2014中国2014汽车拉力赛赛在邓县举办吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-22 09:35 标签： 2014亚太汽车拉力赛
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2014中国汽车拉力赛龙游站 车手谢承勋意外遇难
原标题：2014中国汽车拉力赛龙游站 车手谢承勋意外遇难
　　央广网龙游11月8日消息（记者王延辉）今天（8日）在浙江省龙游县举行的中国汽车拉力锦标赛龙游站第六赛段比赛中，佳通轮胎车队26号赛车发生翻车事故，车手谢承勋经全力抢救无效，意外身亡。
　　在今天下午进行的横山赛段（SS6）比赛中，驾驶26号赛车的车手谢承勋（领航员谢宗佑），发生翻车事故，落入赛道边小水塘。事故发生后，领航员和赛事安保人员立即进行救援，赛事医疗车和当地政府组织的120救护车也及时赶往现场，将车手送往县人民医院进行抢救。经市县医疗专家共同抢救，谢承勋医治无效不幸身亡。目前，事故正在进一步调查当中。
　　赛事组委会对谢承勋的意外身亡表示深切哀悼，决定取消原定于明天（9日）举行的收车仪式。
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2014中国汽车拉力赛龙游站 车手谢承勋意外遇难
日 22:35 来源:央广网
原标题：2014中国汽车拉力赛龙游站 车手谢承勋意外遇难
　　央广网龙游11月8日消息（记者王延辉）今天（8日）在浙江省龙游县举行的中国汽车拉力锦标赛龙游站第六赛段比赛中，佳通轮胎车队26号赛车发生翻车事故，车手谢承勋经全力抢救无效，意外身亡。
　　在今天下午进行的横山赛段（SS6）比赛中，驾驶26号赛车的车手谢承勋（领航员谢宗佑），发生翻车事故，落入赛道边小水塘。事故发生后，领航员和赛事安保人员立即进行救援，赛事医疗车和当地政府组织的120救护车也及时赶往现场，将车手送往县人民医院进行抢救。经市县医疗专家共同抢救，谢承勋医治无效不幸身亡。目前，事故正在进一步调查当中。
　　赛事组委会对谢承勋的意外身亡表示深切哀悼，决定取消原定于明天（9日）举行的收车仪式。
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2014年中国·东盟国际汽车拉力赛在贵阳举行分站发车仪式
发布时间： |
信息来源：省体育局&
　　10月20日上午8时，由国家体育总局、广西壮族自治区人民政府、东盟秘书处共同主办的&第八届中国&东盟国际汽车拉力赛暨中国&东盟媒体汽车拉力赛&在贵阳市举行分站发车仪式。赛事指挥长、广西壮族自治区体育局副局长陈立基，赛事指挥长、广西壮族自治区公安厅交警总队政委李幸，赛事副指挥长、中国汽车运动联合会副秘书长郦春伟出席发车仪式，贵州省体育局副局长秦志浩为拉力赛挥旗宣布发车。
　　此次拉力赛是首次在国内举办，10月17日从广西南宁发车，队伍由24台车、100名选手组成，其中国外车手和记者30人，分别来自文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南等国。赛事将用15天的时间，途经广西、贵州、重庆、四川、陕西、山西、河南7省(直辖市、自治区)，全程约5000公里，贵阳分站是此次拉力赛离开广西后达到的第一站，赛程已行驶约1620公里。
　　此次拉力赛是&中国&东盟文化交流年&150个中外交流活动唯一的体育交流活动，该拉力赛至今已走过9个年头，一直以&走出去&的形式办赛，在东南亚地区树立了良好的品牌形象。本届拉力赛在此基础上改变以往办赛形式，以&中华文化&为主题，以&请进来&的方式，邀请东盟十国车手和记者来中国&做客&，感受中国人民的热情友好，领略灿烂的中华历史文化，观赏中国的秀美河山，体验中国现代化建设带来的巨大变化和中国与东盟国家的交流合作丰硕成果。
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“冷水河杯”2014贵州金沙中国汽车拉力锦标赛在金沙县冷水河风景区隆重举行
发布日期： 10:27:20　　信息来源：县委宣传部 　　作者：李朝举 周朝林 曾自强　　阅读次数： 次　　【 字体：无安全提问
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中国越野拉力赛全记录 （8.31-9.12）
作者： 蒋波来源：越野ｅ族编辑：尹兵
