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电动助力完美结合-RBIKE 你踩R5收藏
纯电动自行车相信大家都了解，纯踩踏自行车相信大家也一定都了解。那么半电动，半踩踏的自行车——电动助力自行车，大家是否了解呢？！其实电动助力的自行车在欧洲已经非常流行，而在国内电动助力的自行车才刚刚起步。这次给大家带来的是RBIKE最近推出的针对休闲定位的24寸轮径R5。当然，RBIKE还同时推出了另外一款针对高端、专业的26寸轮径R6，下面就为大家介绍RBIKE这台电力辅助车R5。从以上表格我们可以对这台R5电力辅助车性能和配置有初步的了解，中置驱动电机250W输出功率是R5强大动力的心脏，Shimano7级变速使得人力和电力可以完美的结合。R5分二种驱动模式，一种是传统的踩踏动力输出，另外一种是踩踏跟电动助力互相结合，就是说它会根据你的踏频和车速去决定输出辅助动力，每个变速挡位都有固定的辅助动力输出。令你可以轻松达到相对稳定的巡航速度，这样的好处是既可以节省体力又可以减少电力过多输出从而达到省电效果。R5采用内藏式碗组，15cm头管长度给车头提供很好的刚性，在高速行驶中没有出现车头发软的情况，使其保持良好的操控性。R5上下管均采用类似正方形管材焊接，保证车架在高速情况下的稳定性和侧向刚性，确保车架能够应付各种路况，高质量鱼鳞焊接很有安全感。为驱动电机提供源源不断电力的9AH锂电池就安放在车架中间位置，为什么要中置？其实理由很简单如果把电池安放在车头位置就会造成重量都聚集车头导致转向不灵活，影响操控感。如果放在后面重心太靠后骑起来又会觉得较为吃力，所以出于对自行车重心考虑。中置就是最好的解决方案，电池放中间使得前后轮重心分布均匀，不会出现头重脚轻现象出现，而且非常方便搬动。电池面板设计简洁大方，就只有两个插孔每个插孔都配有独立防尘防水盖子，一个是USB、一个是电源充电插孔。电源插孔的作用相信不用笔者多解释大家都知道是什么作用。这里值得一提的是USB插孔设计，看到USB插孔相信很多人第一时间肯定会想到这个USB插孔可以通过电脑USB为电池充电。其实据厂家介绍这USB是用来为移动设备充电，换句话说R5除了是一台电力助力车同时它还是一块“巨大”的移动电源，骑着这台R5就算走到天涯海角只要锂电池有电都可以为手机等移动设备提供额外的电源供应。电池面板另外一侧是电量显示开关，打开按钮就会清晰看到还剩多少电量，十分直观和方便，有了电量显示就不怕骑到一半没电的尴尬场面出现了。中置驱动电机位于锂电池下方，很好的解决空间和电机安装位置问题。电机峰值扭矩大于等于60N*m、电压36V、输出功率250w、5档助力全开加踩踏电池巡航里程约60-80公里。使用纯电动助力加速0-20kh/h只需惊人的3秒左右，这数据对城市通勤或休闲骑来说绰绰有余，足够应付各种路况。可以令你轻松的上下班不用再为挤公交和地铁烦恼。后叉的设计采用三角型的布局， 尾部微微弯曲可以达到减震效果R5采用了ZOOM机械式钢制内管前叉手感上稍稍有些偏硬，但是考虑到R5具备的强劲动力，钢制的内管能提供更好的强度和刚性，而且在实际使用中软硬刚好，润度非常不错可以很好过滤路面传来的震动。R5传动系统方面，48T牙盘、Shimano Tourney后拨、MF-TZ31 旋式7速14-34T飞轮，后拨变速反应中规中矩，在城市、通勤、或一般休闲骑路况也足够使用。加上约60N*m电机峰值扭矩的输出可以说是如虎添翼，在笔者上下班途中爬坡时常超越一般的自行车，那种优越感油然而生，人和电力完美结合足够能征服上下班途中的所有坡道，使通勤变得轻松快捷。刹车系统采用大家非常熟悉AVID BB5线碟，不要小看BB5的刹车力度和手感，在笔者悉心调教下，制动反应和刹车力道均有不错的表现，而且线碟结构简单维护方便也是它的优势之一。