嘉陵 JH70 型摩托车典型故障的分析与排除
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摩托车在使用过程中，由于使用不当或机件的自然磨损，不可避免地会出现故障。要想迅速找出故障原因并及时予以排除，必须掌握一定的分析和排除故障的方法。本文以故障现象为线索，较系统地介绍了 JH70 型摩托车发动机、传动装置、车体和电气系统典型故障的分析与排除方法，供广大读者参考。
一、发动机故障的分析与排除
（一）发动机不能启动或启动困难发动机在 -10℃ 以上的环境温度下，应能在 15s 时间内顺利启动。若启动时间超过 15s ，则为启动困难；若根本无法启动，当然属于不能启动了。其中启动困难是不能启动的前期故障，如不及时排除而任其自由发展，则会转化成不能启动故障。
造成发动机启动困难或不能启动故障的原因如下。
（ 1 ）火花塞不跳火或火花微弱。其检查和排除方法，本文第四部分电气系统故障中将作具体介绍。
（ 2 ）燃油未进入汽缸。从汽缸头上拆下火花塞，观察其电极部分，若表面干燥无油迹，则说明燃油未进入汽缸。此时应将进油管从化油器上拔下，打开燃油开关，检查是否有燃油供给。若无燃油供给，应检查油箱中是否有油，油箱盖通气孔、燃油开关和燃油滤清器是否堵塞，并及时补充燃油或疏通油道。若有足够的燃油供给，则应拆下化油器进行检查并清洗，彻底清除浮子室内的杂物，并将各油、气孔道疏通。
（ 3 ）汽缸内压缩压力过低。可采用两种方法检查：一是将汽缸压力表拧在火花塞螺纹孔上，使节气门全开，用力踏动启动杆，汽缸内压力应达到 1.1MPa 的规定值；二是凭手感判断，即用手指堵住火花塞孔，若感到气体向外的冲力较大，说明汽缸内压力充足，否则即说明压力不足。汽缸内压力不足时，应检查火花塞是否上紧，火花塞垫圈是否损坏，汽缸头垫片是否破裂，汽缸头是否被损伤或有挠曲变形，汽缸内壁是否过度磨损或被严重拉伤，活塞环是否过度磨损或被卡死及折断，配气正时和气门间隙是否调整正确，汽缸头螺母是否拧紧和扭力是否均匀，气门是否弯曲或烧蚀，润滑油是否充足或其粘度是否下降等等。并按照所查出的问题，“对症下药”，该紧固的紧固，该调整的调整，该修理的修理，该更换的更换。
（ 4 ）启动机构或离合器有打滑现象，造成发动机曲轴转速过低甚至不转动。其故障排除方法见传动装置故障部分。
（ 5 ）发动机零件松动或损坏，发动机过热涨缸，造成发动机机械卡死，启动臂踩不下去。对此应紧固松动零件或更换损坏的零件，并消除发动机过热现象。
（ 6 ）阻风门操作不当。冷车启动时阻风门应当关闭，而热车启动时应当打开，否则会导致混合气过稀或过浓。
（二）发动机动力不足
若车辆的爬坡和承载能力降低，加速时发动机转速增加缓慢，且达不到最高车速，则说明发动机动力不足。发动机动力不足表现为功率下降和加速性能降低。其故障原因如下。
（ 1 ）混合气过浓或过稀。它会使发动机的燃烧过程变坏，从而导致有效功率降低。发动机工作时，若化油器发出“啪、啪”的回火声，燃油消耗量增加，加速时产生间歇，发动机过热及启动困难，说明混合气过稀。此时可一边使发动机加速，一边关闭阻风门，若发动机恢复正常，则证明确实是混合气过稀。对此应重点检查供油系统中的各油道及化油器主量孔是否堵塞，若堵塞，则予以疏通。若发动机在中、低速运转时加速性能很差，消声器冒黑烟或放炮，怠速不稳且易熄火，但高速运转较为正常，则说明混合气过浓。此时可让发动机怠速运转，突然关闭阻风门，若发动机立即熄火，则证明确实是混合气过浓。对此应重点检查化油器空气量孔和空气滤清器纸质滤心是否堵塞，并予以疏通和清洁。
（ 2 ）火花塞断火或火花微弱。它会使发动机燃烧不完全，转速忽高忽低，造成车辆在行驶中出现一窜一顿的现象。拆下火花塞试火，就会发现火花断断续续且很微弱。其故障排除方法见电气装置故障部分。
（ 3 ）汽油不符合要求。汽油牌号低或存放过久，辛烷值过低，导致发动机爆震燃烧，功率降低。
（ 4 ）汽缸压缩压力不足。主要由于各部位漏气所致。它会使发动机排气管冒蓝白烟，油耗增加，汽缸产生敲击声。故障排除方法如前所述。此外，发动机过热，消声器内积碳过多，离合器打滑等，都是造成发动机动力不足的主要原因。
（三）发动机过热
