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2014款美利达欧版0.9
CF1000D碳纤山地车
日前，清远飞扬自行车行再次引进性价比极高的台湾原产（欧版）0.9 （0.nine） CF1000碳纤山地车，售价仅为11800元！
何为0.9（0.nine）？
从发表的那天起，美利达公司顶级单避震车0.9就在狂热份子之间引起巨大的涟漪：德国期刊&BiKE&证实美利达的开发并没有因为上一代的车款CarBOn FlX的荣耀(2008年度最佳单避震车)而停滞。MountainBiKE杂志追加报导0.9的林道操控有如外科手术般的精准，还有极强爆发力的加速性能。我们对这些单车专家媒体以这样的方式来报导而感到荣耀。但0.9不仅只是为了这些目的而开发，更是为了能成为全世界最成功的竞赛车款而诞生。
& & 毫无意外的，这两年来改以0.9为主力战驹的MultiVan MErida车队，持续保持世界杯的团体冠军。其中最值得一提的当然是José Hermida拿下的年度最重要的比赛: 2010世界锦标赛冠军，以及其他三次世界杯单站冠军2009年两次，2010年一次)。此外，ralph naef也骑乘着0.9，夺下两次欧洲冠军的头衔(2009XC越野赛，2010马拉松赛)；而天后Gunn-rita dahle Flesja则赢得2009欧洲锦标赛金牌与2010马拉松赛银牌。andreas Kugler也&&补上2010马拉松欧洲锦标赛铜牌!
& & 刚性舒适兼具，且又超轻量
& & 美利达0.9的可贵之处在于刚性与舒适的完美结合，并达到最轻的重量。藉由复杂的量测科技，美利达专家们将&整体系统&依照功能性来划分为数个区域。详细的科学分析显示出不同部位反应出来的差异性。经过数个月之后的来回测试、量测与改进，一个全新世界级的车架诞生，在车手最需要传递动力的部位，提供极高的刚性。这样的设计能节省重量与材料！再者，0.9的舒适性表现于车架的所有部位之上，保护车手不因过多的振动而造成体能下降。因此，美利达已经重新定义单避震登山车的竞赛方程式：
& & 最轻的重量 + 最出色的刚性表现 + 最大的舒适性 = 0.9
& & 这样的成就，首重于运用由HM/uHM/iM等不同模块，搭配一种纳米元素配方所构筑而成的特殊碳纤维复合管材。然后根据各车架部位而异的实际需求，施以“管对管”(tube-to-tube)相接，或”内套管”(internal sleeves的结合方式，而形成具有最佳迭层及零皱折效果的车架管，也就是我们所谓的“一体式结构化元素”(structure Element Monocoque)。
& & 在舒适性方面，美利达创造了极端抽管式的车架立管：在五通部位，超过40mm的大管径确保了最佳的踩踏动力传递，同时管径向上缩小至31.6mm，搭配上美利达特制的细致化座管，让舒适性足足提升了15%。此外，再加上美利达独到的弹性后叉(FlEX stay)，更进一步提供可明显感受到的舒适感，使彷佛具有主动式的避震效果一般。
& && & &双通道&的车架下管使0.9的传动系统拥有超优的刚性表现。至于BB五通系统美利达提供两种选项：搭配最高刚性齿盘组的整合式BB30系统 = 最轻量化的车架+五通+齿盘组合。另一方面，传统的73mm Bsa锁牙式BB的车架，比BB30的车架有着30克的轻量优势。但整体系统的搭配，BB30系统则能达到更轻量的境界。
& & 0.9 – 真正的轻量
& &18”的美利达0.9碳纤维车架重量只有0.94千克左右，因此美利达命其名为0.9。车架组件，则将整体系统重量控制在极佳的范围内，例如超轻量的美利达碳纤维座管(191克)。整合正锁式碟剎座的全碳纤维一体式勾爪，可支持正锁
式卡钳(post-mount)与160mm碟盘；前变速器吊耳直接整合于立管，省却了转接座的重量。总结：这是能够主宰各级世界大赛的最轻、最强的单避震车架!
