捷安特atx777前变速器3档挂2档挂不上去怎么办 求解_百度知道
捷安特atx777前变速器3档挂2档挂不上去怎么办 求解
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变速器换挡中相啮合的两齿轮端面（ ）太小会导致换挡困难。
变速器设计_中华文本库
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文本预览：
轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采 用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换 挡； (5)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。 图3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a、b所示方案有 四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图3-2c所示传动方案的二、三、四 挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。
图3-2 中间轴式四挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点
图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除 一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图33b、c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示 方案中的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿 轮磨损和降低工作噪声。
凡采有常啮合齿轮传动 的挡位，其换挡方式可 以用同步器或啮合套来 实现。同一变速器中， 挡位高的用同步器换挡， 挡位低的用啮合套换挡。
图3-3 中间轴式五挡变速器传动方案
中间轴式变速器的特点
图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常 啮合齿轮。 常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。 同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。
图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案
倒挡布置方案
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡 齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡 困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做 成一体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的 齿轮，挡换更为轻便。
为了缩短变速器
轴向长度，倒挡传动
采用图3-5g所示方案 。缺点是一、倒挡各 用一根变速器拨叉轴 ，使变速器上盖中的 操纵机构复杂一些。
图3-5 倒挡布置方案
图3-6为发动机纵置 时两轴式变速器结构图。其 特点是高挡同步器布置在输 入轴上，而低挡同步器布置 在输出轴上。为提高轴的刚 度，增加了中间支承。 高挡布置在靠近轴的支 承中部区域较为合理，在该 区域因轴的变形而引起的齿 轮偏转角较小，齿轮保持较 好的啮合状态，能提高齿轮 寿命。
图3-6 发动机纵置时两轴式变速器结构图
机械式变速器的传动效率与所选用的 传动方案有关，包括传递动力时处于工作 状态的齿轮对数、每
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寻找更多 &&嘉陵JH70型摩托车典型故障的分析与排除
二、传动装置故障的分析与排除
（一）变速器换挡不易变速器换挡的基本要求是：换挡应准确灵活，不应有脱挡、跳挡和跨挡现象。变速器经常出现的几种故障现象如下。
1. 挂不上挡车子换挡时，若感到操纵换挡机构很轻，并有不到位的感觉，车子不前进或前进速度没有变化，则说明未挂上挡。引起挂不上挡的原因有：
（ 1 ）换挡踏板与换挡轴之间的连接花键打滑。
（ 2 ）换挡拨叉折断或导向销脱落。
（ 3 ）齿轮轮齿折断或端面凸齿过度磨损。
（ 4 ）定位扭簧断裂或疲劳过度。
（ 5 ）复位拉簧脱落、断裂或疲劳过度。
（ 6 ）换挡臂钩槽严重磨损或损坏。
2. 换挡困难摩托车换挡时，感觉有齿轮相互撞击，并听到&咔、咔&的撞击声，稍过一会儿声音消失，车子正常前进。这种现象就称为换挡困难。
引起换挡困难的原因有：（ 1 ）换挡时与油门、离合器的操作配合不协调。（ 2 ）离合器的分离不彻底。（ 3 ）发动机怠速调得过高。（ 4 ）定位板扭曲变形或旷动严重。（ 5 ）换挡臂定位螺栓松动、复位扭簧断裂和过度疲劳。（ 6 ）变速凸轮轴的曲线槽和外圆严重磨损。（ 7 ）拨叉导向销严重磨损。（ 8 ）拨叉弯曲变形或内孔和卡爪严重磨损。（ 9 ）换挡臂的钩槽有磨损现象。
