查看: 1661|回复: 4
[原创]前叉避震油对照表!(包含怎样挑选避震油的小知识)~~~强烈要求加精!!!
强烈建议:要想买到适合自己的避震油,先搞懂下面的,然后再参照图片里的表格挑选合适的避震油.
一CST:运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。cSt是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
厘斯(cst)是运动粘度的最小单位,厘泊（cP六 Fox的原厂油是：Torco RSF medium
Marzocchi的原厂油是：Golden Spectro 125/150
Rock shox的原厂油是：Torco RFF系列。Rock shox 2.5=Torco RFF 5；Rock shox 5=Torco RFF 7; Rock shox 10=Torco RFF 15; Rock shox 15=Torco RFF 20
Manitou的原厂油有两种，semi bath ，使用的是Motorex motor oil power synt 4t SAE 5W40; 阻尼油，使用的是Motorex 7.5wt
七 下表中是符合美国SAE标准的粘度对照表.
0.jpg (60.54 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
八 下图中画红线的就是我的RS J3的避震油的参数,换成机油的话就是0W,5W,10W都可以,因为可以调节回弹,所以15W,20W也可以使用.比如可以用10W的机油,或者用5W/10的机油.如果买不到的话也可以用5W/20的,10W/20的,只要后面那个数字在20以下就可以了.但是没有回弹调节的就只能老老实实的买相对应的油了,hoho
1.jpg (239.51 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
2.jpg (148.79 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
3.jpg (216.47 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
一时激动,发错了版块,请版主移到公路山地版,谢谢
转载请注明出处：/thread--1.html
【知识贴】大哥，嘛叫避震前叉？
转自http://www.bike-mania.net/?page_id=61，谢谢站长
bottom out [ 触底 ]
遇大落差时用光所有的行程，避震器无法再压缩，可能使避震器受伤，应尽量避免
compression damping [ 压缩阻尼 ]
控制避震器受力压缩速度的阻尼
damper[ 阻尼器 ]
用以实现阻尼的油路机构
damping [ 阻尼 ]
通常以油控回路来实现，用以消耗冲击能量，减缓避震器压缩或回弹速度
lockout [ 死锁 ]
使避震器无法作动，能减少避震器抵销踩踏能量
preload [ 预压]
预先加压弹簧，使弹簧在未受外力情况下更硬，以针对骑士体重调整，达到所需下沉量
rebound damping [ 回弹阻尼 ]
控制避震器
转自http://www.bike-mania.net/?page_id=61，谢谢站长
bottom out [ 触底 ]
遇大落差时用光所有的行程，避震器无法再压缩，可能使避震器受伤，应尽量避免
compression damping [ 压缩阻尼 ]
控制避震器受力压缩速度的阻尼
damper[ 阻尼器 ]
用以实现阻尼的油路机构
damping [ 阻尼 ]
通常以油控回路来实现，用以消耗冲击能量，减缓避震器压缩或回弹速度
lockout [ 死锁 ]
使避震器无法作动，能减少避震器抵销踩踏能量
preload [ 预压]
预先加压弹簧，使弹簧在未受外力情况下更硬，以针对骑士体重调整，达到所需下沉量
rebound damping [ 回弹阻尼 ]
控制避震器
前叉类型介绍
1.以骑乘风格分类:
通常厂商对每支前叉都会定义他所适用的使用范围，若使用者的使用超过了厂商所定义的范围，对使用者本身可能会造成伤害，也可能会使保固失效。
基本上使用的范围是向下兼容的，举例来说，以Freeride的前叉来作XC的骑乘并没有超出厂商定义的范围，只是重了些；但反过来就不行，譬如用轻量化的XC 前叉在跳落差。
高强度用途的需要较长的行程，与较高强度的结构，而内管的外径会越粗，以提供前叉有较好的刚性，通常XC前叉的内管外径在28-30mm之间，而FR或DH则需要32mm或以上。
2.以物理构造分类
相信你一定听过有人在问&前叉是气压还是油压的&，其实这个问题并不恰当。
这其实是在问前叉的主弹簧是哪种构造的，而主弹簧指的是当前叉下压时，产生抵抗下压力量使前叉回弹的弹性体，而主弹簧通常以空气(air spring)或线圈弹簧(coil spring)来实现，但从来没有用油来作主弹簧的，这跟碟煞不同，前叉里的油并不是用来压的。
一般在说的油压前叉其实是指主弹簧为线圈弹簧加上油控阻尼的前叉，油控阻尼则是用来减缓弹簧压缩或回弹的速度，这与主弹簧是线圈或是气室没有关系也不互相冲突，因此应改问&这支前叉是弹簧还是气压前叉&比较正确。
此外，还有一种比较少见的弹性体是优力胶(elastomer)，但是它的可压缩性并不如线圈或气室，而且有老化的问题，一般只用来做辅助弹簧或是防止触顶的副弹簧。
