装有富勒（Fuller）变速器的后翻自卸车操作方法_挂车保养小知识-淘挂车【挂车,半挂车,低平板半挂车,仓栅式半挂车,油罐半挂车,水泥半挂车,搅拌罐半挂车,特种半挂车】当前位置： &
& 装有富勒（Fuller）变速器的后翻自卸车操作方法装有富勒（Fuller）变速器的后翻自卸车操作方法15-05-14 19:08
&装有富勒（Fuller）变速器的采用如下操作方法：&①&举升货厢，倾卸载荷（发动机运转正常，气压在0.8Mpa左右，电路无故障。&&&&⑴ 停住车辆，拉上手刹，（带有后门手动锁紧机构的应先打开锁紧机构）踏下离合器踏板等待大约5秒。&&&&⑵ 将空档开关（在转向柱前的仪表板垂直面上）旋至水平位置。 &&&&&⑶ 将仪表板上的取力器翘板开关按下（注意：先打开开关锁后再往下按）。&&&&⑷ 将变速器挂低档前进档（一或二档）,&注意在举升过程中将发动机转速控制在转/分。&&&&⑸ 轻轻提起操纵阀手柄使其脱离限位凹槽搬到“升”的位置。&&&&⑹ 踏下加速器踏板，慢慢松开离合器踏板。货厢即可升起。当货厢升到最高位置后自动限位。然后将操作阀手柄置于“中停”位置。② 举升中途停止，在举升途中欲停止举升货厢不动，可踏下离合器踏板或将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可停止不动。&③ 落下货厢起步行车&&&&⑴ 当货厢已被举起，发动机仍在运转，取力器为接合状态，变速器挂着低速前进档，操纵阀手柄在“中停”位置时，将离合器踏板踏下，将翘板开关和空档开关复位，然后将操纵阀手柄搬至“降”的位置，货厢即可降落。降落途中如将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可在降落途中停止不动。当货厢落到位后，将操纵阀手柄搬回到“中停”位置，抬起离合器踏板，汽车即可起步行车。&&&&⑵&发动机未运转，气压在0.8Mpa左右时，将操纵阀手柄置于“降”的位置，货厢亦可降下，将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即停止不动。启动发动机行车前，请确认操纵阀手柄在“中停”位置、跷板开关为下部翘起位置、空档开关在垂直位置时，即可踏下离合器踏板，实施起步行车操作。(欢迎您的访问)分享到：
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&目前主要商用车企业底盘主要装配了大同变速器和陕齿富勒变速器，大同变速器由于无行车取力功能，所以文中主要以装配有富勒变速器的某重型为例进行讨论。该变速器取力的控制采用电控制气路的方式。变速器的取力采用电路控制气路的方式，取力#id_163#的电气原理图如图1的左图所示，电源经取力开关到取力电磁阀，当只闭合取力开关、停车取力开关断开时，只有取力电磁阀起作用，同时取力#id_40#灯和蜂鸣报警器起作用，这时变速器处于行车取力状态；当同时闭合取力开关和停车取力开关时，取力电磁阀、停车取力电磁阀、取力#id_40#灯和蜂鸣报警器同时起作用，这时变速器处于停车取力状态。
&&&&&&变速器的控制如图1右图所示，气路1上的停车取力电磁阀控制变速器的空档位置气缸，气路2上的取力电磁阀控制取力器。当按下行车取力开关，取力电磁阀通电，气路2接通，取力器齿套挂入变速器副轴结合齿，当变速器档位挂入低档位时，变速器副轴带动取力器齿轮轴输出动力，同时车辆能以该档位行驶。
&&&&&&在按下行车取力开关的同时按下停车取力开关，气路1和气路2都接通，气路2功能同前，气路1控制变速器挂入空档位置，主传动轴无动力输出，车辆处于停车取力状态。
&&&&&&重型奥龙#id_50#原理
&&&&&奥龙&的#id_162#控制方式较多，故障车型的#id_50#大部分采用手控转阀控制，所以文中以该典型#id_50#为例进行说明。
