DSG变为6AT 2012款高尔夫1.6L车型信息
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　　[ 新闻]& 日前，我们从经销商处获得了有关2012款的信息，将上市的2012款将有一个比较大的变化，就是1.6升自动挡车型将从现款的7速换装为6AT变速器，而新车价格预计保持不变。　　现款1.6L车型匹配的是5MT和7速，而将上市的L自动挡车型将换用我们熟悉的来自爱信的6AT。同时，我们从新的配置单上看到，将上市的新1.6L车型也将采用6AT。　　究其原因，据官方表示其中原因是变速器产能的不足，因此目前优先匹配1.4T车型。而将上市的T自动挡车型将维持7速的配置。　　同时我们关注的还有一点，就是自动挡车型的价格预计将保持不变。根据我们查询，目前维修更换6AT变速箱的4S店官方价格在7.5万元左右，配件为进口，但由于大批量采购，厂家拿到的价格预计更低。而维修更换7速的官方4S价格在6.3万元左右。　　编者语：从上面价格对比看出，我们似乎并不用从成本上来质疑换6AT的动机。同时，6AT的稳定性也能让我们在用车时更添一份放心。不知道此次更换变速器是否会影响您未来的购买，也欢迎您在底下留言中表达您的看法。　　除了上述变速器变化，2012款时尚型还将增加储物盒，舒适版增加，豪华型将增加并换用全新轮毂和RCD510系统。更多有关该车的消息，我们会在接下来同您一道共同关注。（编译/ 王寅）　　更多阅读：　　有增减？2012款配置变化曝光　　
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&&&
变速箱：&&&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
&&&&动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
&&&&从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-于晗：
&&&&这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
&&&&全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
&&&&实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
&&&&25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
&&&&还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
&&&&300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
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精彩内容随时看受制于价格的国民车 测试高尔夫7 1.6L手动挡
&&网友评论（）
　　大众汽车，从名字上就能看出它主要是为多数人生产的平民汽车，高尔夫便是其中的一个代表，在德国本土也被赋予“国民车”的称号，全球销量也是一等一的高。似乎对于世界瞩目的车，国人总希望它能在科技或者配置方面做到同级别的佼佼水平，因此包括高尔夫4、以及全球销量同样领先的丰田花冠，在中国市场上的表现都是不温不火，直到装配TSI+DSG动力总成的高尔夫6上市后，火爆的销售场面才一扫往日的冷清。今天，高尔夫7又来了，之前的顶配版以跨级的配置和出色的性能给我们留下了深刻的印象，这次是全系中价格最低的1.6手动型。动力不凶猛，配置不丰富，售价为12.19万的它能勾起人们的兴趣吗？
