想买双人自行车，要前后变速的，谁能帮我
想买双人自行车，要前后变速的
在淘宝上看到一个26寸的钢架的，1400.00，他在深圳的，打了电话去，他要求最少买10台，晕倒，请问哪里有卖，我很想买一个。然后约个漂亮的MM，去旅行啊，哈拼途网友回复：这个车车有点拉哄哦？？想要一个，好象很重哦？？？拼途网友回复：如果出门休闲骑个1、2小时，可以买台玩玩。
如果去旅行，保管托运都成问题，还是别动这念头了。
搜寻一下国内外自行车旅游的图片，看看旅行用自行车是怎样的。拼途网友回复：骑这种车旅行好累的哦。呵呵。拼途网友回复：记得多年前深圳的报纸有报道过一位来自东南亚的商人，他的双人车是国外定做的，可以折叠，经常在深圳机场下飞机后，和夫人一块骑回来。其他不记得了拼途网友回复：淘宝上也有可以折叠的，16寸，感觉骑不远，现在需要一个好的，可以一天骑150公里的，前后变速，这样可以上很大的坡拼途网友回复：三年前在南山家乐福有看到卖双人26寸的车，好像是7百多。拼途网友回复：买BikeFriday的，香港“飞球”可以预定，价钱在美金之间。运输的时候装箱，展开后在车后拖着就可以了。有图为证:拼途网友回复：车子是非常靓，流口水ing,但啊，要是人民币我就买，可惜不是，是美金啊，美金啊。。。。。。拼途网友回复：怎么扛上楼？电梯进不了，楼梯转不了弯拼途网友回复：哈哈，我刚看到东莞有卖，全铝合金的，不是很重，我掂量了一下。
你可以打电话问3拼途网友回复：在TAOBAO上看到，才750哟拼途网友回复：我也是在淘宝上看到的，心里想，要买个好点的，真正可以长时间骑的，上坡跟现在的车子一样的。当然可以折叠，或拆装，这点很重要，以后要托运的。拼途网友回复：深圳新山姆会员店有啊。拼途网友回复：嘿嘿~騎過这种~不過在後邊滴感覺特恐怖~~因爲看不到前邊。。。拼途网友回复：一份价钱一份货啊！飞球的东西确实是好，但确实是贵！前一段时间过去那边去看了！感觉真的不错！拼途网友回复：好东东，团购我报名！拼途网友回复：最好是还可以带个小宝宝的座位。拼途网友回复：能自己直接上BikeFriday的网站订购车子吗？
还是要到“飞球”预定？拼途网友回复：可以找南哥呀，他那里应有尽有的，什么希奇古怪的东东都可以找到相应的资料，估计你要找的车型应该也可以满足你的要求
简介调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情,为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的,既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速(前变)的调整方法,阅读完此文,你会发现调整变速是那么的简单。工具原料十字改锥步骤方法变速器与大齿盘的间距刚装车的时候,新前拨上有张贴纸标有距离,可以根据这张贴纸来调,若以后没有贴纸了,可以根据目测或者尺子来量,大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm,但有些也不一定,大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离,若不合适就如下图会造成摩擦。导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的,可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。前拨变速杆变到1,微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤,一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点),二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝,前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝,一个调内限一个调外限,调的时候看清楚就行了。内限调整:先将牙盘变至最小齿片,飞轮变至最大齿片,检查内侧导链板是否与链条摩擦,或者内侧导链板与链条间隙较大,这时候需要调节前拨上标注L的螺丝,使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板,可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线,按内限调整方法先将前拨内限的间距调好,再拉紧前变速线。外限调整:将前拨变至最大齿盘,飞轮变至最小片,再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大,调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外,链条就会向外脱落,甚至卡到链条和曲柄之间,所以需要注意。注意:若调节H螺丝外导链板仍然触及链条,就表示变速线比较松弛,需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。注意事项内限调整:先将牙盘变至最小齿片,正确、准确地安装调试前拨,必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。本文经验收集自网络,文中图片版权归原作者。
我的自行车的变速器是shimano的两合一brake+手把转速。21速。左3右七。但变速到不同档位后,有几个的档位有卡卡的声音。而有的档位却无。例如右边1.2.3会响,4不响,5响,6.7又不响。自己觉得好像是链条有些磨着链盒。但又不知道怎么调整。或者是其他原因。新手不懂术语,不知道这样描述是否看的明白。请车友指教。||说不清楚的,拿到自行车店让师傅帮着调整,在旁边仔细看,边看边学||我也想了解下。。。||{:5_139:}||2楼说的有道理,同时欢迎各位大侠跟帖帮助楼主解决问题||已解決。謝謝。||||直接去车行……
各位大侠,想请问一下,清迈有哪家自行车行有前后座的双人自行车出租,每天的租金大概是多少泰铢,由于两人中有一人不会骑车。谢谢!盼答||去了两次清迈,都没有看到过你说的双人自行车。你就借个单人自行车,另一个人就坐在后面的书包架上。费用很便宜的。||摩托车也很便宜,一般的GH出租自己的摩托车,一百五到两百铢就可以了,即使是四座的吉普车,淡季也就七八百铢一天。||多谢二位。
对于变速器的使用,首先知秋要说明:没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节,盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以,在此我们不谈维修只传授骑行技术——1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速,使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外,半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件,这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落,而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度,所以山地车变速要尽量避免使用到这一层,只有在超级陡坡的时候才会少量用到,并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑,否则反而很难攀登陡坡。3、业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。一般热身那几公里可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉活动开,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。★由于车种和业余爱好者的具体情况不同,所以这里就不提供大家具体的参考标准,总之变速是一项很重要的技巧,合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速,使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后在开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外,半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件,这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落,而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度,所以山地车变速要尽量避免使用到这一层,只有在超级陡坡的时候才会少量用到,并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑,否则反而很难攀登陡坡。3、业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。一般热身那几公里可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉[color=rgb68,68,68!important]活动开,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。