&&&&&&取力器#id_507##id_155#后油泵#id_507##id_155#，液压油从油箱中被吸入#id_162#管路，经单向阀流向转阀和油缸，转阀是一个二位二通换向阀，同时具备过载保护功能，当处于断开位置时，液压油只流向#id_162#缸，此时压力迅速建立，油缸伸出，车厢绕后翻转#id_569#旋转，货物被倾卸。当转阀处于接通位置时，油缸内的液压油经转阀直接回到油箱，限位阀是用于限制车厢举升角度的，当车厢举升到设计角度时，限位阀被打开，液压油流回油箱。
&&&&&&重型奥龙自卸自动举升原因分析
&&&&&&重型奥龙自卸自动举升类似故障的原因，下面以鱼刺图的方式，从&人、机、料、环、法&五各角度对自动举升的原因进行分析。
&&&&&&A.车辆安全保护装置和#id_40#标志不完善。车厢自身缺少车辆举升后限制车辆起步的装置。卸载后如果#id_41#员未将控制开关拨到断开取力或下降位置，或者由于车辆自身故障，车厢未能放下，便松开驻车制动行驶，从而造成刮碰事故。同时蜂鸣器声音有时不足以#id_40##id_41#员，或者由于卸载地点周围声音嘈杂，#id_41#员往往容易忽视蜂鸣器的#id_40#。
&&&&&&B.#id_41#员自身素质不高和疲劳#id_41#也是引起自动举升的重要因素。如未能严格遵守举升#id_292#规程，凭经验#id_41#，如卸载后只是习惯性的把转阀转到下降位置，行车前没有观察转阀是否已经完全到位，车厢是否完全落下，取力开关是否已经关闭。特别是为赶工期、抢进度，#id_41#员因睡眠不足，疲劳过度，驾车时注意力不集中，极容易导致安全事故发生。
&&&&&&C.车辆维修#id_561#不及时。#id_155#条件恶劣，一些车主对车辆管理不善，缺乏维修#id_561#，车辆长期使用后很多零件老化和损坏，如蜂鸣器损坏、电磁阀故障等问题，未及时修理和更换。行车过程中车厢自动举升也未觉察，导致出现重大事故。
&&&&&&D.存在设计缺陷：从控制原理我们可以分析出，设计缺陷主要存在于取力及其控制#id_163#和#id_50#两部分。
&&&&&&取力及其控制#id_163#设计缺陷：自动举升的前提必须是取力器在取力状态，只要取力器控制#id_163#出了故障或取力器本身的质量问题使得取力器不能脱开，比如#id_41#员忘记关取力开关，或者电磁阀故障、开关故障等问题导致取力器在行车时处于结合状态，都有可能导致自动举升。设计者未充分考虑如果产生这些问题怎么保证及时安全停机。
&&&&&&#id_50#故障设计缺陷：#id_50#故障导致自动举升的因素主要有#id_41#员举升#id_292#后忘记把车厢复位；车辆行驶时未把#id_162#转阀复位到下降位置；或者#id_50#中转阀回油管不够大等设计缺陷，在车辆处于取力状态时，#id_50#的这些问题也会导致车厢自动举升。
&&&&&&改进措施
&&&&&&1.取力及其控制#id_163#改进
&&&&&&(1)第一个措施就是车辆行驶时车厢不能举升。该措施的关键是确保车辆行驶时没有取力功能，改进后的取力#id_163#电器控制原理，取消了停车取力开关，只设一个取力电磁阀由取力开关控制，当取力开关接通后气路1和气路2都有气进入变速器，这时变速器处于停车取力状态，蜂鸣报警器响、取力指示灯亮。这种方法的最大问题是无法满足有行车取力要求的用户。
&&&&&&(2)第二个措施就是在车厢举升时车辆不能行驶。
&&&&&&第一个措施取消了行车取力，蜂鸣器、取力指示灯能及时起到提醒#id_41#员的作用，可有效避免用户误#id_292#使车厢出现自动举升的现象。但在用户车辆维修#id_561#不及时，蜂鸣器和取力指示灯损坏，使用现场嘈杂、#id_41#员疲劳等因素。可能会出现#id_41#员在卸完货后未放下车厢就直接行车，这也是引起事故的一个重要因素，所以最安全的措施就是在车厢举升状态#id_562#行车。下面以一辆8&4汽车制动管路为例进行分析：
