& 淺談：登山車拆卸、保養、組裝 & 微調
雖飛不高、但還飛的動
乳鴿 一直有〝整車拆卸大保養〞的習慣。一般大約是一年一次。前年也在 磨房 發過一次 二奶大保養 的文。今年過年留守 深圳 廠區，得隨時在廠注意廠區安全狀況。年假期間不能外出騎車，乾脆把現在放在 深圳 這部車……我的 四奶，也做一次大保養。為何要定期整車拆卸大保養？認識 乳鴿 的車友們，應當不會反對 乳鴿 保養車車還算蠻勤快的。但一旦你們看到我從俺 四奶 身上，卸下的 五通軸心、頭管軸承 等零件的相片，就會知道為何 乳鴿 要〝定期整車拆卸大保養〞了！四奶，原本是兒子的運動坐駕，Maxxis 委託 美利達 組配的、年度百台的紀念車。乳鴿 的車車只有這部是整車入手、其他幾部都是一個一個零件慢慢蒐集，自己組配起來的。先前自己比較少騎這部車，兒子騎的總里程數也不多。這次也是自己第一次對 四奶 進行〝整車拆卸大保養〞…….卻發現原廠組配的某些 手法 & 用料，比 乳鴿 自己還差。騎車多年的 乳鴿，早已過了對零配件發燒的年齡。順便分享一下 乳鴿 對自行車配件的消費哲學：在我騎的出、感覺的出差異的情況下，我會選用經濟能力許可下、好一點的零件；如果我的功力不足，感覺不出差異，不論多便宜，我絕對不會花錢升級……因為那是浪費。車車進門後，我會用心保養，隨時讓自己的車車保持該檔次零件應有的性能表現。因此，四奶 雖是我最新的一部車，但眼尖的車友，應當可看出，這些零件已是數年前的產品……正確來說，是 2003 年出廠的，今年算五歲了。年假時間較充裕，這回除整車拆卸保養之外，也跟車友們分享一下 組配 & 微調 的小經驗……不過先說好，其中一些做法是 乳鴿 多年騎車下來聽到、看到、悟到的一些做法，車友們可參考參考。但 乳鴿 雖熱心分享，卻也無法保證我的經驗絕對正確。車友們若有不同看法，更是歡迎指正……畢竟，經驗分享本就是一個相互學習的好機會。文中多次引用 Shimano 的技術資料，乃下載自 Shimano 官方網站技術支援頁面。這個網站 乳鴿 推薦過很多次，基本上我許多自行車相關知識都源自於此。中文網站資料比較不齊全，找不到資料的型號，可以到英文網站去找。中文網站：!-&ASSORTMENT%3C%3East_id=1415&bmUID=1&bmLocale=zh英文網站：各項單項配件，乳鴿 也儘量幫助車友準備好 Shimano 技術網站的相關聯結，不過建議有需要的車友再點選進去。那些都是 .pdf 的爆炸圖&使用說明書，下載需要一點時間。
烤不死的乳鴿 于
14:02:52 编辑
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以下的內容，分成幾個部件分開敘述。這也是我大約的拆裝順序：B_輪框 & 輪胎：含調圈、拆裝內、外胎、快拆棒的鬆緊度。C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管。D_把手上面的配件：副把、把套、煞變把 及 把手。E_傳動系統1：腳踏、前後齒盤 及 鏈條。F_傳動系統2：前後變速器。雖僅是很簡單的兩樣零件，這裡需微調的項目多些。因此獨立出一段章節。G_三軸：前輪軸、BB中軸、後輪軸。重點保養項目之一。H_制動系統--煞車：如何更換煞皮、保養 及 微調 煞車。 I._車架、前叉組合：整車最大、最主要的零組件。有一些重點要注意。不過，先介紹一下此次上陣的工具、設備 及 保養品。相信這樣，車友在看文時比較容易理解。
烤不死的乳鴿 于
14:07:41 编辑
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A_使用工具 及 保養品A01_組車專用工具組 800) this.width=800'/> 這一套是兩年前，跟 龍崗車友 朋克 拿的。A02_Repair Stand，中文應叫〝維修架〞吧？Park Tool的產品。不過車友們若如無此設備，車車倒立一樣可以拆裝的。 800) this.width=800'/>A03_事實上，剛開始拆的大多數零件，都是在車車倒立下，一一拆下來的。 800) this.width=800'/>調圈工具組 沒有拍照。A04_車攜工具組 x2 套。本來我在 深圳 還有另一套車攜工具組：Sigma PT-16，已於 元旦科技園賽，贈給磨房某車友 800) this.width=800'/>左邊是新歡、右邊是舊愛。兩套都是 Topeak 的產品。其中舊的那組已隨 乳鴿 轉戰江湖多年，不僅銹跡斑斑，甚至還瘸了一條腿：有一次幫公路車車友補胎時，拆胎棒被我失手崩斷了。左邊那組主要是看中它的小鉗子，可以用來拔札胎時的釘子，且 It really work . 已用來拔過兩次釘子了。不過它實在嫌重了些，有些功能也很少用到。家中還有一把折疊式的小鉗子，就指甲刀大小，下回帶過來。有鉗子可以拔釘的話，出外騎車還是帶舊的車攜工具組就夠了……熱愛 DIY 的 乳鴿，也很喜歡收集這些精巧點的組合式工具的。A05_隨身工具組 800) this.width=800'/>我最愛的玩具之一：：德國工程師朋友送我的隨身工具組。瑞士 產品、Victorinox 品牌。尤其其中的尖嘴鉗、起子組，這次用了很多次。……另外，右上方那是 鋼銼 兼 鋼鋸，曾用來鋸斷過直徑約小指大小的門栓，救過我一次……如果這邊還有早期在 廈門 見過我的車友，應當也見過這套工具。這套工具，基本上我是不離身的。
烤不死的乳鴿 于
14:13:02 编辑
