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fox x100智能前叉维修和保养
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本帖最后由 月鱼 于
18:04 编辑
又是个下雨的周末，把忙时没做的事情完成了。
07年的智能前叉& &故障：卡死不跳
智能前叉，意思就是不需要我们手动去控制它锁死和打开。它会根据路面的情况自动的打开或锁死。所以它跟普通前叉比少了锁死开关。底下一个蓝色的是锁死灵敏度调节，肩上一个红色的是回弹速度调节。
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图片次序倒了，下图是装好后的样子，功能恢复正常。
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拆开后的全部零件
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这个海绵圈是吃饱油后起到润滑内管的作用，看仔细形状都变形了，组装的时候一定要注意。
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前叉的大脑，控制前叉的打开和锁死。也是这次的主要问题所在。
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拆开自动阀
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内管和外管分离
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倒出气室油
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打开气室盖
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下面这三个小配件是控制灵敏度调节开关的档位用的
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阻尼杆的上部是控制回弹用的
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分解阻尼杆。阻尼油看起来还蛮干净的，但放到杯子里仔细看里面有好多杂质。
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TA的每日心情怒 18:37签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II
太复杂化 没看懂
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折断出墙红杏 发表于
太复杂化 没看懂
刚才去吃饭了，回来解说
TA的每日心情怒 18:37签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II
FOX&&有钱人的专属啊
TA的每日心情怒 18:37签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II
我是穷人啊 啊 啊 啊
TA的每日心情怒 18:37签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II
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呜呜呜& &看都不敢看
TA的每日心情无聊 17:34签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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一整排的park tool。。。帅气……
TA的每日心情开心 18:10签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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出处：NukeBike极限单车论坛
作者：网络车友
点击：32182 次
　　时至今日，当人们谈及越野自行车时，具有避震功能已是稀松平常的事了。很少进行绕圈赛的自行车 还没配备避震器的。套管式前叉是项功效犀利的利器，若我 们想尽可能地长期维持其质量，调校次数最好与使用频率成正比。与一般的概念不 同的是，维护保养工作并不仅限于液压前叉，反倒是弹胶型避震器更需要保养，不过其 手续较单纯，也较不需要具备高深复杂的机械知识。
　　工具 1. Allen扳手（Quadra、Jett、Spyder 等多款前叉需要使用较长的特殊 Allen扳手，规格请向自行车维修店 洽询）。 2. 木槌（用来分解一些如RockShox及Cannondale的前叉）。 3. RockShox专用的Judy butter特殊 避震油膏。包括针对配备油嘴的前叉 所使用之打油枪。 4. 针对气压式前叉所使用之含气压表空 压机。 5. 拆解Cannondale前叉所需使用的HeadShock Tool。
　　1. 清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱 皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不 过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦 亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。
　　2. 替伸缩柱上油 每次保养结束后，用油杯或油盆在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的 润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之 间都能维持绝佳的润滑效果
　　3. 拆解x车枢轴 不同型式的前叉其x车枢轴的拆解方式也不尽相同。单 是卸下x车是无济于事的，应该适度的放松x车线。所有的 前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式 的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时， 油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本 身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。
　　4. 清洁x车枢轴及伸缩柱内部 以抹布擦掉所有附着在x车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损 及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管 磨损的程度。一根磨损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表 层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙 有时就是由这些地方衍生出来的。
　　5. 为柱管上油 在伸缩柱及x车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不 侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动 更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可 避免它发出杂音。
　　6. 组回x车枢轴 组回x车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭 干净后，将皱折护套装回定位。
　　7. 掌握气压式前叉的压力 对如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝 对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不 要尝试以空压机来替前叉建压！一根前叉内部所能容纳的气量相当 有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。
　　8. 替Headshock上油 HeadShock主要是专为Cannondale车款所设计，是时下要求较少保养工作概念的产物。不过「较少」 并不意谓「完全不用」。它每年至少必须以油嘴将各滚柱机构重新上油一次才行。为了能顺利拆解及 回组前叉而不冒任何弄坏的风险，我们建议您至Cannondale的零售店购买专业的特殊工具组（约70法 朗）来使用。切记千万不可自己动手拆解结构复杂的滚柱机构。
　　聪明小秘诀：
　　B设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。
　　B每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。
　　B对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。
　　B特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧 失原厂的服务保证。
　　B一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。
　　B勿使用锂矿物油（在汽机车 润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。
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现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖Double-Crown，那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？
我们就一般26寸山地车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，现在避震前叉的极限行程大约在160-200mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。
通常我们所说的避震行程，例如避震行程80mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程，然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足55-65mm。
弹簧　是应用在MOTO上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring
Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑,
稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
气压　因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。
传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative
Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。
气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。
　阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。
传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total
air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。
在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍．&
　前叉的顺畅性　一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom
out）、再回到未压缩状态（top
out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。
不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK
SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK
SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。&
　　重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。
刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double
slalon对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。&
　保养　最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，发现前叉不润的时候就应该拆开进行保养，换油了．洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游的时候才能玩的尽兴，尽情享受越野的乐趣。
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