迈腾昊锐深陷正时链条门 一汽大众消极应对|链条|迈腾|一汽大众_新浪财经_新浪网
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迈腾昊锐深陷正时链条门 一汽大众消极应对
GETTY 供图。
　　“自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。“河南的昊锐车主王睿(化名)11月4日在电话里告诉记者。
　　10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护“相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
　　事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
　　时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
　　故障前毫无征兆
　　“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。“王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵“，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。“
　　通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
　　“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。“
　　与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。
　　和王睿都在4S店做保养不同，张强(化名)自2010年春节买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。
　　“换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。“这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，“但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了。“张强告诉时代周报记者。“之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。“
　　另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。“2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。“
　　通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷“正时链条门“外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。
　　故障源头猜想
　　自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在、2011款。
　　对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机(大连)有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。
　　有汽车专业人士向时代周报记者表示，“发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得(正时链条)问题可能出在烧机油上。“
　　对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，“机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。“
　　受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因―正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。
　　按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。
　　厂家沉默应对
　　此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。
　　记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。“
　　前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。“
　　记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。
　　相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。
　　时代周报记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。(来源：时代周报)
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2007款一汽大众迈腾（Magotan）1.8T 4V四缸直喷式发动机(BYJ)机械维修手册
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　　10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护“相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
　　事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
据记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
　　故障前毫无征兆
　　“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。“王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵“，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。“
　　通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
　　“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。“
　　与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。
　　和王睿都在4S店做保养不同，张强(化名)自2010年春节买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。
　　“换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。“这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，“但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了据记者。“之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。“
　　另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。“2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。“
　　通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷“正时链条门“外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。
　　故障源头猜想
　　自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在、2011款。
　　对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机(大连)有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。
　　有汽车专业人士据记者表示，“发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得(正时链条)问题可能出在烧机油上。“
　　对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，“机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。“
　　受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因—正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。
　　按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。
　　厂家沉默应对
　　此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。
　　记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。“
　　前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。“
　　记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。
　　相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。
据记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。
　 .时.代.周.报&自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。&河南的昊锐车主王睿（化名）11月4日在电话里告诉时代周报记者。
10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称&正时链条终身免维护&相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
故障前毫无征兆
&停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。&王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车&省油大气宽敞不贵&，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。&修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。&
通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
&5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。&
与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。
和王睿都在4S店做保养不同，张强（化名）自2010年春节买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。
&换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。&这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，&但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了。&张强告诉时代周报记者。&之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。&
另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。&2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。&
通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷&正时链条门&外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。
故障源头猜想
自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在、2011款。
对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。
有汽车专业人士向时代周报记者表示，&发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得（正时链条）问题可能出在烧机油上。&
对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，&机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。&
受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因&正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。
按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。
厂家沉默应对
此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。
记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。&问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。&
前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。&只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。&
记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。
相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。
时代周报记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。
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受不了1楼的了，我来帮你回答。
这两款车都是运动型车，外型迈腾比较低调，锐志比较时尚，究竟喜欢哪个还要凭个人口味。在其它方面这两款车各有长处。
迈腾2.0T动力要略好于锐志2.5，毕竟200HP马力，280牛米的扭矩配合DSG变速箱，涡轮扭矩在十分宽广...
iphone关于您咨询的买车问题，这两款车的养护费用和油耗都不低，尤其是保养费用和配件价格，与同级别车相比算是比较高的，动力性能并没有太大的差距。从性价比、安全性、故障率和驾乘的舒适度等多方面综合考虑，建议您选择大众的迈腾。国产迈腾采用了德国原版的车身尺寸，是...
马6 2.0 最大马力是146PS,迈腾1.8TSI最大马力是160PS。很显然迈腾1.8TSI马力要大。
而且，日常行车，判断车有没有劲，扭矩比马力更重要，迈腾在转速区间都能爆发出250牛米的最大扭矩，而马自达6只有在4000转的时候...
1.迈腾；迈腾上市之初就在追求着同级车技术领先的优势，现在看来，其全系标配的Auto Hold、最高级别的ESP等配置是很多对手难以比肩的。两年中，迈腾又陆续增加了更强劲的2.0TSI发动机和RNS510车载导航系统等2.0TSI发动机的动力输出更胜一筹，最大...