记一次FOX TALAS前叉保养所带来的麻烦
前段时间，一位客户买了根2手的FOX TALAS 110~140 FIT RLC前叉。使用了之后却觉得顺畅度一般，于是决定找我来给前叉做个保养维护。谁知，保养的过程却是一波三折。之中有很多问题值得各位朋友，包括我自己引以为鉴。接下来，就是我保养这根TALAS的简要过程。因为只有我一个人操作，所以照片拍的不多，大家随意看看就好。
0.jpg (82.38 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
FOX TALAS 110~140 FIT RLC，FOX的高端XC/AM气压前叉。32管径，FIT RLC手动锁死阻尼器，KASHIMA涂层，行程110-140可调，价格6000+RMB。是一款性能、做工相当出色的前叉。
但是这样的一根好叉，我的客户拿到手时是什么样呢？
1.jpg (107.87 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
首先，买来的时候内管就有划伤。这是很多朋友在玩车的经历中都会遇到的事。不过这样的划伤根本不影响性能。即便是比较严重的伤，对内管表面做一点简单的处理之后就能正常使用了。再不济，及时更换外管油封就好，修补件在市场上很好找的。
2.jpg (100.17 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
内管的划伤是个小CASE。但是，我却理解不了为什么碗组底档会有个口子？
3.jpg (98.95 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
更理解不了，为什么上管锯成这样？
6000块的前叉啊！负责安装这根前叉的哥们，你这样给客户装车不是坑爹吗？
接着我就要开拆了，谁知道一看叉脚处……
4.jpg (103.75 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
不知道为什么会这样，或许出二手之前就动过~
5.jpg (101.29 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
螺帽拿掉之后……我有点不淡定了……
6.jpg (77.87 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
由于有外面的螺帽带住，里面的情况才没有原形毕露……把黑色的固定螺帽取下之后，我发现这个螺杆居然是断裂的。
7.jpg (71.32 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
全部取下之后……头都大了……
& & 于是我就立刻打了电话给客户，并把事情详细情况全部告知。客人第一句话就是：是不是你拆的过程中自己弄断的？现在在这里跟我扯？
& & 老实说，当时真的挺委屈，但是也不知道该说什么。毕竟人家客户不在现场，你空口无凭的怎么解释？ 我心想，这也只能自认倒霉了……本着对客户的利益和自家小店的信誉负责的态度，我承诺客户一定给他解决。
8.jpg (78.4 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
断掉的这玩意就是FIT阻尼系统的阻尼调节部件的固定栓，同时也起到在固定叉脚处固定阻尼杆的作用，是非常关键的零件。没这玩意，前叉就没法组装。
& & 没办法，只能拿给我的朋友看看能不能重新做一个（我朋友是给军工厂做精密仪器的，现在自己有个小厂，专门给人家做些小东西）。
& & 第二天把这个小螺栓带给我朋友看能不能做。我朋友说做没问题，但是价格比较贵，大概需要400~500块……没办法，承诺了人家在先，我也只能硬着头皮订做了。同时我问朋友什么原因会造成这样的断裂？他很明确的跟我说，从这样的断痕判断，是因为收紧的时候过于用力了才会断裂。朋友的说法和我之前的判断不谋而合，因为这零件是铝合金的材质，延展性不会太好。内部又是空心的，一旦外边的螺帽锁得过于紧，就容易造成这样的杯具。
& & 照理说，遇到这样的问题应该找卖家质疑一下。但是这朋友的叉子买的是别人的二手，这情况就比较复杂了，我这里也不好说什么。
接下来就是各种等待。一周之后……
9.jpg (77.73 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
修补件终于做好了！做工很细腻，跟原厂的几乎一样！我问朋友为什么做个小东西这么贵？朋友的回答：
不太明白，碗组的低档有个口子。。
一般的轴承碗组低档不都是这样的么？
QUOTE:以下是引用eueuy在 9:31:00的发言：
顺带请教楼主，我的09TALAS 右管油封处漏油， 可能是什么情况？ 按理说不该是阻尼油吧您好 09TALAS 应该是开放的阻尼，开放式的阻尼需要起到阻尼回弹作用也有润滑作用。
理论上你换个油封就会解决。
QUOTE:以下是引用eueuy在 9:31:00的发言：
顺带请教楼主，我的09TALAS 右管油封处漏油， 可能是什么情况？ 按理说不该是阻尼油吧
QUOTE:以下是引用请叫我953在 8:28:00的发言：
QUOTE:以下是引用X_110109在 2:26:00的发言：
lz开店这么久还中人家招了....