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A06_其它工具 800) this.width=800'/>由下而上：六角板手組。組車專用工具組 中的六角板手品質不夠好，一般我都還是另外準備一套 六角板手 的。Park Tool 的 自行車專用六角板手。不大好買，也不算便宜，但非常好用。特別買一支自行車上最常用的 M5 規格。大型附表式扭力板手。扭力值直接由表上讀出。小型、扭力設定式扭力板手。到達設定值時，板手會〝脖子一歪〞告訴你扭力值到了專用剪線鉗。一般的鉗子，剪煞車線、變速線 會比較吃力，這次搞個 專用鉗。轉軸下方有一凹槽，是用來將 線尾套 夾扁的。A07_這次用在俺四奶身上的保養品： 800) this.width=800'/>後排左起：水臘。用於外露但不需潤滑之金屬部份。如車身、避震前叉外表、Crank、輻條、煞變把....等。水蠟 本身是一種很好的清潔劑。如煞變把，本身有一些油污，又不方便整個泡入溶劑中擦拭(中間的 變速機構 我沒有拆)，不用 水蠟 的話，無法將其表面擦乾淨。黃油：需潤滑但無沾塵顧慮之處。如 中軸內部、輪軸 等。這次拆卸，發現 美利達 組配線用的 黃油 質量很低，在 BB 及 頭管碗組 都發現劣質黃油碳化、去除不掉的痕跡。我這次用上的黃油算比較高檔的。有機溶劑天那水。去除 鏈條、齒盤 的油垢。以往大多用煤油，因為廠內有廢溶劑蒸餾回收設備，直接用有機溶劑反而更環保。前排左起：屋浮石潤滑油， 用於其他需潤滑、但無法拆卸、上不了黃油之處。如 V煞 之轉軸。Finish Line 潤滑油：只用在 鏈條。螺絲固定膠：所有 M6 直徑以下、有因轉動而鬆動顧慮的螺絲。如 V煞 鎖上車架那根螺絲、後變速器導輪螺絲….等。其實不難區分。拆卸時若發現原車用的是〝耐落螺絲〞，( 螺紋表面有藍色、或黃色、或白色…..等類似塑料的東西 )，鎖回時即需加上螺絲固定膠。A08_工具書 800) this.width=800'/> 雖然自己會拆裝、也已動手拆裝過多次，但跟工具書對照著看，還是挺有意思的。這本書，乳鴿 曾在 磨房 推薦過：A09_幾乎全程參與工作的工具：相機。 用上腳架不難理解，用上快門線一則是不希望滿手油膩污染相機，再則因為是在室內拍攝、光線不足，怕手抖。 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
14:23:42 编辑
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B_輪框 及 輪胎B01_銅頭上黃油 800) this.width=800'/>這是聽一位輪界前輩提起的，乳鴿 覺得有道理，就學來用了。其原理為：( 如轉彎時 )，輪框 受到側向應力，輻條 會有輕微的扭轉。若 銅頭 與 輪框 接觸點有黃油潤滑，則 銅頭 與 輻條 同時扭轉、側向應力消失時再轉回。若 銅頭 與 輪框 接觸點無潤滑，結果就是 輻條 轉而 銅頭 不轉，輻條 張力易改變。輻條 與 輪框 接觸點應上黃油，而 輻條 鎖入 銅頭 的牙紋處不可上黃油。基本上，新組 輪框 應當要注意這項，而日後保養時不需再補黃油。我是因不確定原廠組圈時，有無上黃油，才趁此次拆卸時上一下。另外再分享一下：新組 輪框，由於每一條 幅條 的張力變形量不可能完全一致，因此騎過一段時間後，( 一般我建議 500~1000Km 左右 ) 應當重新調一下 輻條張力。之後，大約一年檢查一次或 輪框 有變形再檢查。B02_使用 Spoke Wrench 放鬆 輻條。 800) this.width=800'/>放鬆到一定程度後，再用 一字起子 加速放鬆過程。 B03_上黃油 800) this.width=800'/> 然後使用 一字起子 上緊 銅頭，至有點鎖緊力時，改用 Spoke Wrench 完成上緊過程。補充說明：此時用的仍是一般黃油。拆開 BB軸心，看到上面清不掉的油垢後，我就決定改用比較高檔的黃油了。B04_完成後可看到 輪框 內沾到一些黃油。 800) this.width=800'/> B05_把 輪框 內的 黃油 擦乾淨，順便檢查框邊是否有毛刺。 800) this.width=800'/>框邊毛刺的原因，通常是因為使用金屬拆胎棒，其次是胎壓不足時撞上窟窿。不過若你使用 V煞，第二種情況通常會導致 輪框 報廢。因為框邊兩側已非完美的平行線，一捏 V煞，會從 煞車線 傳回一抖一抖的震動…….這種慘劇我見過。接下來，要調圈了。不過這部分我曾發過帖，請移步：
烤不死的乳鴿 于
14:46:06 编辑
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B06_裝外胎。 800) this.width=800'/>這套胎跑了 1630Km，前後胎紋已看的出磨損差異，順便把前後外胎對調。但要特別注意：許多略上檔次的胎，胎紋有轉動方向性的B07_外胎上的轉動方向標示 800) this.width=800'/>B08_裝回輪組。這個動作，我還是比較習慣車車倒立來做 800) this.width=800'/>切記一定得確認 輪軸 抵達 勾爪 底部，才能鎖上 快拆桿。至於 快拆桿 的正確操作方式，我曾在另一自行車網站回覆過車友，轉貼過來大家參考：1. 左側快拆桿這邊大約保持水平。2. 徒手鎖緊右側螺帽.....注意，快拆桿這邊是不應轉動的，以免損傷其內部之惰輪機構。3. 右螺帽轉不動後，鎖上快拆桿。&&&&3.1 若 快拆桿 徒手壓不到底，就將右 螺帽 鬆一些些。一次只放鬆一點點，直到能把 快拆桿 鎖合為止。&&&&3.2 若 快拆桿 能輕易壓到底，就先解開，仍保持 快拆桿 水平。將右 螺帽 多上緊一些，讓它達到 3.1 所述狀況，再依 3.1 操作。這樣就可達到〝不會太鬆、又可解開〞的安全程度。溫馨提示：1. 第一次操作，通常會鎖太緊。若您發現不大好解開，那下次可以稍稍鬆一些。通常，〝快拆桿水平、右螺帽徒手鎖緊〞就夠緊了。2. 快拆桿 鎖合方向，要注意不至於在騎行中被外物勾到而鬆脫。通常，前快拆向上扳、跟前叉平行；後快拆向上或略朝前，讓勾爪組護住，就 OK 了。