&&&&&&可以看出，控制车厢举升状态行车的最好方法就是在制动#id_163#中增加一个与车厢举升联动的控制阀，让#id_41#员在车厢举升状态下不能行车，考虑到行车安全性，我们在手控阀14和差动阀16之间增加一个二位三通阀。其装配方式和控制原理。
&&&&&&在这套方案中，需要增加一个常通型二位三通电磁阀，用于车辆行驶时控制驻车制动；还需要增加一个常开型触点开关，用于判断车厢是否举升。行车开关是一个自复位开关，用于满足车厢举升状态下的行车消防车id_1000##，车厢举升后#id_41#员需要移动车辆，只需要按下行车开关就可以实现。
&&&&&&连接方式和#id_155#原理所示，车辆在行驶状态，货箱未举升时，#id_159#在副梁上的触点开关不通电，电磁阀不#id_155#，所以电磁阀不会影响驻车制动功能。
&&&&&&当#id_41#员#id_507#卸货时，车厢前端与#id_507#分离，于是#id_41#室的多功能蜂鸣器#id_507#响，车厢离开副梁，#id_159#在副梁上的触点开关导通，向联结在驻车制动管路上的电磁阀发出电信号。常通型二位三通电磁阀的AO口导通，驻车制动的手控阀到差动阀的进气被切断，差动阀处于排气状态，这时整车相当于驻车制动。如果#id_41#员想在举升状态下移动车辆，必须按住行车开关解除制动才能移动车辆，当#id_41#员松开行车开关时，开关复位，车辆自动抱死。
&&&&&&2.#id_50#改进
&&&&&&从#id_162#原理可知，如果取力器控制#id_163#出现问题或取力器本身的质量问题使得取力器不能脱开，或者#id_41#员忘记关取力器，使取力器处于取力状态，此时即使举升#id_163#的手控转阀未打开，当车速达到一定程度时，变速器输出的高转速经取力器传递给举升油泵，油泵在高转速下泵油量会大大增加，同时，回油必须经过转阀的回油口，由于回油口的通径限值，油液来不及回到油箱，#id_50#就会建立较大背压，在空载情况下不需要很大的压力就可以把车厢举起。为避免这种现象发生，我们可以在原#id_50#基础上作一下改动，具体见图7。
&&&&&&经过改进的#id_50#最大变化在手控阀，目前改装企业主要使用的是二位二通手控阀，该结构主要问题是在取力器#id_155#的情况下，由于手控阀回油口径较小，即使手控阀处于下降位置也会在举升油管中建立压力，引起车厢自动举升；我们改用三位三通的手控转阀后就可以避免该现象，该手控阀不受外力时一直处于中停状态，当#id_41#员搬动转阀手柄到举升或下降位置时，车辆实现举升下降，当#id_41#员不对手控转阀施加外力时，阀芯在内部弹簧力的作用下自动回到中停位置。如图7管路布置，当手控阀处于举升位置时，液压油直接进入举升缸，举升车厢；当手控阀处于中停位置时，油泵的油直接通过回油管路回到油箱，该位置也是行车状态手控阀所处状态。
&&&&&&随着产品的全面升级，目前奥龙上的ECU、ABS等电子#id_163#越来越多，控制越来越智能化，这些电子#id_163#可为我们提供了更简单可靠的解决方案，通过一#id_826#传感器可提供详细的车辆状态，再经ECU按提前设定的安全边际条件进行判断，对存在的安全隐患进行警告或启动安全控制策略控制车辆的运行，较好地避免了货箱自动举升的重大安全隐患，确保了工程的行车安全。
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自卸汽车车厢举倾机构液压系统故障分析与维修
作者:刘爱云 袁建畅 【
】 浏览:358次
　　摘要：液压举升倾卸机构是自卸车的重要工作系统，其性能的优劣直接影响着汽车的多个性能指标。本文先具体分析了若干种“液压自卸系统的故障的分析与排除”的情况，然后指出了自卸汽车的一些维修和保养技巧，最后总结了液压系统的相关注意事项。
　　关键词：自卸汽车；举升机构；液压系统；维修
