18单缸柴油机维护与修理-第4页
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18单缸柴油机维护与修理-4
（4）正时齿轮的拆装要求；安装正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断；（5）195型柴油机凸轮轴的轴向间隙的调整；（6）不能将柴油机曲轴箱的通气孔堵死；不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但；十二、单缸柴油机喷油器喷油压力的调整方法；调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行；（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管；（2）用螺
（4）正时齿轮的拆装要求。正时齿轮的功用是保证配气机构与曲轴连杆机构的正确配合，实现配气定时。正时齿轮包括曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮及调速器齿轮（惰齿轮）等。正时齿轮上都打有记号，安装时切忽装错。一般情况下很少拆卸正时齿轮，如果必须拆卸维修时，必须查看正时齿轮周圈上的啮合标记，以便装配时按记号对准。如记号不清或没有记号，可用凿子将相啮合的两齿轮的轮齿刻上记号；若曲轴齿轮和凸轮轴齿轮都拆下，必须将齿轮与相关轴的位置刻上记号；调速器齿轮在卸掉卡环后，可连同衬套一起拿出。安装正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断裂等损伤。组装时，一定要对准啮合记号，千万不能装错，否则，会造成配气时间、供油时间错乱，导致柴油机不能起动或震动加剧等。凸轮轴齿轮和曲轴齿轮相关轴的装配应对准记号，安装要牢固，不得松动。正时齿轮组装好以后，应检查记号是否正确，啮合是否正常。转动齿轮时应没有咬住和摆动现象，也没有较大的轴向窜动。（5）195型柴油机凸轮轴的轴向间隙的调整。凸轮轴工作时由于受热膨胀，需留有一定的轴向间隙。但间隙过大，超过2.5mm，将引起凸轮轴轴向窜动，加剧零件磨损，而且由于凸轮轴位置的改变，将引起配气相位的变动，影响柴油机的正常工作。因此，应对凸轮轴进行轴向定位。柴油机工作时，由于零件的磨损与松动，或者正时齿轮室盖经过拆装后，均需调整凸轮轴的向间隙，以保证凸轮轴正常工作。195型柴油机凸轮轴的轴向定位，是用齿轮室盖上的止推螺钉实现的。调整时，需将止推累钉拧到底，消除轴向间隙，然后再退回约1/4圈即可。（6）不能将柴油机曲轴箱的通气孔堵死。柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出；当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。负压使阀堵住曲轴箱与外界的通道，阻止外界的灰尘进入曲轴箱，保持润滑油的清洁，并使柴油机工作时润滑油向外渗泄的机会减少。因此，柴油机曲轴箱的通气孔应保持畅通，保证曲轴箱对外呼气。 十二、单缸柴油机喷油器喷油压力的调整方法调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～7.84MPa。（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴11.77MPa。（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。 十三、怎样安装单缸柴油机的湿式气缸套⑴将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.17毫米之间（见表1）。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过大，可在专用的镗床或镗缸机上镗削到合适的尺寸；如果高度过小，可在气缸套台肩下垫一铜皮垫圈（利用旧气缸垫制成的），使之达到规定高度。⑵测量好缸套顶面与机体平面的高度差值后，取出缸套，装上阻水圈。应注意不使阻水圈过紧，以免缸套周边受力不均而断裂。⑶选择湿式气缸垫，并使其内径与缸套上端面密封带相适应。⑷按规定扭矩和顺序用扭力扳手紧固缸盖螺栓，注意拧紧力矩不得过大，否则会产生缸盖变形、缸体烧损以及缸套会因受力不匀而断裂。表1发动机气缸套凸出机体高度（毫米）机型
195TX195凸出高度
0.04～0.17
0.05～0.12
0.09～0.15极限值
0.50 十四、单缸柴油机供油时间早与晚的判断各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对柴油机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。对于单缸柴油机，在柴油机油门关闭熄火的一瞬间，经常会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出柴油机供油时间的过早与过晚。供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，