烤不死的乳鴿 于
14:51:12 编辑
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C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管C01_卸下 煞車線、變速線一般，我都是利用拆卸大保養時，同時將 內線 換掉。車友們若舊內線想繼續用，可以參考以下作法： 800) this.width=800'/>先用 尖嘴鉗 將 內線 儘可能扭直後再拆 C02_ 800) this.width=800'/>C03_如果 線尾套 也還想繼續用，可以用 尖嘴鉗，在 線尾套 被夾扁的90度方向附近輕夾幾下，這樣 線尾套 通常都還可以回收使用。 800) this.width=800'/>C04_裝回 內線 時，將 外管 順著 內線 的扭擰方向，邊旋轉邊插入，這樣 內線 通常都還能獲得保全，不至於散開。如下圖兩個白色箭頭所示 800) this.width=800'/>乳鴿 這車的 外管 ，是 Jag Wire 的產品，出廠前即已剪定長度，外管 兩邊的 管套 也是定死的，如下圖紅色箭頭處。一般車友的 管套 若是可拆的，我會建議：騎過一段時間後 ( 我建議是半年到一年 )，管套 需卸掉檢查一下 外管。C09_通常，用過一段時間的 外管，卸掉 管套 之後，都會發現 外管 的塑料管部分會略收縮。應當要用砂輪機，把外露的金屬部分再磨平，否則 管套 容易破。幸好，只要有磨過一次，下回再拆時就會發現塑料部份不會再更變短了。……這個原因我不大能確定。應當是 外管 的塑料部分，抽管生產時存在一些收縮問題。 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
16:02:35 编辑
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C05_卸掉 後變速線 800) this.width=800'/>C06_前變速線 已卸下 800) this.width=800'/>C07_煞車線 已卸下 800) this.width=800'/>C08_卸下的 外管 800) this.width=800'/>卸下的 外管 有不少條，若怕搞混了，可以參考我的作法：用紙膠帶作上記號C10_乳鴿 這回想到的新招，但是似乎不大管用。 800) this.width=800'/>內線 上好 黃油 後，用 吹風機 吹了一會兒。目的是希望 黃油 能滲到 內線 的鋼絲之間，保有比較持久的潤滑效果。不過裝線時手上會油膩膩的，似乎不是理想方案。
烤不死的乳鴿 于
16:08:27 编辑
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C11_準備裝回 線管 800) this.width=800'/>裝回 線管 前，所有的 張力調節螺絲 均須順時針轉到底。這樣的 張力調節螺絲，整車上共五個。分別是在 前後煞變把 及 後變速器 上。之所以先上到底，是因為徒手裝線，通常張力只會過低、不會過高。何況全新線材，使用一段時間之後，長度會略為增加。先把 調節螺絲 上到底，是預留未來微調空間。變速器 需放到最輕檔位，才有辦法裝入變速線。線頭及會在 外套管 內滑動的部位，需抹上 黃油。C12_裝好了。裝線過程因滿手 黃油，沒拍照。 800) this.width=800'/>曾有車友詢問 乳鴿，合適的 線管長度 應當是多長？順便答覆一下：車頭往左、往右轉到極限時，線管 不能被繃直，這是長度下限。比這長度約長 30mm即可，不需長太多，以免提高 線阻。關於 線阻 的影響，乳鴿 曾在這帖說明過。運動自行車正規的組法，左手管前變、前煞；右手管後變、後煞。乳鴿 曾在這帖說明過原因：順便把內容轉過來。4. 正規的組法，左手管前煞、右手管後煞。這個問題我曾請教過外國車手，答案很有意思： &&4.1 雖然西方人左撇子比例比東方人高些，但總的來說，大多數人的慣用手還是右手。 &&4.2 慣用手不僅力量較大，反應通常也較快。 &&4.3 緊急情況當然最好兩手同時煞。但若確實來不及反應，只有慣用手 ( 右手) 來得及反應的話，當然單煞後煞，比單煞前煞安全些。因此右手管後煞。( 光煞前煞的話，當場來個〝前滾翻〞的機會很大。) &&4.4 其實很好記。一般我們說〝前後左右〞，因此左手管前煞、前變；右手管後煞、後變。C13_多餘的 變速線，可以這樣先收著。確認 變速器 微調OK後再剪線。變速器 的微調，到 F 章節再說明。 800) this.width=800'/> 一般我習慣後變、後煞先裝，因為煞、變線還是有長度差別的。較長的線，拿來先裝在後邊。以免把後面用的線、誤裝在前方，又把餘線剪掉了。前變速線的長度，是不夠裝到後變的。C14_剪線 800) this.width=800'/>C15_裝上線尾套 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
16:14:16 编辑
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骑车可以返老还童
收起来慢慢学
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服务于人类和地球是我的终身使命。和谐万岁
