【单车课堂】：谈谈内三速和外变速的区别
有车友提出“内三速和外变速的区别”的问题，这也是我想知道的，于是在网上狂搜了一番，别说还真有。　　㈠禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。可以说，享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。　　㈡一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。　　㈢内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。　　㈣内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。　　㈤目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古高原（高原地形）、石家庄、 西安（多风沙）、重庆（雾都）。　　㈥直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。　　㈦禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。当然，最大理由就是不用维修。也许在数年内内三速将在国内非常普遍。　　资料补充(内变速和外变速的区别)　　在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在。而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。外变速直接显露在外部，直接接触外部空间。而内变速却暗藏在内部，不直接接触外部空间。这样，外变速由于设计的空间较大，变速范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水，泥土，油污等。所以必须定时地清洗保养。而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限。所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为主。　　大家都知道，通常要在最短时间内停车的最好办法是，刹前刹车，使后轮刚好浮离地面。因为行进中的惯性，再加上重力，这两个力共同作用形成一个向前下方的合力，刹车的动作即是靠轮胎与地面的磨擦力来抵抗这个力，压力越大磨擦力也越大。当然在松软及湿滑的路面上，要充分利用后刹车的作用，但在干燥的路面上，前刹车永远可以提供最大的刹车功效。
想买个车看变速器有内变和外变各有怎么优缺点呀?内变速耐用吗?求高人一解||借助您的提问,我也从网上学习了一下。这是我找到的资料:㈠禧玛诺内三速有三个档位可供选择:轻、平、快(轻27%←标准→快36%),特别适用于年纪较大的人群,女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。因为使用内三速特别在上坡,上桥、逆风,载物行驶时会感觉很轻松、很舒适,同时可以减少体能的消耗。可以说,享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。㈡一般外变速装置暴露在外界,容易生锈和碰坏。但内三速可以避免,整个变速过程在花鼓内部一次完成,所以在一般情况下,免维修是内三速的又一大显著优点。㈢内三速作为内变速系统,变速主要装置暗藏在花鼓内部,经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入,故无需定期保养,实现了免保养的优点。㈣内三速的花鼓内部变速机构复杂,无技术人员不易维修,故不要随意加入一些防锈油,因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。㈤目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力,选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。其中部分试验城市有:黑龙江(严寒)、内蒙古高原(高原地形)、石家庄、西安(多风沙)、重庆(雾都)。㈥直角杠杆作为变速系统的一部分,是用特种树脂制成而非普通塑料,硬度和强度都相当高,一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。㈦禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史,在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力,所以现阶段还未普遍,但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了(在日本50%的自行车是内变速车)。当然,最大理由就是不用维修。也许在数年内内三速将在国内非常普遍。资料补充内变速和外变速的区别----在了解他们区别之前,有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在。而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。外变速直接显露在外部,直接接触外部空间。而内变速却暗藏在内部,不直接接触外部空间。这样,外变速由于设计的空间较大,变速范围也较大,多用于山地车。但由于接触外界雨水,泥土,油污等。所以必须定时地清洗保养。而内变速就不用定期的保养,但内变速由于设计的空间有限。所以,变速的范围较有限,一般都用于在城市内骑行的轻便车为主。----大家都知道,通常要在最短时间内停车的最好办法是,刹前刹车,使后轮刚好浮离地面。因为行进中的惯性,再加上重力,这两个力共同作用形成一个向前下方的合力,刹车的动作即是靠轮胎与地面的磨擦力来抵抗这个力,压力越大磨擦力也越大。当然在松软及湿滑的路面上,要充分利用后刹车的作用,但在干燥的路面上,前刹车永远可以提供最大的刹车功效。||学习了||就是一般不坏,坏了难修~~||原来还有内变速之说,原谅我的无知,不过确实我的公爵现在的变速在严寒的黑龙江已经显出疲态,不是很顺畅,没有再冬季来临的时候进行维修,每天骑车上下班,有时候还会出现卡壳的现象,但由于冰雪路面,骑得速度有限,不太影响,想开春了去大修下!前辈指点下,是变速器的问题还是中轴的问题?||链条脏,上油太多。||{:4_107:}楼上正解。链条的问题。我的也是上油多了。出现你的问题。我河南的||||||
从黄金海岸出发到大堡礁,这是内堡礁还是外堡礁?如果要去外堡礁一定要从凯恩斯出发?谢谢||内堡礁和外堡礁一个是进陆地的区域叫内堡礁,远离陆地深入大洋的叫外堡礁。2个叫法都是一个统称,没有明确指定哪个地方和哪个区域一般去大堡礁都是从凯恩斯出发比较近和多船||未必,从HAMILTONISLAND出去的也算外堡,只是来的人不多而已.查下http:.au
