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点评高尔夫7后悬挂 貌合神离的半独立(2)
　　首先大家想了解到独立和半独立的差别到底有多大？往浅的说，这是一个很简单的问题，但凡讲究运动和操控的车型以及高级车都会采用独立的后悬挂，也就是说在结构上，独立优于半独立是毋庸置疑的事情；
　　往深的说，大众的MQB平台的确很神奇，不仅是装备配置，就连轴距都可以轻易调节，那么换套后悬挂对MQB而言也是件很简单的事，而且这也是这个平台的优势。
　　关键是对于一款家用的紧凑型轿车而言，在操控性上独立和半独立的差别能有多大？我想我们可以用测试新速腾18米绕桩的数据来说一下：
　　我们看到，只要调教得当，对于这个级别的车型来说，操控性并不会受到明显的影响；而对于购买高7的大多数人来说，主要的用途还是开车上班下班买菜接小孩，这样的用途也感觉不出半独立和独立的区别。
　　其实对于半独立悬挂不影响操控的这一说法，网上大多数人还是比较认可和同意的，如果半独立悬挂能获得高大的车内空间，仅仅是减少一些用不着的操控性，也无可厚非。
　　但不可否认的是，结构的差异肯定会影响舒适性，虽然我们相信大众MQB模块的成熟和悬挂的调教都会很得当，但舒适性的降低会是实实在在的，只是这个差别到底有多大，就像刚才说的操控性一样，如果你真的在意，它就是在那明摆着，而如果不去较真，它也不会成为阻碍购买的壁垒。
　　所以在悬挂结构采用独立还是半独立的话题上，我个人的意思是，差异不大，不必较真；半独立不见得就不好，作为家用的话，完全足够。
　　说完对车的影响，我们来看看对消费者的影响。既然多数人都知道和认可采用非独立后悬挂没有问题，那他们肯定关心的是什么呢？是价格和成本！因为国内买车的很多人，的确不看配置和技术，只关心价格。
　　这里有两个要说明的情况：1，高7的价格会不会比高6高？2，采用半独立悬挂后的高7在价格上有没有因此而降低？
　　先说第一个问题，目前高6销售已经有一段时间了，而且高6实质上和高5是同平台的产品，在成本和技术控制上肯定有一定优势，高7出来后价格比老款车型贵是非常有可能和现实的问题；
　　其次高尔夫6自上市之日起到现在，仍然在加价，虽说这是产量问题而不是厂商故意的行为，但大众的确尝到的甜头，既然高尔夫这么火，没有理由在推出新一代后价格会降低。
　　再看第二个问题，简配后就一定便宜吗？这个比刚才提高的操控性和舒适性更难讲！采用半独立悬挂后，车内空间理论上的确可以增大，成本可以降低，但价格不一定会随着降低。我想在这引用一个典故：甲不喜欢吃鸡蛋，每次发了鸡蛋都给乙吃。刚开始甲很感谢，久而久之便习惯了。后来理所当然了。直到有一天，甲将鸡蛋给了丙，乙就不爽了。他忘记这个鸡蛋本就是甲的。为此，他们大吵一架，从此绝交。启示：其实，不是别人不好了，而是我们的要求变多了。习惯了得到，便忘记了感恩。人都是有这样的劣根性。
　　车也一样，同样是非独立悬挂，如果上来价格就因此降低的话，顾客不仅会觉得非独立悬挂本身不值钱以为，也会认为这车还有很大的利润空间，价格应该还会再低。而如果价格不降低，增加一些无关痛痒的配置，甚至仅仅是做好营销和宣传的话，价格不降反涨而依然能卖好是很轻松的事。对比来看，新速腾就是一个很好的例子。何况高7的配置的确比高6更有诱惑力！
　　总结：说了这么多，只是想告诉大家两个情况：1，根据目前国内大众车型的销售状况，高7采用半独立悬挂基本是板上钉钉的事，操控和舒适性也不必去纠结，到时新车上市，大把的评测都会出来，且估计都是一个标题：“操控不减，舒适性较好“！2，价格不会有所降低，在配置提高和加价购买的前提下，如果你幻想高7的价格会便宜，那就趁选择别的车型吧，别到时让你失望了还没地说理去。
编辑：刘姗
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高7和明锐也会改悬挂吗？
从2014款新速腾改悬挂说起
■李奇 文　　　　
新速腾自上市以来，由“减配”导致的质疑之声不绝于耳，尤其是后悬挂由多连杆独立悬挂改为扭力梁半独立悬挂。有意思的是，2014款新速腾已经悄悄地将扭力梁半独立悬挂改回了多连杆独立悬挂。作为汽车重要部件之一的悬挂，如此大规格的“增配”却没有宣传报道，大众一反常态的做法引发了无数人的猜测：这到底是为什么呢？通过对中国质量网5月份的投诉分析，我们发现一汽大众6个车型共收到358宗投诉，其中新速腾为291宗。在新速腾的291宗投诉里，有224宗是围绕半独立后悬挂的。目前，已经发生了多起新速腾在行驶中后悬挂断裂的事件，还有一些车主在遭遇轻度追尾后也发生了后悬挂断裂的问题。由此可见，后悬挂的安全隐患似乎才是新速腾改回独立悬挂的原因。那么高尔夫7和新明锐是否也有类似的隐患呢？它们是否也会像新速腾一样改回独立悬挂呢？下面就跟大家说说独立悬挂和非独立悬挂的那些事儿。　　　　
