手动挡汽车换挡的标准是什么？
教练教的时候，是说直接看速度，20多码换2挡，30多换3挡，以此类推；也有人说，看发动机转速，上了多少转就换挡，正确的标准应该是怎样的呢？
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貌似没有什么正确标准。 第一阶段：2000转换挡。 第二阶段：，甚至极端时候4000才换挡，看你要干什么。 第三阶段：听发动机声音换挡。 最后：不知道自己什么时候换的档。
显然应该看转速换挡，驾校都是应试教育，教练懒得跟你讲解转速。快速答案：看转速表。若要省油，2000转以下换挡；若想开得更快，继续加油，转速3000转以上再换挡；有兴趣的再往下看：转速 VS 扭矩以奇瑞A3的扭矩图为例：如图，2000转时扭矩只有125nm左右，很“肉”，3900转时，扭矩达到最大值145nm左右，这一扭矩平台延续到5500转，而后急剧下降。一般而言，转速越高扭矩越大。也就是说，你要加速快，要开着带劲儿，你得劲量把转速保持在3900转-5500转之间，也就是4000转以后换挡。如果你要省油，那你就浅踩油门，2000转就换档。但这时候发动机没劲儿，你即使大脚油门也快不起来。如果这时候要超车，那你就要降一档，转速会跳到3000多，这时候再踩油门车子才有劲儿。所以，没有最佳换挡时机，只有最合适的换挡时机，取决于你要开快还是开温柔。轮上扭矩 Wheel Torque上面说了发动机的扭矩根据转速有高低，但要想得出加速最快换挡时机，需要实际测试你车子每一个档位的轮上扭矩，再画出这张图来计算。轮上扭矩，顾名思义就是实际落到车轮上的扭矩，是扭力从发动机飞轮出来之后经过齿轮箱、传动轴，最终到达车轮的扭矩。所以轮上扭矩=发动机输出扭矩乘以各档位齿轮比得出的（实际需要通过马力机才能够测得，因为传动系统会摩擦损耗一部分扭力）。下图是斯巴鲁BRZ的轮上扭矩的曲线：可以看出，齿轮比对扭矩的影响会大大超过发动机曲线对扭矩的影响，基本上是每一档的末端的轮上扭矩仍然比下一档的峰值扭矩还要高（特别是1挡），这也就是为什么赛车基本都遵循“红线换挡”原则（最高转速换挡）。当然，根据图示，3挡以后的轮上扭矩在末尾有交叉，但交叉点也并非最佳换挡时机，仍需再考虑换挡掉落转速。下面有同学说涡轮增压车的扭矩峰值出现很早，无需遵循“红线换挡”原则，让我们来看一下高尔夫GTI 2.0T+DSG的轮上扭矩曲线：可以看出，虽然扭矩呈现明显尾段回落，但是乘上了齿轮比之后，1挡、2挡红线时的轮上扭矩还是明显高于下一档位。图中箭头处标出了交叉点，但考虑了换挡掉落转速之后，最佳换挡点仍然接近“红线”（最高转速）。可以看出，虽然扭矩呈现明显尾段回落，但是乘上了齿轮比之后，1挡、2挡红线时的轮上扭矩还是明显高于下一档位。图中箭头处标出了交叉点，但考虑了换挡掉落转速之后，最佳换挡点仍然接近“红线”（最高转速）。换挡间隙转速回落升档的过程中，当踏下离合器之后，是不能加油的，否则下一档的转速和车速会有较大差异，不容易入档。于是，不加油的这零点几秒就造成了转速回落。下图是宝马3.0自然吸气发动机的2挡、3挡轮上扭矩曲线：我们对比换挡前后的扭矩，假定2档升3档换挡转速掉落1000转，扭矩会落在绿色假想线上。蓝线和绿线的间距，就是换挡后的转速损失。就这张图而言，绿线的末端最接近红线，理论上此时换挡能够得到最小的损失。所以综上，要想尽可能快地加速，就到红线再换挡。更多关于Drug Race的讨论请见：