当然是2.0T了那还用说么！！！省着以后回悔！...
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主要是和速腾2.0手自一体的对比： 1、车身尺寸明显大了不少，主要感觉在宽度上大了不少，后座显得宽敞了不少，尤其是尾部显得协调了，原来速腾的屁股显得太肥厚，但是迈腾的后备箱因此也显得没有速腾的深； 2、 2.0t的发动机比速腾的2.0强了很多，虽然现在还是磨合...
平时驾驶又比较注意，所以小迈还是一切完好。 之前感觉这个车还是很安静的，直到前一阵子坐了几天岳父的皇冠，回来再开自己的车，感觉小迈的噪音好像比以前大了很多。 与安逸的丰田相比，小迈浑身是劲是我这几个月以来最大的感受，虽然噪音处理的不够到位，但享受驾驶的乐趣，对...
实在挤不出太多时间去做首，既然有一天空闲，不如去做了好的。
总是来说结果还是相当令人满意的，没有发现任何问题，除了车头右边有一个雷达在用电脑检测时发现偶尔不太灵敏之外没有其它问题。
当然有个小问题需要提一下，烟灰缸的盖子时常打不开，换新一个总成，雷...
速度越快，这个车越稳，这个很不理解。前面说过150-160的时候车身晃，等过了180就感觉车是贴在地面上的一样，特别的扎实，180-210这个阶段，车速是不知不觉提上来的，是一种很顺畅很线性的感觉。而且风噪胎噪相比较而言都没有低速的时候来的明显。我当时想起来萨...
就感觉车是贴在地面上的一样，特别的扎实，180-210这个阶段，车速是不知不觉提上来的，是一种很顺畅很线性的感觉。而且风噪胎噪相比较而言都没有低速的时候来的明显。我当时想起来萨博的广告语：贴地飞行！真的是那种感觉。
7，虽然车身稳，可是有一种刚性不足的感觉，...
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购进迈腾1年半了，一直想换悬挂，最近看了一篇文章，对悬挂改装有了新的认识，所以和大家分享一下：那么我们可以这样从最好向最差排序1.舒适性：BILSTEIN； ULTMATE；KONI 1130；SACHS2.运动性：SACHS；BILSTEIN；KONI...
3月2号联系了几家SSSS，有一家是两周前的展车，可以出售，没优惠、黑外黑内顶配2.0TDSG。有一家是1号到店的车，黑外灰内顶配2.0TDSG，谈了一下，要求提现车、答可以问?。要优惠、也可？？但要次日问过老板才答复，次日早上收到电话，可以提现车，优惠1-2...
2011款迈腾2.0T黑外黑内顶配已定，据说11日到货。4.21定的，当时还有老款，无视，既然有新款就搞新款吧，就是买老款还是准备要上17轮毂的。记忆和下翻与大脚相比，我更看重后者。不是我好说话，是一汽就是这样子无良厂商，增配个大脚是被人家逼得，简配个啥也是跟...
请问2011新款迈腾2.0TSI舒适性如何?...
请问2012款迈腾2.0dsg怎么样...
请问蒙迪欧致胜2.0T和迈腾2.0T从性价比和投诉率来看？...
新迈腾，一款血统纯正的德国大众B级车。外观、内饰和做工都充满德国大众原汁原味的味道。近日，本站编辑从一汽-大众武汉富尔店处获悉，全新迈腾在上市后一直受到广大客户的认可和支持。目前该店推出分期购全新迈腾2.0T最低首付8万。详情见下表：
近日，编辑从一汽-大众授权经销商天津诚信通汽车销售有限公司了解到，迈腾1.8T车型优惠7000元，2.0T车型优惠5000元，二手车置换迈腾可享8000元补贴，少量现车销售，颜色以深黑等为主，店内试驾车型号齐全，对该车感兴趣的网友不妨到店赏车试驾。具体车型价...
近日，获悉目前备受瞩目的第七代Passat中国加长版，也就是很多人口中的“B7L”在上海已有展车与试驾车，其中1.8TSI与2.0TSI车型已经开始接受预定，订金为1万元，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情可见下表：
上海地区一汽大众新迈...