3. 自行脱挡车子在行驶中，若变速器内突然产生很大的响声，同时车速急剧下降，则说明变速器自行脱挡。引起自行脱挡的原因有：（ 1 ）齿轮端面凸齿磨损，边缘变成了圆角。（ 2 ）定位扭簧已过度疲劳而失效。（ 3 ）花键轴的花键齿与滑动齿轮的花键槽磨损，致使齿轮工作时产生较大的轴向力。（ 4 ）拨叉有严重磨损或弯曲变形现象。（ 5 ）变速凸轮轴和拨叉导向销有严重磨损现象。
4. 跳挡或跨挡变速器的挡位是逐级变换的，若换挡后明显地感到车速增加或降低很多，与所换入挡位的相应车速不相符，则说明出现了跳挡现象。跨挡则是同时挂两挡，使变速器卡住，发动机无法运转而打坏齿轮。这两种故障在使用中较少见。对上述几种变速器的常见故障，可根据不同原因采取不同的故障排除方法。若是换挡时操作不协调，应注意改进操作方法，若是发动机怠速过高，则应将其调低；若是离合器分离不彻底，则应检查并排除离合器故障；若是零件松动或脱落，则应重新装好；若是零件严重磨损、过度疲劳、变形或破损，则应予以更换。
（二）变速器运转声音不正常
变速器运转声音不正常，通常有两种情况：一是齿轮加工精度、配合精度差，造成运行中出现过高的机械噪声，这种情况不影响摩托车的正常行驶，不属于故障。如果变速器出现与上述响声不同的其他异常响声，则说明变速器出现了故障，应及时排除。较常见的异常响声有以下两种。
1. 齿轮端面凸齿之间的撞击声由于变速拨叉变形，变速凸轮轴或导向销磨损，以及传动轴齿轮挡圈脱落等，造成换挡时位置不准确，使两个不该啮合的齿轮在齿轮端面凸齿间产生撞击，而发出&咯咯&的声响。排除方法是拆开变速箱，更换损坏零件或重新装好轴挡圈。
2. 掉齿或挤压发出的声响由于材料、工艺或操作不当等原因，造成个别齿轮掉下一二个齿来，掉齿的齿轮挂挡时，便会发出有节奏的&嗒嗒&声。某紧固件松动、脱落，或个别零件折断，变速器内也会发出不规则的挤压、碰撞或摩擦声。对此应更换损坏的零件并紧固松动的零件。
（三）离合器打滑
&1. 故障现象（ 1 ）起步时，离合器手把虽已完全放松，但车子仍不能起步行驶。（ 2 ）行驶中，发动机转速随油门的加大而升高，但车速却不能相应加快。（ 3 ）换挡加速时，车速变化慢且加速性差。（ 4 ）爬坡时，加大油门但车子行驶无力，且离合器发出焦糊气味。（ 5 ）车子负荷重时，起步困难。
2. 故障原因（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行程太小甚至没有。（ 2 ）如果离合器经常在半离合或超负荷状态下使用，离合器润滑不良，摩擦片使用过久或质量低劣，便会使摩擦片磨损过度而引起打滑。（ 3 ）离合器弹簧因受热而弹性降低，或因过度压缩而产生了永久变形。（ 4 ）离合器钢索的钢丝绳卡在了外套内，不能顺利复位。（ 5 ）离合器外罩的花键槽磨损成锯齿形，使离合器板轴向移动时出现卡滞。
3. 故障排除方法（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来加大离合器的自由行程。（ 2 ）改进使用操作方法。（ 3 ）更换失效的离合器摩擦片或离合器弹簧。（ 4 ）钢丝绳卡滞时应在钢索外套内加注适量的润滑油，仍不能排除故障时应更换操纵钢索。（ 5 ）用打磨方法清除花键槽两侧锯齿，必要时应更换离合器外罩。
（四）离合器分离不开
1. 故障现象
（ 1 ）起步时，未松开离合器手把，车子即向前行驶。（ 2 ）换挡时，虽握紧离合器手把，仍有齿轮撞击声，且挡位很难挂上。（ 3 ）制动时，容易使发动机熄火。
2. 故障原因
（ 1 ）离合器操纵钢索或分离调整螺钉调整不当，使离合器自由行超过大而不能彻底分离。（ 2 ）离合器分离机构零件过度磨损。（ 3 ）离合器弹簧的弹力不均匀。（ 4 ）离合器板产生了翘曲变形。（ 5 ）离合器摩擦片损坏后的碎片卡住了离合器。（ 6 ）曲轴箱内的润滑油粘度太大。
3. 故障排除方法
（ 1 ）通过调整操纵钢索上的调整螺母或曲轴箱盖上的分离螺钉来使离合器自由行程达到规定要求。（ 2 ）更换磨损过度的分离机构零件。（ 3 ）拆开离合器检查弹簧的弹力，保证所有弹簧的弹力均匀并符合要求。（ 4 ）拆开离合器检查离合器板的平面度，若超出要求则应更换。（ 5 ）拆开离合器更换被磨损或损坏的摩擦片，并将碎片清除干净。（ 6 ）按说明书上的要求更换规定牌号的曲轴箱润滑油。
（五）启动机构故障
启动机构的常见故障主要有以下三种。
&1. 启动臂踏不下启动臂踏不下往往是由于活塞抱缸或机件损坏卡死造成的。遇到这种现象，应及时拆开发动机排除故障，不要再用力踏启动臂，否则会造成发动机机件的进一步损坏。 2. 启动机构打滑启动机构打滑是由于启动齿轮或启动棘轮的棘齿严重磨损所造成的。只有将磨损的零件更换后，才能排除这种故障。 3. 启动臂不复位启动臂踏下后不复位，可能是复位弹簧折断、疲劳或挂钩脱落引起的。应拆下启动机构，检查复位弹簧，视不同情况予以更换或重新安装。
（六）传动链条、链轮提前磨损
车子未使用到规定的里程，就出现了链条节距拉长或链轮齿形变尖的现象，即说明链条、链轮提前过度磨损了。造成这种故障除材料及工艺方面的原因外，还可能有以下三种原因。（ 1 ）链条过紧。正常的传动链松紧度为 10 ～ 20mm ，太紧了则容易磨损，使链条拉长和节距变大，严重时还会使链板断裂或滚柱破碎。（ 2 ）前、后链轮不在一个平面内工作。这是由于安装、调整不当，或车架、后叉变形造成的。它将加速链条和链轮侧面的磨损，并且容易使链条脱落。排除方法是更换变形零件或重新安装调整。（ 3 ）链条太脏或缺乏润滑。应当定期清洗链条、链轮，并加注润滑油。
来源：摩托车杂志&
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嘉陵JH70型摩托车传动装置故障的分析与排除
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38手动变速器常见故障与排除0930030汪振(2)-3
