有问题有其现实因素。Uber 北京团队现在有 15 个全职员工，他们位于三里屯的办公室来不及装修就直接用了起来，里面唯一的 Uber 标识是倒扣在冰箱顶上的十来个印有「Uber」字样的黑色马克杯。具体到司机这端，目前负责的员工一共 5 个人，跟其他用车应用比起来，这是一个非常小的投入。
Chiang 也表示「我们需要做的东西还是很多的」。
更深层次地，是Uber 对这个产品的定义，是在技术和人性间的选择和平衡。
（头部图片由Uber 提供，为Uber 北京地区总经理Ben Chiang。）
(本文来源：极客公园
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说的太好了，我顶！
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