所谓发动机过热，是指发动机的温度超过了正常工作温度，汽缸体和汽缸头表面上的油污被烤焦冒烟。产生该故障后会导致发动机功率下降，加速性变差，汽缸内产生敲击声，并引起自燃和爆震。如不及时排除，还会导致发动机零件严重磨损甚至损坏。造成该故障的主要原因如下。
（ 1 ）散热条件差。汽缸头和汽缸体的散热片上有油污或泥沙，以及散热片折断等，影响了发动机的散热效果。只要清除污物或更换损坏的零件即可排除故障。
（ 2 ）所用汽油不符合要求。如果所用汽油牌号过低或存放过久，其辛烷值很低，发动机在大负荷下即会产生爆震而引起过热。只要使用规定牌号的新汽油即可排除故障。
（ 3 ）混合气过稀或过浓。混合气过稀，燃料分子间距增大，使燃烧速度降低和燃烧过程增长，则会使汽缸温度上升。混合气过浓，燃烧不完全而产生积碳，影响散热效果，也会使汽缸温度升高而引起过热。
（ 4 ）火花塞断火或火花微弱。火花塞断火或火花微弱会使发动机产生动力不足现象，从而必须加大油门才能满足负荷的要求。发动机长时间满负荷工作而车速又不高，很容易引起过热。
（ 5 ）润滑不良。如果所用润滑油不符合要求（牌号不对或已变质）或油量不足，发动机各零部件之间由于润滑不良而摩擦力增大，产生过量的摩擦热，必然会导致发动机局部过热。对此只需更换规定牌号的润滑油并保证油量充足即可。
（ 6 ）发动机超负荷运转。摩托车超载行驶或长时间满负荷低挡行驶，会使发动机来不及散热而产生过热现象。因此，应尽量使车辆在低负荷高挡位状态下行驶。
（ 7 ）离合器打滑。离合器打滑会增加发动机的功率损失，从而需要发动机以更大的动力来克服行驶阻力，使发动机不得不经常在超负荷状态下工作。另外，离合器摩擦片打滑会产生大量摩擦热，这些热量传递到润滑油中会使油温快速升高，从而最终导致发动机过热。
（ 8 ）消声器堵塞。当积碳将排气管或消声器部分堵塞时，排气阻力增大，发动机的负荷随之增加，从而导致发动机过热。应及时拆下排气管和消声器，清除其内部的积碳。
（四）发动机自行熄火
摩托车在行驶过程中，其发动机慢慢或突然自行熄火即说明发动机出现了自行熄火故障。其故障原因主要有以下几方面。
（ 1 ）燃油供应不上或耗尽。因燃油供应不上或耗尽而引起的自行熄火，在熄火前首先会感到动力不足且车速慢慢下降，接着就慢慢自行熄火。这时，应首先检查燃油箱内的存油情况，然后从化油器上拔下进油管，检查是否有燃油流出。若有足够的燃油供应，则再检查化油器浮子是否卡死或主量孔是否堵塞，并根据不同情况采取补充燃油或疏通油道等办法予以解决。
（ 2 ）发动机过热严重。发动机缺乏润滑或长期超负荷运转导致严重过热，致使活塞与汽缸咬死，也会造成发动机自行熄火。这种情况一般开始时动力逐渐下降，然后突然熄火，并且熄火后，启动臂踩不下。对此，应先找出产生过热现象的原因并予以排除，然后再启动发动机，否则会造成发动机零件的进一步损坏。
（ 3 ）点火系统突然断电。属于因点火系统突然断电引起的自行熄火，在熄火前发动机一般没有什么异常现象。这种情况大多由接头松动脱开、导线折断或短路、电气元件断路或短路所引起。对此应仔细检查点火系统。
（ 4 ）变速器零件卡死。当变速器内的齿轮打坏或拨叉折断后，如果碎块卡在了变速器内，则会导致车辆紧急制动和发动机熄火。这时可握紧离合器握把并推动摩托车来判断是不是变速器卡死，若后轮不能转动，则应拆开变速器更换损坏零件并清除碎块。
（五）发动机怠速不良
发动机怠速也即发动机的最低空载稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。怠速应在发动机热机状态下调整，调整后应能在 1500 （ ±10 ％） r/min 的转速范围内稳定运转 15min 。发动机怠速不良会导致油耗增大、换挡时产生冲击、发动机过热及振动、机件过早磨损等不良后果。怠速不良又可分为无怠速、怠速过高和怠速不稳等三种情况。
&1. 无怠速发动机启动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，即说明发动机无怠速。引起发动机无怠速的主要原因如下。
（ 1 ）空气调整螺钉或节气门限位螺钉调整不当。应重新按说明书上介绍的方法进行调整。
（ 2 ）怠速量孔或怠速油道、气道堵塞。应拆下化油器进行清洗疏通。