3)常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，；4)常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良；5)第一轴轴承损坏；6)旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀；(2)挂档后发响；①现象:变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿；②原因:；1)齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的；2)差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；3)主、从动锥齿轮配合间隙过大；4
3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。5) 第一轴轴承损坏。6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后，齿面啮合位置改变。(2)挂档后发响① 现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。② 原因:1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。4) 从动锥齿轮螺栓松动。③ 判断:变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位：1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响：在发动机起动后尚未挂档就可听到。2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。5.1.1.2 变速器发热(1) 现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定，正常温度为82-93℃。(2) 原因:① 轴承装配过紧。② 齿轮啮合间隙过小。③ 缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。(3) 判断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。5.1.1.3 变速器跳动(1) 现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。(2)原因:①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。②齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。 ④定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。(3) 判断①发现某档跳动时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如齿轮啮合良好，应检查换档机构。②用手推动跳档的换档杆拨动端试验定位装置：如定位不良，需拆下换档杆拨动端检查定位球及弹簧，如弹簧过软、折断应进行更换。③如齿轮未完全啮合，用手推动跳动的齿轮即齿轮正确啮合，应检查换档杆拨动端是否弯曲。如是弯曲应校正。④如换档机构良好，而齿轮或齿套不能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时拆下修理或更换。5.1.1.4 变速器乱档(1) 现象：汽车起步挂档或行驶中换挡，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。(2) 原因:①换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档杆拨动端内孔磨损过大。②变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。③换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。(3)判断①变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。 ②挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。③如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。（六）桑塔纳2000轿车手动变速器跳档故障（一）故障现象：一辆桑塔纳2000轿车在行驶中，当变速器换入3挡时，常出现跳挡现象，道路不平或上坡时跳挡现象更加明显，有时只得靠手按住变速杆才能保证不跳挡。（二）故障分析与排除：因为跳挡故障出现在变速器的第三挡上，所以只需要对变速器三挡的有关部件进行检查。经检查，自锁装置、三挡换挡拨叉、拨叉轴、三挡齿轮均正常。为消除疑虑，更换了部分怀疑有问题的零件，但故障依然没有得到彻底排除。最后，在仔细检查输出轴上的三挡齿轮时，发现该齿轮有轴向间隙(达0.15mm)，齿轮的齿牙有偏边磨损，略呈锥形。按照《大众汽车使用说明书》的要求，该齿轮是不应该有轴向间隙的。为便于齿轮的修配，该车厂家还专门供应用于该齿轮消除轴向间隙的调整垫片。用调整垫片消除齿轮的轴向间隙后，故障被排除。