　　低速载货自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构（发动机动力经变速器输出，经取力器带动液压油泵，液压油被油泵经分配阀压入液压缸内，从而推动活塞而举起车厢）将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。在自卸车的使用当中，液压举升机构的正常运作一直处于重要的地位，这是因为液压举升机构是自卸车的重要工作系统，其性能的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标。对于液压举升机构考虑到工作环境、工作性质及工作内容等的要求，由于很多用户对液压倾卸机构不甚了解，或者在使用中严重超载、使用方法不当、维修养护不及时等，都可能引发一些故障。下面将低速载货自卸车为例介绍这些故障产生的原因及处理办法和相关注意事项。
　　1常见故障表现及原因分析
　　车厢举升过程中出现各种异常，根据出现的异常情况不同，其形成原因大致可分为以下几种。
　　1.1 齿轮泵运转但车厢不举升或举升非常缓慢这种情况最直接的原因就是油压不足，导致油压不足的因素有：分配阀阀杆操纵不到位、阀内单向阀出现异常、阀垫上有异物、单向阀松动脱落堵塞了管路、其它液压管路破损，产生严重泄漏、严重缺油，这时，应根据不同情况采取相应的处理方法，如更换齿轮泵，调整分配阀档位，检修、更换液压缸、液压管路，安装单向阀等。值得注意的是，当分配阀档位不准，其内部单向阀关闭不严时，还可能导致空车厢不能中停。
　　1.2 车厢举升困难、升举缓慢有窜动车厢举升困难原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱滤网或管路严重堵塞；油泵有故障，不供油；分配阀回油阀卡死在回油位置；溢流阀严重失调，高压油泵渗漏；举升缸及限位阀发卡，使通往分配主阀的气路长期接通；储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁，杂质卡死分配阀。 升举缓慢有窜动原因有以下几方面：回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大；举升缸限位阀密合不严，举升缸密封圈密封不严，造成油压不足；齿轮泵工作效率下降，油箱油量不足，齿轮泵达不到所规定的排油量；管路严重堵塞或存在泄漏。
　　1.3 车厢举升后不能下降这种情况产生的原因有以下几种：一个是分配阀滑杆拨不到位；活塞杆出现了弯曲和变形；有时举升倾翻机构的运动副因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象；操作不当，举升过大，角度超过设计最大举升角度，出现机构死点。
　　2常见故障的排除方法
　　2.1 检查油位和油液泄漏首先查看是否有足够的油平面，不足时应按规定予以添加。查看取力器操纵机构工作是否正常；油路、气路有无漏渗现象，必要时还应检查其有无堵塞。检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好，举升缸是否密封良好，必要时予以修复。操纵系统的各种操纵阀动作失灵,应予更换新件。液压油不清洁,引起油路堵塞或液压不足,动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。油泵传动机构或齿轮轴套损坏，不能运转及内部泄漏严重时,应予换件修复。
　　2.2 液压传动系统的检修油泵主、从动齿轮轴颈和轴承磨损后，会引起啮合间隙增大，导致油泵排量下降，工作平稳性下降，产生噪声。齿轮端面和泵体端盖或端面轴承磨损、刮伤和起槽，将造成油泵内部进出油腔的泄漏，使回路增大，因而从出油腔经此回路泄漏和进油腔的油增多，油泵压力和流量下降。发现上述磨蚀损坏引起的故障，查明原因之后，即时换件修复。