那根是F80，楼主搞了百来根叉子居然不知道开口底档？匪夷所思。
还有点不明白，如果那个螺丝已经断了，那收紧那个黑色螺母是怎么旋出来的？或者说是怎么在不出来的情况下旋出来的？
如果不是楼主搞断的依然认了这个栽，那就不单是人品问题了。
只是个人不解，如果冒犯还请多多包涵
知道为什么 KING ，CANECREEK 这些腕组的大厂商 从不做开口的低档吗？
又知道为什么PARKTOOL ,CYCLUS ...这些老牌的工具厂商会设计那么繁琐的拆装低档的工具吗？
还有如果我连个断螺丝都搞不定 我还弄什么车子？
很多东西我没必要跟你解释~
谢谢您的观看。
[转帖]2012款玛古拉R100前叉二次保养过程
今天再次闲着无聊，这雨老下个不停，上回前叉弄过后感觉前叉回弹不是很好，就拆了再次保养，随便改行程，这次前叉保养了，很润了，小震动吸收很好，避震过程支撑性感觉比原来好了很多， 这次保养过后实称1360
原帖：http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=369410&replyID=&skin=0
这次就说说怎么改行程，
0.jpg (76.77 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
这是气室内结构，原帖里就有，上回就是不知道怎么改，按照老款玛古拉前叉的话是要加个垫块来减小行程的，12款改进了这个设计，很人性
1.jpg (81.21 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
2.jpg (56.59 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
我在图片里标明了在气室内这根杆改行程的步骤，很简单，塑料垫块换个位置即可
3.jpg (109.81 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
前叉在设计初期就已经做好了改行程的结构，就不知道80mm的玛古拉前叉里面有么有这样的结构供玩家改成100mm的，或者结构是不是一样，有80mm前叉的车友是否可以一起分享一下
下面在来说说上次没有拆开的这个塑料件怎么拆的，这个是看了另外一个车友的帖子明白的，
4.jpg (49.85 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
上面有两个插销，用内六角或者螺丝刀将其敲下来即可，这个插销主要是为了卡在杆上那槽里的，玛古拉这个设计很简洁。
5.jpg (67.77 KB, 下载次数: 0)
17:52 上传
这次在阻尼这侧加了满满的5W油，
最后在气室侧加25ML&&15W的避震油，在阻尼侧加了15ml&&15W的避震油
前叉安装完成后内管外露剩下9cm，原来100mm行程是内管外露11cm，将气室气压全放掉后内管仍然有1.5cm外露，也就是说改完后真正能用的就是75mm行程（个人认为）
下次希望再改一次（等下回保养了再说），把行程调回100mm后在上面加装一个10mm的行程垫块，自己加工个尼龙棒，这样行程可以有85mm，这样会比较好些。
最后说说改完的感觉，改完后骑了几次基坑路，上下几次小台阶，山马爬坡几次，感觉锁死后又近1cm的空间会动，比原来多了点，气压现在打50，上下小台阶才、支撑性不原来好了点，在基坑路面骑行对小震动吸收明显了，比上一次的好很多，总体感觉很舒服，很润，比以前的SID好多了。
13 sid 单气室 前叉拆解保养
13 sid 单气室 前叉拆解保养
rockshox 13款开始，放弃使用了经典的正负气结构，而转为单气室自动窜气结构了。但此种结构有何优点劣势咱们找一根13的sid扒开了看看。
下载 (150.92 KB)
这就是我们要扒开看的13sid
下载 (89.77 KB)
拆下气杆底部螺丝，发现里面貌似有个气门芯?为何？
下载 (67.86 KB)
把底筒扒掉，发现，的确是气门芯哦。
要我说 这个设计就等着换密封圈吧 挂不坏就怪了
QUOTE:以下是引用ccx在 15:11:00的发言：
这样的设计只会让叉子出问题的频率更高这个怎么说呢，这种设计，的确会因为密封圈的过快磨损而导致问题。但，他也给底部做了泄气通道，只要将底部螺丝拆掉，按一下那个气门芯，负气室内多余的气体就会排出，也算是给车友提供了一个比较方便的解决方法。但，密封圈如果磨损过度的话，咱不能天天拆螺丝放气吧，这样就要打开叉子更换密封圈了，可这个凹槽在这里，这个设计就是这样的，此类小问题总还是会发生的，而且还不好彻底解决掉。
说实在的，rs做成这样，还真不如将原先的钢管换成铝管，将压接换成螺纹结合或者其他结合方式可靠。负气可调以及内部20mm行程可调的好玩性要比这个好的多哦。不知道rs咋想的。。。
改行程这么简单的活，百度下帖子，找找资料，自己处理都ok了查看: 634|回复: 3
注册时间最后登录阅读权限50积分521精华0帖子
班长, 积分 521, 距离下一级还需 479 积分
目前国内市场上的高端前叉很多品牌，像很多车友痴迷的FOX，无论是资深高手，还是压马路的器材党，不管是卡西马图层的，还是阉割版的，只要装备有FOX前叉的车友都在圈子里都很尊显地位。因为FOX在国内一部分车友的心目中是一种尊贵的象征，当然我也非常喜欢FOX。可是好叉子不止一个品牌，还有DT，玛古拉，马尼托等~~~~。虽然我也很喜欢FOX前叉，但我不迷恋它。真正了解高端的车友一定对另一个大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。因为我是一个ROCKSHOX迷，所以相对ROCKSHOX的前叉我更为了解的深入，下面就和车友浅谈一些近年的ROCKSHOX前叉的一些型号的性能。
12:09 上传