60mm长度铝合金把立，能让你在高速行驶时可以灵活操控性，宽大舒服SELLE ROYAL人体工学硅胶座垫，就算穿普通裤子在长时间骑行PP也不会感到任何不适，感觉就像坐在海绵蛋糕上一样舒服，十分适合休闲骑和通勤使用。R5搭载了一个1.9吋码表，可以清晰显示常用数据，这也就意味着，你不需要再花钱去买一个码表了。PAS代表电力输出有1-5档位选择，可以根据个人习惯选择不同的档位。数字越大代表电力输出越大速度会越快，为了体验它极速时的工作状态，平常骑一般都是直接使用5档以最大马力的输出，经过测试5档下基本巡航速度可以保持在28-30km/h左右，作为一般上下班通勤这速度已经足够。 PAS下面是实时平均时速显示，在平均时速右边是电池电量显示共有4格非常直观明了，电量除了在码表还可以在电池面板进行查看很方便，最下方的就是里程显示。码表还有3个按钮，最左边有个M字母的是档位切换，每按一次就会增加一档，一般在骑行前设好途中就不需要再调节，中间是电源总开关按钮，轻按是开、长按3秒则是关闭，每次骑完记得要关闭电源，好节省电量。右边按钮是速度和里程单位的切换。电动辅助控制拨杆（跟摩托车的油门很相似），它的作用是当你在爬坡感到吃力或者平路需要提速时，把拨杆轻轻往前推，电机会马上工作将电能转化成动能，你会感受到象跑车加速时一样的推背感觉，动力会源源不断输送到车轮上面，令到原本艰难的爬坡变轻松。不过在使用中也发现有点美中不足的地方，由于笔者左前右后的刹车习惯，所以拨杆安装在左边使用起来有些不是很顺手，如果拨杆可以有左右不同的选择会更好些。爬坡方面也是这台R5做得比较出众的地方，纯电动助力和踏频加电动助力双模式结合下，爬坡可以说毫不费劲，使用踏频加电动助力爬坡时“后劲”十足，每踩一圈都会有电动助力辅助，令你大腿几乎感觉不到爬坡带来的压力，你只需要做的是适当保持踏频即可，其它的就交给R5的电机来代劳吧。把立上还贴心配有手机底座，可以一边骑一边开着导航，这个功能简直就是为出门就离不开导航的笔者量身订做，有了它以后出门在外就不怕迷路不懂回家了。温馨提示：使用时注意力需要集中前方，要时刻留意路面状况，注意行车安全。Joy花鼓搭配25mm宽度双层铝合金车圈，强度方面令人满意。为车子提供良好稳定性。在30km时速下通过路面凹凸的障碍没有感受到丝毫偏摆发软，KENDA 24*1.95一款经典城市山地两用车胎，专为耐磨性能和日常压马路而设计的轮胎。中间由均匀的小颗粒胎纹，能有效减少滚动阻力同时又能在轮胎转动时候均匀的受力，保证了轮胎被砂石扎破概率降至最低，稳定性非常高。总结：R5整车重量约19.5kg左右，骑起来感觉跟普通24寸单车无太大差别，拐弯和变向相当灵活。电力助力车重量能控制在这个范围相当不错，起码没有传统的电动车那样重，相对轻便。不过如果家里没电梯的朋友，建议还是乖乖放在一楼单车棚比较好。锂电池续航能力也是大家比较关心的一个问题，笔者特意拿它作通勤车来测试了一下电池续航能力，上下班一天来回约需要骑行26公里，平均时速保持在25-30km/h。路况较为综合平路和爬坡都有，基本是采用踏频和电力混合模式，三天过后大概约骑了78公里，电量消耗了2格还剩3格可以使用。人电混合模式下测试电池续航能力令人满意， 至于纯电机推动不用人力踩踏的情况下也可以连续大约50公里左右，平均时速均可保持约30km/h幅度。爬坡方面也是这台R5做得比较出众的地方，有了辅助电力输出令到爬坡倍感轻松，R5的辅助系统非常特别，除了一般的纯电动外还有一种模式就是踏频和辅助动力互相结合。它会根据你踏频来进行动力辅助，换句话就是说你每踩一圈都会有辅助动力输出令你腿部几乎感觉不了因为爬坡带来的阻力，感觉到只有源源不断向前的动力。这样的好处就是可以在爬坡中节省不少体力，令你可以骑得更远。总的来说R5的人电结合电动助力系统给笔者印象非常深刻，巡航速度可以轻松保持在30km/h左右，就连爬坡这可以维持，可见它的爬坡能力非常惊人。24寸轮径非常小巧就连女生也可以轻松驾驭，相对一般自行车速度和爬坡能力上有了明显的提高，结合以上优点R5可以说是一台通勤、休闲、代步神器，你值得拥有。
