（一）“消声混凝土”让公路没噪音噪声与空气污染及水污染，并列为破坏环境的三大杀手。特别是随着汽车数量的增加，公路噪声成为人们迫切需要解决的问题。近日，德国科学家宣布，他们已经发明了“消声混凝土”，在德国的部分路段上铺设了能使交通噪音明显降低的开孔型沥青。它之所以可以降低噪音，是因为公路表面有许多微小的孔隙，可以“吞食”车轮滚动时发出的声响。这一技术利用了声学上所谓的“排气效应”。当轮胎在路面上滚动时，会排挤与路面接触点上的空气，发出声响。而如果路面上有许多半露出来的孔隙，那么排气效应就不再发生，这样就达到降低噪音的目的了。开孔型沥青有一个很大的缺点，那就是时间一长，沉甸甸的载重卡车会在路面上压出一道道轮印。路面的孔隙会封塞，长久下去，公路上的噪音又会重新变大，差不多8年之后，它就和常规的沥青公路没有什么区别了。与此相比，混凝土铺成的路面就结实多了。德国科学家发明了两种“消声混凝土”，第一种“消声混凝土”可称为“空隙型混凝土”，第二种可称为“细槽型混凝土”。“空隙型混凝土”利用的原理和开孔型沥青相似，也是利用微小的孔隙。在生产混凝土时不没有使用颗粒大小在0到4毫米之间的沙子和粉尘。也就是说，这种路面是由小石子组成的，而石子和石子之间有许多空隙。”研究人员称：“‘空隙型混凝土’的情况会怎样，我们现在还不清楚。我们希望混凝土的脏污程度不会像沥青那么厉害。沥青里含有强粘结剂，用来粘结石子。这种粘结剂会使灰尘和脏物也被牢牢地粘在上面。而‘空隙型混凝土’没有粘结剂的问题，所以我们希望它的使用期限会比开孔型沥青更长。”目前，科学家们对另外一种减噪音混凝土的使用效果已经很有把握了，那是一种经过特殊处理的水洗混凝土———“细槽型混凝土”。“细槽型混凝土”的具体生产过程是这样的：先做出普通的水洗混凝土路面，然后再用刷子刷它的表面，把上面的添加物刷掉。这样处理之后，便会出现一个平整的路面，没有很明显的上下起伏，或者是坑坑洼洼。随后，修路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道的细槽。这些细槽的作用是，车轮滚压过来的时候，空气可以流进去；车轮滚走以后，空气又可以被放出来。这样，生成噪音的排气效应便会有所缓解。此外，这种混凝土的造价要低于“空隙型混凝土”，也更容易铺设。声学专家认为，这种纵向沟堑的筑路方式，对卡车运输特别有利。有关部门已经计划在高速公路的右车道上，也就是大卡车主要行驶的车道上，使用这种路面。中科院声学研究所张建平认为，从理论上说德国的实验为减低交通噪声提供了新的途径。我国也应加强这方面的研究。但同时，面对日益严重的噪声问题，还需全社会共同努力。　【小题1】、什么是“排气效应”。（2分）【小题2】、根据文中第④、⑤段提供的信息，概括填写。（3分）空隙型混凝土与开孔型沥青相比，优点是：细槽型混凝土与空隙型混凝土相比，优点是：【小题3】、为什么文章在介绍消声混凝土前先介绍开孔形沥青？（3分）【小题4】.文中两种消声混凝土哪一种更有发展前途？为什么？简述理由。（4分） - 跟谁学
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关注我们官方微信关于跟谁学服务支持帮助中心请问现在有美利达z1 如想再买RIDE 903公路车 速度感会有很大提升感吗?
请问现在有美利达z1 如想再买RIDE 903公路车 速度感会也很大提升吗?
爬坡平地都有在骑
必竟RIDE 903公路车只有Z1的4分一再多一点的价钱 很多用料应该是差z1很多
请问现在有美利达z1 。
如想再买RIDE 903公路车 。
速度感会也很大提升吗?