多少转速换档，是个老生常谈的话题。其实，只要理解了换档的目的就很容易得出答案。 汽车到底为什么要换档，实际跟变速自行车一样。 变速自行车应该绝大多数人都骑过，自行车为什么要变速？ 对于普通自行车，前后齿轮比是固定的。腿蹬的圈速就决定了车的速度，蹬的快车就快，反之亦然。 对人来说，蹬的太慢省力，但是发不上力。 蹬的太快又浪费的体力太多，空着快速蹬也是累的，也就是说，快速蹬的话很大一部分体力消耗在自身的运动上了，没有有效的驱动车子。 那么，肯定有一个最佳的脚蹬速度范围。每分钟N圈，在这个范围内骑车，即不太费力，车的速度也很好。 但是对于普通自行车，蹬速决定了车速。 如何保持每分钟蹬20圈的时候车子可快可慢？ 于是变速自行车出现了。 它的目的就是通过齿轮的变换，让腿一直处在最佳蹬速内，然后让车在你希望的速度行驶。 汽车的换档跟这是一回事。发动机就是我们的腿，汽油就是我们的体力。 既要省油又要保证动力，那就要让发动机一直保持在最佳转速。 低了看似省油，但是发不上力。高了机械损耗太多，也费油。 发动机的最佳转速是一个区间，所以换档时机应该取最佳转速的中上，目的是换档转速降低后仍然处在最佳转速区。需要动力的时候偏高些，平稳驾驶的时候偏低些。
以前学车的时候，上坡换档（教练说了，速度上去后要换），被教练骂的要死，骂完后下坡，速度挺快，赶紧换低一档，又被教练大骂：“这么快的速度你怎么换低档”，我彻底崩溃。不知道什么时候需要换档。很赞同
的答案，先引用一下：貌似没有什么正确标准。第一阶段：2000转换挡。第二阶段：，甚至极端时候4000才换挡，看你要干什么。第三阶段：听发动机声音换挡。最后：不知道自己什么时候换的档。还真是这样，我就按这个阶段写写自己的心得吧：第一阶段：初学者，就老老实实的按2000转左右换档吧。一到转速就换。低了，就降档。你要是感觉不来(即听发动机声音)，就经常性的看转速表吧。车速和换档的关系（也可简单参考，比如车速过高了，你还没换）：刚起步一档，等车走动后，基本就可以换2档，2000转，换3档，这时车速可以在40以内，3档到5档之间，就看车速和转速吧。60以上，要到五档。回答初学者啥时候升档：1、转速2000转以上；2、下坡；降档：1、踩刹车，一踩就换低一档。速度上2000后，再换上去；2、转弯；3、速度下降(和踩刹车基本相似)；4、上坡；实例：1、过减速带，踩刹车，降档，然后过后，加速，2000转后，升档；2、红绿灯，车辆排位，降速，降档 ；3、转弯，降速，降档；4、超车，降档，获得足够动力，可以快速超车，当与要超的车平齐时，可以升档（这时你车的动力足已超过他）；题主问题应该是初学者，可以反复考虑一下。当你开车超过2000公里后，应该会听声音了。这就是第二阶段和第三阶段。这两个阶段基本差不多，在此一起说。换，就是上面实例中的，根据情况换。极端时候4000才换挡 一般指超车。这个时候，就不要考虑2000换档了，要不然，你永远超不过去。其实在这个阶段，你可以听声音了。当发动机有很大的轰鸣声时，应该就是换档的时候了。什么时候的声音算轰鸣？你在第一阶段时，反复看转速表的时候，应该能听出，分辩出2000转应该是什么样的声音了。在这个声音左右，就可以换了。最后：不知道自己什么时候换的档。这是开手动档是一个终级境界，当你超过5000公里以后（经常市区路况应该更快），可以随心所欲的超车时，应该能达到这个级别。这个时候，很多人手会一直放档位处，自如的升降档，因为所有可能性，已经熟悉到不需要经过大脑再思考，这个时候其是根据路况来换档。红灯，降档，起步一级级升，中间速度快慢，灵活自如 不经思考的换档。这个时候，你会发现开手档车会很享受，提速比同级的自动档要快，很自如的切换。当然，要不是需要反复要踩离合踩到要晕倒（市区路况），我还是考虑买手档的。我从最开始的被教练各骂，到开市区不到10公里因红灯起停熄火20+次（在那次丢人丢到家之后，我瞬间会换档了），再到现在不知道什么自已换档。很能理解题主的困惑，但当你开了足够距离和时间以后，这些问题，自然就会解决了。把车开好的诀窍，就是要练。第一在知乎答这么长的问题，希望得到大家的赞。有问题，欢迎交流。PS:我说的这些主要是在平路，上坡、涉水要低档，下坡，速度快时要升档。还有其它一些特殊情况。