车店名称：清远飞扬自行车行
咨询电话：<font color="#569991，飞扬阿财
店面地址：清远市北江二路国泰广场首层15号铺
车店名称：清城乐天自行车行
咨询电话：，乐天
店面地址：清远市清城区松涛东街飞来湖畔临湖雅居一号铺
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22:50 上传
本帖最后由 飞扬单车 于
19:08 编辑
美利达欧版（台湾原产）0.9 CF1000单避震山地车整车在清远飞扬车行实拍效果，
此车重量为11公斤（16英寸型号），全国统一售价为人民币11800元。
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本帖最后由 飞扬单车 于
22:59 编辑
美利达车队版本涂装，纳米级双通道碳纤维一体成型技术，在美利达公司台湾精心打造
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:00 编辑
车架上管，醒目的0.9&&LOGO
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:02 编辑
纳米级的碳纤维一体成型技术，使得车架更轻，强度更好，在车架上管有明显标识
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:03 编辑
碳纤维车架后上叉
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:04 编辑
2014年，美利达公司采用了全新的品牌LOGO
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:05 编辑
结实、粗壮、圆润的碳纤维一体成型车架首管
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:07 编辑
结实、粗壮、圆润的车架五通，将车手强大的瞬间爆发力直接传递给传统系统
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本帖最后由 飞扬单车 于
23:09 编辑
16英寸的车架，适合165mm—175mm身高的车手骑乘
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潍坊赶集 &
亲,来看一下吧 - 790元
信息编号：
品牌：美利达|类型：死飞/场地
美利达愉悦1.0买了不到3个月。样子像死飞，但是它是前后手刹的，非常安全。跑路不到15公里，我还可以送你一双价值128元的山地车手套联系我时，请说明是在潍坊赶集网二手自行车看到的美利达死飞/场地转让信息，谢谢。
还有这些二手在售
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[山地车美利达公爵600相关]九成新的2013款美利达公爵600能卖多少钱
想问问大家九成新的能卖多少钱？& &求解
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[山地车美利达公爵600相关][装备配件]捷安特ext770和美利达公爵600价钱一样，选择哪个？
看帖很久了，准备入手选择车车，我是湖南衡山县的，县城有一个捷安特专卖店，也有一个自行车行买美利达，捷安特ext770是2398，只送水壶、水壶架和锁；美利达公爵600是2010年的新款，2398元，送的东西比较多，而且装配了DD5，请高手提个建议，买哪个，谢谢了！
我是个外行，淘宝有点不放心啊，怕被更换零部件，另外没有没有售后服务保障啊。有没有信誉好点的淘宝店啊？可以看看。
M比G，有点不明白，请明示。
可以把店铺的链接发给我吗？我看看，谢谢！
网上买会不会把零部件换了啊？以次充好。
[山地车美利达公爵600相关]新人 求推荐 公爵600或者野狼1或者帝柏3500
我的个人情况：
1、年龄，30～35岁，176cm，90Kg，较胖，身体素质中等偏下；
2、骑车以健身为主要目的；
3、单位距离家，单程3.5公里，不下雨就骑骑车上下班，中午要是回家，每天也就2个来回；能不开车就不开车；
4、不会、也不太可能跑长途，也就是周末郊游一下，我估计最多单程50公里，来回100公里吧；
5、市区道路没有大坡，偶尔有点小坡，上桥什么的，城市周边属于长江下游丘陵地带，
目前有一个买菜车，300元的，女式的，平路骑着也轻巧，就是平均速度慢了，只能12km/小时，想买个好点的，看中了公爵600或者野狼1或者帝柏3500，请大伙给点建议，谢谢了。
挑花眼了，还没决定
[山地车美利达公爵600相关]求大神支招&&美利达公爵600& &13款还还是14款好
14款配置【美利达 公爵600-X -2014款】配置如下
颜色：茉莉白/史坦红、平一明绿/平丽一黑、珠铁灰茉莉白、赛平靓红/波平灰银
速别：27速
车架尺寸：26*15&17& 19&
前叉：XCM 避震前叉
变速控制杆：Shimano M-370
变速器(前/后)：Shimano FDM370 / RDM370前后
齿盘曲柄：SR XCM三齿盘
刹车:SHIMANO&&油压式碟刹
外胎：CST 26*1.95
零售价：2598元
车架采用MERIDA&&TFS仿液压成型技术，青蛙弹性后下叉设计；改进变速走线为上走线，再不用担心前变速器按不动了；新款的涂装设计也更漂亮，有4个颜色和15“/17”/19“三个尺寸的车架供选择；
2.变速系统由原来的24速升级为27速 SHIMANO M390的变速系统；
3.前叉依然为XCM的蓝盖油压锁死前叉；
4.刹车依然为BB5的机械锁死碟刹，线碟之王，性能久经考验；
5.CST正新独行侠软边外胎，压马路独爽，当然一般山路骑行也适用；
6.中空舒适坐垫，有效保护生理健康；
7.整车配置升级，但价格下调，原价：2498，现价：2398，使整车更具性价比；2013年将是各大品牌自行车风云竞争惨烈的一年，MERIDA公司的这一策略调整，也注定公爵600将成为2013年最畅销的车型之一！
[山地车美利达公爵600相关][装备疑问]公爵600想换低阻的适合城市公路的外胎，大家有什么好推荐？
目前在两款1.75外胎纠结中，到底选择哪一种纹路呢
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还有种这个
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[山地车美利达公爵600相关][问答]ATX 770-D和公爵600及德曼特2.0该如何抉择?请各位帮忙~谢谢!
