ALPHARD 自动变速箱、悬挂(Chassis)._百度文库
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ALPHARD 自动变速箱、悬挂(Chassis).
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车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
变速箱原理：
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气&&风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器：是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器：其传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
操纵方式来分：
强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的，所谓&自动&，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
使用方法分类：
手动变速器(MT)
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器(AT)
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
无级变速器(CVT)
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种&顿&的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器&突然换挡&、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。
对比四种自动变速箱：
比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同?到底哪种适合您?
普通自动变速箱：市场主力
优点：使驾驶轻松惬意
缺点：不够智能，相对费油，不利于改装
普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称AT(全称是Auto Transmission)几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶路程中的多种需要(如泊车、倒车)等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等，一些在前进档中还设有&2&和&1&等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。
从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱(就是前进中可以在四个挡里进行切换)已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的&身价&，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在&驾驶乐趣&方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些(比同型号手动挡车油耗要高10%左右)。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够&智能&，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。
&手自一体&变速箱：双重性格
优点：提供更好的驾驶乐趣
缺点：价格太高
顾名思义，&手自一体&变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/-标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡;到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown(向下跳一挡)，然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的&随心所欲&程度，换句话说，就是&如果它不够聪明，至少我可以自己来&。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快?加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。
结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。
CVT无级变速箱：选择空间较小
优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接
缺点：应用车型少，配件价格高
CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击(因为它根本就没有挡)，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
由于CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多见（就更谈不上国产化），算来算去也就奥迪A6、本田飞度、菲亚特西耶几款车，这就意味着CVT在维护保养上不会便宜。此外，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1．5升左右的小型车，因此，在从12万元～30万元的车型里即使您倾心CVT也无从选择，偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。山地车变速技巧_嵩县自行车运动协会吧_百度贴吧
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山地车变速技巧收藏
骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解的变速齿盘搭配。一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配钱齿盘3片就是21~30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。 切记：前后判的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如钱3后1或钱1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，实力多大会造成传动系统严重耗损。正确的齿盘配比请参考下图。变速时机： 停车起步：用锅中的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，钱后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成“翘孤轮”的情形。顺畅行进间：起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。上下坡：进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。
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改变汽车运转速度中文名称：变速器&
&英文名称：transmission& 定义：用于改变转速和转矩的机构。& 所属学科：机械工程（一级学科）； 传动（二级学科）；传动一般名词（三级学科）& 本内容由审定公布
奥迪A6变速箱汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。常装在变速器内，所以也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
变速器的发展
随着汽车产量的小幅增长，2012年中国汽车变速器需求量也将出现上涨，涨幅大约在6%左右。其中手动变速器的需求量将同比增长2.62%左右，自动变速器的需求量增长幅度则在10%以上，自动变速器的配套比例进一步上升。
目前中国自动变速器仍然主要应用于乘用车市场。2012年中国自动变速器在乘用车市场的配套率从2011年的41%增长至43%，预计2015年将增长至47%。从类型来看，目前中国乘用车自动变速器以AT为主流，2012年中国上市销售的主要自主中高级乘用车几乎全部采用了国外供应商所提供的AT变速器。同时，在博格华纳等企业形成的产业联盟带动下，投产DCT的企业也逐渐增多，未来有望成为主流。目前中国从事自动变速器生产的企业共有20多家，根据这些企业的已建产能和在建产能统计，2015年中国自动变速器产能将达到775万台，其中AT为263万台，占比33.9%；DCT产能占比为43.9%；而CVT、AMT产能则分别占比17.0%、5.2%。
雷克萨斯LS430变速箱(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
路虎新神行者变速箱变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成。(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).：其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查，还应考虑散热。(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ&25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上)。(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。F15-5手动变速器(a)：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的变速器两种。(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。(c)：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
2、按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。(b)：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。(c)：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
组成式变速器的优点：凯迪拉克SRX变速箱(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。
缺点：1)档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(及牵引力)都很理想。2)换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。
变速器齿轮的检修
变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲
齿轮变速器
齿轮变速器
击载荷的冲击，致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有：
(1)齿轮磨损&变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙，应成对更换。
(2)齿轮轮齿破碎&轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换。
(3)常啮合齿轮端面磨损&常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50mm。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损&成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换.
变速器壳体的检修
变速器壳体是变速器总成的基础件，用以保证变速器中各零件的正确位置，工作中承受一定的载荷.常见损伤有：
(1)轴承座孔的磨损&壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系，直接影响变速器输入，输出轴的相对位置.轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03mm,最大使用极限为0.10mm.否则应更换壳体或承孔镶套修复。
(2)壳体螺纹孔的修复&注油罗塞孔，放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓
变速器工作原理
变速器工作原理
螺纹孔的损伤，可采取镶螺塞修复
变速器轴的检修
变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩，弯曲力矩作用.各轴的常见损伤有：
(1)轴颈磨损&轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，而且会带来齿轮啮合间隙的改变，造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏，运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀铬修复。
(2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查，当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时，齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时，半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换。
(3)变速器轴弯曲检修&用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动，其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复。
同步器的检修
a.锁环式惯性同步器的检修：锁环的锥面角a约为6度-7度，在使用中，锥角变形中增大而不能迅速同步，则应及时更换。
b.锁销式惯性同步器：锁销式同步器主要损伤为锥环，锥盘磨损，当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至0.10mm深时，应更换.若锥环端面有擦痕，则需要端面车削，但累计车削两不得大于1mm,否则应更换。
潍柴集团拥有重型卡车、动力系统和汽车零部件三大业务平台，其变速箱产品为国内外50多个厂家的上千种车型配套，并出口美国、德国、日本、澳大利亚、白俄罗斯、南美、东南亚、中东等十几个国家和地区，拥有“法士特变速器”、“株洲齿轮”品牌。法士特变速器还荣获“中国驰名商标”称号。依靠科技进步和自主创新，法士特已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档—16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨—60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。法士特公司科研力量雄厚，拥有专利40多项，多款变速器产品荣获中国汽车工业科技进步奖、中国齿轮行业“优秀新产品特等奖”和“陕西省科学技术奖”。创新开发的拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到30多个系列数百个品种。法士特公司设备精良，拥有国际先进的现代化锻造生产线、数控机加工生产线、热处理生产线、装配生产线以及高效精密的计量、检测、试验手段，为变速器产品的高质量提供了可靠的保证。变速器已经成为潍柴集团打造的“重型卡车黄金产业链”上重要的一环。
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山地车30速变速换挡技巧
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&&&&&& 山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。
&&& 一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配钱齿盘3片就是21~30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。切记：前后判的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如钱3后1或钱1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用。变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，实力多大会造成传动系统严重耗损。
变速时机：这部分很重要。停车起步：用锅中的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，钱后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成“翘孤轮”的情形
顺畅行进间：起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。
&&&&&& 上下坡：进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。
&&&&& 再好变速器都有可能自己跳档的。车头的控制技术才是硬道理！
好了，基本都知道变速的作用和技巧了。开始上路了：24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法&&&&&&&&& 山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路的变速：山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损
变速时手指与脚的配合技巧：变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配：有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
注解：※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
自己想咋换就随意变换，没有一定滴变换公式……灵活掌握
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