关于一汽大众迈腾B7L的细节图片已经在网上炒得沸沸扬扬。据我们得到的消息，5月20日一汽大众迈腾B7L将首次在国内亮相，预计6月份正式上市。上海大众新帕萨特在上海车展上大放异彩也是大家关注的焦点。那么这两款大众的中级车之间有着怎样的区别呢?
根据市场报价，可以看出迈腾2.0要比迈腾1.8T的售价低2万块钱左右，有很多车友就问了：为什么排量大的2.0要比排量小的1.8T卖的便宜的？为什么都说迈腾1.8T的动力更强劲呢？难道就是因为有一个T？那这个T到底体现在哪里呢？到底是2.0的性价比高还是1.8T...
迈腾/拉古那/新君威对比
　　相对于中级轿车，更多厂家愿为其打造得更加商务，不但看起来非常得体，配置也较为丰富。消费者乐此不疲，销量也极为喜人。以当今多元化的汽车消费市场来看，花费不到30万元去选择一部中级商务车不再是难事，譬如将要为您推荐的大众迈腾、别...
　　【专业评测】放在几年之前，恐怕很多人无法想象直喷涡轮增压发动机会和国内市场扯上多少关系，然而今天我们已经能够买到多款使用这一技术的国产车型。下面我们就利用汽车探索翔实丰富的测试数据和资料，为大家对比一下目前市场上两款炙手可热的2.0升直...
如果你从超市满载而归双手都提着满满当当的袋子，此时想把它们都放在后备厢中一定是个很麻烦的事儿，刚刚上市的2012款改款迈腾有一个功能可以解决这个问题，其实在B7 PASSAT发布时这个功能就已经让我们眼前一亮了，它就是Easy Open，中文名叫：免触摸后盖...
在TSI+DSG的完美搭配下迈腾的性能也随之到了完美
　　对于动力来说，2.0T在搭配爱信的6速变速器时我就就已经很抢眼，如今更换成为DSG变速器，可以说是让迈腾在动力表现上更加如虎添翼。不仅仅如此，DSG在对降低油耗的贡献上也有着看得见的成绩。
年末将至，回头看2011年的汽车销售市场可以用日新月异四个字来形容。而今年中型车市场加入的新款车型也着实不少，热销的众多中型车也是举不胜举。无论是上市已经有段时间的全新天籁、君威GS、全新迈腾、索纳塔八代、标致508、蒙迪欧-致胜2.0GTDi240，还是即...
　　在高油价时代，兼顾油耗和动力的增压发动机是绝佳的选择，目前国内车型搭载的涡轮增压发动机中，2.0L属于比较主流的排量，它应用的车型涵盖了紧凑级车、中级车、入门级跑车、SUV以及中大型商务车。
　　从动力水平来看，2.0T发动机能够达到甚至超过普通3....
动力从来都是汽车行业永恒的话题，也是各大厂商极力追求创新的地方，近些年来中小排量的涡轮增压动力系统，以其不可替代的优势，飞速的发展起来。这其中，2.0T涡轮增压发动机更是成为了中高端车的主打动力系统，不断有新的厂商、新的技术来争夺这块市场。
三款车中的三台2.0T发动机中，我们最熟悉的是迈腾上面的EA888，它最早出现在5代高尔夫GTi的发动机舱中。当时让人感觉不可思议的是它的200马力最大功率和280牛?米最大扭矩。这一数值当之无愧让GTi成为了标准的钢炮车型。移植到迈腾车内后，它没有任何变化。...
一汽-大众全新迈腾
“很远很远”是我雪藏了蛮久的一个标题，我曾在一个国产车评测里如此表达对底盘开发者的敬仰，遭到编辑部的一致“好评”，所以“很远很远”成为《汽车导报》对有创意的新锐车型的最高评价今天拿出来用在迈腾上，只因为他们的Slogan:全新迈腾，不只领...
迈腾作为大众旗下的中型轿车推出市场已经有相当一段时间，改装过的迈腾更是难得一见，而此台迈腾动力输出更是达到了276匹。
若是有留意大众性能车型的朋友一定认识大众的R36――迈腾的升级版本，外观上最大的区别就是R36特有的保险杠。R36配有偏向于运动型调校的四...
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2012款 改款 2.0TSI 至尊型
2012款 改款 1.8TSI 舒适型
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嘿嘿，别忘了问汽车江湖网的用户有没有更大优惠哦！
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