想明年骑着进藏,看了不少帖子,大致都推荐的以上几款,不知道选哪种更好了.请各位大虾不吝赐教.尽量详细说说它们各自的优劣.在这里先谢谢了.
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唉~没人理我.自己顶一下先!:mad&
回复 ljw_r 的帖子
谢谢你.能把它的优势跟其他2款作个对比吗?
回复 Jeremie 的帖子
收下了.谢谢! 综合您的意思就是说选择德曼特2.0比较好一点,是吗?
感谢两位朋友的大力支持,不知道其他朋友怎么看我的选择.谢谢大家.
[山地车美利达公爵600相关][装备知识]（转帖，并非本人原创）ATX770 ATX770D 公爵600的那个是性价比之王
ATX770 ATX770D 公爵600的那个是性价比之王
本帖最后由 唐寅乾 于
12:52 编辑
我来分析一下，三个型号，ATX770、ATX770D、公爵600三个都是一个价位的，大家可能选择有点困惑，那我来说，性价比都是差不多的，只是看偏向于哪一方面，我来列个表，
& && && && && && && && && & ATX770& && && && && && && && && && && &&&atx770d& && && && && && && && && && && && &公爵600
价格& && && && && && && && & 2298& && && && && && && && && && && && && &2298& && && && && && && && && && && && && & 2398&&
轮圈& && && && && && && & 合金双层& && && && && && && && && && && && &合金双层& && && && && && && && && && && && & 合金双层
车架& && && && && && && && &合金& && && && && && && && && && && && && &&&合金& && && && && && && && && && && && && && & 合金
花鼓& && && && && &&&久裕滚珠32孔碟刹& && && && && && && && && &久裕滚珠32孔碟刹& && && && && && && & 久裕滚珠32孔碟刹
前拨& && && && && && && &&&M412& && && && && && && && && && && && && &&&M310& && && && && && && && && && && && && &&&M310
后拨& && && && && && && &&&M410& && && && && && && && && && && && && &&&M360& && && && && && && && && && && && && &&&m360
牙盘& && && && && && && &&&m361& && && && && && && && && && && && && &&&M361& && && && && && && && && && && & 新锐&&最低的folx
飞轮& && && && && && && & hg-50& && && && && && && && && && && && && & HG-50& && && && && && && && && && && && && & HG-30
链条& && && && && && && &&&KMC& && && && && && && && && && && && && && & KMC& && && && && && && && && && && && && && & KMC
轮胎& && && && && && && &&&正新& && && && && && && && && && && && && && & 正新& && && && && && && && && && && && && && && &建大
前叉& && && && && && &&&OMEGA& && && && && && && && && && && && && &&&CAPA& && && && && && && && && && && && && &&&XCT锁死
车把、座杆& && && && && &合金& && && && && && && && && && && && && && & 合金& && && && && && && && && && && && && && &&&合金
脚踏& && && && && && && &&&维格& && && && && && && && && && && && && && &&&维格& && && && && && && && && && && && && && &&&VP
坐垫& && && && && && && &&&维乐& && && && && && && && && && && && && && && &维乐& && && && && && && && && && && && && && &TUBRO