（ 3 ）化油器浮子室油平面过低。应重新调整浮子高度（规定值： 20mm ）。
（ 4 ）进气管或燃烧室漏气。它会导致混合气过稀或汽缸内压缩压力不足。应找出原因加以排除。
2. 怠速过高按正确方法调整怠速后，若怠速仍高于规定值，则称为怠速过高。引起怠速过高的原因如下。
（ 1 ）化油器节气门不能完全关闭。如果节气门复位弹簧过软或油门操纵钢索卡死，就会造成节气门不能完全复位而导致怠速过高。对此应更换失效零件。
（ 2 ）怠速量孔超大。检查怠速量孔是否因以前维修不当而变大。若大了，则应更换。
3. 怠速不稳怠速运转时，若发动机抖动且转速高低不均，则为怠速不稳。产生该故障的原因如下。
（ 1 ）可燃混合气过浓或过稀。拆下火花塞观察其电极表面，若有明显油迹，则应检查浮子室油平面是否过高，空气滤清器是否堵塞；若火花塞电极表面干燥无油迹，则应检查供油系统及怠速油道是否堵塞，浮子室油平面是否过低等。
（ 2 ）火花塞电极间隙过小。火花塞电极间隙过小会造成火花塞火花微弱而引起发动机断火。应将电极间隙调整到 0.6 ～ 0.7mm 的范围内。
（六）燃油超耗
由于 JH70 型摩托车采用的是四冲程发动机，因此其油耗较低。在正常使用条件下，道路综合油耗一般不超过 1.3L ，若超出则说明燃油超耗。引起燃油超耗的原因如下。
（ 1 ）行走系统阻力过大。轮胎胎压过低、车轮转动不灵活、前后轮不在一条直线上等都会造成阻力过大，应及时排除这些现象。
（ 2 ）有漏油的地方。检查汽油箱、燃油开关、燃油过滤器、油管及化油器等零部件有无漏油的地方，并及时予以修理或更换。
（ 3 ）使用不当。车子经常超载行驶、高速或低速行驶，以及低挡位行驶，都会造成燃油超耗。
（&4 ）零件过度磨损。车子使用时间一长，各零部件会自然磨损，造成配合间隙变大和摩擦阻力增大，车子不能正常行驶，从而引起燃油超耗。对此应及时更换已超过维修极限的各个零部件。
（ 5 ）燃油牌号不对或存放过久。使用了不符合本车型所要求的燃油或燃油存放过久，也会导致燃油超耗。应使用规定牌号的新燃油。
（ 6 ）化油器调整不当。在其他方面正常的情况下，化油器调整不当往往是燃油超耗的主要原因。要调整好油针和浮子的位置，调整好怠速。
（ 7 ）空气滤清器堵塞。空气滤清器堵塞后，就会因可燃混合气过浓而增加油耗。对此应及时清洁或更换纸质滤心。
（ 8 ）离合器打滑。离合器打滑，发动机输出的功率不能有效地传给后轮，使发动机经常在满负荷状态下工作，油耗自然会增大。（七）润滑油超耗
四冲程发动机工作时，必须用润滑油对汽缸头、活塞、活塞环、汽缸内孔、连杆及曲轴轴承等零部件进行润滑及冷却，这就必然会消耗一定量的润滑油。但润滑油的消耗量按规定不应大于 8g/ （ kW· h ），否则即说明润滑油超耗。
引起润滑油超耗的原因如下。
（ 1 ）发动机漏油。当发现润滑油超耗后，首先应观察发动机四周是否有渗油甚至滴油现象。若有，则检查衬垫、油封或 O 型密封圈等是否变形损坏，各紧固件是否松动，并及时进行更换和紧固。
（ 2 ）曲轴箱内的润滑油油面超过规定高度。在曲轴箱注油孔内装有油标，油标上有上、下两条刻线。当箱内油平面低于下刻线时需补加润滑油，但不得使油平面高于上刻线。若油平面过高，当曲轴高速旋转时，飞溅到汽缸壁及活塞上的润滑油增加，窜入燃烧室被烧掉的润滑油也相应增加，从而引起润滑油超耗。
（ 3 ）发动机过热。当发动机长期高速运转或由于其他原因而引起过热时，会使润滑油温度升高和粘度下降。这样，飞溅到汽缸壁上的润滑油就更容易窜入燃烧室燃烧掉，飞溅到四周的润滑油则更容易从各接合面渗漏出去。对此应及时排除发动机过热的故障。
（ 4 ）活塞环封油不严。当活塞环封油不严甚至失去封油作用后，一方面会使润滑油大量窜入燃烧室，产生大量积碳而引起过热，导致润滑油粘度降低；另一方面会使燃油窜入曲轴箱内，污染润滑油，加速润滑油的氧化变质，使润滑油的粘度进一步下降，润滑油更加容易窜入燃烧室，从而使发动机的工作形成恶性循环。所以，活塞环封油不严是引起润滑油超耗的主要原因。一旦出现活塞环封油不严的故障，可看到排气管严重冒黑烟，并伴有发动机功率下降、加速性变差等现象。这时，应拆下发动机汽缸检查活塞环是否过度磨损、严重粘结、失去弹性或折断，以及与汽缸是否贴合不良等。