准备买紧凑型车的朋友在选择时都非常关注一点——后悬挂。为什么呢？如果轮胎是车的鞋子的话，悬挂就相当于车的腿，是关系到车辆行驶性能的重要方面。而相对于绝大部分为麦弗逊结构的前悬挂而言，紧凑型车的后悬挂类型复杂多样，所以后悬挂是否独立、扭力梁是否粗壮，直接关系到一辆车的舒适性、操控性甚至安全性。　　　　
新速腾扭力梁后悬挂是混搭　　
尽管南北大众多次解释，经过调校后的非独立悬挂对驾驶和乘坐感受并不会有太大差别，但这种单薄的解释似乎无法消除消费者的顾虑、担忧，甚至愤怒。　　
有专家指出，由于高尔夫7和全新明锐都出自大众全新的MQB平台，在研发初期就对于悬挂系统做了调校。因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。但新速腾是基于原有的PQ35平台的，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，并没有考虑到扭力梁的搭配。因此，在改为非独立悬挂后，不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也容易出现产品质量问题。　　
这一点通过新速腾和其他车型上的扭力梁悬挂结构对比就可以清楚的看到。主流扭力梁悬挂的设计，其扭力梁离车轮轴心较远，因而可以起到平衡杆的作用，并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此，设计者不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性。这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬挂的水平。　　　　
多连杆独立悬挂的优缺点　　
多连杆独立悬挂是通过数根拉杆之间的相互作用，使后轮保持在一个合理的跳动范围内。与扭力梁后悬挂比起来，多连杆独立后悬挂的优点在于左右两个轮子是完全独立的，所以一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小，乘客坐在车内感觉更加舒适。　　
另一方面，这种悬挂类型是通过4根或者5根连杆（个别车型使用了3根连杆），之间的相互限制来实现车轮的上下跳动，通常情况下这种结构允许后车轮有轻微的倾角改变，这样一来就可以帮助车辆完成转弯，驾驶者最直观的感觉就是后轮的随动性非常好，车辆行驶起来灵活、顺手。但是这也让多连杆悬挂容易出现“啃胎”的问题，需要隔一段时间进行四轮定位。　　
在多连杆车型中表现较好的有速腾、高尔夫6以及福克斯，其中高尔夫6、速腾由于底盘强度很高，从而抑制住了悬挂的位移，而福克斯的解决办法更为彻底，它引入了副车架，就是在车身与悬挂之间加入的一套钢性承载框架，从而增加悬挂的强度，让车辆行驶起来更加稳定，同时耐久度也更好。这一点在高速时表现的尤为明显，即使在160千米/时的速度下连续并线，福克斯的底盘依然可以很好地抑制车身摇摆。不过副车架的引入也增加了车重，福克斯百公里9升～10升的油耗就是代价。　　
多连杆结构的另一个弊端是结构非常复杂，需要占用很大的空间，为了容纳它，不得不侵占一部分后排乘客的空间，所以通常采用多连杆后悬挂的车型，后座腿部空间都不会很宽敞，其中最主要的代表也是福克斯。　　　　
扭力梁非独立悬挂的优缺点　　
扭力梁非独立悬挂是将车辆的左右两个后轮同时固定在一根横向钢梁上，通过硬性连接将车轮的跳动限制在一定的范围内，这样就会产生一个明显的弊端：由于左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上，所以一侧车轮的跳动必然会影响到另一侧车轮，从而就会使车身的整体跳动更为明显，舒适性降低；而且由于后轮被牢牢的固定死住，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。不过，这种结构的承载力很强，而且经久耐用。　　
另外由于这种悬挂由于结构简单，所以它所占空间很小，采用这种悬挂类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，其中最出色的代表便是日产骐达、轩逸。同时，由于这种结构所涉及的零件少，所以它的故障率也极低，说它成本低不仅指厂商，对于用户来说使用中的维修保养费用也很低。　　
目前，关于扭力梁悬挂的不足已经有了很多种补救措施，如丰田卡罗拉就采用了“机簧分离”的结构，这样的改进可以使后轮的反应速度更快、运动更积极，同时分散了受力，也减轻了震动颠婆，舒适性有一定提高，只是对于操控性来说没有实质性的提升。另一种改进方式是扭力梁加横拉杆，就是在扭力梁的基础上，增加了两根横拉杆以抵消来自车轮侧向的冲击力，这样就增加了悬挂的整体强度，使车轮运行更加稳定。　　　　
编后语　　