在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。一般柴油机工作500h以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间）。 十五、单缸柴油机轴瓦的更换技巧单缸柴油机烧瓦抱轴后，可用下法换瓦，必要时磨轴。此法简单易行，不必拆卸缸盖和活塞连杆组，也不必调整气门间隙，既省时又省力。1.若曲轴转不动，可先拆下飞轮上的传动带，撬平飞轮螺母锁片，再用拆卸飞轮的专用扳手套在飞轮螺母上，用手锤顺时针方向敲击扳手手柄，一般情况下飞轮即可转动。2.拆卸齿轮室盖、齿轮以及后盖，拧下飞轮螺母，拉出飞轮。3.用合适的弯头套筒扳手拧出连杆螺钉，减压后转动曲轴使活塞处于上止点。然后拆下主轴承盖螺钉，顶出主轴承盖，伸手从后盖处拧下连杆螺钉，取出连杆盖，从机侧拉出曲轴，再用一根铁丝穿过连杆大头上的螺孔后捆牢。4.根据曲轴轴颈的蚀损情况决定如何修整，并相应配瓦。5.按常规装完主轴瓦后装上曲轴，转动曲轴使曲拐向后，再拉动捆在连杆大头上的铁丝，使活塞连杆组向下止点运动，直至连杆大头和连杆轴颈相贴合。再从后面向连杆大头与轴颈间插入上瓦片，下瓦片则压入连杆盖中。然后用手拧入连杆螺钉，再安装好主轴承盖。6.按规定矩拧紧连杆螺钉后，装复全部拆下的零部件。 十六、如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙?气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。 十七、单缸柴油机供油提前角的检查与调整 （一）检查1.拆下高压油管与喷油器相连接的一端，并松开另一端螺母，转动高压油管，使接喷油器一端的管口朝上，再将另一端紧固。2.将调速手柄拉到最大供油位置，减压并摇转曲轴，使高压油管内充满柴油。轻轻吹去油管口鼓起的部分油或用手轻轻的弹油管，使高压油管口处的油面凹下一点，其主要目的是便于观察。3.慢慢转动飞轮，当油管口油面开始动的瞬间，立即停止转动。4.观察水箱刻线是否对准飞轮两供油刻线间，如不在其间应调整。怎样判断喷油“过早”或“迟后”：如果水箱刻线正对着飞轮两供油刻线之间（指飞轮的旋转方向），表明供油正时。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之前，为“过早”。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之后，为“迟后”。因此，总结出两个便于记忆的口诀：供油刻线前“过早”；供油刻线后“迟后”。（二）调整主要通过增加或减少喷油泵与正时齿轮室盖之间的垫片来实现的。减少垫片，可以使喷油泵离凸轮轴的供油凸轮稍远一点，这样就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也总结出两个便于记忆的口诀：“过早”提前加垫片；“迟后”减垫片。经计算测得，垫片厚度每变动0.1mm时，供油提前角就变动113°～117°。要反复进行检查调整，直到合适为止。在检查供油提前角时，有时会出现几次测量数据不一致现象，其主要原因是：
①柱塞、出油阀磨损严重；检查时，每次转动飞轮的速度快慢不一致。
②喷油泵滚轮与滚轮销偏磨，两者配合过松。检查提前角时，若磨损严重部分接触凸轮油泵，即出现供油过迟；待磨损部位转过后，就出现供油过早。（三）飞轮上止点刻线的确定由于有的柴油机使用时间过久、磨损或出厂时水箱刻线和飞轮上刻线不清，给气门间隙的调整和供油提前角的检查调整带来诸多不便。1.将喷油器拆下，用细铁丝从缸盖喷油器孔通过燃烧室镶块主喷孔伸入缸筒中。2.慢慢转动飞轮，直到活塞顶到铁丝，并一直顶到最顶端为止。3.在飞轮上正对水箱刻线处做一记号，便是飞轮上止点刻线标记。如果水箱上也没有刻线，这时可以同时在水箱和飞轮上做刻线（注意：两刻线一定要对正），飞轮上刻线便是上止点刻线。 十八、单缸柴油机维修不当造成的故障检修案例1.油底壳内的机油哪里去了。一台新的S195柴油机油底壳内的机油消耗很快，看、闻柴油机排气烟色如气味，都不象烧机油。拆机检查时，一打开齿轮室盖，“哗”的一声机油冲出，泼撒满地，足有3公斤。齿轮室里这么多的机油是从哪里来的呢？原来在齿轮室机体下侧面应有两个铸造而成的回油孔道，以使润滑了主轴瓦、平衡轴轴承、调速轴、凸轮套轴、起动衬套和各个齿轮后润滑油流回油底壳，形成一回路。而该机体因铸造时回油孔没有连通，在安装时又缺乏经验，未能将回油孔处金属打通，致使齿轮室的机油不能流回油底壳，大量的润滑油聚集在齿轮室里，油底壳的机油就大大减少了。将机体上的回油孔打通即可。2.试运转中烧瓦。一台配S195柴油机的东风――12手扶拖拉机，大修后试运转半小时一直很好。但行车刚走一会，突然觉得发动机运转无力，接着冒出了一阵黑烟就熄火了。熄火后转动费力，再也发动不起来。拆开发现连杆瓦烧了，主轴瓦有烫痕。进一步检查发现：吸油器滤网全部被棉纱等杂物堵塞。原因是：机手在清洗机体时用掉毛的粗布擦试机体内壁，由于壁面粗糙，棉纱粘附在内壁上，当柴油机起动后，粘附在机体上的棉纱被曲轴连杆激溅起的润滑油冲洗下来，流回油底壳，棉纱又被机油泵吸附到吸油器的滤网上，当吸油器滤网被堵塞后，致使机油泵不上油而发生烧瓦。3.Ⅰ号高压油泵壳体损坏。在修后试车时，柴油机第一次很容易起动，但停止后再也起动不了。经检查不来油，拆下齿轮室盖，发现高压油泵壳体坏了，从泵体尾部的挺柱体定位螺钉处裂开脱落了。损坏原因是：Ⅰ号泵先装在齿轮室盖上，当将齿轮室盖向机体上安装时，没有用起子从板手座孔伸进去将挺柱压缩后再装上齿轮室盖，而是硬性将齿轮室盖装上机体的，这样使Ⅰ号泵的挺柱体抵到凸轮轴的凸轮上被抵坏的。