爬坡平地都有在骑。
毕竟RIDE 903公路车只有Z1的4分一再多一点的价钱。
很多用料应该是差z1很多。
速度会加快很多。
就如果爬坡吃比较重，要把飞轮换大颗一点。
最大飞轮齿数有28、30、32T。
遇到陡坡不会踩不动。
用料差很多是无法避免，保有双控把是好处。
现在跟Z1同价钱的是Scultura SED。
登山车买铝车，公路车就买碳车吧，跑得快也要舒适才能持久。
Pooky wrote:登山车买铝车，公路车就买碳车吧，跑得快也
只是要先越过三万块的门槛。
虽然Gusto Launcher守住两万块底限，但那个规格表真的很想大改一番。
三万块有Gusto RCR 2.1。
再来HASA R1 evo的铝轮组版本。
四万块的选择最多。
Z1是登山车
Scultura是公路车
速度感会差很多
但齿轮比会比较重复
另外舒适度通常登山车会比较好
骑惯登山车熊熊换公路车
需要一点时间让身体适应
RIDE 903是铝框板轮
刚开始骑可能会有一点拖重
不过还是要看人...
如果要重踩硬骑当然会快很多
不过还是用回转速去体验公路车的车架几何比较好
至于车种适应问题
我当初通勤车换RIDE 903
骑了30公里才适应(姿势、煞车、换档...)
然后大概骑了500Km才开始降龙头
脱离长颈鹿家族~职业车手怎么看《破风》？彭于晏的大肌肉不适合公路自行车_私·奔_澎湃新闻-The Paper
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职业车手怎么看《破风》？彭于晏的大肌肉不适合公路自行车
17:03 来自
【编者按】最近，彭于晏、窦骁和崔始源，三大“鲜肉”在电影《破风》里的澎湃演出和爆表颜值让女生尖叫不停。但上映12天，据猫眼票房统计，电影《破风》的票房为1.3亿，并不算太突出。而在资深骑行爱好者和职业车手眼中，《破风》只是热血的“虚拟赛场”。在中国，因为空气环境、公路路面和不成体系的郊区道路体系，都让公路自行车这门绅士运动遥不可及。太多为了剧情需要定制的骑行“神战术”，又让影片的真实性打了折扣。当然，类似体育题材电影是需要艺术加工和塑造故事的，本文旨在让大家了解一个更真实的自行车世界。破风，一个比现实热血很多的名字既然名为《破风》，我们先说说这个词的由来。遍访几位公路爱好者和车手，虽然大多知晓其意，但这个称呼却从没运用于实际的比赛之中。所谓“破风手”就是我们说的领骑而已，而在平路赛段的最后阶段他们的名称稍有变化，叫做“冲刺手”，英文为“leadout man”。至于每队的主将，其实就并不一定是所谓的“冲刺手”，这个名称更适合于平路赛段的冠军争夺者。而无论“破风手”还是“冲刺手”，在现实比赛中终归是工作分配不同而非绝对意义上的级别高低，作为影视作品的冲突化的描述其实很容易误导爱好者们的励志方向。既然提到合作与分工，不能不提到另外一个角色“兔子”。影片中，在戈壁赛段率先启动的彭于晏实际上担当的就是这个职务。“兔子”在大组赛的队伍中几乎是完全放弃自己服务于团队的角色。通常他们的任务是率先突出大部队，打乱整个大集团特别是团队积分领先的车队和冠军所在车队的部署与进程。过早的突出意味着他们很难与冠军有缘，但他们又绝对是英雄，环法赛段中的“敢斗奖”通常属于他们，因为公路自行车，从来都不是一个自我的比赛，而是团队的比赛。车手需要“打怪升级”吗？为了解决各种热血青年不至于迷茫在各种专业自行车术语中，在《破风》的世界里，公路自行车运动很简单，赛事分一二三等，车队也分一二三等，车手们需要逐级“打怪升级”，和欧洲五大足球联赛一样。这一根基就完全背离了现实中的公路自行车运动。在现实中，赛事除了世巡赛（电影所谓的一级赛事）外，其他职业比赛统统归为洲际赛，洲际赛再分HC级、一级、二级等等；车队方面倒是和电影的分法差别不大，分为一级的Proteam，二级的Pro Conti和三级的Conti车队。电影里各个级别的车队要在对应级别的比赛中参加不同分站赛；现实中，不同级别的车队实际上可以跨级别参赛的，例如Pro Conti也可以通过外卡登陆环法。