换档的目的是根据车辆行驶状况和驾驶者的需求来调整发动机的动力输出。教练所说的单纯根据速度换档显然是错的。30km/h换三档平地上可以，爬陡坡的时候就会爬不动。简单来说档位越高可达到的行驶速度越高，但是供给驱动轮的牵引力越小，加速越慢；低档位则反之。所以档位选择的原则就是：行驶阻力小，速度快，想省油，就尽量用高档（例如高速公路巡航）。行驶阻力大，车速低，需要更快的加速，就要选择较低档位（爬山、高速公路超车）。在实际中比较简单的积累经验的方法是：升档优先，根据需要降档。也就是尽量用高档位行驶，只有当发动机声音变得很闷，或者想加速时踩油门不能提速（有种说法是很“肉”）的时候才降档。这样熟悉一段时间之后，就会了解在什么情况下使用什么档位是合理的。慢慢就会形成一种条件反射，不是对车速和转速的条件反射，而是对综合行驶环境的条件反射。另外在遇到陌生路况时也会很自然的调整档位。
我在汽车之家发过一个帖子，自己转一下自己的帖子，法国车手动车驾驶方法，其他车子可以依此类推。最近在群里有很多新手都在提问如何换挡如何驾驶的问题，总是在群里一遍遍重复的回答，所以还是写个简单的帖子给新手朋友参考一下吧，老手请轻拍，习惯这东西不好说，我是根据官方说明书以及400电话咨询的结果再结合自己的驾驶习惯和本地路况来说的，所以如果与您的习惯不一样，请看过就好，不必较真哈。手动车已经经过很多年的发展历史，网上也有各式各样的教程，这里只是针对全新爱丽舍这一款车的使用习惯进行分析，当然其他车型车友特别是法国车的车友，也可以参考一下，毕竟原理是相通的。未开车先启动，点火方法，强烈建议无论任何情况，都踩离合点火，第一可以防止挂档点火导致熄火，特别在冷车时候，这样对发动机很不好。就算是空挡，因为发动机和变速箱是有牵连的，冬天的时候发动机油和变速箱油冷车时都比较粘稠，踩离合点火可以减轻发动机负荷，更容易点火，任何情况下，踩离合点火都是一个好习惯。先说说我个人对档位的理解，当然不敢装专家，只是个人的理解，大家参考下。一挡：起步档，陡坡爬坡档。大家最好严格按照说明书操作，任何静车情况的起步，最好都用一挡起步，这样对车子好。原则上只要一档起步后行车状态就应该换二档，但是特别抖的坡，或者车内载物载人很多的情况，就应该用一档来行驶，例如地下停车场出库的大坡，楼顶停车场的环绕大坡，这种情况都应该用一档行驶，二档会出现供油不足车子抖动，一不小心熄火了那就非常非常危险，特别对于新手来说，这种陡坡起步，对绝大部分新手都是特别困难的事情，一旦这种情况下死火了，最好让车内人都下车，减轻车子负重，再踩死刹车拉好手刹，按照斜坡起步标准方法重新点火起步。二档：提速档，低速行驶档，斜坡爬坡和下坡行驶档。一档起步后就应该换二档迅速提速，然后换用三档，二档只是作为快速提速和堵车时候的低速行驶档，长坡速度又无法上去的时候，也应该挂二档走，反正转速在2500以下就ok，更高我就会换用三档。斜坡下坡的时候，也应该挂上二档慢速行驶，利用发动机牵引力稳定车速而不是一直用刹车减速以防刹车过热失效。三档和以上：行驶档。三档和以上的档，可以根据路况作为行驶档了。第一、关于换挡。 很多新手都一次次的提问，如何换挡。