（七）桑塔纳2000轿车手动变速器无倒挡且有时有异响（一）故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，在行驶了14万km后突然产生变速器(手动五档变速器)无倒档(挂不上倒档)的故障(前进档正常)。该车曾于一个月前被更换了车速里程表传动软轴(下称传动软轴)，并且，此后在变速器内曾出现过异响。 （二）故障排除：试车表明：根本挂不上变速器的倒档，但其前进档换档正常。根据试车结果初步认为：在变速器内有异物，它使变速操纵机构卡住而挂不上倒档；而且该异物是从安装槽内掉出的，是用于吸附变速器零件磨损产物的磁铁。因此，决定对变速器作解体检查。在把变速器从车上拆下后，发现变速器的倒档挂档正常了。在分析后认为，这可能是在拆卸过程中对变速器轴的正反向转动使异物改变了位置的结果，证明了在变速器内确有异物。在解体变速器后发现异物乃是传动软轴上的传动齿轮。由此可以肯定，该异物是在一个月前更换传动软轴时由于修理工违规操作而产生的。在解体变速器时还发现，在变速器中的齿轮油油量极少，只有正常量的一半。在取出异物，重新检查及装复变速器和更换齿轮油(加足量)后，变速器无倒档故障被排除。（八）桑塔纳2000手动变速器车在起步及行车时偶尔发出“吱吱”响（一）故障现象：在起步及行车时，偶尔在发动机处发出“吱吱”的声响。（二）故障分析与排除：在故障的排除中，曾怀疑是因为空调系统工作时，制冷剂的流动产生的“吱吱”响，曾经遇到过类似的故障现象，确诊为空调系统异响，不属于机械摩擦异响。后来，我们在不开启空调系统的情况下，再进行路试，结果异响仍然存在，于是排除了空调系统发生故障的可能性。接下来，维修人员在发动机附近进行听诊。因为该异响只有在车辆起步时或行驶中加大油门时，才会偶尔发出“吱吱”异响，其他工况下异响不会出现，异响出现时只有几秒钟的时间，一会儿又不响了，随机性很大。由于异响时有时无，给诊断工作带来非常大的困难。常规路试只能听到异响在发动机附近发出，但不能正确判断发出异响的准确部位。现在只能将车辆在修理厂附近路段进行慢车起步及加速试验。维修人员跟随车辆边走边听诊，当异响出现时，确定响声来自变速器或相邻部位，但具体部位是变速器还是变速器前部的离合器，或者是发动机飞轮之前的部位尚不能确定，在异响基本方位大体确定后，维修人员决定拆解变速器进行确诊。拆下变速器后，首先对离合器部位的分离轴承、离合器从动片、飞轮接合面、拨叉、压盘接合端面、压盘膜片弹簧、发动机飞轮定位轴承孔内的衬套等进行检查，结果没有发现异常现象。接下来，再检查发动机曲轴轴向间隙，发现间隙正常。从维修经验来讲，应按照先简单后复杂、先外部后内部的原则检修，暂时不考虑发动机可能造成的异响，重点还是放在离合器及变速器部件上。经过分析，首先考虑的是离合器发出异响的可能性比较大。会不会是离合器压盘及离合器从动片在运行过程中发出的机械噪声呢？由于机械噪音的复杂性，我们必须考虑在内。可是，当维修人员更换了离合器压盘、分离轴承和离合器片，还将飞轮端面进行车削修整，装车后进行路试，结果令人失望，异响还是存在。维修人员最后决定先拆解变速器进行检查。
解体后发现变速器齿轮油是足够的，内部没有因缺少齿轮油而造成机械干摩擦。对齿轮及同步器检查，没有异常磨损。对变速器外壳、主轴及主轴轴承检查时发现，主轴旷动间隙较大。一般来说，旷动间隙大也不至于会发出“吱吱”异响，问题到底在哪里呢？当维修人员把主轴插入轴承孔摆动主轴时，主轴摆动量确实很大。在分离轴承座的支承导管内壁，维修人员发现有月牙状摩擦痕迹，为什么会造成月牙状摩擦痕迹呢？在此原因分析如下：由于主轴及主轴轴承的磨损，当主轴在旋转时，车辆起步或加速过程中，发动机负荷增大，主轴受力同时产生反作用力，此时主轴及轴承磨损产生较大间隙，在反作用力的作用下，促使主轴偏离中心线向一侧倾斜，结果就导致主轴与分离轴承座支承导管内壁产生干摩擦，发出“吱吱”的异响。我们更换了主轴及相关的轴承，装配好变速器，再进行路试，“吱吱”异响消失了，故障彻底排除。 结论本文介绍了轿车手动变速器的功能、作用、结构，并通过桑塔纳2000变速器为例，分析了轿车变速器的常见故障及原因、解决办法，维修方法，以及如何正确使用、维护轿车变速器，尽量避免变速器的故障发生，延长使用寿命。
对于未来，自动变速器系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也占了一半的比例，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，变速器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。未来，在变速器的发展中，变速器的自动操控会在了解了驾驶员操作意图包含各类专业文献、外语学习资料、文学作品欣赏、各类资格考试、生活休闲娱乐、专业论文、高等教育、应用写作文书、38手动变速器常见故障与排除0930030汪振(2)等内容。　
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如果是自动变速箱的问题，你可以找杭州腾骅问问，是专修自动变速箱的，很专业。
我觉得你可以要求换总成了。问题能说细致些吗？
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山地车因为乱扭前拨变速器处的微调旋钮导牙盘挂不上一档，怎么办？我再试着松紧旋钮也没有恢复。
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那是因为车把上的旋钮坏了，我遇到过，是不是旋钮转起来一点劲都没有？
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