　　既然它是国民车，那我先聊聊我自己对国民车的看法。首先它肯定能作为家庭唯一的车；其次为保证驾驶便捷，它的尺寸不能太大，但需要保证乘坐舒适并且足够放满足出行的行李；常用功能要配齐，动力保证提速顺畅就行，并且油耗也要能小则小。在以上条件均满足的前提下价格也是越便宜越好。最重要的它必须耐用，不能隔三差五地就往修理厂跑也不能冷不丁地出个大毛病。其实我觉得，动力强悍但故障百出的TSI+7速DSG版本的高尔夫，在这个点上就走偏了。以上这些是我认为国民车的必备素质，不知各位看官是否同意。毕竟，大众车能在国内够打下当年的民众口碑，靠的是皮实耐用的品质。在我眼里，面前的这台卸下了“娇嫩”DSG变速箱的高尔夫1.6手动型很有成为国民车的潜质。
　　● 外观――与顶配车型差别甚微
　　相比上代车型，高尔夫7车身长度增加56mm，宽度增加13mm，高度减少28mm。车身尺寸的变化让它看上去更为修长，也更显扁了。
　　15寸的轮圈出现在高尔夫上看着确实有点小气，要知道福克斯、英朗等竞争车型都是16寸起步了，不过65的扁平比所带来的好处是以较厚的胎壁换来额外的舒适性。我的同事普遍认为这台1.6手动挡高尔夫7要比我们之前测试的1.4TSI顶配车型要舒服，这套胎居功至伟。
　　● 内饰――熟悉的大众感觉
　　当我第一次坐进这台1.6升手动高尔夫的时候，它给我的感觉仿佛我在驾驶着一台七年前的大众车，如果您拥有过高尔夫4、宝来或者帕萨特B5的话，您一定会理解我的意思。没有复杂的配置，车内的功能按键都遵循着简单至上的原则，瞬间就能上手。这一切都似曾相识。
　　在1.6手动版的高尔夫7上，您看不到任何高端的娱乐功能，让我觉得有遗憾的地方就是实用性本应很强的USB接口无法支持iPhone，这也直接令它的扩展范围受到了一定局限。也许很多人会因它没有大屏幕而遗憾，但我认为这并不影响操作便利性。一台国民车，把常用功能做好就足矣。
　　之前我们测试1.4TSI顶配版本时，我和同事发现AUTO HOLD并不好用，车辆静止起步平顺性不佳，油门给少了刹车不松开，油门给多了又会猛窜，让人抓狂。但今天这台1.6手动车型，上述症状全部消失。起步轻给油即可，电脑自动调整喷油量，使其转速稍稍上升，令发动机不容易熄火，等红灯、坡起都很方便。但同样配置在不同车型上表现得如此分裂，让人捉摸不透。
　　大众的内饰用料做工一直在同级别里属于上乘水平，用料优秀被认作理所应当。在数年的成本控制下，如今连后门板顶部也采用硬塑料材质。“前后有别”的设计一点儿也没有大家风范。对于大众汽车而言，这样的结果也堪称可笑了。
　　没有真皮座椅，您会失望吗？我和同事们都不会。我认为从适用角度上，织物座椅与高尔夫更搭。这套座椅的缺点，在于椅背调节起来很费劲，而且要是有个腰部支撑就更好了。纵观高尔夫1.6手动的配置水平，以一台国民车的标准来判定，我认为它合格。但如果给这样的配置加上售价为12.19万元的前提，我觉得还是差点儿意思。
　　● 乘坐空间――满足舒适的驾乘
　　在体验这款1.6手动型的高尔夫7时，我发现因为没有了电机，它的手动座椅可以比顶配的电动座椅放得更低，另外由于材质及填充物厚度不同，它的后排腿部空间也略有增加。门板材质也与顶配车型有所变化，同样带来了细微差异，具体表现还请大家继续往下看。
　　高尔夫1.6的乘坐空间对于180cm以下的乘客来说，还是比较舒适的。坐垫能很好地承托大腿，后排座椅的靠背角度也很合适，比较适宜长时间乘坐。这样的表现以一个国民车的标准来评判，我认为它合格。
　　● 储物空间――就差一个眼镜盒
　　对于前排乘客，高尔夫1.6手动型有充足的储物空间以供使用，并且在植绒内衬以及防滑垫等小细节上都很令人满意。只是高配车型的天窗控制部分却是空空的，浪费了不小一块儿空间。要是能有个眼镜盒，就更贴心了。