这里先说下官方的说明，官方小说明书上，是这样说的，“冷车2000转换挡，热车2500转以上换挡”，大说明书这样说“建议以2500转行驶，3000转换挡”。而且这个还是在”节省燃油的措施“这一个说明里。然后我是这样驾驶的，一档起步，车子走顺后，大概就10m这样子吧，转速无所谓，反正一档最好不要超过2500转就行了，因为一档扭力很大，一档高转速对车子负荷挺大的，一档车子走顺了2000转内就换二档。二档2500转-2800转之间换三档，三档2800转换四档，四档2800转换五档。我是这样驾驶的，综合油耗大概是不到8L，我一直加97油，加300块油可以跑550公里左右，不到六毛钱一公里。大家开车的时候可以观察行车电脑上的瞬时油耗信息，瞬时油耗一般踩油门猛的时候，会飚的很高，二三档猛踩可以到14L甚至16L，而轻轻缓慢的踩的话，加速阶段一般会在10L以内，然后加速到合适的速度了，稳住油门以平均速度行驶，很快又会降到七八个这样子。三档2000转和四档2000转匀速行驶的时候瞬时油耗都会维持在6L左右，所以高转速行驶，并不会比低转速费油多少。注意，我们的车是高速发动机，法国车发动机是高速发动机，国产车一般是仿照日本丰田等老款发动机，一般都是低速发动机，所以国产车的换挡一般都是转换挡，而我们这车子的发动机，官方的说明书是2500行驶，3000转换挡，为什么不听官方的呢？当然，开车也得开路况，不是死记硬套这些公式也不是一直盯着转速表开车，开得多了自然有自己的感觉了。升档看转速，降档看速度，是一个普遍状况下适用的公式，降档的时候，一般只要车子在动，20以下用二档，20-40之间用三档，40以上用四档。为啥20到30也用三档呢，有些人说了，不是30KM三档么？这得看路况啊，如果路况好，25KM的时候用2档，踩一脚油就上到两千多转了四十多KM了又得升3档了，完全没必要这么繁琐啊，当然如果路况极差前面塞车，那20KM的时候我还是会换2档慢慢的行驶。为了给大家看看实际瞬时油耗，冒死在路上给大家拍了三档和四档按照说明书行驶时候的油耗：三档行驶的实况：四档实际行驶情况：通过上面一些实际行车照片，大家应该可以理解我上面说的，匀速行驶的时候实际油耗并不高，无论是哪个档位和什么转速，其实更高甚至到转的时候，只要不在踩油门加油的状态，油耗都不会怎么高的。所以大家可以安心的按照说明书来行驶。附送一张90KM时候手机拍的风景，湛江的天空湛江的云附送几个我平均油耗的照片第二、关于油离配合。很多新手都无法掌握半联动和油离配合。实话说，小爱的离合行程很长，半联动范围蛮大的，对于新手来说应该很容易上手。半联动点大家一定得掌握，最好找个平地，没人的地方多练习一下，离合谨记住“快踩慢松”的原则，踩离合一定要快速的踩到底，特别是高速行车的时候，慢慢踩离合甚至半联动的话，摩擦很快的，对离合片损伤很大，离合一定要踩到底，不踩到底半联动的换挡，会打齿，经常这样，很快变速箱就伤痕累累了，甚至要报废了。松离合的时候记得给油，很多人总是松离合不给油，然后抱怨车子抖，大哥，你这是转速过低！当然抖啊。我的车子，只有在怠速的时候转速会在一千以下，除了怠速基本都是在1500转以上，所以我开车从来没有发生过车子发抖的事情，偶尔松离合太快了顿挫一下肯定难免，不过死火和发抖都不会，记住松离合和加油，是同步进行的，反正转速要维持在1500以上，就肯定不会抖动顿挫了，这个只能自己多练习和找感觉了。第三、关于拉高速。网上已经有很多的教程，关于如何拉高速的，拉高速是指高转速，而不是高行驶速度。