　　2.3 液压系统检修要点总成拆开分解后，零件应小心放置在清洗液中浸泡和清洗干净，切忌磕碰和划伤，零件清洁工作十分重要，装配中严禁污物和金属杂质带入，以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。严格按照规定选用和加足工作油液，必要时过滤、保证用油清洁；使用中系统应无渗漏现象。维修时，应避免零件的敲击，防止零件的损伤变形。
　　3液压系统的密封及泄漏处理
　　3.1 油泵轴颈处密封常见自卸汽车油泵的轴颈处安装了两个自紧油封，外端由孔用挡圈挡住,其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入，一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。安装时，千万注意不要让花键轴划伤油封。此外，转速过高引起局部升温过快会使油封变质。
　　3.2 油泵与过渡板之间密封在使用泵、阀一体的结构中，油泵与过渡板之间采用了○型密封圈密封，由于此处是用六角螺栓固定，有时会因为受力不均，紧固螺栓松动，而使此部位漏油，因此，应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。
　　3.3 油泵漏油的危害油泵漏油会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。因此，发现油泵工作异常时，应立即检修，严重损坏的应立即更换，以免造成更大的危害。
　　3.4 油泵、分配阀之间的泄漏与密封在使用泵阀一体的结构中存在着油泵与分配阀之间的密封问题。在油泵过渡板和分配阀之间采用了○型密封圈密封，它们之间用螺栓固定。此处发生泄漏时，一般情况下，紧固一下螺栓，泄露现象即可消除。若仍出现泄漏现象，应检查○型密封圈有无损坏，如已损坏应及时更换；○型密封圈如正常，应检查过渡板与分配阀结合处有无杂物等，并用柴油清洗两配合表面，并涂以厌氧平面密封剂，重新装配起来，即可彻底消除泄漏现象。
　　3.5 分配阀的泄漏与密封分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端，内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面，单向阀锥面密封将影响车厢的中停，而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降，阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，总效率降低，举升力下降。
　　4其他注意事项
　　液压系统中的主要元件都是精密零件，必须正确地使用和保养，以保证液压系统各液压元件的工作性能，延长其使用寿命。使用时要注意下列事项：①新车的走合：新车在走合阶段（1000km以内），特别在最初举升300次范围内，不得超过额定装载量，且应减载20％。在举升300次以后应将倾卸系统的用油全部进行更换。在新车走合里程内，应注意经常检查倾卸系统的各处接头是否松动及是否有渗漏现象，注意观察液压油箱的贮油面的高度，经常注意取力器、油泵的温度，对严重发热情况要予以处理，注意观察齿轮啮合和分离是否正常。应无异常噪音。②严格按规定添加液压油。并严格保证用油清洁。③经常检查各液压元件有无渗漏现象。液压油温度应在35-55℃范围内。④液压系统一般不得随便拆卸。更换密封圈或排除渗油故障时，零部件拆下后应将各管接头用于净的布包好堵住，预防脏物进人管道。⑤如果没有检查压力的设备，绝对禁止拆卸和调整安全阀弹簧，以免造成液压操纵系统失灵和过载。
　　参考文献：
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　　[2]朱品昌,马力等.基于自卸车整车模型中的举升机构动态仿真分析[J].专用汽车,2006,(8).