　　高尔夫1.6手动型对后排乘客的照顾就欠佳了，甚至连中央扶手都没有。380升的后备厢空间在日常使用中比较富裕，放入28寸的行李箱后还有剩余地方放些杂物。如需放倒后排座椅扩容也很方便，只需扳动椅背上的一个小把手就好了，放倒后椅背与地板基本相平，实用性还是不错的。以国民车的标准来衡量，我认为它合格。
　　● 动力总成及行驶部分
　　早在POLO、宝来、帕萨特等车型在中国市场上问世的时候，那种手动变速箱的吸入感就给人留下了十分美妙的印象，足足甩开对手好几条街。今天在这辆1.6手动高尔夫7上，这种吸入感的消失让我感到有些诧异，变成了那种干脆劲儿，像是少了一层辅助，直接与齿轮对话。总地说来，它的入挡感受依旧属于很上乘的水准，只是手感有所变化。
　　1.6L自然吸气发动机与手动变速箱虽然是高尔夫7的入门动力总成，但我认为它并不过时。对于一台标准国民车而言，什么动力充沛、驾驶乐趣都可以先往后放放，如果能在使用的维度上做到出色，那么它真就合格了，您说呢？激情，交给GTI吧。
　　● 驾驶感受――舒适与运动平衡得很精准
　　如果您开过2005年之前的大众车，只要一上手这台1.6手动高尔夫便会眼前一亮。是的，一旦它走起来，便会发现那种轻松、舒心、踏实的感觉又回来了。这也正是我认为一台高尔夫应有的质感。
　　经过了这次换代，1.6车型从过去的EA111发动机变为EA211，缸体由铸铁材质变为铝制，质量更轻，同时功率有5马力的小幅提升。挂入1挡后，2000rpm之后的动力小爆发曾让刚上手这台车的我怀疑自己驾驶着的是一台1.4TSI车型，直至换入2挡，加速感才变得讲理一些。在城市道路需要频繁起停的环境下，1.6手动高尔夫，可以轻松应付。
　　如果让我用两个字形容高尔夫1.6的行驶表现，那一定是“轻稳”。它没有像其它整备质量低的车那种毛躁的快，也许是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始终保持服帖，没有“飘”的感觉。但动力充足、行驶稳定就能说明它符合国民车的身份么？必须不是，良好的舒适性也是必要的。在这方面，高尔夫1.6做得也很到位。首先油门对动力的调取很线性，而且也不会对脚下的动作很敏感；刹车踏板对于制动力的施加控制得十分线性，很方便驾驶员把握刹车力度。以国民车的判定标准来评判高尔夫1.6手动的动力表现，我认为它合格。
　　行文至此，也许很多读者都会发现，以这个角度来看，当下有很多车型都能符合国民车的判定标准，为什么几十年间，能为世人称道的国民车不过寥寥。其实，合格只是最基本的标准，在这个基础之上它必须有过人之处才能被众多消费者接纳。要么价格低廉、要么结实耐用，而高尔夫的价值与魅力所在，我认为在于它对舒适与操控这两个很矛盾的方面上，都有很好的兼顾。
　　高尔夫7的电动助力转向没有采用“低速轻高速沉”的常规调校风格，而是随着车速的变化，转动方向盘的力度不会有太大改变，这可能会让那些喜欢高速时沉重方向手感的驾驶者稍微有点失望。方向盘只在中间位置有一点点虚位，刚好不需让驾驶员不断修正方向，也不至于令他们因指向模糊而不爽。但凡过了这个点，无论是转个大弯或走个连续弯道，前轮都很顺从你的双手，减轻的质量也让它的车头显得很灵活。简短地概括它的转向表现属于“紧致但不神经质”。可惜的是电子稳定程序并不能关闭，因为它真有实力勾起你撒欢儿的欲望。
　　首先，请各位看官不要嘲笑“情结”这种感性的评判词语，咱们先聊聊它的表现，最后再讨论这个问题。兼顾了舒适与运动的结论依旧适用于这辆车的悬架。无论是遇到短波的颠簸还是长波的起伏，它都能很好的化解，传到车厢内也不过是很短促的轻微振动。在测试1.4TSI顶配车型时，我们普遍反应它的后排很颠，后悬架的弹跳很生硬，让乘员很不舒服。不过我们对比了两款车型在相同负载下的悬架压缩量，其实是一样的。之所以造成这样的差别，很有可能源自1.6车型选用了扁平比更大的轮胎，或者减振器的阻尼设置有区别。不过我更喜欢这款1.6手动车型的设定，前后表现更接近，更像一个整体。