反正个人是非常不建议做这些没啥大作用的事情的，现在的车子早就和以前化油器时代那种老车子的工艺了，磨合和拉高速应该是已经要淡出人们视线的东西了，反正应该是没有厂商，会建议用户去拉高速的，拉高速就是通过超过正常使用的高负荷来使车子早点进入最佳状态，就好比人二三十岁的时候比七八岁的时候精力体能身体各方面状况都优秀，可这也相当于人为的缩短发动机和汽车的寿命，提前进入最佳状态，然后慢慢的下滑，当然现在发动机的设计寿命都足够长，也不至于说开个几年就报废，一般来说等你想换车了，发动机还是没问题的，所以其实不经常的超负荷运行，对车子的寿命和性能也不会有什么明显的影响，如果真的很想拉高速，拉拉也无妨，也不会有什么明显副作用，不过话说回来，拉完也不会有什么感觉的，而拉高速，车子在高转速下，发动机轰鸣声很大，车子状态很不平稳，新手最好不好尝试拉高速，要不自己手忙脚乱挂错档或者是踩错刹车油门等等各种意外的话，说不定就会损伤车子和对人员安全造成损害，所以这些有可能有害，而没啥可见好处的事情，为啥要去做呢？？当然如果真的决定要去做了，那就认真看一看拉高速的注意事项吧，网上很多，就不重复啰嗦了。以上所有内容都是一个一个字手打的，都是个人行车的一些心得体会，尽量都是按照说明书和厂商的操作来做的，不会有什么大问题，但大家的驾驶习惯是可调整的，所以作为参考就好，新手可以参考看看，老鸟请不必太较真呵呵
的回答评论太多，为了避免被淹没，我就在这单独开回答吧答主说的基本上正确，对于不纠结于理论的人来说没必要深究下去，实际上就算理论弄得非常精准实际操作中也不可能次次都操作准确，但是！！鉴于知乎是一个理性的，专业的平台，我觉得对于理论的偏差有必要进行纠正。首先我要说的是， 贴的第一张图，应该是发动机外特性曲线吧？可是要知道这种曲线的测定是在节气门全开的情况下，平常谁开车次次把油门踩到底了？所以我觉得此曲线仅具有参考意义（功率，转矩曲线的大致趋势），不能准确判断换挡点。实际上汽车的驱动系统是一个非常复杂的组成，影响因素很多，不能仅看发动机数据，变速箱数据也很重要，另外，还有一个很容易被忽略但是在车辆设计里面很重要的东西：各旋转部件的转动惯量，如果要死抠理论的话，这些东西不得不考虑，实际上这些东西的影响在某些情况下常常不可忽略，比如某些越野车的2档驱动力比1档还大，就是因为1档时的转动惯量过大，而之所以这样设计是为了保证最低行驶速度，保证最低行驶速度则是为了保证路面不被破坏而使附着条件急剧恶化。另外有些柴油车的转动惯量也很大。最后，如果要准确判断换挡时机，我觉得还是看加速度倒数曲线最靠谱。附上果壳关于换挡时机的讨论
首先要记住换挡的分解动作：踩离合，挂空挡，松离合同时加油，踩离合，挂×挡。这里“加油”是为了维持发动机的转速，因为一踩下离合，转速就会快速下降，再松开离合，就会造成转速和车速不匹配。至于“加多少油”，因车而异，因时而异，只能多练找找感觉了。车速和挡位匹配容易理解也容易掌握，难点在转速的控制，找个没人的地方，练练一挡升二挡和二挡降一挡吧，大部分手动变速箱这两挡的齿比相差都比较大，非常容易有顿挫，而四挡和五挡齿比相差较小，换挡时顿挫感就比较小。再补充一句，上路以后不要刻意去看转速表，危险。
不同车不同动力，所以，一味看车速不准，应该看发动机转速。理论上最佳升档时机，应按所驾车具体参数，其最大扭矩出现在什么转速，就什么转速升档，最合理。举个不太严谨的例子，一般德系涡轮车都是低转高扭(有的3000左右），相对可早，一般法系自吸车都是高转高扭（一般4000以上），相对应晚。通常老外都按最大扭矩换，但很多国人认为这样费油，舍不得踩，一般2000左右就换了，其实这样能省多少油倒不一定，但毁发动机是一定的。发动机不怕高转速，怕的是高档低转速。