（八）发动机运转声音不正常发动机在运转过程中，进气、燃烧、排气以及机件互相摩擦、振动等都会发出一些响声，这是允许存在的正常响声。但发动机由于有故障而发出的异常响声，则是不允许存在的。这种异常响声一般是发动机产生严重故障的前奏，如不及时找出其产生的原因并加以排除，则会使故障进一步扩大，并最终导致机件的损坏。发动机运转中所产生的异常响声有许多种，以下仅介绍几种较为常见的。
1. 活塞敲缸声发动机经长期使用后，活塞与汽缸均会产生不同程度的磨损，从而使其相互之间的间隙增大。在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆动，其头部及裙部与汽缸壁相碰撞就会发出比较清脆而尖锐的“当当”或“嗒嗒”的响声。这种响声在冷车及加速时最为明显。若发动机变热后响声消失，则说明发动机工作基本正常，否则需更换已过度磨损的活塞或汽缸。
2. 活塞销的敲击声发动机经长期运转，活塞销孔及连杆小头内孔与活塞销配合的部位会逐渐磨损，相互之间的配合间隙会逐渐增大。当间隙过大时，就会产生相互撞击而发出“嗒嗒”的响声。同时，由于间隙增大，活塞销就会轴向窜动，两端面与卡环相撞击也会发出响声。这种响声一般在发动机冷态时不响，温度越高越响，高速运转和突然加速时较明显。对此应及时更换已过度磨损的活塞销、活塞或连杆。
3. 爆震声当发动机负荷增加时，汽缸内发出的连续且尖锐的“嗒嗒”声，即为爆震声。这种响声是由于可燃混合气在汽缸内燃烧速度过快，在极短时间内释放出大量热量，导致汽缸内压力急剧升高，在燃烧室内壁上来回冲击而作用到活塞、汽缸头和汽缸壁上所发出的。这种响声的音量很大，在 5 ～ 6m 外都能听到，且在突然加速时更加明显。引起爆震的原因有汽油辛烷值过低、发动机过热、燃烧室内积碳过多和火花塞热值偏低等。可视不同情况分别予以排除。
4. 活塞环的敲击声活塞环在工作时，既要作轴向运动，又要作径向运动，因而会与活塞环槽发生撞击。如果活塞环与环槽的间隙偏大或活塞环折断，就会引起较大的敲击响声。对此应拆下汽缸检查活塞及活塞环的损坏情况，并及时更换失效的零件。
5. 气门的敲击声若气门间隙调整不当、锁紧螺母未拧紧或零件磨损而使气门间隙过大或过小，则气门与活塞顶、调整螺钉与气门之间就会产生碰撞而发出“嗒嗒”的响声，并随着发动机转速的升高而变大。可通过调整气门间隙、紧固锁紧螺母及交换磨损零件的方法予以排除。
6. 连杆大头轴承的敲击声若连杆大头轴承与曲柄销因过度磨损造成配合间隙过大，则当活塞到达上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞就会发出较沉重的“嗒嗒”声。这种响声随发动机转速的升高和负荷的增加而变大。
遇到这种情况，应拆下汽缸进行检查。当连杆大头侧隙超过 0.6mm 和径向跳动量超过 0.05mm 时，应更换整个曲轴连杆组合。
7. 曲轴轴承松动的响声当在汽缸与曲轴箱结合处发出音调低沉、粗哑而沉重的“嘡嘡”的响声，且随发动机负荷的增加和转速的升高而增大时，则是由于曲轴轴承松旷或烧损等原因引起的。对此应分解发动机进行检查，当曲轴轴承的径向间隙大于 0.05mm 或轴向间隙大于 0.10mm ，以及有较大噪声时，应更换曲轴轴承。
8. 化油器节气门的敲击声节气门在混合室体内不断地上、下运动，其接触面就会逐渐磨损而使间隙变大。在发动机进气过程中，因气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，即会发出一种“咯咯”的响声。这种响声在发动机怠速运转时几乎听不见，油门拧到 1/4 开度时响声最大，再加大油门，由于发动机转速升高声音变大，节气门的敲击声便被发动机的响声所掩盖。要证实是不是节气门的敲击声，可在怠速时拆掉空气滤清器，逐渐加大油门，若有敲击声，而一旦用手抵住节气门，敲击声即消失，则说明确实是节气门的敲击声。节气门磨损严重时，应予以修理或更换。
9. 正时链条传动噪声发动机经长期使用后，正时主、从动链轮齿会严重磨损，正时链条也会因磨损而拉长，从而在传动中出现“啃齿”现象并发出“嗒嗒”的响声。另外，因张紧弹簧失效、张紧杆严重磨损等，使张紧装置不起作用，造成链条在传动中产生抖跳而发出“嗒嗒”的响声。这种响声随发动机转速的升高而频率加快。