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不可避免地，电动自行车正逐步的“入侵”到运动自行车领域，在引领全球自行车发展方向的Eurobike上出现越来越多的电动助力的运动自行车证实了这一点，甚至一台电动助力的软尾AM也很平常。在国内电动助力自行车（不同于普通电瓶车）则是刚刚起步，R6（RBIKE）则是在电动自行车的新锐力量，为热爱运动的都市时尚群体打造属于他们的时尚助力运动自行车。RBIKE骑达是专业销售世界知名品牌自行车及相关精品的全国连锁商业机构。骑达已获得意大利兰博基尼、法拉利、Jeep、香港KOMDA授权在中国骑达各地专卖店销售上述品牌自行车及相关精品，而RBIKE你踩是RBIKE骑达国际自行车设计团队打造的专业锂电助力车品牌，由英国A2B锂电助力车技术总监（德国籍）领衔设计。BIKETO评测室有幸能够得到RBIKE旗下高端型号R6，R6由欧洲研发团队一手打造，是目前国内最接近欧洲助力自行车的车型之一。大家通过上图可以了解到，R6是一台基于26寸硬尾山地车所打造的电动助力自行车，骑行感受也趋向一般硬尾山地车。先来看看RBIKE的官方视频折弯的上管是R6一个比较明显的特点，能够增加车架对震动吸收，使舒适性进一步提高竖管直接贯穿上管，这样的形式使上管和车架的焊接面积达到最大化，最大的好处就是车架整体的纵向和侧向刚性变得更高，保证车架在大负荷的状态下依旧坚固，特别是应对500W的动力输出时，一个强壮的车架必不可少。 & & & & &从正面看，R6的上管线条充满了阳刚之气，棱角分明 & &在液压成型的铝合金车架上，一个RBIKE LOGO的浮雕并不是什么难事后变速器采用10速SHIMANO RD-M593隐藏式后拨，在无电动辅助的情况下依然能够有正常山地车的骑行感受。在有电动辅助的情况下变速，在源源不断的动力输出下链条呈紧绷状态，可以发现DEORE后拨的反应速度和精准度都非常好，果然是SHIMANO入门竞赛级！刹车系统使用经典的BB5机械碟刹，故障率低易维护，手感调试的很好，强大的刹车力足以将这台21.5kg的“重型车”稳稳停下。内走线电缆的方式使车身变得简洁，车头部位的多股电缆也用蛇皮网进行整合，所以车头处看并不会显得凌乱。坐垫是来自意大利SELLE ROYAL 的LOOKIN ATHLTIC（运动型）硅胶坐垫。专为喜欢骑行而且希望骑行的时候一直保持舒适的骑行爱好者设计，同时还能保持快节奏的踩踏。拥有cool cover技术，能在大太阳下冷却至25°，独家ROYAL GEL能减少坐骨压力40%，在骑行时提供最大的舒适性，是一款运动休闲两相宜的综合型坐垫。R6搭配的是一根XCT前叉，基于R6强劲性能而选用的钢制内管的山地前叉，虽然对细微震动反应灵敏度略低，但是前叉的安全可靠性无疑更重要，钢制内管前叉所具有的优良韧性可以很好的和R6强劲的动力匹配。当然，如果您喜欢更激烈程度越野的话，更换一根性能更高的前叉也是很好的选择。 &轮组方面是32孔双层铝车圈搭配昆腾滚珠花鼓，强度方面无太大问题，润度也还不错，搭配使用的KENDA 1047 60 TPI版本在铺装路面骑行滚阻很小，胎噪和比较轻，60TPI的胎帘密度有效减少突发路况（没错，指的就是爆胎），虽然在山路上抓地力并不怎么样，不过考虑到R6的实际使用主要还是城市铺装路面和人工修整的绿道路况，低滚阻的1047外胎确实是一个比较中肯的选择。作为一台电动助力自行车，动力的核心是它的灵魂。动力核心是来自苏州八方电机科技有限公司的出口欧洲高端产品――BBS02无刷电机（因为是出口的电机所以连中文介绍都没有）。