导读：作为一位资深的汽车赛事记者，笔者有着多年采访世界及国内重大汽车赛事的经验和敏锐的洞察力，在2014年中国越野拉力赛到来之际，笔者深入一线采访报道，给我们带来了最直接的现场记录和精彩剖析，让我们跟随本文去领略中国第一汽车拉力赛的速度与激情吧。意义深远的CGR：再谈大越野现在再去谈中国越野拉力赛的意义似乎有些后知后觉大脑迟钝，但时隔首届一年之后只待再次发车时，有些东西似乎现在才会看得更加明了。2013年的大越野对于推动中国汽车运动的积极意义——尤其是对于CCR比赛来说，CGR真正刺激了高水平的赛车大批量进入中国，在2013年之前，这些赛车虽然也在行动，但和这个具有划时代意义的事件相比，在其之前它们的步伐实在是蹒跚和蹉跎；虽然之前中国的CCR比赛也算是年年进步岁岁暗潮，但只有CGR的到来才刺激了它们的汹涌到来——以致于转瞬间就让人慨叹中国的越野赛已经把全世界的好车都搜刮而来。随着赛车一起进步的还有那些坐在sparco之类方向盘后的黄色面孔；在大越野之前，中国罕有车手能够有机会去接触一场真正的国际大赛——dakar太梦幻、太昂贵，也离黄土高坡太远，虽说这些年大家的荷包鼓了点，但赛车运动仍然不是一般的大户人家能够经受的起；尽管CGR到来时也并不廉价，但毕竟家门口的事情还是要节约和省心太多——你不必每天去听那些听不懂的多音节语言所描述的赛况，不必去吞咽那些充满了奇怪味道的份餐，不必为了加点油而费尽心机的在加油站跟黄毛比划半天，更不必为了吃口老干妈而费尽心机历尽艰难。而那些曾经只是流传在圈内和坊间的神器伴随着中国大越野的举办培养或者逼迫你在不断进步——就算你视功名如粪土你也不会喜欢在别人的车屁股后面吃灰，每天呼吸的pm2.5还不够还得跑到赛道里过瘾吗啊？而想在这群人精里出人头地又是何等的难上加难。CGR与环塔的相辅相成：在CCR首次一年两场大赛之后，大越野与环塔之争进入另一个层面，两个看似竭力火拼水火不容的家伙却无厘头的毫无道理般默契的相辅相成；那些本只为大越野而来的赛车其实环塔更加残酷之后他们买的这台车才“够本”——赛道越是艰难他们跨越了五湖四海买的赛车才越能体现。大越野的ss和环塔差不多，而两者相加正是一个dakar的完整赛程，这也正是那些昂贵的从欧洲买来的赛车一个“寿命周期”；车手们可以在享受一个dakar式的大越野之后，继续烹饪那个“向伟大致敬”的环塔，在一年两次都折腾完后，正好可以痛痛快快的进行赛车重建；如果两者缺了其一的话，要么赛车等着生锈的熬到明年再一次比赛，要么浪费金子打一般的赛车寿命；无论何种结果车手的脸色和心情都不会好看到哪里去。2014的环塔正值起始10年，作为“向伟大致敬”的新环塔也确实迈入一个更高台阶；而现在CGR进入坎坷的第二年——作为一个新赛事，无论先天基因多么优秀，等待它的也难能是一帆风顺，甚至会因为有个先天的好基因而更遭受命运的磨难，它的肌肉和软肋都暴露在大庭广众面前，首届大越野即备受诟病却又让人难以释怀；而作为CGR在踌躇一年之后的今天，我们听到的对于这项赛事的最坚定表白莫过于无论多艰难CGR都要顽强办下去的决心和勇气；而对于中国的CCR运动来说，大越野的存在与进步是至关重要的。CGR——越艰险 越向前由表及里：盖中盖的必须诞生2008年首次、也是唯一的一次穿越东方越野马拉松赛的举办，让中国的赛车界第一次领略到世界先进水平的赛事和赛车，这就像是最好的科普教材一样，让中国人明白了大型赛事是怎么回事、怎么去搞和会做成什么结果。很遗憾穿越东方只做了那么一次变销声匿迹，但是它带来的影响却震撼而深远，我相信参加过那次赛事活动的人至今都会记忆犹新，对于国外车队的规模、水平——尤其是后勤方面的印象都会是几乎永恒不灭的。时至今日当我们终于有了大越野之后，这其中的章节似乎和当年穿越东方一样，每个想较劲的车队都有几部牛的不行的赛车，每个车队的后勤队伍里都有几个黄毛白皮的老外，似乎这样子才是大赛事的水平，这样子才是合格的大车队。且慢!当我们随着去年的厂队时代来临之后，当我们按着国外车队的标准达成以后，渐渐的我们，其实我们现在做到的仅仅是这一整套体系的第一部；我们那些从国外豪掷万金买来的赛车到手后，如果离开了老外就几乎连动也不能动！底盘需要老外调整、ECU需要老外读数据，连换个球笼密封圈我们都做不到合乎赛事的标准和要求，除了赛手和领航坐进赛车里跑比赛以外，我们什么都做不了；即便是车手们去开车那些老外们也是表面微笑暗地摇头——一群连序列箱都没接触过的土包子怎么可能在短短的两天试车里就玩转这些欧洲人费了几十年的心血才铸就的成果呢？
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