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D_副把、把套、煞變把 及 把手D01_先挖開 把手尾塞。車友們若無裝 副把，請特別注意不能沒有 尾塞，尾塞 若破損了務必趕緊再上車店裝上新的。乳鴿 有個 德國 工程師朋友，肚皮上有個圓洞疤痕！沒有 尾塞 下的摔車，圓管狀的把手，像個打孔機一般，扎進了肚皮！ 800) this.width=800'/>D02_拆掉 副把手 800) this.width=800'/>D03_將 煞變把 的位置往內挪，準備拆下 把套。 800) this.width=800'/>D04_準備一把氣槍，將壓縮空氣往 把套 邊緣吹。把套 會像氣球一般略被吹脹，就可輕易取下 把套。把套 裝回時也使用相同方法。 800) this.width=800'/>D05_拆下 副把、把套、煞變把後，光溜溜的 把手。 800) this.width=800'/>
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16:17:21 编辑
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D06_拆下的 煞變把 及 把套 800) this.width=800'/>這部車的 煞變把 是 ST-M750，一體式 煞變把，網上已無資料。找構造最接近的資料上：V煞煞把爆炸圖及說明書變把爆炸圖D07_變把 基本上比較不需拆卸大保養。若真要拆，下掉相片中這三顆螺絲，即可將 變把 外殼打開。如果的 變把 有檔位顯示裝置，切記一定要將檔位放至最輕，才能打開變把。 800) this.width=800'/>D08_變把 我只敢拆到這種程度。從前曾再繼續拆下去，它的轉動軸心有一個非常強力的回彈彈簧，沒有專用工具，裝不回去。 800) this.width=800'/>拆開的 變把 內部，可以發現並不太髒。因此我說 煞變把 比較不需要做拆卸大保養。右邊紅色圓圈中的白色塑料棒，插入左邊紅色原圈中的圓孔內，這就是 檔位指示器 的機構。如果不把檔位放到最輕再打開外殼，擔心陡然彈開，會損傷那隻塑料棒。何況，不放到最輕，等一下也裝不回去…….塑料棒對不到孔位。D09_比較需要上黃油的，是箭頭中的卡榫。這是 前變把，只有三個檔位，因此卡榫數較少。 800) this.width=800'/>D10_保養好、上過油、打好蠟的 前後煞變把。 800) this.width=800'/>
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16:20:33 编辑
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D11_裝上 把手。先用個捲尺，確定 把手 在 把立 正中間。 800) this.width=800'/>D12_接下來談談 把手、煞變把、副把 的正確裝配角度。當然，這些角度是可依個人習慣略加微調，但是不能偏太多。 800) this.width=800'/>把手 角度微調：燕把因為 兩側握持區 與 中段把立區 高度差異較明顯，一般還比較不會裝錯角度。直把則見過許多車友安裝的角度並不正確。不論是 Flat Bar ( 直把 )、Low Riser ( 小燕把 ) 還是 Riser Bar ( 燕把 )，絕對只有一個角度，兩端的直線段會在同一水平線 ( 上圖紅線處 )，那就是正確的角度。這項微調，由 把手 側面來看，會比較清楚。……..當然，向下反轉180度，也會發現另一個〝兩端的直線段在同一水平線〞的角度……不過，大概不會有車友這樣裝的D13_接下來直接依序，先放回 煞變把、再裝上 把套，最後裝回 副把手。 800) this.width=800'/> 這類 C 型挾持的配件一旦裝配過，通常即便下鬆螺絲，其孔徑也已變形、變小而不易組配。用個尺寸合適的一字螺絲子，插進缺口內轉動 90度，是使C 型孔變大的好方法。D14_煞變把 的正確角度：如下圖，人騎在車上，雙手自然放在把手上時，伸開手掌，手指應與手臂成一直線。手腕不需刻意的上、下彎曲。 800) this.width=800'/>D15_副把手，同樣用個尺寸合適的一字起子，轉動使C 型孔孔徑變大。 800) this.width=800'/>D16_副把手 角度，如下圖，人騎在車上，雙手自然放在 副把 上時，副把手 角度應與拳頭掌心軸線一致。拳頭不需刻意往上或往下彎曲。 800) this.width=800'/>上述的幾項角度調整，乳鴿 提供的是一個基本原則，是比較合乎人體工學的組裝法。當然，車友們還是可以依自己的習慣略加微調的。但是不能太離譜，否則就是錯誤裝配了。其次，就算已裝好，通常我自己試騎時，都還會再略加微調的。
烤不死的乳鴿 于
16:25:50 编辑
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E_傳動系統1：腳踏、前後齒盤 及 鏈條Shimano SPD 腳踏說明書 & 爆炸圖：E01_卸下 腳踏 800) this.width=800'/>M15 開口板手，有些高檔些的 腳踏，亦可使用 M6 內六角板手，由內側上緊。不過，一般習慣上還是大都用 M15 開口板手。左右側牙向不同，順踩踏方向緊。標準鎖緊力 35N-M 以上，一般我是鎖 40N-M。早期拆卸時，在陡然鬆開那一瞬間，手臂被 齒盤 刮傷多次。現今都改用這一招：找個地方扶住，一腳踩著 踏板，另一腳踩 板手。一但鬆動了，後面就好解決了。E02_拆鏈條 800) this.width=800'/>一般來說，除非萬不得已，否則 乳鴿 不大建議車友拆卸 鏈條。過常拆卸的 鍊條，常是路上斷鏈的主因。原因為：拆卸過重裝的 鏈條，其 鏈板 的 pin 孔 肯定會因磨損而變大、而 pin 的直徑卻變小，容易鬆脫而導致斷鏈。