工作电压48V，功率高达500W，额定输出扭力40牛/米，最大输出扭力高达100牛/米，防水等级为IP65，电机重量为4.2KG――这导致整车重量达到21.5kg。然而，虽然重量比普通山地车重了不少，不过500W的高功率输出推动这点重量简直轻而易举。飞轮挂到1档，全油门起步加速，“推背感”强烈。动力保持不断，右手不断升档，每一次换挡都有被人推了一把的感觉，只需2秒的时间就能达到当前挡位的最快速度，在城市中还能有这般体验确实很爽。纯电力启动加速很快，当电池电量充足时纯电力驱动最高时速能够轻松超过45km/h，而如果人力加上电动全力输出的话，速度轻松突破50km/h。在不使用电动助力的时候，牙盘和电机没有联合，踩踏的时候牙盘没有来自电机的阻力，和一般的自行车无异。R6的电机并没有整合到五通内部，第一可以大幅降低研发和生产成本，第二能够方便日后的日常检修电机下方的电缆稍显杂乱，一些电缆的拼接也裸露在外，不过防水处理方面已经做足。从拥有2年RC经验的我来看，防水已经不成问题，线缆的布置还可以再优化。3英寸的液晶屏幕，上面分别显示着电量、瞬时速度、骑行里程、行驶时间，电机助力级别（一共有4档，包括空挡），高对比度使得这块液晶屏幕即使在阳光猛烈的户外都能看的很清楚，而驱动它的能源来自下面这块锂电池。油门（电门？）和电路系统控制总成，油门的手感阻尼偏轻，长时间操作大拇指也不会感到不适。熟练操作之后甚至可以自由控制动力输出的比例，好像有手指控制着油门一般。左边边的电路系统控制由三颗按键组成，分别是开关、加、减，内置淡淡的灯光，在夜晚也能清楚操作。其中加和减键用于调节电动助力比例，电动助力分三个档位，由于没有专业的测试条件，我只能尽量的描述下这三档的主力感觉：1档模式下，踩踏和电力辅助的比例大概是70/30，1档助力踩踏起来感觉相对轻松一点，不过想要提升速度还是要要用点力气，总体还算轻松。2档助力模式下踩踏和电动助力大概是是50/50的比例，提速相对较快，并不需要太多力气就能提升速度。3档助力模式是助力最强的模式，踩踏和电动助力的比例大概是20/80的输出比例，只需轻轻的踩踏就能感觉到电动机在帮助你大力提速，很多时候甚至感觉电动机在“强迫”你提高踏频一样，可以做到轻松踩踏而又速度飞快。虽然有500W的强大动力输出，不过这颗无刷电动核心却是异常的安静，一般的助力模式下，电动机工作所产生的噪音几乎微不可闻，在路上根本是听不到它所发出的声音。即使在纯电动模式下从静止开始加速，其噪音也是微乎其微，在速度提升上去之后，KENDA 1047外胎所产生的胎噪和耳边呼呼的风声早就掩盖了一切了。 由于右手还需要控制后变速，所以控制整个电力系统都安排在左边。可以看到有三根电缆，为了方便大家我分别标上了A、B、C。A是电路控制总成，B是电力输出控制，C则是刹车联动，这是个人认为电动助力车中非常重要的一环。因为这套电动助力系统从踩踏助力到停止踩踏，都有大概0.5秒左右的延迟。在紧急状态下如果脚已经停止踩踏而电动机依旧在运转（特别是500W的大功率输出），即使是0.1秒的延迟也有可能会产生严重的后果。而C这个刹车联动正好能够解决这个隐患。无论你是否在踩踏还是在使用纯电力行驶，只要轻轻捏动刹车把，就能够瞬间切断电源（即使是BB5来令片还没接触到刹车碟片），是一个非常NICE的设计。 重达3.2KG的锂电池是动力的源泉，容量高达9Ah，也只有这么大容量的电池才能够保证足够长的续航里程。作为一款电动助力自行车，R6的纯电动续航能力确实值得关注。小编在电池充满电的状态下“驾驶”R6在广州的街头进行续航测试。得出的结论是在城市综合路况下，R6的纯电力驱动续航里程超过50km，而且大部分时间时速都保持在35-40km/h，即使在电量显示最后一格的时候时速依旧能超过40km/h（出于对锂电池的保护，不忍心再摧残它）这续航能力确实让我感到很满意。作为一个RC爱好者，自然有过锂电池过放之后报废的惨痛经历。