10. 排气管放炮排气管放炮现象多发生在启动和行驶过程中。如果未经燃烧的可燃混合气进入了排气管和消声器膨胀腔，一遇火星便迅速燃烧，形成一股高压气体冲出消声器，即会出现放炮现象。引起排气管放炮的原因有：混合气过浓、火花塞断续点火、汽油变质或有水分、点火线圈内部受潮或漏电，以及配气正时不对、气门关闭不严、气门间隙不对等。应根据不同原因进行调整、修理或更换。
二、传动装置故障的分析与排除
（一）变速器换挡不易变速器换挡的基本要求是：换挡应准确灵活，不应有脱挡、跳挡和跨挡现象。变速器经常出现的几种故障现象如下。
1. 挂不上挡车子换挡时，若感到操纵换挡机构很轻，并有不到位的感觉，车子不前进或前进速度没有变化，则说明未挂上挡。引起挂不上挡的原因有：
（ 1 ）换挡踏板与换挡轴之间的连接花键打滑。
（ 2 ）换挡拨叉折断或导向销脱落。
（ 3 ）齿轮轮齿折断或端面凸齿过度磨损。
（ 4 ）定位扭簧断裂或疲劳过度。
（ 5 ）复位拉簧脱落、断裂或疲劳过度。
（ 6 ）换挡臂钩槽严重磨损或损坏。
2. 换挡困难摩托车换挡时，感觉有齿轮相互撞击，并听到“咔、咔”的撞击声，稍过一会儿声音消失，车子正常前进。这种现象就称为换挡困难。
引起换挡困难的原因有：（ 1 ）换挡时与油门、离合器的操作配合不协调。（ 2 ）离合器的分离不彻底。（ 3 ）发动机怠速调得过高。（ 4 ）定位板扭曲变形或旷动严重。（ 5 ）换挡臂定位螺栓松动、复位扭簧断裂和过度疲劳。（ 6 ）变速凸轮轴的曲线槽和外圆严重磨损。（ 7 ）拨叉导向销严重磨损。（ 8 ）拨叉弯曲变形或内孔和卡爪严重磨损。（ 9 ）换挡臂的钩槽有磨损现象。
3. 自行脱挡车子在行驶中，若变速器内突然产生很大的响声，同时车速急剧下降，则说明变速器自行脱挡。引起自行脱挡的原因有：（ 1 ）齿轮端面凸齿磨损，边缘变成了圆角。（ 2 ）定位扭簧已过度疲劳而失效。（ 3 ）花键轴的花键齿与滑动齿轮的花键槽磨损，致使齿轮工作时产生较大的轴向力。（ 4 ）拨叉有严重磨损或弯曲变形现象。（ 5 ）变速凸轮轴和拨叉导向销有严重磨损现象。
4. 跳挡或跨挡变速器的挡位是逐级变换的，若换挡后明显地感到车速增加或降低很多，与所换入挡位的相应车速不相符，则说明出现了跳挡现象。跨挡则是同时挂两挡，使变速器卡住，发动机无法运转而打坏齿轮。这两种故障在使用中较少见。对上述几种变速器的常见故障，可根据不同原因采取不同的故障排除方法。若是换挡时操作不协调，应注意改进操作方法，若是发动机怠速过高，则应将其调低；若是离合器分离不彻底，则应检查并排除离合器故障；若是零件松动或脱落，则应重新装好；若是零件严重磨损、过度疲劳、变形或破损，则应予以更换。
（二）变速器运转声音不正常
变速器运转声音不正常，通常有两种情况：一是齿轮加工精度、配合精度差，造成运行中出现过高的机械噪声，这种情况不影响摩托车的正常行驶，不属于故障。如果变速器出现与上述响声不同的其他异常响声，则说明变速器出现了故障，应及时排除。较常见的异常响声有以下两种。
1. 齿轮端面凸齿之间的撞击声由于变速拨叉变形，变速凸轮轴或导向销磨损，以及传动轴齿轮挡圈脱落等，造成换挡时位置不准确，使两个不该啮合的齿轮在齿轮端面凸齿间产生撞击，而发出“咯咯”的声响。排除方法是拆开变速箱，更换损坏零件或重新装好轴挡圈。
2. 掉齿或挤压发出的声响由于材料、工艺或操作不当等原因，造成个别齿轮掉下一二个齿来，掉齿的齿轮挂挡时，便会发出有节奏的“嗒嗒”声。某紧固件松动、脱落，或个别零件折断，变速器内也会发出不规则的挤压、碰撞或摩擦声。对此应更换损坏的零件并紧固松动的零件。
（三）离合器打滑
&1. 故障现象（ 1 ）起步时，离合器手把虽已完全放松，但车子仍不能起步行驶。（ 2 ）行驶中，发动机转速随油门的加大而升高，但车速却不能相应加快。（ 3 ）换挡加速时，车速变化慢且加速性差。（ 4 ）爬坡时，加大油门但车子行驶无力，且离合器发出焦糊气味。（ 5 ）车子负荷重时，起步困难。