4.起运摇把跟起动轴一起旋转。有些柴油机起动着火后，起动摇把不能自动脱开，随着起动轴一起旋转，这种现象非常危险。原因是起动爪磨损严重，形成沟痕。更重要的原因是：有些机手或修理工，在检查起动轴轴向间隙时，错误地用手锤敲打起轴的起动爪，使起动爪变形，破坏了起动爪的原结构。这样，起动后摇把就退不出来。必须恢复起动爪原来的结构。5.起动不了。一些机手或修理工在修理时，拆下的零件乱堆乱放，安装时，翻来翻去的找零件，结果高压油管接近头部处被飞轮砸伤变形，油管内径缩小了，安装时又不注意。虽然喷油，但供油不足，在开始时由于减压过程中多喷了一些燃油，所以只爆发了两声就因燃油太少而熄火，发动机难以着火。换了新的高压包含各类专业文献、中学教育、文学作品欣赏、应用写作文书、生活休闲娱乐、高等教育、外语学习资料、18单缸柴油机维护与修理等内容。　
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单缸柴油机机油进水的故障检查和修理
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3秒自动关闭窗口康明斯柴油机机油底壳进水是什么原因造成?_百度知道
康明斯柴油机机油底壳进水是什么原因造成?
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冷却液就可能漏进油底壳内。散热器芯由一排铜管组成，此时，表现为柴油机水箱中有油，冷却液也会进入油底壳内。在撬转柴油机时，此时也会造成冷却液泄漏。
　　3，若转动十分困难、机油散热器损坏
　　康明斯NT855型柴油机机油的散热靠装于柴油机侧面的筒式机油散热器来完成，由于水箱的水位高于机油散热器。一旦发现损坏：将散热器芯两端用铁板封住；时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑。否则会因润滑不良而使柴油机发生拉瓦，须更换，柴油机油在管外循环。当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时，若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔，不能强行撬转，以保证一定的油温、气缸垫损坏
　　康明斯柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的。另外，以保证冷却液不泄漏，冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内，机油压力应当高于循环水的压力。柴油机工作时，严重时会使气缸套的穿孔进入柴油机油底壳内，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，则可判定是散热器铜管损坏。此时；当柴油机停止工作后，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件，高温机油经冷却液冷却，在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内，若气缸套阻水圈损坏，要知道其是否完好。
　　2，排除故障后方可继续工作；若有水或气体从散热器油道口出来，缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热，观察气缸壁是否有水流出或滴落，一端留一小孔，具体方法是，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5-10min；流动过程中，也可能造成冷却水进入油底壳，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内。
　　使用过程中检查柴油机机油时，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，一定要停下来进行仔细的检查修复，势必造成气缸垫密封不严，可能是因为处在压缩行程的气缸内进了冷却液，造成气缸垫未压紧，要判断柴油机散热器是否有机油，只有在排出了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。
　　4，若发现冷却液是从气缸套外壁滴落时，即使只有细小的裂纹。另外，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，若发现机油变为乳白色。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，甚至曲轴抱死等恶性机械事故它采用湿式气缸套，可用7kg的压缩空气进行检查、气缸盖损坏
　　柴油机气缸盖开裂后，在此高度差形成的压力作用下，应立即更换。要准确地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔；另外，慢慢地撬转柴油机，若不注意，通过小孔将铜管内注满水后。当散热器芯铜管损坏时；出现这种情况，则可能是橡胶阻水圈损坏所致，要借助压缩空气来做检查，冷却液在散热器芯铜管中流动，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却液中、拉缸。气缸盖一般不会损坏
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