而斷鏈時，是有可能 鏈條 卡進 齒盤/車架 之間，造成車子瞬間煞死的。真的要拆，講究一點的應用上 維修pin。它是鎢鋼材質，夠硬也夠脆。其前端是有段子彈造型利於引孔。裝妥後再把前端折斷。(很脆的，不難折。很多車友沒注意到：其實，打鏈器 上就有折維修pin的相應工具的)比較將就一些的、沒有準備 維修 pin 的，應當要拆相片中紅色圈圈那支pin。這支 pin 的材質也是鎢鋼。磨損、外徑變小的機會較低。至於其他的 pin，材質只是普通鋼材，隨便拆鏈的話，斷鏈機率很高的。E03_用上 打鏈器 800) this.width=800'/>用 打鏈器 打下 pin。注意到 乳鴿 是由內向外打鏈？打鏈比接鏈容易。而由外往內施工，比由內往外施工容易。所以 乳鴿 打鏈，都是由內往外打。這樣才能保持〝接鏈是由外往裡打〞純屬個人習慣，僅供參考。E04_ 800) this.width=800'/>若手邊沒有 維修 pin，打鏈要很小心。Pin 共要穿過公母鏈結、內外共兩層鋼板+1孔。使用一般的 pin 的話，最難的就是將 pin 塞入母鏈結第一個孔。因此力道要好好控制，設法讓 pin 留在母鏈結的外側孔上，如上圖。辦法其實很簡單。謹慎控制 打鏈器 力道，不厭其煩地、一次只將 打鏈器 轉進一點點、再轉開檢查……直到公母鏈結能完全脫離即可。相信我，如果沒有使用 維修 pin，而你 打鏈器 打過頭，一但將 pin 完全推出，想再將 pin 塞入鏈節孔真的很難！所花費的時間，恐怕更高過我多次裝卸 打鏈器 的時間。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&曲柄組爆炸圖&說明書E05_卸下曲柄 800) this.width=800'/>M10 內六角板手。乳鴿 四奶的 曲柄 是FC-M752，直接用 六角板手 即可拆卸。但至少還有另外兩種 曲柄 結合方式：新型的 Dura-Ace、XTR 等，曲柄 是兩支 M6 內六角螺絲 鎖上 中軸平價的 方形中軸，則是 M8 六角 或 M14 套筒板手，卸掉螺絲後，還需要我的工具相片中，左邊上方內個具內外螺牙的 曲柄拆卸器 方能將曲柄下下來。
烤不死的乳鴿 于
21:52:34 编辑
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後飛輪組爆炸圖及說明書：E06_卸下 後飛輪組。需要下圖中的兩種工具： 800) this.width=800'/>後飛輪組 順踩踏方向上緊。要放鬆時由於逆踩踏方向時，後花鼓 會空轉，因此需用帶鍊條的工具固定住 飛輪組。E07_拆的時候有個地方要很小心：注意輪軸心的牙紋相當淺！小心滑牙！標準鎖緊力35~50N-M，一般我是鎖 40N-M，還是挺緊的。 800) this.width=800'/>E08_剛卸下來的 後飛輪組 800) this.width=800'/>E09_清理完成的 曲柄組。這次沒有將大盤全數卸掉，清理效果略差。 800) this.width=800'/>E10_清理完成的 後飛輪組 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
16:45:23 编辑
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E11_清理完成的 鏈條 800) this.width=800'/>E12_裝好 BB中軸，準備裝上 前大齒盤 ( 左側 曲柄 已裝上 ) 800) this.width=800'/>中軸軸心、曲柄螺絲孔 均須上黃油。還有一個小笑話：千萬記的左右兩曲柄，安裝角度差180度。乳鴿 曾親見某車友，裝車裝迷糊了，兩支曲柄同向！我笑他裝出一部〝蛙跳車〞E13_準備裝上 後飛輪組，同樣的，飛輪棘齒軸心、飛輪組螺絲孔 內均須上黃油。 800) this.width=800'/>E14_祭出 扭力板手，鎖到40N-M(等於408Kg-cm) 800) this.width=800'/>E15_準備裝上 踏板，踏板軸心 及 區柄螺絲孔 須上 黃油 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
16:48:44 编辑
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E18_這個 踏板 剛用了兩個月不到，踏板 本身這次就沒拆卸了。擦乾淨再裝回去。 800) this.width=800'/>鎖緊初期，可以用工具卡住 踏板 軸心，逆踩踏方向轉動 曲柄，加速鎖到位。先上緊，再用 扭力板手 鎖到標準扭力值。為何這項扭力值這麼重要？一但鬆動，牙紋肯定磨損而產生間隙，就永遠無法真正鎖緊了。受損的通常是 曲柄，因為 腳踏軸心 是鋼而 曲柄 是鋁。想想，曲柄 跟 大齒盤 是一體的，不算便宜哪！E16_接 鏈條 800) this.width=800'/> 那個小鈎鈎，是用來勾著 鏈條，方便接鏈的。否則 鏈條 受 後變速器 張力輪 拉扯，不大好接鏈。許多 車攜工具組 都有，但見過有車友不會用。如果沒有這個鈎鈎，而有人可以幫手的話，請人由後方幫忙把 後變速器 往前推也行。真要都沒有的話，把後輪拆掉再接鏈也行，但你必須對鏈條走向非常熟悉，否則…..還是像我一樣，裝著後輪再接鏈吧。E17_接好的 鏈條，須非常仔細的檢查，Pin 有沒有在正中間？還得折折鏈條試試，轉動順不順。 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
16:58:42 编辑
