论物流成本研究-管理毕业论文-_2014年硕士生毕业论文_本科生毕业论文_绝想日记网
论物流成本研究-管理毕业论文-
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一、 物流成本的目的　　无论如何，物流管理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics Costs）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。　　在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术权衡。　　对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。　　因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。　　毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。　　二、跨越物流成本研究的障碍　　由于企业现有的核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。　　一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。　　1、开发物流成本测算的可操作性模型　　从物流管理研究或学科体系建立和的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管的理论体系是难以建立的。　　一个学界普遍认同的企业物流成本的概念性公式为：　　企业物流总成本（Total Logistics Costs）= 运输成本（Transportation Cost）
存货持有成本（Inventory Carrying Cost）
物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）　　显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。　　但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place ）和时间（Time ）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。　　现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是物流管理知识普及不够的，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。　　顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-Based Costing）也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。　　如Ray Mundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：　　物流总成本 = 物流费用
所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率　　虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。　　2、跨越现行会计核算体系的障碍　　尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone 2002）。　　更为严重的是，自从管理大师Peter Drucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《周刊》（Industry Week）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。　　由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。　　这实际上也给我们的物流成本研究以启示：　　（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。　　（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。　　正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。　　虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。　　3、物流成本测算的三要素　　物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。　　三、物流成本总量的测算　　为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。　　我们经常引用美国的物流成本占GDP 的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（Benchmark Management）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？　　众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人Robert V. Delaney先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual “State Of Logistics Report”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。　　Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。　　表1. 2001年美国商业物流系统总成本　　（单位：亿美元）　　一、存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）　　3280　　1
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吉林省中小型物流企业成本管理与控制初探摘 要:近年来,吉林省中小型物流企业迅猛发展,与此同时,物流市场的竞争日益激烈,如何在优胜劣汰的市场中得以生存和发展是目前中小型物流企业面临的一个课题。本文从运输、仓储、装卸、包装、流通、加工等各个物流作业或物流功能的角度寻求控制和降低物流成本的途径,对发展中的吉林省中小型物流企业如何解决成本管理与控制问题具有一定的借鉴意义。
关键字:吉林省 物流业 成本管理
吉林省地处中国东北松辽平原腹地,位於东北三省中心,是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展,吉林省国民经济持续快速增长,综合实力明显增强,主导行业显示出强大发展势头,带动了物流业的同步发展。2009年3月,国务院发布《物流业调整和振兴规划》,把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计画”,上升到国家战略层面,极大地提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。与此同时,吉林省地方政府也加大了对物流企业的支持力度。但目前吉林省物流业尚处於起步发展阶段,现有物流企业特别是中小型物流企业无论是组织结构、运作方式,还是企业规模、物流设施,和现代物流的要求相比还是有很大距离。随著我国物流业的蓬勃发展,物流市场的竞争日趋激烈,中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分,正面临著十分严峻的市场环境。低成本、高效益、优服务是中小物流企业能在优胜劣汰的市场上得以生存的法宝,其中物流成本的管理与控制是关键点之一。
一、中小型物流企业及其物流成本管理的特殊性