刹车& && && && && && && &彦豪V刹& && && && && && && && && && && && && & 彦豪碟刹& && && && && && && && && && && && &&&BB5
指拨& && && && && && && &&&EF-60& && && && && && && && && && && && && && &EF-60& && && && && && && && && && && && && &EF-60
现在再来看就很清楚了，总体来讲车架都是一样的，个人感觉捷安特的车架更具人性化，而且烤漆肯定比美利达好轮组和花鼓、轮胎都是差不多的，不说也罢差别在与前叉、刹车和变速系统，首先牙盘肯定是770、770D的好一些，也贵一点点，大概美利达牙盘比M360便宜2/5的价格。再说前叉，XCT锁死的和CAPA不锁死是一个档次，为什么呢，因为XCT就是弹簧的，虽然带锁死，但是性能很不好，我觉得锁死前叉至少也要镁合金外管的级别才够么，所以XCT前叉不好，当然了CAPA也不好，一边有弹簧、一边是阻力胶、重量轻于XCT，润度好一点，价格和XCT锁死的也是一个价位的东西，各有各的好，都是低档货，再就是OMEGA前叉了这个就不多说了价格很贵的，基本你那连个多100元一支。很轻，镁合金管的，里面是油荒和阻力胶，和dart2的结构差不多，但是不带锁死，但还是对得起770的配置了刹车、最好的就是BB5了，再次就是彦豪的碟刹，有人说彦豪的碟刹不好，但是770D的碟刹还是不错的，那副碟刹和BB5的碟刹是一个档次的东西，光夹合器BB5和彦豪也就几十元的差距而已，所以新款770D的碟刹也是很不错的，市面价格也是200多。比BB5便宜60左右，，最烂的是770D的V刹了，不多说了，几十元的东西最后是变速，飞轮不用说捷安特的两型号都是美利达600的强一级别，前后拨美利达和770D是一个级别的，而770高于他们两个一个级别，是24速顶尖的变速系统，现在看懂了吧，性价比差不多的，各有各的好。在我眼里性价比最高的是770d，目前公爵600的价格还贵100.现在肯定是他最低了！
& & 最后结论就是ATX770的前拨、后拨、前叉比770D好一档次，比公爵600的前叉、前拨、后拨、飞轮、牙盘好一档次
& && && && && && &&&ATX770D比 770的刹车，好很多，因为一个是碟刹。一个是V刹，比公爵600牙盘、飞轮要好一档次
& && && && && && &&&公爵600比ATX770d碟刹稍微好意档次& && & 比ATX770刹车好很多
[山地车美利达公爵600相关][装备配件]新人携11款公爵600&&报道
18号 媒体价2398入手的 送西马诺1609码表（带夜光的说） 还有西马诺的工具套装貌似100米左右 还有尾灯 水壶架什么的小东西 若干
菜鸟有问题&&请问变速和碟刹 怎么调啊&&有没有资料 谢谢大大们赐教
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很喜欢这涂装
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没人顶& &只好沙发自留了
回复 roland1984 的帖子
杨浦啊& &武东路那边
回复 窈窕君子 的帖子
上图完毕&&来看看
图已上&&请速来围观
回复 frankfly 的帖子
图已经上了&&谢谢
[山地车美利达公爵600相关][单车品牌]美利达公爵600前后刹车“咕噜咕噜”声音求解
新买的美利达公爵600，刚买的时候还好，骑了几天，后刹刹车的时候出现“咕噜咕噜”的声音。去车店里让师傅调一下，当时好了，可是不过一天半天，又出现这种问题。而且碟上洒水很管用，马上变成沙沙的好听的正常的声音。可是水干了之后，又会出现在这种情况。让师傅调了好几次了，可是不能根除。原来只有后碟有这个问题，现在前碟也有这种刹车时“咕噜咕噜”声音的迹象，但是不明显。
我在网上见到很多公爵600或者其他BB5刹车遇到这种情况的，大概有这样几种解释：
1.沾油了——我的是新车，不可能沾上油啊
2.在磨合期，“开碟”之后就好了——难道只能等着？？？万一不是磨合就能解决的呢。
3.……………………………………
跪求各位大侠，谁能给个有说服力，能从根本上解决这个问题的办法？另外现在这种情况会不会对碟片造成损害？
说的不全面不详细的我以后再来补充。
回复 lvan915 的帖子
我只洗了一次车，擦的时候也很小心，基本排除沾上油的可能。而且是前后刹车先后出现这种情况，应该不是沾上油这种意外造成的吧。
[山地车美利达公爵600相关][装备疑问]请教---------------------------抢到武汉最后一台2010公爵600白色
2010款白色美利达公爵600，看了下前叉不是XCT V-2，而是XCT V-3，
不知道这个是升级还是缩水，请高手指导，谢谢。
还有，前快拆装在右边，看网上的图都实在碟刹这边，什么情况
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v3比v2好吗？好在哪里，看2011款公爵都是V3
& &&&v3前叉和4颗钉固定的把横现在成标配了吗
大家有什么看法想法以及了解内情的都来说说啊！！