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傳動系統2：前後變速器前變速器爆炸圖及說明書後變速器說明書F01_卸下 前變速器，M5 六角板手。四奶上的 前變速器 是FD-M750 800) this.width=800'/>F02_卸下 後變速器，也是 M5 六角板手。後變 是 RD-M750 800) this.width=800'/>F03_剛拆下來的 前變速器 800) this.width=800'/>F04_剛卸下來的 後變速器 800) this.width=800'/>F05_拆卸開了的 後變速器。 800) this.width=800'/>紅色箭頭指的那顆螺絲，就是所謂的〝耐落螺絲〞，上緊後比較不容易打轉的。裝回時得上〝螺絲固定膠〞另外，看看那兩個小導輪上的油泥！乳鴿 曾提醒過車友，那兩個小輪很容易藏污納垢！看過我的 後飛輪組，車友們應當不會反對，乳鴿 的車車還是蠻勤於保養的，但是看看那兩個導輪，車友們就會了解，為何 乳鴿 會提醒車友，清潔 鏈條 時不能忽略了那兩個小東西！
烤不死的乳鴿 于
17:03:40 编辑
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F06_張力輪 與 導輪 800) this.width=800'/>曾有車友問起有關 導輪、張力輪 的差異，藉此機會再補充：右側那個是 導輪 ( Guide Pully ) ，是車車上比較接近 後飛輪組 那個。在換檔時，負責將 鏈條 導引到你要的檔位。輪上的文字為：Shimano SEALED CERAMIC BUSH G-PULLEY。變換檔位時 Guide Pully 會受到極大的側向剪切力，因此不能用一般 工業滾珠軸承，而用上了 陶瓷襯套軸承。滾珠軸承 於〝垂直于轉動軸向〞有良好強度，平行於轉動軸向就不行了，很容易內外兩圈鋼圈分離、鋼珠跑出來。此外，車友們亦不應誤解，以為只有〝兩個金屬環、中間包鋼珠〞的才叫 軸承，那個叫〝滾珠軸承〞，此外，還有滾針軸承、散珠軸承、襯套軸承….等多種。左側那個是 Tensile Pully，張力輪。負責在不同檔位時，維持鏈條張力，是車上比較偏下方那個。輪上的字是 Shimano SEALED BEARING PULLY，中間那個是個 工業滾珠軸承，品牌是NSK，型號是 606D1 ( 乳鴿特別動用我的新車攜工具組中的小放大鏡看的 )裝回時，兩個軸心均須上 黃油。F07_清理完成的 前變速器。 800) this.width=800'/>紅色箭頭處是〝高低位限位螺絲〞，通常上面會標示 H/L。低位靠近車身、高位靠近外側。低位限位螺絲若鎖太緊，前變下不到最小盤、如放太鬆，鏈條易由內側掉鏈。高位限位螺絲原理相同：若鎖太緊，前變上不到最大盤、如放太鬆，鏈條易由外側掉鏈。。F08_這裡就比較清楚看到，頂在低位限位螺絲的情況。 800) this.width=800'/>目前 前變速器 是卸下來的，因此完全沒有 變速線 張力。對應於 大齒盤 上，相當於 前變 置於最小盤。因此低位限位螺絲這個〝L〞，可以理解為〝低速〞F09_剛清理好的 後變速器。後變速器 也有 高低位限位螺絲，作用原理同前變速器。 800) this.width=800'/>F10_裝回 前變速器 800) this.width=800'/>由於原本鎖在中管上的痕跡還在，只要注意撥鏈片角度與大齒盤平行即可，不用擔心安裝高度。鎖緊扭力5~7N-M
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17:08:46 编辑
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F11_裝回 後變速器 800) this.width=800'/>M5 內六角板手。軸心得上黃油。F12_裝變速線了！ 800) this.width=800'/> 變把檔位放到最鬆，再把 前變 略往外扳，在變速器卡個螺絲頭，之後再鎖上變速線。先讓變速線張力過緊。F13_後變速線也是先刻意先讓變速線張力過緊。 800) this.width=800'/>方法為：將導輪、張力輪略往內側扳，再鎖定變速線。接下來，要開始微調變速功能了。微調的順序為：1.先調整 高低位限位螺絲，使 鏈條 能正常上至最大盤、下至最小盤而不掉鏈。2.微調變速線張力，使換檔功能正常發揮。3.必要時，調整後變速器〝B張力調節螺絲〞如果可能的話，這些微調最好在〝鏈條完全清淨、尚未上鏈條油之前〞完成。原因很簡單：如果沒有鏈條油潤滑還能調到運作順暢，上過鏈條油就更完美了。F14_調整變速線張力 800) this.width=800'/>過緊比過鬆好微調。用個 尖嘴鉗，預留一小段(約3mm)你想鬆回的距離，夾住變速線。鬆開螺絲，讓變速線自動拉回，再鎖緊螺絲。前後變速都可以這種方式調整。一般來說，變速器、變速線張力的基本要求，是：1.前變放中齒盤，後變可上最大、最小各檔位；2.後變放中齒盤，前變可上最大、最小各檔位。標準要求是：前最大後也最大、或前最小後也最小，這種極端模式也都還能達成……不過，這只是檢測時對微調精度的要求！實際騎乘時，請車友謹記：這種用檔方式是錯誤的！嚴重加速你變速、傳動系統的磨耗，弄不好還會斷鏈！進階一些的要求是：檔位必須很精確，正常使用情況下(當然指的就是上面〝錯誤用檔方式〞之外的正確用檔方式)，鏈條與齒盤的動力傳遞，不能有異音。換檔可以很輕鬆、很快速的完成。以 後變速器 張力微調為例：一般我用的方式是：前變置於中齒盤，以固定頻率扳動 後變把，使 後變速器 持續不斷的一盤一盤由小盤昇至大盤、再持續不斷的一盤一盤由大盤降至小盤。由於扳動變把地速率固定，如果檔位精確，小盤昇大盤、大盤降小盤的速度應當相同。如果〝小盤昇大盤〝比〝大盤降小盤〞快，順時鐘轉動 張力調節螺絲，調低變速線張力。反之，則調緊。F15_調整 高低限位螺絲 800) this.width=800'/>紅色箭頭處是後變的〝高低位限位螺絲〞，通常上面會標示 H/L。低位靠近車身、高位靠近外側。低位限位螺絲若鎖太緊，後變上不到最大盤、如放太鬆，鏈條易由內側掉鏈。高位限位螺絲原理相同：若鎖太緊，後變下不到最小盤、如放太鬆，鏈條易由外側掉鏈。不過，不同品牌的後變，高低位限位螺絲位置可能不同。其實，一般乳鴿也都是用〝試誤法〞來 Try : 1.檔位放至最小盤2.任選一個螺絲，逆時鐘鬆動半圈……若選對螺絲，會看到後變的導輪、張力輪往外偏，那就是高位限位螺絲；另一顆就是低位限位螺絲。3.若沒看到後變位移，則把線位螺絲鎖回原位，另一顆是高位限位螺絲藍色箭頭處叫做〝B張力螺絲〞，一般比較不需要調整。但許多車友不知此顆螺絲的作用，還是說明一下：