物流企业是独立於生产领域之外,专门从事物流活动的企业。物流企业的基本职能和任务是根据市场的供给与需求,以服务生产为目的,通过有计划的购、销、储、运等经济活动完成商品在生产单位之间以及生产单位和消费单位之间的价值和使用价值的实现,保证社会生产和再生产正常进行。物流企业的目标是最大限度地降低用户产品进入市场的成本,使用户价值最大化和用户成本最小化,同时使物流企业价值最大化和物流成本最小化,以此获得物流企业本身的生存、发展空间和丰厚的利润。所谓中小物流企业,是根据企业固定资产、年营业额、年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态,当前一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。
在物流成本管理中,我国中小型物流企业所表现出来的特点,与其他行业的中小型企业、大型物流企业均有所不同,其特点的独特性与鲜明性很突出:与其他行业中小型企业相比,表现为成本专案的交替牵制性;与大型物流企业相比,表现为成本体系的认知黑暗性;与制造业企业相比,表现为成本构成的独特性。
二、中小型物流企业物流成本的构成
物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和和活劳动的货币表现,是在企业物流活动中,物品在空间位移(包括静止)过程中和时间上所耗费的各种资源的活劳动和物化劳动的货币表现总和。作为中小型物流企业,物流成本一般由以下几部分构成:(l)物流活动中各环节的物资消耗,主要包括:运输环节、仓储环节、装卸搬运环节、包装环节和流通加工等环节的电力、燃料、包装材料,固定资产的消耗等。(2)物资在物流活动中发生的合理消耗。(3)企业为了开展物流活动的人力资本。(4)物流活动中发生的其他费用。其中,物流活动中各环节的物资消耗占物流成本比重较大,如何对这部分成本进行合理的管理和控制是中小型物流企业需要注意的一个关键问题。
三、吉林省中小型物流企业成本管理方面存在的问题
作为发展中的吉林省中小型物流企业,伴随著吉林省主导行业的强大发展势头,物流市场需求增长迅速,企业物流服务能力和服务品质均有显著提高,但与其他省份的物流企业和一些大中型物流企业相比,其发展还存在著不小的差距。除了存在物流企业普遍存在的物流服务意识淡薄、“野蛮作业”、管理水准低下、标准化服务流程尚未建立、品牌效应不强、物流人才“残疾”现象严重等弊端外,还突出表现出以下缺点:
(一)企业物流资源利用率低,导致成本过高
中小型物流企业由於设备和技术力量薄弱,管理缺少经验,在运输、仓储、装卸搬运、包装和流通加工等环节的实际业务运作中,往往会造成资源闲置,利用率低,浪费严重,导致物流运行成本过高。
(二)企业的物流能力不强,无法获取规模效益
吉林省大多数中小型物流企业都是从传统的储运企业转型而来,大部分中小型物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、服务能力有限的问题,因此,难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务。
(三)企业服务范围较小,利润点单一,捕捉市场机会能力较差
吉林省多数中小型物流企业仍以局部的、分段的、单项的物流服务为主,不能提供物流方案设计和全程一站式等高层次的物流服务,加之自身资源的限制,物流企业所提供的服务物件和范围都有其局限性,所以中小型物流企业对市场机会的捕捉能力相比大型物流企业来说比较差。
四、吉林省中小型物流企业成本的管理与控制
中小型物流企业的物流活动中运输、仓储、装卸搬运、包装和流通加工等环节的物资消耗占物流成本比重较大,物流成本控制的关键就是针对这些环节的支出采取控制策略和控制手段,以达到预期的物流成本目标。具体包括以下内容:
(一)运输成本的管理与控制
运输成本是为完成运输活动所发生的一切费用,是物流成本中的第一大要素,最高可达30%以上。对於从事物流管理与运作的、为数众多的中小型物流企业来说,运输成本管理与控制的水准,在很大程度上代表和反映了该企业的管理能力与素质,将对其构建核心竞争能力和未来发展产生重要影响。尤其是2009年以来,国内油价先后进行了多次调整,油价的上涨使中小型物流企业的运输成本管理变得日益迫切。若想降低运输成本,可通过优化运输方式、运输手段和运输路线;合理选择运输工具;削减运输环节;采用自动化技术、提高运输作业的效率;重视物流运输计画的制定与优化;建立通畅的运输资讯系统等途径加以解决。
(二)仓储成本的管理与控制
仓储是物流的主要功能因素之一,具有整合需求和供给,维持各项活动顺畅进行的功能。仓储成本的管理是企业物流的关键领域,对於企业物流整体功能的发挥起著非常重要的作用。由於这一领域的成本在总物流成本中占有相当大的比例,因此,在成本的权衡决策中显得尤为重要。若想降低仓储成本,可通过简化出入库手续;有效利用仓库资源;缩短储存时间,减少储备成本等途径加以解决。
(三)装卸搬运成本的管理与控制
装卸搬运费用是物品在装卸搬运过程中所支出费用的综合。装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键,渗透到物流的各个领域。若想降低装卸搬运成本,应管理好储存的物料与商品,减少装卸搬运过程中商品的损耗率,减少装卸时间、装卸搬运次数来降低装卸搬运成本。
(四)包装成本的管理与控制
包装起著保护商品、方便出运、促进销售的作用。据统计,多数物品的包装费用约占物流总成本的10%左右,有些商品特别是生活消费品,包装费用高达50%。若想降低包装成本,需要努力实现包装尺寸的标准化;合理控制运输时包装材料的耗费;开展包装的回收和旧包装的再利用等。
(五)流通加工成本的管理与控制
流通加工是指物品从生产地到使用地的过程中,根据需要进行包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称,由此而支付的费用为流通加工费用。流通加工的目的是为了更有效地利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售。若想降低流通加工成本,可通过合理确定流通加工方式;合理确定加工能力;改进流通加工的生产管理等途径加以解决。
除此以外,越来越多的中小型物流企业发现,他们在大的竞争对手面前,往往处於不利的地位。究其原因,主要是因为中小型物流企业不但无法在自己的物流活动中获取规模效益,而且还会加大物流成本的消耗。他们之所以会面临退出市场的困境,从某种程度上来说,是因为他们在运营过程中丧失了成本优势、价格优势以及全面的服务优势,从而失去了企业的生存之源——利润。那麼,对於中小型物流企业来说,路在何方呢?在资讯化高度发展的今天,一种新型的物流企业生存模式可以成为中小型物流企业在激烈竞争中的制胜之道,那就是寻找合适的联盟夥伴,将众多成员体用资讯技术维系在一起,构成一个庞大的动态联盟,并能够进行整体协调运作,从而达到物流体系的效率最佳,即构建虚拟物流企业。虚拟物流企业有利於突破现有的资产、技术和市场壁垒,高效地重组流程。既在很大程度上弥补了中小型物流企业自身的缺陷,又充分利用了中小型物流企业对市场变化反应敏捷、运作灵活,容易形成联盟等自身优势,因此,它日益成为一个对中小物流企业颇有诱惑力的现实选择方案,成为中小型物流企业在激烈的竞争中的制胜之道。
五、吉林省中小型物流企业实施成本管理应注意的问题
企业对物流成本的管理与控制不光要从物流本身的效率来考虑,而且要认识到成本、品质、价格、销量之间存在的联动关系,使成本控制不要单独著眼于成本本身,而是要综合考虑到物流成本与它所提供的服务及物流投入给企业带来的相对竞争优势等因素,也就是说,理解和确定企业物流成本管理与控制的目标就要将成本管理与控制放在一个更广阔的背景中来考察。
总之,吉林省中小型物流企业要发展壮大还有一段很长的路要走,需要脚踏实地的做许多工作。发展现代物流一定要按照每个企业的实际情况,找准定位,克服症结,从基础做起,由细节入手,在不断发现问题和解决问题的过程中,选择一条适合企业特点的路。
1.王业军,中小型物流企业运输成本管理与控制策略,中国物流与采购,2010,(8)
2.王高军,物流企业成本的控制与管理,商业流通,2009,(11)
3.张席洲,走向虚拟—中小型物流企业的制胜之道,物流与交通,2006,(5)
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