在这里还要说明一点是，汽车的行驶性能不能只看底盘结构类型，其中不同汽车厂家所蕴含的底盘调校功底，也起到了很关键的作用。总体来说多连杆独立后悬挂更有优势，无论是舒适性还是操控性都更好；而扭力梁半独立悬挂也并非一无是处，成本低、所占空间小并且使用中的维修保养费用几乎为零，比较适合那些看重经济和空间的消费者。&
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汽车试驾 高尔夫6VS高尔夫7 后悬挂对比
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{description}高尔夫7与高6差异解析 国产后悬挂或减配
　　日 15:59　　胡杨
　　【 报道】日前，大众第七代(
)正式在德国柏林发布，此次公布的信息包括高尔夫7的官方照片和详细参数。根据资料显示，高尔夫7是大众品牌下首款采用全新MQB平台生产的车型，新车不仅在外观、内饰方面有明显变化，还将采用更低成本的生产模式、更轻的车身和更经济的动力系统。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&据悉，高尔夫7有望在2013年引入国产，计划将在一汽-大众的佛山工厂进行生产。虽然看似离作为消费者的我们还很远，但对于这样一款有着很高人气的车型来说，其新款车型的发布却也吸引了很多人的目光，所以今天就由编辑为大家大概介绍下海外版高尔夫7的几个改动之处，另外再对将来的国产车型进行一番预测。
　　变化之一：重心降低，轴距加长
　　现款高尔夫6不够宽敞的车内空间一直都是令广大高尔夫迷十分头疼的问题，不过令人欣喜的是，这一状况将不会在第7代高尔夫上重演。高尔夫7的车身尺寸为52毫米，车身长度和宽度的数值跟现款高尔夫6相比均有所增加，但是却降低了车身高度，结合经过了下沉处理的车身腰线，高尔夫7给人予更加低沉的视觉重心。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&当然了，车身尺寸的变化并不能改变车内空间大小，所以重点还得看轴距。高尔夫7的轴距达到了2637毫米，比现款高尔夫6长了59毫米，所以新车的车内空间必然会有所提升。另外，高尔夫7是大众品牌下首款采用全新MQB平台生产的车型，该平台最大的优势是具有从小型车到中型车的生产能力，并且可以根据需求来改变前、后悬挂，以及轴距的长度，所以将于2013年实现国产的高尔夫7并不排除有根据国内需求而加长轴距的可能性。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&变化之二：外观更显硬朗，前大灯融入日间行车灯，尾部线条动感
　　跟现款高尔夫6相比，高尔夫7的整体造型并没有发生翻天覆地的变化。其主体依然延续了现款高尔夫6的设计风格，但是针对局部进行了相应的优化和升级，一改现款高尔夫6略显圆润的棱角，给人予更加硬朗、锋利和动感的感觉。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&前脸部分，家族式双辐条进气格栅依旧沿用，但是加入了银色镀铬装饰条。前大灯经过了重新设计，外形轮廓与新(
)有几分相似，但是氙气大灯的四周加入了时下流行的LED日间行车灯，而方形样式日间行车灯同样让人感觉似曾相识。前雾灯也经过了重新设计，由圆形改为了扁平样式，配合两侧向外扩张的保险杠，使整车显得更加富有侵略性和运动气质。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&车身侧面最大的变化是将腰线进行了下移处理，由于高尔夫7的车身高度本来就已经低于现款高尔夫6，腰线下移之后，新车的视觉重心会更显低沉。车尾部的线条倾斜角度变化很小，后尾灯的设计则明显借鉴了高尔夫R的元素，分体式的设计使得线条更加硬朗，而实际显示效果也很有大众风格，相当吸引眼球。
　　变化之三：内饰一扫高尔夫6的呆板风格
　　对于已经习惯现款高尔夫6上那左右对称内饰风格的消费者来说，高尔夫7经过重新设计的内饰绝对会让他们有眼前一亮的感觉。略微向驾驶员一侧倾斜的中控面板更加符合人体工程学设计，在为驾驶员提供更为便捷操作的同时，也让内饰整体看起来不像现款高尔夫6那么呆板。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&除了经过重新设计的中控台，三辐式方向盘和座椅样式也都跟现款高尔夫6不同。虽然目前没有办法得知其手感如何，但从图片上来看，其视觉效果还是很不错的，全新的三辐式方向盘更显运动，而座椅则拥有不错的包裹性。
　　更多&&高清图集-高尔夫500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />
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