烤不死的乳鴿 于
21:47:23 编辑
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雖飛不高、但還飛的動
F16_調整 B 張力螺絲 800) this.width=800'/>為使 後變速器 能正常、完美運作，車架設計還是有一些相關參數的，如上圖。其中，與 B 張力螺絲 關係密切的，是上圖中的 Angle θ 角。B 張力螺絲 的調整功能，只有萬一車架的 後勾爪吊耳，不在上圖中的 θ 角 範圍，才真的需要調整，否則只要稍加微調即可。但若你的 後勾爪吊耳 曾變形或更換過，就真的有需要檢查一下了。F17_ B 張力螺絲 需發揮的功能： 800) this.width=800'/>一般狀況下，由 張力輪 到 導輪 這段鏈條，須往後方下斜 ( 紅色線 )。如果是往前方下斜，那表示你是前也大盤、後也大盤，錯誤的用檔方式。重點在此；由 導輪 到 後飛輪組 這段鏈條，須往前方下斜 ( 藍色線 )為使鏈條角度明顯，我是掛在中間檔位拍照。但 檢查 及微調 B 張力螺絲 時，是須放在最大、最小盤片上的。F18_原廠調整說明 800) this.width=800'/>車友們不妨試著研讀一下。不知是翻譯問題還是怎樣，乳鴿 原本想沿用原廠的說明文字，卻發現越看越迷糊。乳鴿版 的說明文字來了：調整順序如下：1.鏈條 掛在 前大齒盤 最小盤、後飛輪組 最大盤。(最省力、低速的檔位)2.逆時針轉鬆 B 張力調節螺絲，使 後變速器 的 導輪 儘可能接近 後飛輪、但兩者不能碰到。即上圖中，左側那組1 / 2 之間的垂直距離越小越好，但不得為零距離。(事實上，規格正確 後勾爪吊耳，也不可能調整到〝導輪、後飛輪 無垂直距離〞的情況。) 規格正確的車架，在此通常可以把 B 張力調節螺絲 下到全鬆。不過螺絲還是得鎖回幾牙，以免騎行中螺絲掉落。3.反轉 曲柄，使 鏈條 在傳動系統上逆向轉動。如果運轉順暢，OK。如果運轉不順，則慢慢順時針鎖緊 B 張力調節螺絲，直至順暢為止。何謂順、何謂不順？逆向轉動時，若 導輪、張力輪 均隨著 鏈條 移動而順利旋轉，但 後變速器 本身〝紋風不動〞，就是順。若鏈節與鏈節之間，無法順利相互轉動，鏈條 就無法服服貼貼的繞著 導輪、張力輪 而移動。後變速器 的腿，會一抖一抖的。這就是〝不順〞不過，做這項檢查、調整前，須確認 變速線張力 正常。如果張力不正常，換檔喀哩喀啦、要過不過的，反轉鏈條時，後變速器 大概都會抖。結果會讓你把變速線張力的問題、誤判為 B 張力調節螺絲 的問題。4.鏈條 掛在 前大齒盤 最大盤、後飛輪組 最小盤，同樣反轉 曲柄，使 鏈條 在傳動系統上逆向轉動。如果運轉順暢，OK，否則，就把 B 張力調節螺絲 再次上緊一些。注意，此時的微調是〝必要時再上緊〞，不能放鬆。否則上面的第 3 項微調就白做了。B 張力螺絲，彈簧作用力的工作原理：鏈條反轉時，後變速器 是靠 B 張力螺絲 的彈簧張力壓在車架上。如果 鏈條 運轉不順暢，當其阻力大於彈簧彈力時，鏈條 反轉時，變速器 會被扯動，就會一抖一抖的。此時，適度提高 B 張力螺絲 的彈簧張力，在其他調整項目都正常的情況下，可以改善 鏈條 運轉順暢度。而如果 鏈條 反轉運行能調的順暢，騎行時，鏈條 正轉也會比較順暢。其次，B 張力螺絲 鎖緊，鏈條 在〝張力輪→導輪→後飛輪組〞之間也變的比較直，鏈條 運行會比較順暢。F19_在 後飛輪組 最大盤上的比較圖 800) this.width=800'/>比較一下：在 後飛輪組 上，左圖是 B 張力螺絲 完全放鬆、右圖是完全鎖緊，鏈條 都是向下斜的(表示 後勾爪吊耳 是在 Shimano 要求的規格範圍內)。不過，B 張力螺絲 鎖緊，可以由 鏈條 角度看出，導輪 距離 後飛輪組 比較遠。鏈條 比較明顯向下斜。F20_在 後飛輪組 最小盤上的比較圖 800) this.width=800'/> 在最小盤的情況也是一樣，左側是 B 張力調節螺絲 完全放鬆、右側是完全鎖緊。可以看出完全鎖緊後，鏈條 比較明顯向下斜。既然鎖緊會讓 鏈條 運行比較順暢，為何要先放鬆，再視需求逐步鎖緊？直接鎖緊不好嗎？直接鎖緊是不對的。在鏈條可以順利逆向轉動下，越鬆越好。原因如下：主要原因為：鎖緊後換檔反應會變慢，且上下檔皆然。原因為：導輪 距 後飛輪組 較遠、鏈條 較下斜，換檔時，鏈條 需多一點點時間，才能被導引到新的檔位。次要原因為：鎖緊後，鏈條 變的比較平直，亦即：鏈條繞過 導輪、飛輪 的週長變短，嵌合齒數變少，會造成 導輪、飛輪 齒尖壽命變短。因此，先下鬆、再依需要鎖到適當張力即可。
烤不死的乳鴿 于
21:57:06 编辑