不过这种发自钱包的痛并不会出现在R6的身上，因为这块电池拥有过放保护，当电压低到一定程度会出现自动断电的情况，而显示屏的电量显示也会呈现闪烁状态（从最后一格电开始闪烁到开始出现断电情况有3-5km的距离），足以让你做出相应的应对措施例如人力驱动。R6在电量显示方面也比较精准，在城市综合路况下大概每12―14km掉一格电，可以轻松估算出剩余电量的续航里程。电池的下端是从电接口以及输出电池座插口，充电口有橡胶套可以保护，防水到位。上端是电量显示，这个功能已经集成到液晶显示屏上了，所以用处不大。大家从上图应该可以自行脑补出原装充电器的个头，当然也只有这么巨大的充电器才能更快速地给予这块大型的锂电池补充电量。放上充电器的数据，因为总有一些技术型车友能够从数据上看出一些端倪，为了尽快“喂饱”这块锂电池，充电器的输出功率高达120W，这么高的输出功率总是伴随着夸张的发热量，在冬天确实是一个非常完美的暖手宝（当然这只是个玩笑话）。不过虽然温度已经达到烫手的程度，在多次充电后充电器没有产生异味或者异常，姑且认为这是正常现象。电池就安放在上下管之间间隙中，通过三枚螺丝固定在下管上电池可以直接安放在电池座上，但是要取走则需要使用专用钥匙来打开。也是充分考虑到实际使用的复杂环境。同时也方便取下电池带走充电。后下叉的测速器，也是通过磁感来获得当前速度，无需另外配备码表RBIKE的目的是将R6打造成一款集山地、公路、休闲于一体的跨界自行车。而事实上当小编拿到这台R6之后也一直是这么做，日常通勤，上下班穿梭在人流车流之间，有了电动助力系统的帮助，小编只能说太方便了。红绿灯起步更是能够感受到电动助力的重要性，最明显的是，每天早上回到公司不再是大汗淋漓。周末约上三五好友到城郊骑行，标准的山地车几何让我获得轻松舒适的骑姿，无论是柏油公路还是街砖绿道上，都骑得非常轻松自在。即使你约的是一群残暴的公路党，骑上R6也能轻松的跟上队伍，甚至还可以跳出来为他们带带风（主要注意电量的消耗就没问题哈）。来到了一处山林，甩开那群一直装最诺墓返常桓鋈嗽谏搅掷锎┰饺鲆埃械缍Γ喑さ亩钙露疾辉诨跋拢12%的坡度对于R6来说简直是小菜一碟。调好档位在3级助力模式下让人脚软的长坡也能很轻松的爬上去。官方数据显示锐劲的最大爬坡能力达到20°，我并没有找到20°的坡度来体验，但凭借R6峰值100牛/米的强劲动力输出，相信20°的坡度并不是什么难度。稍稍控制好速度，一样能够在山路上得到非常丰富的乐趣，但这毕竟是车重21.5kg的“重型车”，太快太颠簸都会变得难以控制，所以还是不要挑战太过于崎岖的路段。总的来说这是一台乐趣多多的电动助力自行车，多功能的特性让这台R6能够适用于各种日常的骑行。对于日常久坐办公室的人群来说，这确实是一台“出得了厅堂，进得了厨房”的运动型电动助力自行车。在小编的身边有很多热爱骑车，但却得不到老婆大人支持的车友，对于这些车友来说，这台车或许是你鼓动老婆大人和你一起加入骑行行列的一件秘密武器哦！感谢RBIKE骑达提供评测车辆、UVEX，SPIUK提供装备支持责任编辑：JAY
职务：技术编辑
简介：接触运动自行车5年有余，曾多次参加省内业余山地车比赛，虽没有什么好名次不过也乐在其中。对山地车运动了解深入，是国家二级自行车裁判。先后在两家运动自行车车店担任销售和维修一职，对自行车的维修和改装有一定的认识。随后也接触了一段时间的折叠车和公路车，对XC山地车、折叠车、公路车都有一定的认识和见解。目前正在进行铁人三项的训练。
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焊工太差了吧！！！
不就是宝宝上那个两千多的八方中置电机套件嘛。任意一辆山地车都能改装。连电池都是宝宝上的，没有创意。
有这钱不如买个好点的电动车，起码坐着比这舒服
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