2. 故障原因（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行程太小甚至没有。（ 2 ）如果离合器经常在半离合或超负荷状态下使用，离合器润滑不良，摩擦片使用过久或质量低劣，便会使摩擦片磨损过度而引起打滑。（ 3 ）离合器弹簧因受热而弹性降低，或因过度压缩而产生了永久变形。（ 4 ）离合器钢索的钢丝绳卡在了外套内，不能顺利复位。（ 5 ）离合器外罩的花键槽磨损成锯齿形，使离合器板轴向移动时出现卡滞。
3. 故障排除方法（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来加大离合器的自由行程。（ 2 ）改进使用操作方法。（ 3 ）更换失效的离合器摩擦片或离合器弹簧。（ 4 ）钢丝绳卡滞时应在钢索外套内加注适量的润滑油，仍不能排除故障时应更换操纵钢索。（ 5 ）用打磨方法清除花键槽两侧锯齿，必要时应更换离合器外罩。
（四）离合器分离不开
1. 故障现象
（ 1 ）起步时，未松开离合器手把，车子即向前行驶。（ 2 ）换挡时，虽握紧离合器手把，仍有齿轮撞击声，且挡位很难挂上。（ 3 ）制动时，容易使发动机熄火。
2. 故障原因
（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行超过大而不能彻底分离。（ 2 ）离合器分离机构零件过度磨损。（ 3 ）离合器弹簧的弹力不均匀。（ 4 ）离合器板产生了翘曲变形。（ 5 ）离合器摩擦片损坏后的碎片卡住了离合器。（ 6 ）曲轴箱内的润滑油粘度太大。
3. 故障排除方法
（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来使离合器自由行程达到规定要求。（ 2 ）更换磨损过度的分离机构零件。（ 3 ）拆开离合器检查弹簧的弹力，保证所有弹簧的弹力均匀并符合要求。（ 4 ）拆开离合器检查离合器板的平面度，若超出要求则应更换。（ 5 ）拆开离合器更换被磨损或损坏的摩擦片，并将碎片清除干净。（ 6 ）按说明书上的要求更换规定牌号的曲轴箱润滑油。
（五）启动机构故障
启动机构的常见故障主要有以下三种。
&1. 启动臂踏不下启动臂踏不下往往是由于活塞抱缸或机件损坏卡死造成的。遇到这种现象，应及时拆开发动机排除故障，不要再用力踏启动臂，否则会造成发动机机件的进一步损坏。 2. 启动机构打滑启动机构打滑是由于启动齿轮或启动棘轮的棘齿严重磨损所造成的。只有将磨损的零件更换后，才能排除这种故障。 3. 启动臂不复位启动臂踏下后不复位，可能是复位弹簧折断、疲劳或挂钩脱落引起的。应拆下启动机构，检查复位弹簧，视不同情况予以更换或重新安装。
（六）传动链条、链轮提前磨损
车子未使用到规定的里程，就出现了链条节距拉长或链轮齿形变尖的现象，即说明链条、链轮提前过度磨损了。造成这种故障除材料及工艺方面的原因外，还可能有以下三种原因。（ 1 ）链条过紧。正常的传动链松紧度为 10 ～ 20mm ，太紧了则容易磨损，使链条拉长和节距变大，严重时还会使链板断裂或滚柱破碎。（ 2 ）前、后链轮不在一个平面内工作。这是由于安装、调整不当，或车架、后叉变形造成的。它将加速链条和链轮侧面的磨损，并且容易使链条脱落。排除方法是更换变形零件或重新安装调整。（ 3 ）链条太脏或缺乏润滑。应当定期清洗链条、链轮，并加注润滑油。
三、车体部分故障的分析与排除
（一）行驶跑偏若车子行驶过程中，只有用力握住方向把，车子才能保持直线行驶，稍一放松，车子就向左偏或向右偏，即说明车子行驶跑偏。引起跑偏的原因如下。
（ 1 ）方向柱转动不灵活，车子失去了自行平衡的能力。这种情况主要是由于上下轴承座圈损伤、滚珠碎裂或方向柱轴承螺母拧得过紧等原因所致。对此应更换被损坏的轴承座圈及滚珠，正确调整好轴承螺母。（ 2 ）前、后轮不在同一平面内，走的不是一条直线，因而跑偏。造成这种情况是由于车子的装配质量差，前、后轮安装不当，或车架、前叉、后叉扭曲变形等原因引起的。排除方法是重新装配或调整，并校正甚至更换变形零部件。（ 3 ）前、后减震器的左、右两侧减震力不平衡，车子在不平路面上行驶时，易发生倾斜而跑偏。对此应检查两侧减震弹簧长度是否一致及液压减震油是否等量，必要时更换弹簧或减震器。（ 4 ）前后轮轮辋扭曲变形，圆周不在一个平面内，易引起车子跑偏。应对轮辋进行校正或更换。
（二）行驶时后轮甩动后轮甩动或摆动会严重影响车子行驶的平稳性，如不及时解决，还会加剧轮轴的磨损和轮辋的变形。引起该故障的原因如下。