这种变速跟汽车拔箱一样。操作方便,清洗方便。||好像没有看到图,难道我来早了?||没图的说||不知道为什么上传不了图片到相册,总是失败。||||听说过内三速,不知您这是几速?||这个是14速||进来学习下||可惜图片少了点。||上个内部基础图最好了||等清晰图片看。||||顶一个。好东西,不知道要多少米?||8、9千||烧钱的东东一般人玩不起||最近心理跟天气差不多,有点阴暗,感觉像广告啊。。||长姿势了||这坏了就很难修呀!||内变就是太沉了。其他啥都好||高端的玩意啊!||我也上传不了图片,还以为是我网络的问题,看来不是了。||内14变是长途旅行车和山地车的终极利器,据说可以跑上二三十万公里不会坏,基本上这东西的寿命比你还长。维护也容易,5000公里换一次油即可。确点一是价格贵,7000多,二是沉,比我们现在常用的传动系统重1斤左右,三是最好是用专用车架,特别是钢架,否则的话必须在五通装偏心BB,或在轮毂位置装涨链器。所以现在还不普及。||不知道那里有得卖||淘宝就有得卖啦,广州就有人代理。变速很舒服。||以前听说有内3,内8,现在已经内14啦
问:刚入手一辆山地车,是24速,前3后8,请问下在普通公路什么样档位比较快,还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响?骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行?那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗?因为我总感觉2.7不是特别快啊,还有就是停车的档位用什么合适?那请问下长期骑前3后8(平坦公路),对脚有影响吗? 答:1.一般情况下,前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5,6,7不要用最大档。也就是说,大多数情况下,都是2--5,6,7的组合.这里的‘一般情况’指:起步,一般骑行,最高速度25-30的骑行。这是有好处的后面讲。 2.如遇上坡,飞轮减档即可.视坡度大小,变为2--4,3,2,1的组合. 3.如平坦公路上,要拉高速,则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3--8的最高组合!此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40都能达到。此时若要减速,则应先减牙盘,到2--8;再减飞轮,到2--5,6,7。 4.牙盘的1档,除非上山,一般都用不上。 注意: 提倡2--5,6,7的常用组合,是有好处的。 一是减轻飞轮的负担,要知道,不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命,经常使用大输出比的组合,如2--8,3--8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮,你就后悔了。 二是减轻起步时的阻力。方便,更快,更轻松的起步。 三是保护你的膝盖!长期只用2--8,3--8的组合,会使膝关节长时间处于紧张、发力状态,我可以保证,这样下去,不用两年,你的膝盖就废了!不可不重视。 其实,山地车设计那么多档位的目的,就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快,那就不用山地车了,骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道,山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以,不同的车,本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档,是个费车,费力,费时,不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车,等完红灯,仍然用最大的传输比,甚至需要站起来登踏自行车,很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步,只会更费车,损伤膝盖,同时起步慢,时间长,降低道路安全性。。 真正熟练的山地车选手,会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦,速度快起来了就要升档;路况复杂,速度慢,甚至需要停下来重新起步时,就需要提前减档。等完红灯,仍然能很轻松的起步,加速,这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练,熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度,而是努力保持自己的踏频,无论何种路况,通过变档,使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好,以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态,最舒服的踏频,才能顺利完成长距离数百公里的骑行。 你说,‘感觉2.7不是特别快’,现在你就应该明白,2--7本来就不是最快的输出组合,因为这个档位就是设计用于普通道路中等速度骑行的。也是最省力,磨损最小的档位。如果你要追求速度,请在合适的道路情况下,在体力和速度都拉到30-35的时候,使用3--8的档位持续时间不要太长,可慢慢练习加长。
如果一个新手知道如何利用变速拨杆使蹬踏更沉重或者更轻松,他就算知道如何变速了么?也许吧。1996年奥运会山地选手AndreasHestler说,要想避免错误变速,使自行车在任何时候都在正确的齿比下工作,需要大量的时间练习。AndreasHestler曾7次获得加拿大全国XC比赛冠军,他也参加公路比赛。他说,换挡时知道你在做什么,你可以骑得更快,还能延长传动系统的寿命。下面是他的秘诀。 交叉链的两难困境传统上认为交叉链,也就是骑行时使用最大齿盘和最大飞轮或最小齿盘和最小飞轮,是坏习惯,但是所有的车手都将他们的车调节成可以这样使用。在实际当中,这样的链轮组合有时能提供理想的齿比,不过也可能导致变速问题。如果你使用前面最小齿盘后面最小飞轮,当变到大齿盘时,链条可能掉落。相反,如果从最大最大开始变速一般会很慢。 不要被卡住“正确换挡的关键在于提前思考。”Hestler说,“预先考虑你需要什么样的档位,以及你要什么时候加速。如果地形已经改变才换挡,速度会减慢,还会多消耗你的能量。在骑山地车的时候,无论是在公路上遇到交通状况,还是准备穿过沙土地或水洼,提前考虑情况。尽量向前看,在到达新地形前提前变换到合适的档位。 在双脚上下功夫Hestler说,如果你想在骑行或比赛中超越他人,不要让很大的变速声音通知那个人。利用你的双脚减轻传动系统的负担,就可以轻松地换挡。你可以暂时减轻发力,让你安静的换挡,然后出击! 别忽略链条如果链条旧了,会给变速带来困难。“经常更换链条,这样就可以减少更换飞轮和齿盘的几率了,”Hestler说。每次春季训练营以后或在潮湿环境中骑行一段时间后他都会更换链条,因为他觉得湿干环境交替骑行,会使链条变得脆弱。如果链条状态良好,但是调节变速线仍然不能解决变速问题,请检查齿盘和飞轮是否破损。 善待你的车当Hestler参加绕圈赛,如果车出了问题他可以走回汽车那里,那么比赛中他会用力变速,拼命踩踏。然而在对于远离市区的长距离骑行,例如参加历时一周的TransRockiesChallenge,他会更加温柔一些。“我不想弄坏任何东西,扫兴而归,甚至更糟,”他说,“如果你爱你的自行车,它也会爱你的——轻轻的按变速杆吧。”热门日志推荐
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