废气涡轮增压技术回漏水吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-31 12:40 标签： 涡轮增压技术
“废气涡轮增压器”的保养与维护_涡轮增压器吧_百度贴吧
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“废气涡轮增压器”的保养与维护收藏
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使用可以在结构不变的情况下提高功率、降低、缩小柴油机的外形尺寸，是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段。是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的叶轮高速旋转，从而使空气压缩后才进柴油机，增加了柴油机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，进一步提高柴油机的功率。同时，因燃烧条件的改善，还可减少废气中有害物质的排放，降低噪声。工作过程中经常出现漏油现象。漏油原因及预防措施介绍如下：１．泄油原因目前各种应用的普遍采用结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250～400MPa压力的润滑机油便充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器的漏油现象，加速了轴承、转子、壳体间的磨损，从而导致增压器损坏和柴油机性能降低。的泄漏主要包括进气系统、排气系统和润滑系统的泄漏。尤其常发生在端，因为压气机密封装置靠叶轮边是低压区，极易发生漏油现象。造成增压器漏油的原因主要有以下几种情况：　　（１）密封装置失效　　密封装置失效，特别是端Ｏ形密封圈失去应有的封油作用，直接导致向压气机壳内泄漏润滑机油，此时，增压器将因缺少机油润滑而损坏，同时，机油泄漏到涡壳内形成积炭，影响转于的正常运转。　　（２）空滤积尘阻塞　　滤芯清理不及时，造成灰尘积攒过多而形成阻塞，导致进气负压太高，在压气机叶轮背处出现负压高而形成压迫性漏油。　　（３）回油管路不畅　　如果主油道的机油压力较低，回油管堵塞或管路过细，都会造成回油困难，高压将导致润滑油沿着转轴向两端流动，最终造成漏油。另外，活塞环断裂或磨损造成燃气下窜至曲轴箱，曲轴箱通风管阻塞也会使油底壳的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油。　　（４）进口压力过高　　一般润滑油的进口压力正常为250～400kPa，当进口油压高于600kPa时，高压将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏。　　（５）密封环磨损失效　　由于进入的润滑油和空气难以保证绝对的清洁，以及涡轮转轴径向间隙过大，都会引起密封环与环槽严重磨损，失去密封作用。另外，失效的润滑机油会使密封环逐步失去封气、封油作用而导致漏油。　　（６）安装不当或损坏　　在增压器端和涡轮端的槽中安有２个密封环，装配时若未能使相邻的两环开口相互错开180°，也容易造成增压器漏油。增压器密封环靠弹力固定在外壳上，弹力减小时，增压器传动轴将会来回窜动，改变了密封环与传动轴上的环槽的侧向间隙，使环端面磨损，从而导致增压器漏油。　　（７）怠速运转过长　　怠速时，润滑机油的压力偏低，造成旋转件的油膜润滑条件较差，容易出现机件的过度磨损；同时，涡轮叶轮和叶轮的轮背处易产生负压，导致润滑油泄漏。
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２．合理维护（１）按照规定加注润滑机油　　增压器使用的润滑机油必须具有防高温、防腐蚀和抗氧化的能力，通常都选择ＣＤ级润滑机油。　　（２）根据环境温度确定合适黏度　　对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应匹配合适级别的润滑机油，而不能选用普通黏度的机油。　　（３）按照规定及时更换润滑油　　脏油将加速密封环的磨损，造成密封失效而漏油。因此，必须及时、保质地更换润滑油。　　（４）确保进气清洁　　应严格按照规定按时清洁，并按规定的时间或里程更换滤芯，同时，应经常检查进气系统和排气系统的密封性。
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３．规范操作（１）启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的油底壳是否缺油等，如有异常情况，应及时解决。　　（２）启动时，应先空打启动机２～３次以转动柴油机，每次10ｓ左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转５min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷。　　（３）长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围（200～400kPa）时，应停车检查原因并排除。　　（４）停车时，应逐渐减小负荷直至怠速状态，然后低速空转５min左右，等增压器的温度逐渐降低后再熄火，否则极易烧坏增压器。
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４．注意事项安装增压器时，应将润滑油进口朝上，出油口垂直向下。不可将增压器轴向倾斜安装，否则会导致中间壳体回油面升高超过密封处而漏油。　　更换增压器轴承时不能新旧混装，并应保证增压器的进油管、回油管的内径与中间壳进、出油口的内径相同；拆卸增压器时，应在各转动件上做好记号，确保装配时对正，保持动平衡。　　每次保养增压器时，应更换压气机端的Ｏ形密封圈，损坏的涡轮、叶轮以及破损的排气放气阀膜片和失效的放气阀弹簧。装配时务必达到规定的间隙，转子轴的轴向间隙一般为0.1～0.3ｍｍ，径向间隙为0.08～0.20ｍｍ。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或废气涡轮增压器 - 工作原理
　　从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。在发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费。而废气涡轮增压器的动力来源主要就是这些废气。涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转（最高可达20104转/分钟）。压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入汽缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧，发动机的性能便更上一层楼。
废气涡轮增压器 - 分类
　　根据所用涡轮不同，废气涡轮增压器分为径流式和轴流式两种。径流式涡轮增压器采用径流式涡轮和离心式压气机，流量较小，适用于中小功率内燃机；轴流式涡轮增压器采用轴流式涡轮和离心式压气机，流量较大，适用于大型柴油机。
涡轮机　　由固定的喷嘴环、旋转的叶轮和涡轮壳组成。喷嘴环与叶轮组合称为涡轮机的级。在一些小型涡轮增压器中，为了缩小体积、减轻重量、简化结构，往往取消喷嘴环，涡轮壳兼具喷嘴环的作用，这称为无叶涡轮壳。 　　涡轮机的叶轮和压气机的工作轮共用一根转动轴，三者组成转子。转子由径向轴承和轴向止推轴承支承。由于转子的转速很高，必须严格检查其动平衡和适当选择轴承类型才能保证涡轮增压器可靠工作。
离心式压气机　　又称离心压缩机，由进气道、工作轮、扩压器和出气蜗壳组成。在小型涡轮增压器中，进气道和出气蜗壳布置在同一壳体上，称为压气机壳。扩压器又分为有叶扩压器和无叶扩压器。
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