（ 1 ）后轮辐条松紧不均导致轮辋变形，使车轮转动时，端面和径向跳动严重。对此应调整辐条或校正轮辋，必要时应更换轮辋。（ 2 ）后轮胎气压过低。应按规定充足气。（ 3 ）后减震器的减震力不足或两侧的减震弹簧长度、液压油量不一致。应更换减震弹簧或减震器。（ 4 ）后轮叉与车架的连接轴由于磨损严重，孔轴配合间隙过大，致使车子行驶中后轮摆动。对此应及时更换磨损零件。
（三）行驶中方向把不稳定车子在行驶中，方向把经常左右晃动或上下抖动，很难控制，即说明方向把稳定性差。引起方向把不稳定的原因如下。（ 1 ）方向柱轴承调整螺母拧得过松或轴承座圈严重磨损，致使方向柱轴承间隙过大。（ 2 ）前轮辋严重变形，致使前轮转动时左右摆动或上下跳动。（ 3 ）前减震器弹簧折断或疲劳，前减震管弯曲变形，导致前减震器左右不平衡。（ 4 ）前减震器左右两边的液压油不足或油量不等。（ 5 ）前轮胎气压过高。出现方向把不稳定的故障后，可采用如下方法排除。
（ 1 ）将前轮抬起，双手握住前减震器下部，检查方向柱间隙。若间隙过大，则应调整，直到方向把既可左右自由转动，又无上下窜动。（ 2 ）检查轮辋的径向和轴向跳动量，若超出规定则通过调整辐条来校正。（ 3 ）检查前减震器是否存在漏油现象，确认是由于油封变形、导向管衬套严重磨损还是前叉管严重磨损所致。更换损坏的零件，再按规定注入液压油。（ 4 ）检查前减震弹簧的自由长度，若不符合规定值则应更换。（ 5 ）检查前叉管的直线度并予以校正。
（四）轮胎过早磨损与损坏
轮胎是摩托车行走部分的主要部件，若使用保养不当，便会加速其磨损与损坏。通常有以下几种情况。（ 1 ）车子经常在轮胎无气压、气压不足或气压过高的情况下行驶。在轮胎无气压的情况下行驶，将使内胎损坏和外胎折裂；在轮胎气压不足的情况下行驶，将会加速胎体帘线的疲劳损坏和胎面外边缘的磨损破裂；在轮胎气压过高的情况下行驶，则会增大胎体帘线的拉伸应力，同时也会使胎体破裂。因此，应按说明书上的规定，使轮胎保持适当的压力。（ 2 ）轮胎拆装方法不正确。拆装内胎时，撬棒易撬破内胎和外胎胎缘，或撬断外胎中的钢丝，从而使轮胎损坏。（ 3 ）轮胎沾上了机油或汽油。轮胎胎面是橡胶制品，接触汽油或机油后，会加速其老化龟裂，缩短使用寿命。
（五）制动器失效或制动
无力车子在行驶中，若踩下后制动踏板或握紧前制动握把时，车轮在地面滚动，不能很快停住，即说明车子制动失效或制动无力。引起此故障的原因如下。（ 1 ）前制动握把与后制动踏板的自由行程过大，制动时制动凸轮转过的角度不够大，使制动蹄块未完全张开与制动鼓接触。（ 2 ）制动钢索的钢丝绳因断股在外套中卡住。（ 3 ）制动凸轮过度磨损，使制动蹄块张开幅度变小。（ 4 ）制动蹄块的摩擦片上有油污，引起摩擦片与制动鼓之间打滑。（ 5 ）制动蹄块上的摩擦片过度磨损，与制动鼓的间隙过大。（ 6 ）制动蹄块上的摩擦片与制动鼓的接触面积过小。出现制动器失效或制动无力的故障后，可采取如下方法进行排除。
（ 1 ）检查前制动握把和后制动踏板的自由行程是否合适，若发现不合适，则应进行调整。（ 2 ）将制动钢索与制动臂分开。若用手扳动制动臂时，制动臂灵活，而握紧制动握把时，感觉有阻力，则说明制动钢索有断股现象，应更换。若扳动制动臂时感觉阻力很大，则说明制动凸轮等活动部分锈蚀或被异物卡住，应拆下制动器进行检修。（ 3 ）拆开制动器，检查制动蹄摩擦片和制动鼓上是否沾有油污，检查活动部分是否生锈。若有油污，则应用干净的布擦干净；若有生锈的零件，则应用汽油清洗干净。（ 4 ）检查制动蹄块上摩擦片的厚度，若小于 2mm ，则应更换制动蹄块。（ 5 ）分别测量制动鼓直径和制动蹄块组合的直径，若两直径之差大于 3mm ，则说明间隙过大，应更换制动蹄块组合。更换后仍不能满足要求时，则应更换轮毂。（ 6 ）检查制动蹄块上的摩擦片与制动鼓的接触情况，若接触不好，则可用锉刀进行修锉。（ 7 ）检查制动凸轮圆弧面，若过度磨损而又调整无效，则应予以更换。
（六）制动时有异常响声
制动器在正常工作状态下不会发出任何声响，只有出现某些故障时才会发出“吱吱”的响声。制动器出现异响后要及时修理，否则一旦发展到制动器失效，将会带来严重的后果。制动时的异常响声是制动蹄块与制动鼓摩擦而发出的。通常有以下几种情况。