　　即便这款1.6手动版比顶配车型要舒服那么一点，但与高尔夫6比起来，它的悬架阻尼还是更富有韧劲儿。快速并线时车身只是很利落地晃动一下，并不忽悠。弹簧初段并不会让人感到又硬又颠，但在弯道中，中后段能给予车身充足的支撑，侧倾并不明显。当然，较短的弹簧行程也有功劳。
　　咱再说说“情结”的事儿，其实这就是一种很感性的情感，但这种看似不靠谱的东西最终很有可能成为你是否要为这辆车买单的最终因素。我之前向朋友透露了这台手动高尔夫给人的感觉还不错，但他反馈给我的信息就是看不惯这种减配的行为，我表示十分理解和赞同。要知道有相当一部分购买高尔夫的消费者是我们所谓的“大众粉”，也许他们经过无数次理性思考，做了百般权衡，但最终就因一个感性的念头决定是否买单；对于另一部分刚接触高尔夫的消费者来说，他们感觉不到大众做了一件对不起自己的事情。不过，我想替这些消费者问一句：为什么高尔夫7用了成本很低的悬架，在用料和做工上有所退步，配置减少了定速巡航、多了电子手刹+AUTO HOLD以及后雷达，但车价却不降反升呢？
　　● 油耗测试――它很能为车主省钱
　　测试当天我们驾驶高尔夫1.6手动型一共行驶106.3公里，其中拥堵路段占20％，其余为通畅的环路及市区道路，平均时速29千米/时，全程在2000rpm左右换挡。最终一共消耗燃油7.34升，合每百公里油耗为6.90升，行车电脑的计算结果也与实测数据很相符。需要注明的是，这是一台行驶总里程没超2000公里，还没有出磨合期的测试车，因此这个成绩令人满意，后期的燃油经济性可能更好。这样的表现，说完全满足国民车的评判标准，一点儿也不为过。
　　● 性能测试――高于平均水平
　　◆ 0-100km/h 加速测试
　　高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭，因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式，只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大，即便换挡前可以将转速拉至6400rpm，也仍需换到3挡才能“破百”，不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。
　　◆ 100-0km/h 制动测试
　　行程适中的踏板在全力制动时可以更快地进入状态。ABS介入时反馈的弹脚感比较轻微，最终39.88米的成绩比顶配车型38.40米的制动距离长出一米多，很有可能是由于胎宽不同而造成的，不过成绩仍不错。
　　● 噪音测试
　　行驶中，高尔夫1.6手动车型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，风噪也十分轻微，传入车内的主要噪音源于发动机。造成这样的结果很有可能因为5挡手动变速箱没有顶配的7挡DSG变速箱的齿比那么宽泛，巡航时的转速偏高。不过最终结果还是可以肯定的，实测噪音值均达到了我们认定的优秀标准。
　　● 绕桩表现――依旧富有乐趣
　　由于电子稳定程序无法关闭，在实际绕桩过程中，它会时不时地出来小小干扰一下，但多数情况下都是以XDS电子差速锁介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不会打乱绕桩的节奏，从结果上也对操控起到了积极的影响。毕竟转向不足在前驱车型上是很难避免的老大难问题。如果绕桩节奏再稍加激烈一些，它的内侧后轮会比较容易出现离地现象，这与搭载非独立悬架多少有些关系，在激烈的变向中，由于后轮倾角无法随之调节使得内侧轮与地面接触的面积减小，甚至离地。当然这种情况在日常驾驶中很难遇到，若非进行测试，很难觉察它与多连杆后悬架在操控方面的差异。