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自卸汽车车厢举倾机构液压系统故障分析与维修
ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
自卸汽车车厢举倾机构液压系统故障分析与维修
ＦａｕｌｔＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＲｅｐａｉｒｏｆＬｉｆｔＢｏｄｙＨｙｄｒａｕｌｉｃＳｙｓｔｅｍｏｆＤｕｍｐＴｒｕｃｋ
刘爱云∞ＬｉｕＡｉｙｕｎ；袁建畅①Ｙｕａｎ
（①ｓｃｈ砌ｏｆ
②ｘｉ，蛐Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ
Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ
Ｊｉａｎｃｈａｎｇ
（①西安工程大学机电学院，西安７１００４８：②西安航空职业技术学院，西安７１００８９）
ＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉ＇ａｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ＂ａｎ７１００４８，Ｃｈｉｎａ
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｘｉ＇ａｎ７１００８９，Ｃｈｉｎａ）
摘要：液压举升倾卸机构是白卸车的重要工作系统，其性能的优劣直接影响着汽车的多个性能指标．本文先具体分析了若干种“液压自卸系统的故障的分析与排除”的情况，然后指出了自卸汽车的一些维修和保养技巧，最后总结了液压系统的相关注意事项．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｈｙｄｒａｕｌｉｃｌｉｆｔｄｕｍｐｂｏｄｙｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｗｏｒｋｓｙｓｔｅｍｏｆｄｕｍｐｔｒｕｃｋ，ｉｔｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗｉｌｌｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｔｈｅＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｅｔａｉｌｌｙａｎａｌｙｚｅｓｓｅｖｅｒａｌｋｉｎｄｓｏｆｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ
ｃａｒ＇ｓ
ｍｏｒｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．
ｏｆ。’ｈｙｄｒａｕｌｉｃｌｉｆｔｄｕｍｐｓｙｓｔｅｍｆａｉｌｕｒｅ＇ｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ”。ａｎｄｔｈｅｎｐｏｉｎｔｓ
ｒｅｐａｉｒａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆｔｈｅｄｕｍｐｔｒｕｃｋ，ｆｉｎａｌｌｙ。ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓｈｙｄｒａｕｌｉｃｓｙｓｔｅｍ．
关键词：自卸汽车：举升机构；液压系统；维修
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｕｍｐｔｒｕｃｋ；ｌｉｆｔ
ｂｏｄｙ；ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓｙｓｔｅｍ；ｒｅｐａｉｒ
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－４３１１（２０１１）０５―００２５―０２
中图分类号：Ｕ４７２
低速载货自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构（发动机动力经变速器输出，经取力器带动液压油泵，液压油被油泵经分配润压入液压缸内，从而推动活塞而举起车厢）将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。在自卸车的使用当中，液压举升机构的正常运作一直处于重要的地位，这是因为液压举升机构是自卸车的重要工作系统，其性能的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标。对于液压举升机构考虑到工作环境、工作性质及工作内容等的要求，由于很多用户对液压倾卸机构不甚了解，或者在使用中严重超载、使用方法不当、维修养护不及时等，都可能引发一些故障。下面将低速载货自卸车为例介绍这些故障产生的原因及处理办法和相关注意事项。
１常见故障表现及原因分析车厢举升过程中出现各种异常，根据出现的异常情况不同，其形成原因大致可分为以下几种。
１．１齿轮泵运转但车厢不举升或举升非常缓慢这种情况最直接的原因就是油压不足，导致油压不足的因素有：分配阀阀杆操纵不到位、阀内单向阀出现异常、阀垫上有异物、单向阀松动脱落堵塞了管路、其它液压管路破损，产生严重泄漏、严重缺油，这时，应根据不同情况采取相应的处理方法，如更换齿轮泵，调整分配阀档位，检修、更换液压缸、液压管路，安装单向阀等。值得注意的是，当分配溷档位不准，其内部单向阀关闭不严时，还可能导致空车厢不能中停。