（ 1 ）制动蹄块上的摩擦片严重磨损，致使制动蹄块本体与制动鼓局部发生直接摩擦而发出异响，对此应更换制动蹄块。（ 2 ）制动蹄块上的摩擦片因磨损而使表面凹凸不平，导致摩擦片与制动鼓贴合不良，局部接触而发出异响。对此应用锉刀修整摩擦片，使之与制动鼓的接触面积达到 75 ％以上。（ 3 ）摩擦片表面沾有水或其他杂物，制动时也会因此而发出异响。应卸下制动蹄块，清洁并烘干摩擦片和制动鼓表面。
四、电气系统故障的分析与排除
（一）蓄电池电量消耗过快若蓄电池充电后时间不长，就发现有喇叭音量降低、信号灯光变暗等现象，则说明蓄电池电量消耗过快。其故障原因如下。（ 1 ）线路有短路之处。若线路某处绝缘损坏而搭铁，即使处于无负荷状态，蓄电池也会通过搭铁处形成回路而漏电。可用万用表逐段检查是否短路并予以排除。（ 2 ）蓄电池极板短路、隔板损坏或击穿，以及电解液中含有杂质等造成蓄电池自行放电。对此应更换电解液或蓄电池。（ 3 ）线路中接头松动或锈蚀，使电阻增大而引起电流损失。应检查并紧固松动接头。（ 4 ）摩托车长时间低速行驶，且过多使用电气设备，造成蓄电池充电少而耗电多。对此应注意采用正确的使用方法。（ 5 ）蓄电池电解液液面过低，造成部分极板露在电解液外面而被硫化，使充电量不足。若硫化不严重应及时补充电解液，否则应更换蓄电池。（ 6 ）蓄电池的充电线路有故障，造成蓄电池只能放电而不能充电。对此应及时检查充电线路中的调压整流器是否损坏。
（二）磁电机供电不足或不供电如果磁电机工作正常，发动机运转时，整个用电设备应能正常工作，即按喇叭时声音宏亮或打开灯开关时灯光亮度高。反之，则说明磁电机出现了故障。其产生的原因如下。（ 1 ）磁电机引出线有脱落、脱焊及接触不良现象。对此应仔细检查并重新连接牢固。（ 2 ）定子线圈出现了断路、搭铁或线圈之间短路的现象。应用万用表查出已损坏的线圈并予以更换。（ 3 ）磁电机飞轮上的永久磁铁磁性减弱。对此可用高斯计进行检查或装上一个新飞轮进行对比试验。若磁性减弱明显则应进行充磁修理，必要时则予以更换。
（三）磁电机输出电压过高磁电机输出电压过高，通常是由于调压整流器击穿引起的。调压整流器被击穿后，使照明电压增高，灯泡容易烧毁且充电电流增大，蓄电池电解液减少过快，蓄电池寿命缩短。应及时更换调压整流器。
（四）火花塞不跳火或火花微弱摩托车点火系统的作用是在规定时间使火花塞发出强烈的电火花。由于 JH70 型摩托车采用了电子点火器，一般不会出现点火不正时问题，因此其常见故障为火花塞不跳火或火花微弱。判断点火是否正常的方法是：从汽缸头上拆下火花塞，踏动启动杆，观察其跳火情况。若有蓝色明亮火花，且伴随着“啪啪”的跳火声，说明点火正常；若火花呈暗红色且不集中，或根本无火花，则说明出现了故障。
出现故障后，应按以下顺序进行检查并排除。（ 1 ）检查火花塞间隙是否正常、积碳是否严重及绝缘体是否有裂纹或击穿。间隙不当，要加以调整；积碳严重，应予以清除；绝缘体损坏，则应更换。必要时也可装上一只新火花塞进行对比试验。（ 2 ）拆下火花塞帽来检查高压线头的跳火情况，若有强烈火花则说明火花塞帽有故障，应予以更换。（ 3 ）检查点火线圈是否有短路或断路现象。可用万用表分别测量其低压线圈和高压线圈的电阻值，也可换上一个新的点火线圈作对比试验。若其确有短路或断路故障则应更换新件。（ 4 ）检查电子点火器是否损坏。用万用表测量其各电极之间的电阻值，测量结果若与说明书上的规定不符，说明点火器已损坏。同样也可换上一个新的电子点火器作对比试验来确定其是否损坏。若确已损坏则应更换。（ 5 ）检查磁电机充电绕组与触发器是否有短路或断路现象。用万用表分别测量它们各引出线之间的电阻值，应符合说明书上的规定。否则应更换已损坏的元件。（ 6 ）用高斯计检查磁电机飞轮上的永久磁铁磁性是否减弱，也可装上一个新飞轮进行对比试验。若磁性减弱明显则应进行充磁修理或更换新件。（ 7 ）检查点火线路中各导线接头处是否有脱落或接触不良现象，若有则将其重新连接牢固。然后检查点火开关是否存在短路现象，若有短路现象则应检查或更换。
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