就是V3 V2的区别& & 下面是两款叉子的配置比较& &V3是油的& & V2是弹簧的& & 价格相差大概在100+以上的& & 整车来说的话如果更换肯定是叉子的区别了& &蛮大的& &效果跟使用的舒适区别也比较明显 如果是在配置来说的确要好很多的样子
SR SUNTOUR三托 XCM MLO V3 肩控油簧锁死避减震前叉 2010新款
●油簧结构,铝合金肩盖/外脚管,CR-MO竖管,可使前叉的外脚管更稳定,强度更高.
●左侧带有回弹速度调节,可控制行程软硬以适合不同越野场地.右侧肩控锁死.
●避震行程: 100MM.行程管径30MM
●竖管：长度255MM,管径28.6MM.
●V/碟兼容.
●无膜贴标工艺,业内首创.
●重量:2570克
●颜色: 镜面亮黑/亮白
XCM 系列前叉,性价比高,是车友组装入门经济型硬尾车的好选择.
弹簧结构,铝合金肩盖/外脚管,CR-MO竖管,可使前叉的外脚管更稳定,强度更高.
左侧带有回弹速度调节,可控制行程软硬以适合不同越野场地.右侧肩控弹簧锁死.
避震行程: 100MM.
竖管长度:255MM,叉管管径30MM.
无膜贴标工艺,业内首创.
重量:2570克
颜色: 镜面亮黑/亮白
第二个问题
V3前叉跟4螺丝的配置现在你不用担心& & 因为很多车子都是这样的& &并且既然是专卖店销售的车子来说&&配置都是不会改变的 因为成品车的每款车子都是他们想尽的配置单子& &如果有异议可以打电话给美利达的销售电话确认
刚上市时候的V2前叉
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前期的两钉横把现在是四颗
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快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。
找到了一个快拆和我的车一样
不在碟刹那边
不过他是自己组装的
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回复 梦中闲人 的帖子
谢谢你的指导
看到网上大多数的整车都是在碟刹侧
快拆的使用方法
快拆在自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。
首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调，千万别这么干！
还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。
事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气，并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆；另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。
为了防止刮上异物而导致意外的松开，快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。
要打开快拆，只要把快拆手柄扳松，并且继续扳到跟快拆杆成90度这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉，车轮可以拆下，对于座夹而言，座夹被放松。
有些轴叉开口处有两个突起，有些轴叉周围有一圈突起的边缘，这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去，属于一种安全设计。有了这种突起，拆卸和安装快拆的时候，单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的，必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的，很多车架和前叉没有这种设计，只要快拆装得可靠，一样没有问题，而且装拆方便，不用每次都拧快拆螺母。
要检查车轮安装得是不是可靠，可以把车提起来，使车轮悬空，然后用拳头用力向下砸车轮，如果车轮没有松动，就说明安装比较可靠，然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧，可靠地上紧快拆。
快拆的维护
快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂，可以减少凸轮处的磨损，在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂，可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆，跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的，这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面，但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。
由于快拆不需要任何工具就能够进行操作，又比较能够吸引别人的注意力，在公共场所停过车以后，一定要检查快拆，以防快拆被人动过，不能可靠固定车轮和座杆。