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G_三軸：前輪軸花鼓、BB中軸、後輪軸花鼓前花鼓爆炸圖後花鼓爆炸圖及說明書 前後花鼓，除 後花鼓 多了一個 飛輪棘齒 之外，基本構造是相同的。以下說明基本上 前後花鼓 的相片混著用。G01_以一字起子，撬開花鼓防塵套 800) this.width=800'/>G02_用花鼓板手，卸掉花鼓螺帽 800) this.width=800'/>這邊有一點要注意：前花鼓軸心，從左邊卸或右邊卸都無所謂，但 後花鼓 得卸掉左邊的螺帽，而後把軸心由右側、花鼓棘齒軸 這邊取出。否則，後花鼓 右側的螺帽高度低於 花鼓棘齒，裝回時無法上緊的。G03_取出 後花鼓軸心。這次我弄錯了，螺絲下錯邊，由左側取出軸心。因此裝回時又折騰了一番重新拆裝。 800) this.width=800'/>G04_剛卸下來的 後軸心，及螺絲、墊片、防塵襯套…..等配件。 800) this.width=800'/>軸心 的情況看來還可以接受，沒有太髒。車友們可以發現，其實小配件還蠻多的！第一次拆卸的車友請注意零配件相對順序。紅色箭頭處是 珠槽螺帽，與 G10_相片中，軸襯 邊的珠槽，共同形成輪軸的軸承機構中的鋼珠滾動通道。藍色箭頭是 防鬆螺帽，與 珠槽螺帽 對鎖，防止 珠槽螺帽 位移。G05_用一字起子把鋼珠撥出。 800) this.width=800'/>這種構造叫〝散珠軸承〞，也是軸承的一種。前一段時間見到車友討論 ( 好像是磨房小工 ) ， Shimano 一直堅持輪軸上用 散珠軸承 而不用 工業滾珠軸承，是因為 散珠軸承 的機構，側邊有支撐，可以承受側向力。而車車過彎時，輪軸的側向力其實蠻大的。事實上，散珠軸承 要做到順暢度夠，其加工精度、輪軸材質要求極高。低端產品不討論， Shimano 堅持用 散珠軸承，其實成本並不比用 工業滾珠軸承 低。這組 XT輪軸，前後輪軸 的鋼珠大小、數量不同。前輪軸是：∮4.74mm x 20 顆(單邊10顆) 後輪軸是：∮6.32mm x 18 顆(單邊9顆)
烤不死的乳鴿 于
18:07:15 编辑
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G06_後花鼓拆下的鋼珠。 800) this.width=800'/>這裡車友要小心了：千萬別把珠珠搞散了，才〝滿地找珠〞G07_ 卸下後花鼓棘輪。M10內六角板手 800) this.width=800'/>G08_ 800) this.width=800'/>卸下的後花鼓棘輪及其軸心G09_ 800) this.width=800'/> 已擦拭乾淨的前花鼓軸心及其鋼珠。G10_ 800) this.width=800'/>已擦拭乾淨的前花鼓軸襯孔
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22:59:06 编辑
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G11_ 800) this.width=800'/>軸襯孔珠槽內先上滿黃油。G12_ 800) this.width=800'/>一一將鋼珠置入G13_ 800) this.width=800'/>再用 黃油 將鋼珠〝淹沒〞接下來，就可以用與拆卸時反方向的步驟，重新組合回去了。這時滿手油膩，沒有再繼續拍照。組合時要注意一個〝適度鎖緊力〞的問題：太鬆了，有間隙會晃動；太緊了，摩擦阻力過大、轉動不順暢。兩種情況都會加速零件磨損。這裡提供一項 乳鴿 的個人經驗供參考：邊鎖邊轉動，直到發現過緊、轉動不順暢時，停！慢慢放鬆，一樣是邊放邊轉動…..直到發現：不順暢的情況消失了！停！！！…….這就是〝適當鎖緊力〞的位置！裝好後把 輪圈 裝上車試驗一下，但切記一定要以適當力度鎖上 快拆桿，否則試不准。若鎖太緊，會明顯發現 輪圈 滾動阻力加大。慢慢放鬆慢慢試，直到輕輕轉動 輪圈，也不會明顯每次都卡停在同一位置為止。以 乳鴿 的經驗，珠槽螺帽 只要徒手上緊，用上工具就太緊了。但是 珠槽螺帽 與 防鬆螺帽 間，一定要用 花鼓板手，互相對鎖緊。
烤不死的乳鴿 于
18:11:58 编辑
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接下來說說 五通軸心 的情況(國內稱〝中軸〞？)五通軸心的爆炸圖。用的是 Deore 的圖，與我的舊 XT ，結構是相同的。G14_卸掉五通軸心。 800) this.width=800'/>左右邊牙向不同，順踩踏方向鬆，與一般工業設計上的理念正好相反！乳鴿曾在磨房上說明過其原因，再轉貼過來分享下：1.一開始，五通軸心 也是設計成〝順踩踏方向緊〞 2.五通軸承鋼珠可能破裂，造成 五通軸心 完全卡死，無法轉動。 3.若不幸發生在登山車騰躍落地之時，五通軸心 又往車架內繼續往內鎖進，後果就是 車架五通管 崩裂，整組五通軸心、大齒盤、曲軸、踏板完全掉落，騎乘者重傷甚至死亡！ 4.這是曾發生過的真實案例，從此 五通軸心 設計成〝順踩踏方向是鬆〞，有意思吧？但一定要一次鎖到位。否則〝越騎越鬆〞。G15_剛卸下來的 五通軸心。夠髒吧？這是乳鴿堅持〝定期猜卸大保養〞的主因！ 800) this.width=800'/>G16_ 800) this.width=800'/> 擦拭過的 五通軸心。兩邊黑黑的，是劣質黃油的殘碳。我試過，擦不掉！用美工刀慢慢刮還行，不過太辛苦了。反正這兩個位置也不是轉動部，不影響車車性能，算了。G17_準備裝回五 通軸心。車架及軸心，所有有牙紋處均須上黃油 800) this.width=800'/>G18_五通軸心 已裝妥。標準鎖緊扭力35~50N-M 800) this.width=800'/>
烤不死的乳鴿 于
18:15:18 编辑
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