　　总体说来，在这辆车的悬架极限到来之前，它还是一辆很好玩儿的车，悬架与转向系统的良好配合成就了高尔夫1.6手动车型十分不错的绕桩表现，掌控桩间行进的它仿佛玩儿“跳房子”一样容易。它的转向不足并不容易出现，这其中有XDS电子差速锁的功劳。如果非要催逼至轮胎的抓地极限，ESP也会不断在“转向不足”与“转向过度”间修正，也挺有意思的。在我向同事时睦华描述这车多么有意思时，他也迫不及待跳进车子尝试一番。我还记得他绕完之后将车开到我面前，降下窗户，我俩对视一眼而后同时哈哈大笑。真的，这车的乐趣堪比更高级别以操控见长的轿车。当然我相信，如果它的后悬架更为高级，这种感觉还会更加强烈。
　　● 全文总结
　　对于高尔夫大家多多少少都有些了解，我不想再对它进行长篇大论，而是以问答的方式对大家比较关心的几个问题进行讨论。
　　① 它是一个什么样的车？适合哪类人？
　　这是一辆很朴实的车，它没有先进的动力总成，配置方面也仅仅包括了每次开车时都会用到的功能，除了电子手刹和自动驻车之外，其它高科技装置一概没有配备。行驶特性上，它表现得也很沉稳，并在舒适性与操控性上都有所兼顾。这款车适合那些务实、讲究功能实用性，并且认为驾乘舒心比动力强劲更重要的人。最近电视上刚刚播出了高尔夫7的广告，传达的是活力激情与功能人性化与高科技的一面。显然这款车并不是它的厂家的主推车型。
　　② 它的价格是否合适？相比竞争对手如何？
　　这款1.6手动时尚型的高尔夫7，售价为12.19万元，乍一看，这个价格确实称不上贵，但是跟同级车型一比，劣势就显现出来了。在竞争对手普遍都有不小的优惠的今天，这样的价格甚至可以买到马自达3的2.0升车型。从另一角度看，这代车型的后悬架有所减配、内饰材质有所降低、配置上多了个电子手刹，售价却小幅上升了，确实难以从价格上找到这款高尔夫1.6手动车型的竞争力。其实配置低完全不叫事儿，把高尔夫的入门标准拉低才是这款车的使命，但它做得很不到位。因此这款车的价格也是在我眼中唯一阻碍它成为国民车的绊脚石。
　　③ 它是否值得购买？我是否会向你推荐它？
　　在现阶段对于绝大多数消费者而言，这款配置不高并且价格还不便宜的1.6手动高尔夫对他们未必有十足的吸引力，因此我并不推荐。当然，如果它不加价或者后期有足够的优惠让利的话，我想这款车确实值得考虑，不过在优惠到来之前，如果您特别喜欢高尔夫，我建议您可以将视线转投至处于车系中间位置的1.6/1.4TSI舒适版，据我们之前的购车手册分析结果，从车内功能和性价比的角度出发，舒适版配置的车更值得购买。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 时睦华）
于晗】 （责任编辑：郝迅）
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高尔夫换变速箱引网友质疑
&&& 2月7日，网友盈雪Tifosi在新浪微博发布消息称，大众高尔夫放弃DSG改用日本爱信6速自动变速箱。
&&& 此消息源于一汽大众2012款高尔夫上市，其1.6L自动挡车型不再搭配DSG变速箱。
&&& 该消息一出引发车迷广泛关注，截至今天已经转发3000多条。
&&& 据悉，此前网传DSG变速箱易出故障以及美国2009年曾大规模召回DSG车型，因此许多网友回复对DSG变速箱质量提出质疑，还有网友称要重新考虑是否购买大众的DSG车型。
DSG变速箱确有闯挡现象
&&& 据悉，大众DSG双离合变速箱应用于多款车型，一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐、一汽大众高尔夫等车型都开始采用TSI涡轮增压配备DSG双离合变速箱的组合，大众凭借这个&TSI+DSG&战略，在中国的销量从2008年的102万辆，到去年销售226万辆，4年时间销量翻了一番还多。
&&& 不过，这项新技术的不稳定也引发了消费者的担忧，不少大众车主在论坛反映变速箱故障。
&&& 记者从北京地区一汽大众4S店了解到，确实有少数车主的DSG变速箱会在低速启动的时候出现闯挡的现象。