谈一谈RockShox几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。我用过REBA，TORA和DART，SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级前叉。REBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”。其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29''。其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29''，XX则只有Dual Air和Dual Air for trail。所有的型号回弹介质都是双气。
12:09 上传
RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti则是避震油+Blackbox Motion Control钛合金阻尼棒+双重回弹。XX则是用避震油+XX Motion Control，且压缩调节直接采用液压装置。
SID是XC-Race叉，是属于XC竞速叉。其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SID WORLD CUP仅重1345g。其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。阻尼系统照搬REBA，World cup与RLT Ti一样。RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟FOX的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特点是Coil U-Turn，而TK则是Preload（预压行程可调）。Dart是一款不错的入门越野叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升级为XC28) ，DART3(2012年升级为XC30)。ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL，RLT则就是以前的Race，而RLT Ti则是以前的Team。R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”。这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”。“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做External Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。Fixed Coil，Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。Solo Air，以单气压作为回弹介质。其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air，以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟FOX的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。
Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个rockshox的技术标志。
black box 。之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过谷歌查阅后才得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。motion control的则是一个锁死度控制技术。之前的老款sid是可以锁死。锁死的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。实现了锁死的功能。可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老sid都是由于这个题目而头痛。motion control在05年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。很多人以为在04年sram收购了rockshox之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。对rockshox是一个严酷的考验。而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号reba。并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。实在reba team就是加07款的sid加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。
随着现在的xc运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的sid把motion control进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的sid前叉价格特别贵。
12:09 上传
上图就是我说的这个题目。左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。型号是sid race。而最右边的则是ti材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。
注册时间最后登录阅读权限255积分267精华0帖子
士兵, 积分 267, 距离下一级还需 233 积分
注册时间最后登录阅读权限70积分1095精华0帖子
连长, 积分 1095, 距离下一级还需 1905 积分
想出去走走...
注册时间最后登录阅读权限255积分171精华0帖子
士兵, 积分 171, 距离下一级还需 329 积分
鉴定完毕！
Powered bywww.nbbike.net - Database Error
Discuz! Database Error
已经将此出错信息详细记录, 由此给您带来的访问不便我们深感歉意.