至于什么时机减档，可先根据具体所驾车做实验，减档后转速在2000左右的减档前转速，就是最佳减档转速，当然，一档和二档，可以酌情降到1500左右，道理跟变速自行车一样，低档相当于是前大齿轮，蹬着不费力，但干蹬不走。低档低转速，省发动机的力，高档低转速就是毁发动机了。所以，越高档时换档越要保证换档后发动机在2000以上的健康转速。如果说，2000以上减档会有顿挫感，那只能说明没养成两脚离合换档的好习惯，试试就好了。以前没同步器的时候，减档还需要轰一脚油呢。以上都是理论，一般老驾驶员更多的是依靠经验，根据实际路况车况，比如不用看仪表盘，听声就能听出转速是否到了换挡时机，比如需要超车时，不管到没到可升档转速，不仅不能升档，还要降档提升扭矩，等等等等，总之，要按科学规律，也不能墨守成规，本来就是个熟能成巧的简单技能嘛。
根据个人习惯以及车的性能来自己去摸索，个人认为理论出来的在实际中实践具有局限性，根据道路的不同也应该有所不同。还有行驶的状态等各方面，没有什么标准不标准可言，一般不越档位挂档，会在紧急情况下越档位摘档。前进时候不挂倒挡，倒退时候不挂前进档等等基本的就行。
油离配合也很重要 不然会有卡顿 离合别抬太快！自动挡很无聊 手动习惯后 开自动手不知往哪放 副驾没大腿很没劲
当发动机的声音从 嗡～变成 滋儿～就果断换档
特意把当年汽车理论的书拿出来了特意把当年汽车理论的书拿出来了这是汽车行驶加速度曲线#1想要获得最短加速时间则应该按照曲线从I到II到III 一次顺滑下来进行换挡，如果I和II没有相交的
地方，则应该等待发动机发动机达到最大转速时候换II档#2 对于涡轮增压的发动机所有曲线会左移，且高点也会左移。#3 超车时候，将挡加速（因为你要获得的是加速度）
其实自动挡应该作为低阶用户首选，手动挡才是高阶用车，中国人的生产和消费完全反了
看到这个问题虽然有很多人回答的很好，但我还是想回答一下，讲一下我亲身经历：当年 刚拿到驾照就去郊外撒欢，上山盘旋坡道，按照驾校教的20km就准备换2档，结果车子像是跑不动一样，一步一趔趄那种感觉，副驾的父亲告诉我这是动力不够的原因.所以说MT的车不能死板的去看转速或者时速表来决定是否加减档，得靠经验，感受车的感受，你觉得它有劲有力那就升档，觉得它疲软了就赶快降档。不过平路上开个人觉得看转速表和听发动机声音比较靠谱
在我刚开始学车的时候也听到过这种说法，并且保持了很长时间，现在我教别人开车也是这么说，不过我不说二档，因为我起步换二档。
但是，有一点需要注意，这个理论只适用在平路。
当我熟练以后，我只听发动机的声音。
一档起步，当你完全松开离合器的时候，就可以换二档。
换上二档一脚油门踩到底，感觉发动机没有负荷的空转时换三档，以此类推。
不要去看转速表，因为有的车没有转速表，难道你就不开了吗？
当你能不踩离合器换挡的时候，你就完全掌握了换挡的时机。
1.我开车初起步，基本不踩离合器。
2.我还没有驾照。。。。
说明书上有。2200转加档，低于1100转减档。
我是看速度的，1档只是起步，25km/h前都用2档，25-40用3档，40以上4和5都可以，如果不堵的话可以保持40以上或者60左右我会用5档，转速低
这个就象谈恋爱一样没有具标准，标准具体看具体对象是谁，不过要考试的话当然先听教练的。以后开车的话，对车体贴一些，她有自己的节奏和气息。
看车型的。法系车。3000转是最佳换档时机，3000转左右的法系车与3000转以下的车绝对是二辆车。其它车请参考发动机工况图。看第一个功率最高点来临的位子带涡轮增压的车请随便开，只要开出涡轮的动力就可以了，车缝制作规范初定稿范本_百度文库
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