&&& 4S店工作人员表示，变速箱一旦出现问题，只要从德国订购一个滑阀箱，大概2天的时间更换完毕就会解决问题。订购滑阀箱大概需要1-2个月的时间，质保期内一汽大众免费更换。
&&& 据悉，为了让消费者对这项新 技 术 更 加 放 心 ，大 众&TSI+DSG&动力总成系统的质保期为4年或15万公里。
DSG供不应求放弃系误会
&&& 记者从一汽大众了解到，2012款高尔夫已上市，从配置表来看，1.6L车型确实已不再装备DSG变速箱，但是1.4T车型仍然是&TSI+DSG&的组合。
&&& 一汽大众公关部相关负责人告诉记者，大众不是也不可能放弃DSG变速箱，恰恰相反，是因为7速DSG变速箱&太火了&，供不应求，为了不影响高尔夫车型的产能，才改为1.6L车型搭配6速自动变速箱。
&&& 另外，大众汽车德国总部相关负责人 Christian　Buhlmann在接受记者采访时表示，大众在美国仍旧使用DSG变速器，使用2.0TSI引擎和DSG变速器的汽车有5款，为甲壳虫Turbo、EOS等。
&&& 记者看到，2012款高尔夫除了1.6L车型不再配备DSG变速箱外，还进行了低配车型增加定速巡航等一系列配置升级，指导价有升有降。其中1.6L自动时尚型指导价降了1900元。1.4T配备DSG双离合变速箱不变，指导价涨了1000元。
&&& 曾经专门赴德、美考察DSG变速箱技术的汽车行业专家钟师今天上午告诉记者，大众是第一个敢率先大批量使用DSG技术的汽车厂商，最新的技术是一把双刃剑，一方面DSG成为了大众产品的主要卖点。
&&& 另一方面新技术也会有不完美的地方，尤其是中国国产干式DSG变速箱使用的是一家新的供应商LuK，所以有些东西还有待完善。&DSG变速箱从技术先进角度讲是很不错的东西，大众为此也提供了延长质保期等一套措施，消费者不需要对这个新变速箱出现问题产生恐慌。&钟师表示。
&&& 文/记者孙宇 王进雨
&&& DSG中文表面意思为 &直接换挡变速器&，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。
2012情人节消费观察：酒店与衍生品捆绑促销成行业趋势
&&& 笔者发现，今年的情人节酒店市场呈现酒店与情人节衍生品捆绑促销的方式，例如景点门票+玫瑰花+红酒+泡泡浴+酒店住宿。这种一站式打包促销的方式以其便捷、实惠的特点，广受预订者们欢迎。
浪漫满月情人节不再单调
&&& 情人节前夕，各大旅行网站都已推出情人节特惠活动，瓜分情人节酒店市场蛋糕。笔者在去哪儿网（）看到，主打情人节酒店的&浪漫满月&活动已经上线。去哪儿网在全国范围内选择了29家适合情人节入住的酒店。与往日不同的是，为了迎合情人节的特殊气氛，这些酒店大多是以套餐形式呈现给消费者，且在细节上采取赠玫瑰花、送红酒、送门票、赠茶点、延迟退房至下午等方式，贴近情人节住店的消费者的需求。
&&& 原价854元的上海梵高精品酒店，情人节团购价仅599元，折扣达7折，并赠送高档红酒和玫瑰花瓣浴，返代金券50元。情侣们可就着红酒享受玫瑰花瓣浴的温馨浪漫。
订情人节酒店返券促生二次消费
&&& 据了解，去哪儿网此次情人节活动除给出大量优惠酒店房源，以及适合情人节期间的衍生赠品之外，还采取了请酒店返代金券的方式，返券可用在去哪儿网继续购买团购产品。笔者统计了一下，活动中的酒店普遍返券20-50元，最高返券100元。消费者购买酒店产品后，在其去哪儿网的个人账户中便可看到&我的代金券&，同时去哪儿网也会发短信通知消费者使用时间。
&&& 笔者看到，在去哪儿网购买五星级同里湖大饭店住宿，返券100元，可在去哪儿网团购频道购买部分滑雪票、水族馆门票、温泉票，或者抓绒裤、户外手套等旅行用品，十分划算。
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