最为关键的是，电影里的车队积分系统在现实中是不存在的，各种比赛的类型也大相径庭。同样，影片中介绍了不少自行车的专业名词，如后勤车高速排故障；经理女儿Mac里面大量的实时数据，如心率、踏频、速度、功率；车队经理稳坐队车各种“神指挥”……但事实上，他们那种级别比赛是不允许使用无线电的。彭于晏的大肌肉，在公路赛里很难看到无论电影还是现实，人是社会组成的主角，电影当然会放大主角以及放大冲突，《破风》的冲突点构架还算合理，从竞赛角度来看，三位男主角互相竞争的比赛场景基本就是全片的主要线索。除了紧张的对脸戏份，当然还有垂涎欲滴的颜值与小肌肉作为回报，但转眼一看，环法赛上随意拈来的分站冠军们无论颜值还是强壮度跟影片中似乎都不在一个档次。很多人没有接触过公路自行车，那我就用短跑和长跑来解释身材问题。短跑需要爆发力，长跑需要耐久力；肌肉在运动过程中不但需要消耗大量氧气，同时还会产生大量影响运动持续性的乳酸堆积，所以真正的洲际车队大组赛选手的平均体重、肌肉比重、脂肪比重、血液含氧量都有着严格的底线指标。通俗来说，大部分的大组公路赛冠军基本都是看似瘦如猴子的“麻杆身材”，这样自身的脂肪和肌肉水平能使乳酸堆积更慢，心脏负荷更小，而风阻也因为减肥的利好而更小。而从真实世界的车手类型来说，郑知元（崔始源饰）是典型的平路冲刺车手，而仇铭（彭于晏饰）和邱田（窦骁饰）的设定则完全没法阐述。在真实世界，仇铭头顶的主角光环过于巨大，被禁赛也没有闭门训练，几次酗酒，不戴头盔高速下坡居然没事，移植了自己身上的肌腱给女主，还马上满血复活，最后还进入顶级车队。这样的主角光环真是让那一大批“计成迷”（计成：中国环法第一人）泪流满面。取材真实的摔车事故说回电影中的场地赛事，《破风》中发生在釜山的麦迪逊赛，是类似赛马、赛狗一样的赌博赛事。这场比赛颇有林超贤以往警匪片的粗砺残酷，倒是符合他自己的特点。从网上的“麦迪逊赛”的视频来看，经常看到12个车手，10个人摔倒，满地是血，没摔倒的那个就成了冠军。为了增加比赛的张力，林超贤特意设计的雨天比赛其实危险异常。譬如片中王珞丹的关键比赛，虽然片中摔车的原因和过程以及最后的结果让整个事件看起来很神奇，但这个情节是完全取材于真实事件的。日，黄蕴瑶代表中国香港参加2010年亚运会。决赛全程80个圈。至第39圈，韩国车手在弯位突然失控堕地，撞倒位居次位的黄蕴瑶；而尾随的刁小娟等三位车手则闪避不及，连人带车辗过黄蕴瑶的身体。事件导致5名车手受伤。黄蕴瑶在右边肋骨骨裂的情况下，忍痛踏完余下40圈，并为香港赢得一面银牌。其后的颁奖典礼上，黄蕴瑶需要坐上轮椅，并且以纸板及胶布暂时承托肋骨，才能够缓慢地踏上颁奖台领奖。尔虞我诈？别“抹黑”了真实车赛摔车的残酷性在大组赛中往往体现得更让人紧张，这也是历年环法宣传片中必须包括摔车镜头的原因。于是，《破风》造就了大量的各种摔车镜头和事件作为各个部分的视觉高潮。影片比赛中出现了大量的阻挡战术，而且是最后冲刺中故意阻挡，真实比赛中不仅很少出现，而且还很危险。让人不能理解的是，影片将赛事裁判描绘得异常黑暗，事实上作为绅士运动的团队公路赛基本不可能出现这类场景，在各司其职的工作范畴里，故意撞人除了遭受严厉赛制的惩罚，车队的道德和形象也会受到巨大的影响；其次，带伤作战这样的高姿态完全不适合自行车运动的发展轨迹，王珞丹离奇被曲柄打伤，队医居然还放她继续比赛……此外，导演为影片制造的最高潮其实算是整片的最大败笔。臆造出来的腾格里沙漠赛事通篇充满了危险元素：巧遇百年不遇下雨，补给后勤两个小时都跟不上来，车手没有喝多少水在沙漠中骑两个小时，还有最后的冲刺、神战术……虽然立意不错，但是这个内容完全就是胡编乱造的。更多专业跑步健身内容请关注本栏目微信号：sijiabenpao或搜索公众号：私家奔跑。
我是彭于晏,关于从小胖变型男,有了伤疤忘了疼的事儿,问我吧!
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