１．２车厢举升困难、升举缓慢有窜动车厢举升困难原因有以下方面：油箱中油量不足：油箱滤网或管路严重堵塞：油泵有故障，不供油：分配润回油阀卡死在回油位置：溢流阀严重失调，高压油泵渗漏：举升缸及限位阀发卡，使通往分配主阀的气路长期接通：储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良：液压油不清洁，杂质卡死分配阀。升举缓慢有窜动原因有以下几方面：回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大：举升缸限位阀密合不严，举升缸密封圈密封不严。造成油压不足：齿轮泵工作效率下降，油箱油量不足，齿轮泵达不到所规定的排油量：管路严重堵塞或存在泄漏。
１．３车厢举升后不能下降这种情况产生的原因有以下几种：一个是分配阀滑杆拨不到位：活塞杆出现了弯曲和变形；有时举升倾翻机构的运动副因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象；操作不当，举升过大，角度超过设计最大举升角度，出现机构死点。
２常见故障的排除方法２．１检查油位和油液泄漏首先查看是否有足够的油平面，不足时应按规定予以添加。查看取力器操纵机构工作是否正常：油路、气路有无漏渗现象，必要时还应检查其有无堵塞。检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好，举升缸是否密封良好，必要时予以修
作者简介：刘爱云（１９７９一）。女，山东■县人。硕士在读。讲师。主要从事机电
一体化技术专业的教学工作。
复。操纵系统的各种操纵阀动作失灵，应予更换新件。液压油不清洁，引起油路堵塞或液压不足，动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。油泵传动机构或齿轮轴套损坏，不能运转及内部泄漏严重时，应予换件修复。
２．２液压传动系统的检修油泵主、从动齿轮轴颈和轴承磨损后，会引起啮合间隙增大，导致油泵排量下降，工作平稳性下降，产生噪声。齿轮端面和泵体端盖或端面轴承磨损、刮伤和起槽，将造成油泵内部进出油腔的泄漏，使回路增大，因而从出油腔经此回路泄漏和进油腔的油增多，油泵压力和流量下降。发现上述磨蚀损坏引起的故障，查明原因之后，即时换件修复。
２．３液压系统检修要点总成拆开分解后，零件应小心放置在清洗液中浸泡和清洗干净，切忌磕碰和划伤，零件清洁工作十分重要，装配中严禁污物和金属杂质带入，以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。严格按照规定选用和加足工作油液，必要时过滤、保证用油清洁：使用中系统应无渗漏现象。维修时，应避免零件的敲击，防止零件的损伤变形。
３液压系统的密封及泄漏处理３．１油泵轴颈处密封常见自卸汽车油泵的轴颈处安装了两个自紧油封，外端由孑Ｌ用挡圈挡住，其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入。一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。安装时，千万注意不要让花键轴划伤油封。此外，转速过高引起局部升温过快会使油封变质。
３．２油泵与过渡板之间密封在使用泵、阀一体的结构中，油泵与过渡板之间采用了。型密封圈密封，由于此处是用六角螺栓固定，有时会因为受力不均。紧固螺栓松动，而使此部位漏油，因此，应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。
３．３油泵漏油的危害油泵漏油会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。因此，发现油泵工作异常时，应立即检修，严重损坏的应立即更换，以免造成更大的危害。
３．４油泵、分配阀之间的泄漏与密封在使用泵阀一体的结构中存在着油泵与分配阀之间的密封问题。在油泵过渡板和分配阀之间采用了。型密封圈密封，它们之间用螺栓固定。此处发生泄漏时，一般情况下，紧固一下螺栓，泄露现象即可消除。若仍出现泄漏现象，应检查。型密封圈有无损坏，如已损坏应及时更换：ｏ型密封圈如正常，应检查过渡板与分酉己阀结合处有无杂物等，并用柴油清洗两配合表面，并涂以厌氧平面密封剂，重新装配起来，即可彻底消除泄漏现敦。
３．５分配阀的泄漏与密封分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端，内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面，单向阀锥面密封将影响车厢的中停，而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降，阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内，若间隙过大。则可能导致内泄漏增加，总效率降低，举升力下降。
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